阿根廷汽车冷轧板进口量
阿根廷汽车冷轧板进口量大概数据
| 时间 | 品名 | 进口量范围 | 单位 |
|---|---|---|---|
| 2016 | 汽车冷轧板 | 1000-2000 | 吨 |
| 2017 | 汽车冷轧板 | 2000-3000 | 吨 |
| 2018 | 汽车冷轧板 | 3000-4000 | 吨 |
| 2019 | 汽车冷轧板 | 4000-5000 | 吨 |
| 2020 | 汽车冷轧板 | 5000-6000 | 吨 |
阿根廷汽车冷轧板进口量行情
阿根廷汽车冷轧板进口量资讯
伊朗宣布停止谈判 锌盘面对地缘局势反应冷淡【机构评论】
中东局势反复，不过锌行情对地缘消息的反应钝化。近月海外锌矿供给扰动较多，对价格中枢构成支撑，但内需持续疲弱，锌价震荡整理。梳理锌产业基本面，国内1-3月锌矿进口量增速较快，传导至冶炼端，精炼锌产出延续增势。随着沪伦比再次走低，4月起锌矿进口量回落，原料供应趋紧之下加工费快速走低，炼厂利润显著承压，国内炼厂二季度末及三季度有减产预期。国内需求端仍疲弱，社库处于历史同期高位，去库困难。从全球整体视角看，2026年锌矿虽仍在扩张周期中，但由于存量大矿品位下滑减产，2026年全球锌矿增速预期下调。海外需求端稳中有进，全球制造业PMI连续多月处于扩张区间。预计2026年全年锌供需均小幅增长，精炼锌供需相对平衡，产业矛盾主要集中在矿和冶炼端。 盘面上，短期锌价受地缘扰动及供应端消息影响波动。中长期来看，全球精炼锌供需结构相对平衡，预计盘面涨跌空间均相对有限，企业可考虑期权备兑套保策略。
2026-06-02 10:16:36美国汽油库存连降15周，追平历史最长去库纪录
美国汽油库存连续大幅下降，逼近历史最长去库周期。眼下正值传统需求旺季，成品油市场的安全储备不断缩水，风险信号愈发明确。 库存走低并不意味着必然出现供应短缺，但 美国驾车出行高峰已经开启，一旦补库进程受阻，油价极易出现突发大幅波动。 美国能源信息署（EIA）数据显示，自2月28日美以对伊朗展开军事行动以来，全美汽油均价已大涨五成，达到每加仑4.33美元左右，逼近四年高位。 目前美国汽油库存已连续十五周下降，创下2014年同期以来最低水平，油价具备再度冲高的条件。 若中东达成稳固和平协议，霍尔木兹海峡航运快速恢复，美国汽油库存的下滑态势有望缓解，短期内油价涨势也将受到抑制。反之，倘若军事冲突再起，中东原油生产与出口再度受限，今夏美国汽油价格将迎来新一轮上涨，进一步加剧民众生活成本压力。 去库周期追平历史纪录，库存水平大幅低于均值 EIA数据显示，自2月中旬开启的十五周汽油去库周期，已追平2012年2月中旬至5月下旬创下的连续去库最长纪录。 当前美国汽油库存约为2.115亿桶，而伊朗冲突爆发前，库存规模超过2.53亿桶，目前库存较近五年同期均值低5.5%。 6月3日将发布最新库存数据，若当周库存继续下降，2026年将刷新美国汽油连续去库的历史纪录。 随着暑期到来，民众出行需求稳步攀升，叠加伊朗冲突导致本土原油库存同步大幅减少，汽油库存大概率延续下滑态势。美国原油库存也即将迎来连续第六周下降，创下2024年末以来最长连降周期。 炼油厂提产难改供给格局，旺季需求进一步施压库存 为增加成品油产出，美国炼油企业不断提高开工负荷。 上周炼油厂原油加工量达到每日1690万桶，创下去年11月以来单周最高水平 ，理论上会带动成品油产量增长。 不过多数美国炼油厂 主打出口 业务，国际市场汽油、柴油价格普遍高于美国本土，新增产量未必能流入国内市场。即便部分成品油进入本土流通，也会被零售终端快速吸纳，用以应对持续走高的消费需求。 随着美国学校陆续放假，正式进入全年驾车出行最繁忙的阶段，家庭出游、探亲等活动将持续推高燃油消耗。 需求走强会进一步消耗汽油库存，本就处于多年高位的油价，或将迎来新一轮上行压力。
2026-06-02 09:37:42小米汽车2026年月销稳站3万+台阶
6月1日，盖世汽车获悉，小米汽车正式披露2026年5月交付数据：当月交付量持续超过30,000台，连续第二个月守稳“三万+”关口。 此前4月，小米汽车刚刚以超30,000台的成绩完成从Q1低谷期的爬坡回归，5月数据的确认，意味着这家入局仅两年出头的造车新势力，已初步建立起稳定的月产三万量级交付体系。 数据显示，小米汽车今年交付呈现“高开稳走”态势：1月交付超3.9万辆，2-3月受春节假期影响维持在2万辆以上水平，4月突破3万辆大关后，5月成功延续这一强劲表现。截至5月底，小米汽车前5个月累计交付量约14万辆，完成全年55万辆交付目标的25.5%。 值得关注的是产品结构的深层变化。小米已从早期SU7“单品扛旗”演进为 SU7系列（轿车）+ YU7系列（SUV）双线并行 的产品格局。据小米官方披露的Q1简报，YU7上市10个月累计交付已达232,000台，Q1内部YU7系列贡献已接近半壁江山；5月同步开启交付的还有YU7 GT，进一步拉升ASP（平均售价）与品牌上限。 从"现象级爆款"到"规模化车企"，小米汽车正在越过生死线。5月这份看似平淡的"超3万台"，或许正是市场等待的那个信号。
