德国汽车冷轧板产量
德国汽车冷轧板产量大概数据
时间 | 品名 | 产量范围 | 单位 |
---|---|---|---|
2019 | 汽车冷轧板 | 10-12 | 万吨 |
2020 | 汽车冷轧板 | 12-14 | 万吨 |
2021 | 汽车冷轧板 | 14-16 | 万吨 |
德国汽车冷轧板产量行情
德国汽车冷轧板产量资讯
价格战、汽车关税、智驾“更名” 上半年汽车市场“忙到飞起” !【SMM热点】
SMM 7月3日讯: 如今2025年上半年已经告一段落,回顾过去的半年,汽车市场可谓是重磅频出,且国家层面关于“反内卷”的政策要求也屡屡被提及,汽车、光伏以及电商行业作为“反内卷”的关键行业,相关企业也多次被有关部门邀约,以期企业共同联合,推动行业“反内卷”的进程。而价格战、反内卷、关税等词也成为2025年上半年的“行业热词”,SMM整理了上半年汽车市场的“大事件”,以供参考: 价格战不停歇! 2025刚开年已有近30家车企降价! 2024年12月31日,国家和地方“以旧换新”补贴到期,部分车企许是为了在春节前冲一波销量,缓解消费者因错过补贴而产生的观望情绪,纷纷开启了新一轮的促销活动。自2025年1月开始,据媒体不完全统计,便已经有包含比亚迪、理想、蔚来、奥迪、一汽/上汽大众等在内的一众新能源汽车品牌及燃油车品牌陆续宣布降价。 不过很快,令市场振奋的消息传来,国家发改委、财政部发布《关于2025年加力扩围实施大规模设备更新和消费品以旧换新政策的通知》,其中提到要扩大汽车报废更新支持范围,完善汽车置换更新标准。 两会期间代表委员们针对汽车行业积极献策 自动驾驶技术成“热点赛道” 在今年两会期间,赛力斯集团创始人张兴海表示,汽车市场要有序竞争,企业自律同时政府要加强监管。他表示,中国汽车产业现在的市场化有些无序,需要有序的市场化,需要企业自律,也建议政府加强监管,才能把新能源汽车行业做得更好。 全国人大代表雷军、朱华荣等提及要加快完善自动驾驶标准和法规,加快推进自动驾驶的量产,雷军甚至还提及了一个屡次冲上热搜的建议——优化新能源汽车号牌的设计,其表示现在的绿色号牌与车体颜色兼容性较差,不利于产品外观设计实现更高突破,建议有关部门能够启动新能源汽车号牌式样的调研论证,公开征求意见建议。一时间,该建议得到了不少年轻人的拥簇。 “智驾”字眼淡出车企宣传C位 辅助驾驶安全不容忽视 3月29日晚间,三名女生在驾驶处于NOA 智能辅助驾驶状态的小米SU7经过一段施工路段时因车速较快,反应不及发生剧烈碰撞,车辆爆燃后身亡的事件引发了市场对于智能辅助驾驶安全性的广泛探讨。目前,该事故的责任还在认定过程中,但市场上关于智驾的讨论依旧层出不穷。 4月16日,工信部组织召开智能网联汽车产品准入及软件在线升级管理工作推进会。会议强调,要充分开展组合驾驶辅助测试验证,明确系统功能边界和安全响应措施,不得进行夸大和虚假宣传,严格履行告知义务,切实担负起生产一致性和质量安全主体责任,切实提升智能网联汽车产品安全水平;而公安部道路交通安全研究中心也提醒称,若车企因虚假宣传导致交通事故,可能面临广告法相关行政处罚,甚至刑事追责;4月1日,中汽协和中国汽车工程学会联合发布《关于规范驾驶辅助宣传与应用的倡议书》,强调企业需明确系统边界、履行告知义务,并规范功能命名,推动组合驾驶辅助系统在明确责任边界下稳步落地。 公开资料显示,当前智能驾驶主要是以L2级辅助驾驶(组合驾驶辅助)为主,L3级(有条件自动驾驶)仍处于试点阶段,中国现有的量产乘用车智能驾驶功能全都在L2及以下。