墨西哥汽车冷轧板进口量
墨西哥汽车冷轧板进口量大概数据
| 时间 | 品名 | 进口量范围 | 单位 |
|---|---|---|---|
| 2019 | 汽车冷轧板 | 100000-150000 | 吨 |
| 2020 | 汽车冷轧板 | 90000-140000 | 吨 |
| 2021 | 汽车冷轧板 | 110000-160000 | 吨 |
| 2022 | 汽车冷轧板 | 120000-170000 | 吨 |
| 2023 | 汽车冷轧板 | 130000-180000 | 吨 |
墨西哥汽车冷轧板进口量行情
墨西哥汽车冷轧板进口量资讯
3月汽车经销商库存系数同比上升12.8%
日前，中国汽车流通协会发布2026年3月汽车经销商库存调查结果，该月汽车经销商综合库存系数为1.76，环比下降9.7%，同比上升12.8%，仍处于警戒线以上，行业库存压力依然存在。 中国汽车流通协会指出，3月汽车市场呈现“前低后高、稳步回升”态势。上半月处于春节后修复阶段，需求恢复平缓；下半月全国超20个省市启动春季汽车促消费活动，以旧换新补贴发力，经销商加大优惠与金融贴息力度，终端需求逐步改善，库存深度环比回落。当月超60款新车集中上市，市场关注度提升，但新车交付多集中在4月之后，热度未能完全转化为3月销量。 据中国汽车流通协会乘联分会统计，3月乘用车终端销量达164.8万辆，以此测算，3月末汽车经销商库存总量约290万辆。 3月不同品牌库存表现分化明显：高端豪华及进口品牌库存系数1.91，环比上升11.0%；合资品牌库存系数2.21，环比上升28.5%；自主品牌库存系数1.51，环比下降28.4%。主流品牌中库存深度超过2个月的有16个，东风日产、东风本田、一汽红旗库存压力位居前列。 参照国际标准，库存系数0.8-1.2为合理范围，大于1.5即进入警戒水平。当前1.76的库存系数虽环比改善，但仍高于警戒线，行业仍面临一定库存压力。 4月车市预计延续温和回暖，北京国际车展集中发布新品，五一假期购车需求有望提前释放，叠加政策持续发力，有望推动销量环比增长。但受北方农忙、南方清明习俗影响，部分区域市场存在短期回调压力。 中国汽车流通协会建议，经销商应理性预估市场需求，合理控制库存节奏，加大以旧换新政策宣传，以服务提振消费信心，坚持降本增效，防范经营风险，保障汽车流通渠道平稳运行。
2026-04-15 13:20:1918.3%！一季度机电产品出口强势增长 电动汽车、锂电池等表现优异【SMM专题】
编者按：据海关统计，2026年一季度我国货物贸易进出口总值11.84万亿元，历史同期首次超过11万亿元，同比增速保持两位数增长，达到15%。其中，出口延续增长态势，一季度出口6.85万亿元，同比增长11.9%；进口4.99万亿元，规模创历史同期新高，增速升至19.6%，高于出口7.7个百分点。 出口新动能支撑作用显著。一季度，我国出口机电产品4.34万亿元，增长18.3%，占出口总值的63.4%，比去年同期提升了3.5个百分点。细分品类中，电动汽车、锂电池、风力发电机组及零部件等绿色低碳产品出口表现突出，分别同比增长 77.5%、50.4% 和 45.2%。 一季度 电动汽车、锂电池、风力发电机组及其零件等绿色产品出口高增 海关总署副署长王军在国务院新闻办新闻发布会上介绍： 今年以来，外部形势更加复杂多变，在以习近平同志为核心的党中央坚强领导下，各地区各部门认真落实更加积极有为的宏观政策，外贸起势有力、开局良好。据海关统计，今年一季度，我国货物贸易进出口11.84万亿元，同比增长15%。