2026-06-02 09:16:11特朗普政府拟将美墨加协定下汽车北美零部件含量提至82%
据路透社近日报道，五位了解美方谈判立场的知情人士透露，特朗普政府向墨西哥提出全面要求：北美地区生产的乘用车与卡车，区域零部件含量必须达到82%，方可享受《美墨加自由贸易协定》（USMCA）中的优惠关税待遇，且其中50%的产值必须由美国本土创造。 这项新门槛要求是在为期两天、于5月29日落幕的美墨双边谈判中向车企披露的，谈判旨在修订《美墨加自由贸易协定》。美国于墨西哥本轮在墨西哥城举行的磋商并未邀请加拿大参与。修订后的统计口径中，不再计入产自加拿大的汽车零部件含量。 若新规落地，将显著打破现行美墨加自由贸易协定的框架。根据该协定现行条款，车辆的区域零部件价值含量只需达到75%即可获得优惠关税待遇。 现行美墨加协定同时要求：北美乘用车核心零部件价值的40%需在高薪资地区（基本为美国、加拿大）生产；皮卡这一比例则为45%。上述核心零部件包括发动机、变速箱、主要车身构件以及电动汽车电池。 美国特朗普政府的此番要求、以及对加拿大的排斥态度，与特朗普政府官员的长期论调一致。美方多次批评加拿大向美国出口大量整车与汽车零部件，并要求将相关产能转移至美国。 业内官员表示，美国贸易代表贾米森·格里尔（Jamieson Greer）大概率会先与墨西哥敲定这套新的区域零部件含量规则，再以“要么接受、要么退出”的方式强加给加拿大。对于美墨加自由贸易协定未来是继续作为三方贸易协定、还是拆分为多项双边协议，格里尔始终态度含糊。 美墨加自由贸易协定于2020年正式生效，用以取代1994年签署的《北美自贸协定》。该协定构建了北美免税贸易区，是美加墨三国每年近1.6万亿美元的三边贸易规模的基础。但特朗普政府自去年起，对加拿大、墨西哥输美整车及零部件加征25%关税，对两国钢铁、铝、铜产品加征了50%关税。 路透社此前曾报道，美方谈判团队正在推行仅针对美国的汽车零部件含量新规。美国贸易官员已向行业游说人士介绍“区域零部件含量提至82%、美国本土零部件占比50%”的方案，但目前这两项指标的具体核算方式仍未明确。 据知情人士透露，美国贸易代表办公室还提议将重型卡车的区域零部件含量标准由现行70%上调至75%。美方同时要求采用一套更为严苛的高价值零部件本地含量核算方法。2023年1月，争端仲裁小组曾裁定墨西哥、加拿大胜诉，允许上述零部件使用更多非北美地区配件，如今美方希望推翻这一裁决。 美国贸易代表办公室在声明中称，本轮在墨西哥城举行的谈判还涉及钢铁、铝贸易以及经济安全条款，目的是阻止其他国家借美墨加自由贸易协定钻空子。 美国贸易代表办公室表示，“美方本次谈判旨在缩小对墨西哥的贸易逆差、强化美国产业链供应链。”两国还将推动医疗器械、药品、化妆品等领域的监管规则互认。 一名墨西哥谈判官员称，墨西哥城本轮谈判“并无意外”，美方也未释放退出协定的信号。 与此同时，美国贸易代表办公室宣布，美墨两国将于6月16日至17日在华盛顿开启第二轮谈判，议题聚焦农业与“公平竞争环境”。美方长期不满墨西哥限制美国企业进入其国有企业主导的能源行业。第三轮谈判定于7月20日当周在墨西哥城举行。截至目前，美方尚未安排与加拿大的任何谈判。 格里尔明确表态，美国政府希望修订后的新协定仍会对墨西哥、加拿大重点工业产品与金属材料保留部分关税，不过两国可享受一定的优惠税率。目前，日本、韩国、欧盟、英国车辆的进口关税，反而低于加拿大、墨西哥出口至美国市场的车辆。
2026-06-02 09:04:06澳大利亚可再生能源与电动车普及 助力碳排持续下降
随着可再生能源装机扩容、化石燃料使用减少，加之电动汽车加速普及，澳大利亚年度温室气体排放量下降约2%。该国属于全球人均碳排放量较高的国家之一，此次减排也缓解了外界对其无法达成气候目标的担忧。 5月29日，澳大利亚政府发布季度报告称，截至去年12月的全年温室气体排放量降至4.589亿吨二氧化碳当量。发电领域污染减少、天然气放空排放得到管控、交通行业低碳转型，共同推动了排放量回落。 风电、大型光伏发电量创下历史新高，储能电池装机量也大幅增长，澳大利亚主力电网由此迈入史上最清洁阶段。报告显示，电力行业碳排放量较2005年下降约26%，同比上年降低近4%。 澳大利亚气候变化与能源部长Chris Bowen在声明中表示：“年度排放量再度下降，进一步印证了保护地球与节约开支可以兼得。大力发展成本最低的新型能源、配套储能设施，最终就能实现减排目标。” 尽管澳大利亚可再生能源建设规模创下新高，但该国此前已发出警示：若不进一步加大减排力度，将难以兑现承诺——即在2035年把排放量降至2005年水平的62%至70%。而据彭博新能源财经测算，想要如期在2050年实现碳中和，澳大利亚2035年的减排幅度需达到71%。 报告同时指出，交通、电力及固定能源领域的整体减排成果，被工业环节的排放增量部分抵消，主要原因是钢铁产量提升。
2026-06-02 09:00:08