因此,在使用智能驾驶的过程中,均需要驾驶员随时关注路况,并需做到能随时接管车辆的控制权,且在施工路段和拥堵以及无清晰车道线、陡坡,急转弯、湿滑路面等均禁止使用L2级辅助驾驶。 在工信部为车企的智驾宣传上“紧箍咒”之后,五一假期期间,“智能驾驶”这一曾经的C位宣传词条,也开始迅速淡出车企的核心宣传话术。据财联社方面报道,小米汽车甚至调整了其SU7新车订购页面中关于“智驾”的描述,直接更名为了“辅助驾驶”。而深圳、太原等地的蔚来、理想、小鹏等店的销售人员宣传话术也变得谨慎许多,仅在用户主动询问时才会就辅助驾驶展开相关说明,且多注重提醒“并不是所有路段都适用于辅助驾驶”“驾驶员需要保持注意力”“辅助驾驶系统不具备完全接管能力”等情况。 特朗普汽车关税扰动频频 自4月起开始对所有进口整车征收25%关税 3月份以来,特朗普关于对进口汽车加征关税的事情频频扰动市场,最终特朗普宣布于当地时间4月3日凌晨12:01分起开始向所有不在美国本土制造的汽车加征最高25%关税,对汽车零部件的关税也在5月3日实施;不过在汽车零部件关税实施前期,4月29日特朗普又签署公告,允许对进口汽车零部件、在美国组装汽车的汽车生产商进行一定程度的补偿,以抵消部分关税。其中,符合 “美国 - 墨西哥 - 加拿大协定”(USMCA)的汽车零部件将继续免征关税,但需要企业自行举证 “美国本土含量”。 虽然在关税实施前,包括加拿大、韩国、日本、欧盟、德国、英国甚至美国当地的汽车产业链企业等均采取了种种或对抗,或商议等的举措,但依旧未能阻止关税的最终落地。据美国海关和边境保护局当地时间5月1日证实,加拿大和墨西哥制造的汽车零部件属于《美加墨协议(USMCA)》的一部分,将免于25%的关税,该关税将于5月3日生效。 至于日本政府一直在就关税问题与美国展开磋商,但近日美国总统特朗普表示,日本和美国之间的汽车贸易“不公平”,并考虑保留对日本汽车加征25%关税。而日本首相石破茂在5月19日的参议院预算委员会会议上曾强调,无法接受美国对汽车等进口产品征收高关税的政策,“将以坚定不移的决心应对”。且近日,据外媒报道,日本首席贸易谈判代表赤泽亮正(Ryosei Akazawa)表示,日本无法接受美国对进口汽车征收25%的关税,并补充称,日本车企在美国生产的汽车数量远多于出口至美国的数量。 SMM整理了电动汽车市场的各国面临的关税情况,具体如下: ►中国 :面临基础关税 2.5%,301 关税 100%,芬太尼关税普征 20% ,232 关税加征 25%,综合关税达到 147.5%。 ►欧盟 :包含基础关税 2.5%,232 关税普征 25%,综合关税为 27.5%。 ►日本 :基础关税 2.5%,232 关税普征 25%,综合关税是 27.5% 。 ►韩国 :韩美自贸协定为 0%,但存在 232 关税普征 25%,综合关税为 25%。 5月下旬国内新一轮价格战打响 工信部、中汽协接连严肃表态 5月23日,比亚迪、零跑、吉利、上汽通用别克、奇瑞等纷纷通过“限时一口价”等方式,掀起了新一轮的“价格战”。但随后,该价格战遭到了工信部、中汽协的“反对”。彼时中汽协发布《关于维护公平竞争秩序,促进行业健康发展的倡议》,其中提到“价格战”严重影响企业正常经营,冲击产业链供应链安全,把产业发展带入恶性循环,因此其倡议所有企业严格遵从公平竞争原则,依法依规开展经营活动;企业在依法降价处理商品以外,不以低于成本的价格倾销商品,不进行诱导消费者的虚假宣传,扰乱市场秩序,损害行业和消费者根本利益等。 