其中，出口6.85万亿元，增长11.9%，进口4.99万亿元，增长19.6%。具体来看，主要有以下五方面的特点： 一是规模创历史同期新高。一季度进出口超过11万亿元，为历史同期首次，季度增速也是近五年最高。 二是各类经营主体全面增长。 一季度，我国民营企业进出口6.78万亿元，增长16.2%，占我国进出口总值的比重进一步提升至57.3%。同期，外商投资企业进出口3.47万亿元，国有企业进出口1.56万亿元，分别增长16.1%和8%。 三是市场多元化进一步巩固拓展。 一季度，我国对共建“一带一路”国家进出口6.06万亿元，增长14.2%，占进出口总值的51.2%，对东盟、拉美进出口均增长15.4%，对非洲进出口增长23.7%，对欧盟、英国进出口分别增长14.6%和13.1%，对亚太经合组织其他经济体进出口增长13.4%。 四是出口新动能持续发力。一季度，我国出口机电产品4.34万亿元，增长18.3%，占出口总值的63.4%，比去年同期提升了3.5个百分点。其中，电动汽车、锂电池、风力发电机组及其零件等绿色产品出口分别增长77.5%、50.4%和45.2%。 一季度机电产品进口值增长21.7% 五是内需扩大带动进口增长 。一季度，我国能源产品、金属矿砂分别进口2.91亿吨、4.05亿吨，分别增加4.4%和13.2%。同期，进口机电产品1.97万亿元，增长21.7%，进口消费品4189.2亿元，增长5.4%。 王军介绍：从产品看，工业生产继续加快，带动原材料进口增长。一季度，能源产品、金属矿砂等进口量合计增加9.4%，纺织原料、电脑零部件、电子元件等进口值分别增长39.3%、45.3%和37.9%。促消费政策效果持续显现，春节超长假期带动作用明显，消费品进口回升。一季度，消费品进口增长5.4%，丰富了市场供给，衣着鞋帽、食品烟酒、化妆品等消费品进口分别增长8.7%、8%和4.9%。 各方声音 海关总署副署长王军介绍：一季度，我国进出口能够实现较快增长，关键在于我国外贸基础稳、活力足、动能强。基础稳，主要体现在大盘稳中有进、市场多元稳定。到今年一季度，我国进出口总值已连续12个季度保持在10万亿元以上，增速自2022年四季度以来重回两位数增长。一季度，我国对欧盟等发达经济体的进出口整体保持增长，对东盟、拉美、非洲等地区进出口增速都在两位数以上。多元化的市场格局让我们的外贸根基扎实稳固。活力足，主要体现在经营主体活力迸发、区域发展各显所长。一季度，我国有进出口记录的企业达61.8万家，其中民营企业超过54万家，外贸主力军的地位进一步巩固。外资企业深耕中国、服务全球，一季度，出口、进口分别增长10.8%和23%，国有企业继续发挥稳链保供作用，进口增长7.5%，占整体进口的20.9%。同期，我国东部、中西部、东北地区充分发挥各自区位特点和产业优势，一季度进出口分别增长14.3%、20.2%和4%。外贸大省挑大梁，广东、江苏、浙江、上海、山东合计贡献超过6成的进出口增量。我国外贸发展的覆盖面与活跃度不断提升。动能强，主要体现在出口结构向新向优、进口动能明显走强。一季度，存储部件、中央处理部件等出口合计增长39.1%，发电设备、输变电器材、储能设备等电力相关产品合计出口也实现两位数增长。国内需求稳步扩大，带动进口规模同步增长，结构持续优化。一季度，高技术产品进口增长25.1%，大宗商品、消费品进口也保持较好增速。稳出口与扩进口同时发力，为外贸持续注入增长动能。一季度进出口快速增长，为全年外贸稳定增长打下了坚实基础。同时也要看到，外部不确定、不稳定的因素仍然较多，国际地缘政治冲突对全球产业链供应链的影响还在复杂演化。