巴西汽车钢板进口量
巴西汽车钢板进口量大概数据
| 时间 | 品名 | 进口量范围 | 单位 |
|---|---|---|---|
| 2018 | 汽车钢板 | 100000-150000 | 吨 |
| 2019 | 汽车钢板 | 120000-170000 | 吨 |
| 2020 | 汽车钢板 | 140000-190000 | 吨 |
| 2021 | 汽车钢板 | 160000-210000 | 吨 |
巴西汽车钢板进口量行情
巴西汽车钢板进口量资讯
2022年7月来首次！美国汽油价格突破每加仑4.54美元
美国汽油价格创逾三年新高，在中东冲突持续胶着的背景下，泵价上行压力尚未见顶，经济代价与政治风险正同步升温。 据美国汽车协会（AAA）数据， 普通无铅汽油全国平均零售价于周二升至每加仑4.54美元，为2022年7月以来首次突破4.50美元关口，距2022年6月创下的历史峰值5.01美元仅约50美分之差。 从季节性维度看，当前价格已创该时间节点的历史同期新高。 自伊朗战争爆发以来，美国汽油均价已累计上涨逾1.50美元，持续高企的燃油成本正加剧通胀压力并重创消费者信心。汽油期货基准价格在4月最后一周加速上扬，冲至2022年6月以来最高水平——此前这一价格在中东冲突大部分时间内徘徊于每加仑3美元附近。 特朗普多次公开承诺，伊朗战争结束后泵价将随之回落，但价格高位持续时间越长，对共和党在今年11月中期选举中的冲击便越大。 加利福尼亚州州长Gavin Newsom同样承压——他被普遍视为2028年总统大选的有力竞争者，而加州油价已突破每加仑6美元，全美最高。 价格走势：从破4美元到逼近历史峰值 本轮油价上涨轨迹脉络清晰。美伊冲突爆发后，全国汽油均价于3月中旬首次突破每加仑4美元关口。4月美伊双方宣布暂停敌对行动后，均价曾小幅回落，但始终未能跌破4美元。随着局势再度趋紧，价格在4月末加速上行，当前距历史纪录仅约50美分。 地区分化同样显著。除加州油价突破6美元外，中西部多州价格也已逼近每加仑5美元关口，令当地驾车者承受更大经济压力。 高油价正在转化为具体的政治风险。特朗普政府将油价下降与战争终结直接挂钩，但随着冲突拖延，这一承诺兑现的时间窗口持续收窄。特朗普最新表态称各方已取得"重大进展"，市场正密切关注是否会出现实质性停火突破。 对Newsom而言，加州油价全美最高的现实将成为其潜在总统选战中的重要攻击靶点，在2028年大选前景日益明朗的当下，这一政治包袱的重量不容小觑。 库存与需求：摩根士丹利警示夏季或创历史低位 供给侧的压力同样不容忽视。目前美国全国汽油库存处于2014年以来同期最低水平。据彭博，摩根士丹利预计库存将在夏季进一步收紧，存在触及季节性历史低位的可能性。 GasBuddy石油分析主管Patrick De Haan指出 ，每加仑5美元是消费者心理的关键关口， 一旦触及，通常会引发显著的需求萎缩。然而他同时表示，目前美国整体消费需求仍然强劲，这意味着短期内市场尚未形成自发的价格抑制机制，油价的上行风险仍未消除。
2026-05-06 18:41:53节后首日半导体板块涨势“凶猛” 多重利好刺激下 海光信息等多股涨停【热股】
SMM 5月6日讯：五一假期归来后首日，A股市场情绪热烈，指数高开高走，创业板指数盘中大幅上涨逾3%，半导体板块涨势凶猛，早些时候一度涨逾5.7%，随后指数涨幅虽有所回落，但涨幅仍维持在4.7%左右。 个股方面，海光信息、江波龙盘中20CM涨停，赛英电子涨逾27%，佰维存储、澜起科技、寒武纪等多股涨逾15%。 消息面上，昨日晚间，费城半导体指数大涨逾4%，而今日早间，韩国韩国KOSPI指数开盘上涨4.41%，首次站上7000点关口，半导体板块再度领涨，三星电子股价一度暴涨逾11%，SK海力士涨幅也超过10%，二者股价一同创下历史新高。 