随后,工信部相关负责人也表示,赞同并支持中国汽车工业协会提出的《倡议》,并提到,工信部将加大汽车行业“内卷式”竞争整治力度,推动产业结构优化调整,加强产品一致性抽查,配合相关部门开展反不正当竞争执法,采取必要的监管措施,坚决维护公平有序市场环境,切实保障消费者根本利益,推动汽车产业高质量发展。 此外,6月3日,全国工商联经销商商会也发文呼吁要坚决抵制以 “价格战” 为主要形式的 “内卷式” 竞争行为,改善汽车经销商的生存状况;6月5日,中国商务部新闻发言人何咏前在发布会上提到,对当前汽车行业存在的“内卷式”竞争现象,商务部将积极配合相关部门,加强综合整治与合规引导,维护公平竞争市场秩序,促进行业健康发展。它表示,下一步,商务部将会同有关部门,继续加强对汽车消费市场跟踪、研究和政策引导,推动破除制约汽车流通消费堵点、卡点,更好满足居民多样化、个性化消费需求。 数十家车企集体发声!将供应商支付账期统一至60天内 随着规定大型企业支付工程款最长不得超过60日的《保障中小企业款项支付条例》于2025年6月1日起开始施行,6月10日到6月11日,包含中国一汽、东风汽车、广汽集团、赛力斯、比亚迪、长城汽车、小米汽车、小鹏汽车、奇瑞集团、零跑汽车、北汽集团、理想汽车、蔚来汽车等在内的数十家车企纷纷发布公告称, “将供应商支付账期统一至60天内”。 业内普遍认为,该许诺有望助力汽车零部件厂商更快收到货款,加快资金回流速度。供应商可以利用回笼的资金采购原材料,从而避免因资金短缺而导致的原材料供应问题,从而保持正常生产进度。 2025年新能源汽车下乡活动开展 比亚迪、蔚来等多款车型入选 与此同时,国家也在持续加大对新能源汽车的推广,6月3日,工业和信息化部、国家发展改革委、农业农村部、商务部、国家能源局组织开展2025年新能源汽车下乡活动。选取一批新能源汽车推广比例不高、市场潜力较大的典型县域城市,举行若干场专场活动;以此为中心辐射周边乡镇,结合地区特点开展若干场特色活动。与县域充换电设施补短板试点、智能网联汽车“车路云一体化”试点等工作形成协同效应,推动优质资源向乡村地区倾斜。鼓励各类新能源汽车生产、销售、金融、充换电及售后服务等领域市场主体共同参与,结合以旧换新、县域充换电设施补短板等政策工具,定制“购车优惠+用能支持+服务保障”一体化促销方案,健全覆盖购车、用车、养车全周期售后服务网络。 其中,比亚迪、蔚来、小鹏、特斯拉、五菱、长安等多个车型均入选。 二手车市场再获重视 机构预计交易量有望突破2000万辆 而除了新车,今年市场上关于二手车的消息也频频引发热议,中国汽车流通协会会长肖政三表示,将持续向政府有关部门提出,加快落实异地交易便利化措施,构建二手车全国统一大市场,将二手车纳入购车优惠补贴范围和培育支持二手车专业经营主体发展等政策建议。继续推动二手车鉴定评估技术规范国家标准的修订,完善认证二手车质量信息溯源服务,鼓励生产企业开展置换业务和经销企业提供质量服务,支持车辆生命周期信息数据产品升级,搭建二手车出口服务平台,进一步促进二手车专业化、规模化、品牌化的发展。 此前,二手车拍卖及流通服务平台「有辆」联合汽车流通行业研究机构SG-Auto发布《有辆2025年中国二手车行业展望》。其中提到,随着新车销售与旧车置换的联动,其预计2025年国内二手车交易量将首次突破2000万辆门槛,如果能够延续2024年6.5%以上的增长率,2025年国内二手车交易量有望达到2100万辆。 全年汽车销量展望 全年汽车销量方面,在2024年年底,中国电动汽车百人会预计,2025年我国汽车市场销量预计在3200万辆左右,其中国内市场2600万辆左右,增速3%。在新能源汽车领域,2025年新能源汽车含出口的销量预计达到1650万辆,增速接近30%,内需有望达到1500万辆,渗透率预计超过55%。 2025年1月13日,中汽协预测,2025年,中国汽车总销量预计将达到3290万辆,同比增长4.7%。其中,新能源汽车总销量预计约1600万辆,同比增长24.4%;出口总量预计实现620万辆,同比增长5.8%。