近期，世贸组织预测，2026年全球商品贸易量增长速度将放缓2.7个百分点至1.9%。经合组织报告指出，中东不断演变的冲突对全球经济韧性构成考验。面对复杂严峻的外部环境，我们信心依然坚定。我国经济长期向好的支撑条件和基本趋势没有改变，外贸优势和潜能不断彰显。3月份，我国制造业PMI重回扩张区间，其中新出口订单、进口等指标明显回升。海关贸易景气统计调查结果也显示，反映出口、进口新订单增加的企业均明显增多。我们有底气、有能力持续推动外贸稳规模、优结构。 王军在回应“近年来中西部地区的进出口表现不俗。我想请问一季度，中西部在进口方面有哪些支撑动力？对全国整体进出口的增长起到了什么样的作用？”的问题时提及：中西部地区是我国稳外贸、扩大开放的重要力量。今年一季度，中西部地区外贸进出口2.21万亿元，同比增长超过两成，对全国外贸整体增长的贡献率达到24%。中西部地区外贸继续领跑，主要得益于以下几个方面：一是进口增长强劲。一季度，中西部地区进口增长30.9%，增速高出全国整体进口11.3个百分点。中西部地区产业转型加速推进，在现代装备制造业及高技术产业带动下，工业原料、零部件等需求旺盛，金属矿砂、电子元件、机械基础件进口增速都在三成以上。同时，中西部地区消费品进口增长也超过两成，增速高于全国整体18.4个百分点。二是产业支撑有力。中西部地区发挥风光水电、锂盐资源优势，立足良好的新能源汽车产业基础，在绿色产业开辟“新赛道”。 一季度，中西部地区“新三样”产品出口增速高于全国同类产品出口24.7个百分点，其中，电动汽车、光伏产品出口占全国的比重分别超过四成和三成。在传统机电产品方面，中西部地区的产业优势也比较明显。 比如，我国每出口10台内燃机摩托车中，就有4台来自中西部地区。近期大家都知道的，在国际赛场上成功夺冠的国产“张雪机车”就来自这里。一季度，中西部地区出口内燃机摩托车175.4万辆，同比增加7%。此外，中西部特色优质农产品“飘香”海外，例如，西部地区养殖的鳟鱼肉质鲜美，一季度出口增长10.1%，中部地区的柑橘甘甜可口，出口增长12.8%。 东吴证券研报指出：往后看，需进一步关注4-5月出口的变化。一是2025年4月美国加征对等关税后“抢转口”和“抢出口”等因素下出口基数的变化可能会对出口读数造成扰动；二是伊朗冲突对新兴经济体需求的影响或从4月份开始在外贸数据上有所显现。若4-5月份我国出口同比增速仍能保持较强韧性，则对全年出口的判断可以更加乐观。从出口产品结构看：AI相关产品出口保持高速增长。在3月份整体出口同比增速放缓的背景下，我国高新技术产品出口逆势增长，录得31.4%的高增长，其中AI相关的自动数据处理设备及其零部件、集成电路分别增长37.1%和84.9%。交运设备的高增是3月出口的另一大亮点，其中船舶和新能源汽车出口分别增长35.8%和139.9%。 国联民生宏观陶川表示，当前在全球生产与供应链受阻的环境下，我国完整产业链和能源自主优势将进一步强化，从而吸纳更多的订单转移，集成电路、汽车船舶以及“新三样”等产品出口有望继续保持高增长态势。展望二季度，虽然出口整体增速较年初会有所下行，但随着季节性因素趋于平稳，有望重新回归5%的增长中枢附近。而进口短期依然存在扰动。在贸易顺差的逐步回升下，净出口依然是今年经济增长的重要支撑。 SMM电机/稀土分析师史鑫在由上海有色网信息科技股份有限公司（SMM）主办，宁波招宝磁业股份有限公司总冠名的 SMM 2025 IEMC（第五届）电机年会暨产业链博览会——电机创新节能技术论坛 上分享了“2025年国内汽车驱动电机消费分析及后市展望”。其指出：新能源驱动电机有多种技术路径和方案可以走，电机技术方案从直流电机，到永磁同步电机，现在永磁同步电机因其在功率密度和外形结构上的优势在新能源乘用车中的渗透率已经超过了94%，预计未来渗透率将进一步上升。 推荐阅读： 》海关总署：今年一季度我国货物进出口同比增长15% 外贸起势有力、开局良好 》海关总署：一季度铜材进口降14.2% 稀土进口增30% 铝材出口增6.5%
