巴西汽车冷轧板进口量
巴西汽车冷轧板进口量大概数据
| 时间 | 品名 | 进口量范围 | 单位 |
|---|---|---|---|
| 2018 | 巴西汽车冷轧板进口量 | 100000-150000 | 吨 |
| 2019 | 巴西汽车冷轧板进口量 | 150000-200000 | 吨 |
| 2020 | 巴西汽车冷轧板进口量 | 200000-250000 | 吨 |
巴西汽车冷轧板进口量行情
巴西汽车冷轧板进口量资讯
欧洲10月新车销量同比增长4.9%
据外媒报道，今年10月份，欧洲新车销量较2024年增长4.9%，已连续第四个月实现销量增长。在经历上半年关税不确定性及多家车企发布盈利预警后，欧洲汽车市场今年有望以正增长收官。 市场研究机构Dataforce的数据显示，欧洲（欧盟、英国及欧洲自由贸易联盟国家）10月新车销量达1,097,663辆，较2024年同期增加50,982辆。 Dataforce高级汽车分析师Benjamin Kibies于11月24日向《欧洲汽车新闻》表示：“继上半年表现疲软后，欧洲汽车市场正呈现温和复苏态势，同时伴随一定的补涨效应。” Benjamin Kibies指出，今年10月份，法国、德国和意大利等欧洲主要汽车市场均实现稳定增长或小幅波动：德国新车销量同比增长7.8%，法国新车销量同比增长2.9%，意大利新车销量仅同比微降0.5%。 Benjamin Kibies还提到，今年10月份，“策略性注册”（即非零售销量）的增加是欧洲汽车市场增长的主要驱动力，尤其是经销商/制造商自行注册量增长10%，租赁汽车销量也有所上升。Benjamin Kibies表示，仅这两个销售渠道就贡献了19,000辆纯电动汽车及插电式混合动力汽车的销量增量。 继今年上半年曾同比下滑1%后，欧洲今年前10个月的新车销量同比微增1.8%。 对于欧洲车企而言，任何增长都备受欢迎。面对美国关税不确定性及向电气化转型的坎坷之路，包括雷诺和保时捷在内的多家车企今年均发布了盈利预警。 分析师对2026年前景持乐观态度，主要依据包括德国、法国和意大利三国推出的电动汽车激励政策，以及车企成本削减措施的成效和关税担忧的缓解。 中国汽车品牌增幅领跑；雪铁龙、Cupra、MINI成欧洲市场赢家 今年10月份，在欧洲市场，中国汽车品牌以百分比计实现最大增幅（尽管多数品牌基数较低）；奇瑞（销量为1,884辆）、零跑（销量为3,959辆）和Jaecoo（销量为5,960辆）均实现月销量破千。 中国电动车企比亚迪（BYD）今年10月份在欧洲的销量同比激增208%，达17,514辆，较去年同期增加11,830辆。欧洲最畅销中国品牌——上汽集团旗下名爵（MG）10月在欧洲的销量增幅相对温和（35%），销量达23,896辆，但仍实现超6,200辆的同比增量。 在非中国主流品牌中，雪铁龙（Citroen）因C3和C3 Aircross车型的生产瓶颈缓解，10月在欧洲的销量同比大增32%；大众汽车集团旗下品牌Cupra10月在欧洲的销量同比大涨26%，宝马集团旗下品牌MINI10月在欧洲的销量同比大增25%。 10月在欧洲销量表现不佳的品牌包括特斯拉（同比下滑45%）、保时捷（-26%）、Jeep（-18%）和丰田（-12%）。 今年10月份，在欧洲市场，丰田失去了仅次于大众的品牌销量亚军地位，被销量同比增长10%的斯柯达（Skoda）超越；但在2025年前10个月的品牌销量排名中，丰田仍位列第二，领先于斯柯达。 在多品牌集团中，雷诺集团10月在欧洲的销量同比增长11%；大众汽车集团10月在欧洲的销量同比增长6.8%；宝马集团10月在欧洲的销量同比增长6.4%；Stellantis集团10月在欧洲的销量继续呈现企稳迹象，4.5%的增幅接近市场平均水平。
2025-12-03 09:37:10中国车企10月在欧洲市场的份额同比翻倍至6.8%
据外媒报道，中国汽车制造商10月在欧洲市场延续增长势头，当月合计销量接近翻倍至7.5万辆；不过他们的市场份额从9月创下的历史高点7.8%小幅回落至6.8%。 市场分析机构Dataforce的数据显示（覆盖欧盟、英国、挪威、冰岛及瑞士的汽车销量），中国汽车品牌10月在欧洲市场的份额较2024年同期的3.4%刚好增长一倍。 中国头部汽车品牌名爵（MG）与比亚迪（BYD）持续超越欧洲本土及日本老牌车企。 具体来看，今年10月份，在欧洲市场，上汽集团旗下名爵销量同比大增35%至23,896辆，位列第17名，超越菲亚特（Fiat）与日产（Nissan）；名爵的销量增长主要由ZS小型SUV驱动，这款车型当月销量较去年同期增加近6,000辆。 