截至美东时间5月5日16:00收盘，美光科技、闪迪股价涨幅均超过11%，美光科技股价盘中最高攀升至651.74美元，刷新其股价上市以来的历史新高，闪迪股价盘中最高触及1418.88美元，同样刷新其股价上市以来的历史新高。 五一假期期间，半导体板块利好频出，海外存储龙头股一季度业绩大幅增长，在多番利好消息的推动下，5月6日中韩半导体ETF开盘直线拉升，封板涨停。 具体来看消息面： 半导体巨头AMD在近期交出了一份亮眼的“成绩单”，其2026年一季度营收102.5亿美元，同比大增38%，超出此前市场预期的98.9亿美元。其中数据中心部门拿下58亿美元的营收，同比大增57%，成为此次营收的核心增长点。与此同时，公司还对2026年二季度的营收作出展望，其预计第二季度营收约为112亿美元，同比增幅约46%，上下浮动3亿美元，超出彭博汇编分析师均值预期的105亿美元。 作为半导体行业存储巨头之一，闪迪在近期的财报电话会中披露，公司已与客户签署5份长期供应协议，预计这些合同将覆盖其2027财年超三分之一的NAND出货量（bit）。闪迪CEO David Goeckeler表示，这一比例已超出此前“至少三分之一”的初始指引，并将随后续季度新增合同继续攀升，“有望突破50%”。 美光科技在此前指出，传统服务器与AI服务器的需求均保持强劲，但同时受到DRAM和NAND供应紧张的制约。英国《金融时报》援引分析师观点称，考虑到新建晶圆厂所需的建设周期，供应紧缺局面在2028年之前不太可能缓解。 韩国媒体Global Economic的报道则给出了更具体的量化预期：随着面向NVIDIA Vera Rubin等下一代AI GPU的12层HBM4开始放量，更为谨慎的预测认为到2027年行业可能仅能满足约60%的DRAM需求。这一供需格局将巩固内存厂商的定价权，但硬币的另一面是，若量产进度未达预期，厂商的市场地位同样可能承压。 此外，需求方面，OpenAI联合创始人兼总裁预计，公司今年将投入500亿美元购置算力，为人工智能软件提供支撑。其称，随着公司研发更先进的人工智能模型、服务更广的用户群体，算力成本已从2017年约3000万美元飙升至今年的数百亿美元。 与此同时，国内的多家半导体相关企业，2026年一季度业绩同样十分惹眼，寒武纪一季度营收和净利润均实现了翻倍增长，全球模拟芯片龙头德州仪器一季度业绩也全面大超市场预期。 机构评论 东吴证券分析指出，2026年一季度存储模组及利基存储厂商普遍实现营收环比高增与毛利率显著改善，代表性企业毛利率环比提升幅度达12–30个百分点；长期看，AI推理端生成海量数据叠加CPU配比提升，将持续拉动DRAM与NAND用量增长，而原厂加速退出利基市场亦为国产厂商释放广阔空间。 兴业证券表示，2026年2月，全球芯片销售依然强劲，远超去年同期水平。根据SIA数据显示，2026年2月全球半导体销售额为887.8亿美元，同比增长61.8%，环比增长7.6%；2026年2月中国半导体销售额为236.3亿美元，同比增长57.4%，环比增长3.5%。 中国银河指出，在外部环境背景下，供应链安全与自主可控依旧是长期趋势。设备与材料在国产创新顶层设计下逻辑最硬，数字芯片是算力自主的核心载体，先进封测受益于技术升级。建议关注：寒武纪、海光信息、中微公司、北方华创、拓荆科技、安集科技、鼎龙股份、长电科技。 国金证券指出，国内头部晶圆厂扩产确定性增强，存储芯片需求爆发带动大幅扩产，前期验证导入的高端核心设备陆续通过产线验收并结转收入，规模效应与高毛利产品占比提升共同推动板块盈利跃升。2025年半导体设备板块营收同比增长28.95%，2026年一季度归母净利润同比大增60.42%，显示先进制程突破与国产替代双轮驱动下，设备环节正进入业绩兑现高峰期。 华创证券指出，AI驱动叠加国产化替代加速，北方华创2025年营收同比增长30.85%，刻蚀与薄膜设备收入均超百亿元，立式炉及PVD设备交付量双双突破1000台，产品成熟度与市场认可度显著提升；公司完成对芯源微的收购，进一步强化涂胶显影环节能力，平台型龙头地位持续巩固。与此同时，全球存储市场进入超级上行周期，晶圆厂大扩产叠加设备验证进度加快，为国内设备厂商提供广阔成长空间。 山西证券表示，半导体行业整体呈现结构性机会，存储芯片、晶圆制造与封测、半导体设备及电子元器件等领域值得关注，这些板块在技术创新和产业链自主可控方面具有长期发展逻辑，消费电子领域也有特定光学材料和先进材料的应用前景。