2026-04-15 08:48:15电池路线博弈：车企在LFP与镍基之间如何抉择
当磷酸铁锂（LFP）电池逐步敲开曾执着于续航性能的西方市场大门，电动汽车电池技术路线的竞争逻辑正发生深刻转变——从过去单纯的能量密度比拼，转向成本与性能的平衡博弈。 在全球动力电池市场快速扩容、原材料价格剧烈波动、政策导向不断调整的背景下，车企如何在磷酸铁锂与镍基电池之间做出选择，不仅关乎产品竞争力，更决定了其在未来产业格局中的站位。 市场快速扩张的同时，也加剧了路线选择的紧迫性。市场研究机构IDTechEx的数据显示，全球动力电池材料市场规模将从2024年的204亿美元飙升至2036年的1,540亿美元，材料总需求量将从2024年的700万吨增长逾两倍，达到2,200万吨。 IDTechEx表示，2025年至2036年间，电动汽车电池与包装材料需求的复合年增长率将达到11.8%，市场增长的红利背后，是技术路线的激烈角逐。 政策与市场环境的变化，成为路线切换的重要推手。2025年9月美国最高7,500美元的联邦税收抵免政策（针对符合条件的电动汽车）到期后，该国电动汽车销量一度出现下滑，这让车企更加注重成本控制，也为低成本路线的LFP电池提供了发展契机。 不过IDTechEx预测，在全新低排放法规推动下，到2036年，美国与欧洲市场将“迎头赶上”目前处于领先地位的中国市场（在动力电池应用领域），这意味着两种电池路线仍有广阔的市场空间，只是适配场景将进一步分化。 产业链的不确定性，更是让路线抉择成为车企的必答题。锂、镍、钴等关键电池原材料存在供应受限、开采周期长的问题，价格波动较为剧烈。近期碳酸锂价格较2025年下半年低位已上涨超1倍，长期来看存在一定上涨预期，而镍、钴作为镍基电池的核心原料，其供应紧张局面也难以短期缓解。这种原材料的不稳定性，让车企不得不重新权衡两种技术路线的风险与收益。 LFP与镍基对决：成本与性能的双向取舍 镍基电池与磷酸铁锂电池的核心差异，本质上是性能与成本的取舍，这种差异也决定了两者的市场定位。镍基电池以镍锰钴（NMC）电池为代表，最大优势在于能量密度高，能更好地满足消费者对长续航的需求，因此长期以来在欧美高端电动汽车市场占据重要主导地位。例如基于新世代（Neue Klasse）平台打造的宝马iX3，其WLTP工况续航里程最高可达805公里（约合500英里），成为镍基电池性能优势的典型体现。 但镍基电池的短板同样突出——成本居高不下。由于依赖镍、钴等稀缺原材料，其生产成本通常远高于LFP电池，这在全球电动车市场向大众消费下沉的趋势下，逐渐失去竞争力。 反观LFP电池，不依赖钴、镍等稀有金属，原材料价格更稳定，每千瓦时成本通常比镍基电池低，同时具备更高的安全性和更长的循环寿命，这些优势使其成为大众市场车型的优选。 市场份额的变化，直观反映了路线的兴衰。国际能源署（IEA）的数据显示，2024年LFP电池已占据全球电动汽车市场近半份额，而2020年这一比例还不足10%。区域市场的差异更为明显：2024年中国销售的电动汽车中约75%搭载LFP电池，欧洲这一比例仅为10%，但欧美市场的转向已悄然发生。 