比亚迪10月在欧洲的销量同比激增208%至17,514辆，排名第20位，赶超大众汽车集团旗下品牌西雅特（Seat）与宝马集团旗下品牌MINI；比亚迪Seal U中型SUV是增长核心，10月欧洲销量较去年同期增加近5,000辆。 奇瑞旗下品牌Jaecoo与Omoda品牌10月在欧洲的销量均接近6,000辆，分别位列第30名和第31名，超过本田（Honda）与阿尔法·罗密欧（Alfa Romeo）；Jaecoo与Omoda这两款品牌均以紧凑型SUV为销售主力：Jaecoo 7当月在欧洲新增4,800辆销量，Omoda 5当月在欧洲新增超1,700辆销量。 Stellantis的合作伙伴零跑汽车（Leapmotor）10月在欧洲的销量从去年同期的230辆增至近4,000辆，排名第34位，超越极星（Polestar）。 小鹏汽车（Xpeng）10月在欧洲的销量近乎翻倍至2,205辆，位列第37名，领先三菱（Mitsubishi）与DS汽车（DS Automobiles）。 从动力类型来看，10月中国汽车品牌在欧洲的销量构成呈现以下特点：纯电动汽车（BEV）占比36%（超三分之一），销量达26,705辆，同比大涨89%；插电式混合动力汽车（PHEV）成为中国汽车品牌增长最快的动力类型，销量同比猛增673%至18,786辆，占当月中国汽车品牌在欧洲总销量的25%；全混合动力车与燃油车当月销量均超1.3万辆，各占中国汽车品牌在欧洲总销量的18%，但增速差异显著：混合动力车销量同比跃升160%，而燃油车销量则仅同比增长14%。 就具体车型而言，比亚迪Seal U、Jaecoo 7成10月欧洲车市爆款车型。数据显示，今年10月份，比亚迪Seal U以6,460辆的销量成为欧洲市场最畅销的插电式混合动力汽车，Jaecoo 7以3,795辆位列第六。今年前10个月，比亚迪Seal U仍稳居该细分市场榜首，Jaecoo 7排名第八。 不过，虽然欧洲纯电动汽车销量呈现增长态势，但若论欧洲市场纯电动车型销量前十，暂无中国汽车品牌车型入围。中国品牌最畅销的纯电动车型为比亚迪Dolphin Surf小型车，当月销量达2,924辆，排名第28位。 2025年前10个月，中国汽车品牌在欧洲的累计销量达621,920辆，同比大涨93%，市场份额从去年同期的3.0%提升至5.6%。 具体表现如下：2025年前10个月，名爵仍为欧洲市场最畅销中国品牌，累计销量达250,014辆，同比增长27%，按当前增速全年销量有望突破30万辆；比亚迪巩固第二名的位置，累计销量同比激增289%至137,896辆；奇瑞保持中国品牌最快增长势头，累计销量同比暴涨715%至86,913辆；吉利集团（含吉利、莲花跑车、领克、极星和极氪的销量，但不含沃尔沃汽车的销量）位列第四，累计销量达53,603辆，同比增长53%。 当然，增长背后仍有挑战待解。中国车企10月在欧洲市场的份额从9月7.4%的历史高点小幅回落，反映出在欧洲车市整体疲软背景下的竞争加剧；自去年11月份起，欧盟对从中国进口的纯电动汽车加征额外关税，这一政策持续推动中国车企调整产品结构，减少纯电动汽车的投放；中国品牌尚未跻身纯电动车型细分市场销量前十，提示中国汽车品牌在纯电动车领域仍需突破。 而从欧盟反补贴关税等贸易壁垒倒逼企业加速战略升级这个角度看，中国车企近期密集推进的本土化布局更具长远意义，这不仅是规避贸易风险的务实选择，更是深度融入欧洲产业生态的关键一步。 随着本土化产能释放与高端品牌建设推进，以及凭借技术迭代速度与成本控制能力，中国车企在欧洲市场的份额有望持续提升。这场始于产品力的突围，终将在技术、品牌与生态的全方位博弈中，定义全球汽车产业的新秩序。
2025-12-02 17:02:55崔东树：中国汽车全球份额10月回升至38%
近日，乘联分会秘书长崔东树发布2025年10月全球汽车市场销售数据。数据显示，2025年10月世界汽车销量为864万台，较去年同期增长4%，环比9月提升1%。2025年1-10月，全球累计汽车销量达到7925万台，同比增长6%。 从主要汽车市场来看，2025年1-10月中国汽车销量为2765万台，同比增长12%，增速领先。美国市场销量1388万台，增长3%；印度销量456万台，增长3%；日本销量386万台，增长4%；德国销量261万台，与去年同期持平。崔东树指出，目前中国市场表现出较强活力，增速较快。 值得关注的是，2025年10月中国汽车在世界市场中的份额回升至38%，较去年同期提升1个百分点。回顾2024年，中国汽车占全球份额为34.2%；2025年1-10月，该份额已上升至34.9%，10月单月份额较年度水平高出3个百分点，呈现稳步提升态势。 此外，在全球前十车企中，三家中国车企份额上升较为明显。其中比亚迪位列全球第6，吉利位居第8，奇瑞排名第10。崔东树分析指出，电动化发展推动行业格局变化，部分国际品牌份额出现较大幅度下滑，美国市场暂时表现较强、印度市场铃木等品牌表现较好，成为少数增长因素。 整体来看，全球汽车市场在2025年前10个月保持增长，中国市场份额进一步巩固，在电动化转型过程中，车企竞争格局持续演变。