2026-05-06 18:21:34印尼将对使用镍电池的电动汽车提供更高激励
印尼财政部长Purbaya Yudhi Sadewa周二对记者表示，印尼将对使用镍电池的电动汽车提供更高激励，以支持其国内镍矿业发展。 该激励措施将是政府支持电动汽车行业计划的一部分。
2026-05-06 17:32:58日产取消美国密西西比州工厂电动汽车生产计划
日产汽车北美子公司近日宣布，将取消其美国密西西比州南部坎顿工厂的电动汽车生产规划。 此次取消电动汽车生产计划是这家日本车企战略调整的一部分。自去年9月底美国电动汽车税收抵免政策退出后，美国电动汽车市场持续萎缩。日产向《美国汽车新闻》发布的声明证实，已叫停所有美国本土电动汽车量产项目，以便更好地适配市场环境、消费者需求以及日产最新战略发展方向。 日产将增加坎顿工厂燃油车等传统车型的产量，目前美国市场上的燃油车型、混动车型的销量正持续攀升。不过，日产仍将继续在美国市场销售电动汽车，其中包括聆风（Leaf）纯电车型。 日产公司此次将调整生产方向，将在密西西比州坎顿市这座470万平方英尺的整车工厂投产一系列皮卡平台衍生车型，首先将复产主打户外越野属性的Xterra车型，定位价格亲民的入门级电气化SUV。 日产曾在2021年宣布投资5亿美元，对这座地处田纳西州孟菲斯与新奥尔良之间的工厂进行改造，将其打造为电动汽车生产中心。该厂原本计划为日产及英菲尼迪两大品牌投产多款纯电车型，原定量产时间为2028年底至2029年上半年，其目标是到2028年在美国市场的合计电动车销量达到20万辆。然而早在去年7月，日产就已将该生产计划延后最长一年。目前日产坎顿工厂主要生产日产Frontier皮卡和天籁（Altima）轿车。
2026-05-06 17:16:54北京车展观察：智驾开始从卖点变成底配 供应链站上前台
今年北京车展规模不小。官方数据显示，展车 1451 辆，全球首发 181 款。场子当然还是车企的，但真正把气氛提前点燃的，已经不只是新车本身。 开幕前两天，华为在北京率先举办了一场智能汽车技术发布会，现场摆出 38 款搭载其方案的车型；同一天，地平线发布舱驾融合芯片"星空"和整车智能体操作系统；博世也把高级辅助驾驶、线控制动、线控转向的量产时间表摆到了台前。展馆正式开门之前，供应链已经先一步占住了舞台。 从配置到生产 这种变化，先体现在一条很具体的产品线上。过去两年，城市领航、激光雷达、超算芯片更多还是高价车型的谈资，发布会上镜头不少，但真正装车的范围并不算大。 到了今年，车展现场反复出现的已经是另一套问题：开发周期能压多久，成本能降多少，一套系统能不能跨芯片、跨车型、跨品牌复用。 路透援引 Omdia 的判断称，在中国市场，十五万元左右的新车，先进辅助驾驶和快充正越来越接近标准配置。功能走到这一步，整车厂最先盯住的就不再只是新鲜感，而是交付能力。 地平线：一张量产账单 地平线这次拿出来的，几乎就是一张量产账单。 按照公司 4 月 22 日披露，"星空 6P"采用 5 纳米车规工艺，算力达到 650 TOPS；更关键的是后面几项指标：舱驾融合后整车空间占用缩小 50%，单车综合成本下降 1500 至 4000 元，研发交付周期从 18 个月压缩到 8 个月。合作名单里已经出现比亚迪、大众、奇瑞、博世、电装、法雷奥，iCAR 也被点名为首发合作车企。 