车企的布局调整，进一步加速了这种趋势。比亚迪作为LFP电池的坚定推动者，在元PLUS（Atto 3）、汉、唐及海豹系列车型中搭载自研刀片LFP电池，甚至通过结构创新让LFP电池突破性能瓶颈。 欧美车企也纷纷跟进，大众集团表示，计划在80%的入门级车型中使用LFP电池，包括即将推出的纯电动小型车ID.Polo与微型纯电车ID.1；雷诺也将在全新Twingo、Megane E-Tech紧凑型掀背车等多数车型上搭载LFP电池，核心目标就是降低电动车成本，提升市场竞争力。 锰基磷酸铁锂（LMFP）崛起：中端市场的折中最优解 当LFP与镍基电池在高低端市场各占一隅，LMFP技术的出现，为车企提供了兼顾成本与性能的折中选择，有望成为中端电动汽车市场的核心竞争技术路线。 IDTechEx指出，LMFP技术兼具LFP的成本优势与NMC的部分高性能特性。通过在磷酸铁锂中加入锰元素，LMFP电池的能量密度较LFP电池有所提升，接近镍基电池下限，成本虽略高于LFP电池，但远低于镍基电池，同时继承了LFP电池的高安全性。 不过LMFP技术仍面临技术难题，高温环境下的锰溶出问题会导致电池寿命衰减，目前仍需通过掺杂、包覆等技术优化性能。即便如此，车企对LMFP的布局已全面提速。今年，吉利计划推出自研LMFP电池；特斯拉已针对Model 3与Model Y车型开展LMFP电池验证工作；比亚迪更是推出第二代刀片电池，采用LMFP复合正极与硅碳负极组合，系统能量密度提升约40%，常温快充（电量从10%至70%）仅需5分钟左右，极大弥补了传统LFP电池的短板。据统计，2025年全球LMFP产量已达2.85万吨，同比激增206.5%，预计2026年产量将增至7万吨，展现出强劲的增长势头。 下一代技术：潜力与商业化困境并存 在LFP、镍基、LMFP三分天下的格局形成之际，下一代电池技术的探索也在悄然进行，有望在21世纪30年代进一步重构电池产业经济格局。但IDTechEx提醒，多数下一代技术仍面临严峻的商业化落地难题，短期内难以撼动现有路线的主导地位。 锂金属负极电池是最具潜力的下一代技术之一，该技术可实现极高能量密度，能大幅提升电动车续航里程，但同时存在明显短板——会加剧电池衰减、缩短循环寿命，目前仍处于技术研发与验证阶段。 除锂金属负极电池外，钠离子电池等技术也在加速突破，其安全性、温度特性优于锂电池，且受锂资源波动制约影响较小，有望在储能与低端电动车领域与锂电池形成补充，但目前成本仍高于LFP电池，预计2027年左右有望实现与锂电池成本持平。 车企抉择：无最优路线，只有最适配选择 综合来看，车企的电池路线抉择，并非简单的“非此即彼”，而是基于自身市场定位、区域市场需求、供应链布局的理性判断。高端车型追求长续航与性能体验，镍基电池仍是现阶段的较优选择；大众市场车型注重成本与安全性，LFP电池具有难以替代的优势；中端车型则可通过LMFP技术，实现成本与性能的平衡。 对于中国车企而言，依托完善的LFP产业链优势，进一步强化技术创新，提升LFP电池的能量密度与快充性能，同时布局LMFP技术，有望巩固市场领先地位；对于欧美车企，加速LFP电池在大众车型中的应用，同时保留镍基电池在高端市场的布局，是应对市场竞争的务实选择。 未来，电池技术路线的竞争将不再是单一维度的比拼，而是技术创新、成本控制、供应链稳定性的综合较量。无论是LFP、镍基还是LMFP，都将在各自适配的场景中实现迭代升级，而车企唯有精准把握市场需求，灵活调整路线布局，才能在新能源汽车产业的浪潮中站稳脚跟。