2025-12-02 16:59:55京东、广汽埃安、宁德时代三方回应“国民好车”多个争议
11月底开启交付的埃安UTsuper，凭借4.99万元的租电购车价、399元/月的电池月租，迅速成为市场焦点，但也伴随了一些用户疑问。 据“埃安”微信号12月1日晚间消息，12月1日，广汽、宁德时代、京东三方共同组织了一场“用户全开麦”埃安UT super用户面对面“听劝”恳谈会。从 退款政策的柔性调整，到天窗争议、里程焦虑 等问题的当面回应。 活动现场，三方针对用户关注的问题逐一解答。 对于用户关心的“是否有天窗”的疑问， 广汽集团埃安BU副总裁、埃安品牌首席用户官杨龙表示，这是埃安社区上介绍三方合作生态内容出现的一张“天窗图片”，是内容审核的失误，在上市发布三天后已发现并立刻修正，并对所有官方内容完成自查，对此深表歉意。从上市当天开始，在三方各种平台的产品配置表上，也非常清晰地看到， 没有天窗配置。 对于租电版本， 有的用户担心“399元家庭包设置3000公里基础里程有时可能不够用”。对此，时代电服副总裁邓旭表示：3000公里的基础里程是基于大量实际用车数据制定的，出发点就是想让大多数家庭用户“为真正用得上的里程付费”，把用车成本实实在在降下来，不用为个性化或者偶发的需求多掏钱，让租比买更划算。关于更多的需求，除了未用完里程可次月结转的政策外，三方也将于12月推出“50元享1000公里”的里程增量包服务，进一步丰富用户出行场景的覆盖范围。 关于“只能在广州、上海两地开票”的问题， 京东汽车营销负责人陆欢表示，在上海、广州两地开票，是三方为了让更多用户享受到政府补贴优惠，共同努力的结果，并不影响各地上牌、保险等。对于部分用户希望开具其他地区发票的需求，目前三方已全力推进，近期将新增更多城市，此外广州补贴也将延续到明年1月底，以上具体信息均可查看商品详情页。 关于退款政策的柔性调整， 陆欢表示，为了尊重用户的选择，三方承诺对于自11月9号开始至23日支付定金5000元，在确认定制完成前（确认定制包含用户需要逐一明确颜色、是否租电、发票提示、门店选择等）的用户，均可选择退款；对于在11月24日（含）后选择立即定制的用户，在确认定制后48小时内均可选择退款。
2025-12-02 14:26:15三重利好刺激广汽集团H股拉升 盘中一度创历史新高
港股汽车股今日表现亮眼。截至发稿，广汽集团(02238.HK)涨6.06%、比亚迪股份(01211.HK)涨3.52%、奇瑞汽车(09973.HK)涨1.26%、华晨中国(01114.HK)涨1.03%。 其中，广汽集团在今日一度涨至4.38港元，创上市以来的新高。值得注意的是，该集团自11月21日以来累计涨幅超18%。 据摩根士丹利最新研报分析，广汽集团股价强势上扬并非偶然，而是公司战略转型成效的集中体现，具体表现为三大核心驱动力： 技术突破引领行业前沿 广汽集团管理层近日透露，公司已制定明确路线图，计划于2026年实现全固态电池车型的量产。这一技术突破将从根本上解决当前电动车在续航里程、充电效率和安全性能等方面的痛点。业内专家指出，全固态电池被视为下一代电池技术的"圣杯"，广汽若能如期实现量产，将在全球电动化浪潮中占据先发优势。 跨界合作构建智能生态 在智能化赛道，广汽与华为的战略合作正步入深水区。公司近期大幅增加对双方合作品牌"祺景"(Qijing)的信息披露，彰显了在智能驾驶、车联网及数字座舱等关键领域的深度协同。这一合作模式不仅加速了技术落地，更构建了"整车制造+科技赋能"的新型产业生态，为广汽在激烈的市场竞争中开辟差异化路径。 渠道创新重塑营销格局 面对消费行为变革，广汽宣布与京东集团达成全方位营销合作。这一战略举措将传统汽车销售与电商平台的海量流量、数据能力和物流体系深度融合，有望实现精准营销与用户体验的双重提升。分析人士认为，在汽车行业向"用户运营"转型的大背景下，此举代表了传统车企渠道变革的重要尝试。 摩根士丹利基于广汽集团战略转型的实质性进展，给予其H股"增持"评级，目标价3.9港元，较当前股价仍有上行空间。该行分析师指出："广汽在技术储备、合作伙伴关系与商业模式创新三方面的协同效应正逐步显现，这将支撑其在2024-2025年实现估值与业绩的双升。"
2025-12-02 13:37:50