对车企来说，这种价值已经很难再归入"某个配置项"——它直接触及的是时间表、成本线、整车架构和交付节奏。 文远知行：能复用，才能铺开 文远知行给出的信号，落点又往前挪了一步。 4 月 24 日，公司宣布 WRD 3.0 已实现对多种主流车载计算平台的适配，覆盖不同算力梯度和成本区间；同时披露，这套方案已拿到广汽、奇瑞等车企近 30 个车型定点。更早几天，广汽埃安全新 N60 开启预售，全系标配文远的一段式端到端辅助驾驶方案。 高阶智驾向更大价位带下沉，平台能不能迁移、方案能不能复用，重要性会越来越高。很多时候，决定一套系统能不能铺开的，不是发布会上多了一句新概念，而是车企能不能少改一次架构、少走一轮验证。 华为：技术平台本身已有相当收入 华为把另一件事做得更直白： 技术平台本身已经能长出相当规模的收入 。 路透 4 月 23 日报道，华为今年将投入 180 亿元人民币用于智能驾驶研发，其中 100 亿元投向训练所需算力；2025 年，汽车相关收入同比增长 72%，达到 450 亿元。产品覆盖也在迅速扩张——这次北京活动展示的 38 款车型里，既有中国品牌，也有奥迪和丰田。 一个供应商能把研发投入、收入增速和车型覆盖同时摆上桌，市场看它的方式自然会变。 博世：执行层开始补上 真正让这条线站稳的，还在于执行层开始补位。 博世 4 月的官方新闻稿写得很具体：公司自 2026 年 3 月起已获准在无锡开展三级真实道路测试，系统最高可支持 120 公里时速下的自主制动、转向、加速和自动变道；液压线控制动已与五家制造商签下供货合同，预计 2026 年中进入乘用车量产，线控转向也将在中国多个平台于今年量产。 高阶智驾走到这个阶段，拼的不只是"看见"和"算出来"，还要看"做不做得出来"。没有转向、制动和底盘这层执行闭环，前面的芯片、算法和模型都很难真正落地。 外资：从产品适配到接入本地技术栈 外资车企的动作，也把这件事说得很清楚。 大众 4 月 21 日发布面向中国市场的产品与人工智能路线图，时间表明确：从 2026 年起，基于中国电子电气架构的新车将搭载车载智能体；到 2027 年，下一代架构会把智能驾驶和座舱控制整合进统一系统。ID. AURA T6 已明确采用本地开发的中国电子电气架构和 CARIZON 的辅助驾驶方案。与此同时，华为展示的车型中也已包括奥迪和丰田。 外资品牌过去在中国更多是做产品适配，现在更像是在接入一整套本地技术栈。 台阶下面那几层，分量正在变重 把这些厂商的动作放在一起，北京车展的这条主线就比较清楚了。 新车还会继续卷，价格带也还会继续往下压，但决定下一阶段节奏的东西，越来越写在平台上。谁能把芯片、系统、训练、部署和执行层接成一套稳定方案，谁就更容易进入更多车型、更多品牌，也更容易穿过价格战。展台中央还是车，台阶下面那几层东西，分量正在变重。 落到资产上，看三类环节 这条线落到资产上，先看的不会是所有和智驾沾边的公司，而是三类更具体的环节： 平台型方案商和芯片公司：市场会盯它们能不能跨品牌、跨车型、跨价位段复制； 感知层龙头：尤其是有能力从单一器件往融合方案走的公司； 执行层：线控制动、线控转向、底盘域控这些过去更像零部件升级的环节，接下来会越来越接近高级辅助驾驶的基础设施。 这里面的差别，不在于谁的故事更新，而在于谁的交付更像一套可以被反复调用的标准件。 后面几个季度，盯什么 后面几个季度，真正值得关注的，不再是发布会上的参数表。 先看同一套平台能不能继续跨品牌拿到更多定点；再看按车收费和软件服务的商业模式会不会讲得更清楚；再往下，看高级辅助驾驶的牌照推进速度，以及线控制动、线控转向这些执行层部件能不能按厂商给出的时间表放量。 北京车展把供应链推到了台前， 后面决定它能站多久的，还是交付、订单和量产节奏 。
2026-05-06 16:59:29
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