2026-04-15 08:47:56日产CEO称美国市场仍存在对低价轿车的需求
随着2025款Versa停产后，美国市场已无任何售价低于2万美元的新车。尽管日产目前仍提供Kicks（起售价24,275美元）和Sentra（起售价23,845美元）等相对平价车型，但2万美元以下细分市场已基本消失。不过，日产并未完全放弃重返该细分领域的可能性。 日产首席执行官伊万·埃斯皮诺萨（Ivan Espinosa）近日在日本横滨公司总部表示，他仍然相信市场对Versa这类超低价轿车存在需求。他指出，若非特朗普政府时期实施的关税政策，该车型或许至今仍在美销售。“我认为（超低价汽车）市场确实存在，我们也看到了需求。但当前环境使这一目标变得非常困难——此前有人提到关税问题。需求是有的，关键是如何实现合适的价格。” 日产已于今年早些时候在其位于墨西哥阿瓜斯卡连特斯A1工厂启动2027款Versa的生产。然而，受美国对从墨西哥进口整车及零部件征收25%关税的影响，该车型不会进入美国市场，而是计划于今年晚些时候在拉丁美洲上市，当地起售价为374,900菲律宾比索（约合21,000美元）。 除Versa外，日产其他轿车产品线也在持续调整。公司已停止生产全尺寸轿车Maxima，并预计将在2027年左右逐步停产中型轿车Altima。尽管如此，埃斯皮诺萨仍认为轿车在日产产品阵容中仍有未来。“我认为轿车仍有空间。Sentra是一款非常好的产品，其定位也有所提升，现在大致处于Altima过去所覆盖的较低价格区间。因此，我们目前仍在观察市场变化……或许推出一款价格低于或接近Kicks的车型是合理的。但正如之前所说，以当前的关税环境来看，执行此类项目仍有一定难度。”
2026-04-15 08:44:16全球电动汽车销量3月恢复增长
受伊朗冲突引发的全球能源冲击影响，国际油价飙升推动电动汽车需求回升。咨询机构Benchmark Mineral Intelligence（BMI）于2026年4月15日（周二）发布的数据显示，今年3月全球新注册的纯电动及插电式混合动力汽车同比增长3%，达170万辆以上，为2026年以来首次实现同比正增长。 欧洲市场表现尤为突出，3月电动汽车注册量同比激增37%，达到近54万辆，创下该地区单月历史新高。BMI数据主管查尔斯·莱斯特（Charles Lester）表示：“虽然汽车注册数据滞后于实际销售，但其中相当一部分增长可归因于汽油价格的上涨。”自2月28日伊朗爆发冲突以来，一条承担全球约20%石油运输的关键航道受到干扰，多国政府随后对燃油价格实施上限管制以缓解民众负担。 除欧洲外，澳大利亚、新西兰、越南和泰国等能源价格涨幅较大的国家也录得显著增长。这些非中、欧、北美三大主要市场的电动汽车注册量合计同比跃升79%。 与此同时，中国3月电动汽车出口量同比翻倍以上，创下历史新高。彭博社报道指出，这一增长源于全球能源危机重新激发了海外买家对电动车型的兴趣。然而，中国本土市场却延续下行趋势——3月国内电动汽车注册量同比下降14%，至85万辆以上。这一下滑始于今年1月，当时中国取消了汽车以旧换新补贴，同时新能源汽车购置税减免政策到期。莱斯特指出，此前依赖补贴购买小型电动车的中国消费者，正逐渐转向更大尺寸的车型。 北美市场则继续承压。3月该地区电动汽车注册量同比下降30%，至121,500辆，为连续第六个月同比下滑。BMI认为，这主要受美国电动汽车税收抵免政策终止，以及特朗普政府提议进一步放宽二氧化碳排放标准的影响。莱斯特补充称：“尽管这是税收抵免结束后单月最高水平，但整体回落趋势已成事实。”
2026-04-15 08:40:48