2025-07-05 21:16:51午后市场冲高回落!深成指与创业板指双双收跌 银行股全天活跃【股市收评】
市场全天冲高回落,三大指数涨跌不一,沪指一度涨超1%逼近3500点。沪深两市全天成交额1.43万亿,较上个交易日放量1188亿。盘面上,市场热点较为杂乱,个股跌多涨少,全市场超4100只个股下跌。从板块来看,银行股再度走强,浦发银行等多股再创历史新高。稳定币概念股震荡反弹,京北方等涨停。电力股持续活跃,华银电力等涨停。下跌方面,固态电池概念股展开调整,信宇人跌超10%。截至收盘,沪指涨0.32%,深成指跌0.25%,创业板指跌0.36%。 板块方面 板块上,银行股再度走强,浦发银行、江苏银行、工商银行、中信银行等近10股创下历史新高。 东海证券在最近的研报中表示,随着无风险利率持续下行过程中,股息率优势仍对保险、社保基金、指数基金、红利低波公募等中长期资金具有吸引力。展望后市,预期稳定的利润与分红水平仍将在低利率环境中为银行行情提供显性支撑。 此外,基本面视角,后续宏观政策持续加码或催生边际改善预期,特别是消费与投资修复将缓解银行业个人风险上升、存款定期化加剧等痛点,有望为行情提供潜在支撑。当前银行板块估值已接近近十年中枢水平,建议后续采用“核心 + 卫星” 配置策略,均衡布局:以高股息属性的国有大行构建核心组合,同时搭配具备周期弹性的头部中小银行作为卫星组合。 电力股同样表现活跃,韶能股份、新中港、深南电A、华银电力涨停,廊坊发展、西昌电力、杭州热电等个股涨幅居前。 消息面上,华银电力昨晚公告称预计半年度归母净利润1.8亿-2.2亿元,与上年同期相比将增加1.75亿-2.15亿元。据此计算,公司上半年净利润同比增长3604%-4426%。此外随着电力进入迎峰度夏旺季,国家电网表示,截至6月30日,今年国网经营区域内140项迎峰度夏重点工程全部建成投运,将有力保障今夏电网安全运行和电力可靠供应。 中信建投认为,偏紧的区域电力供需、良好的区域竞争格局、更少的潜在进入对手等因素对电价形成支撑,相关发电企业或将在煤价下跌过程中能够更好地享受到毛利率提升。 个股方面 个股来看,短线情绪较为低迷,全市场超4100股收跌,而涨停与连板股数量均较之昨日减少。市场高度再度降至4板,昨日14只连板股中仅柳钢股份、塞力医疗、亚玛顿3只晋级,诚邦股份尾盘炸板跳水,而雪迪龙、吉鑫科技更是双双跌停。目前的市场风格更偏向于机构资金的趋势性抱团,围绕连板高度的情绪博弈热度仍相对较低。 而稳定币概念今日也有所修复,其中京北方涨停,长亮科技与天阳科技涨超10%,四方精创、中科金财、小商品城等人气股跟涨。但整体而言,该题材的修复力度相对一般,除涨停封板数量较少以外,多数个股在午后同样受到指数影响而冲高回落。结合昨日午后率先展开反弹的固态电池概念今日再度分化整理,可见短线市场仍以轮动为主,较难走出连续性行情,应对上通过低吸埋伏进行短线套利或具有相对较高之胜率。 后市分析 今日市场盘中的波动显著加剧,午后在大金融与半导体芯片带动下指数一度快速上攻,但很快由于跟进买盘不足而回落,最终三大指数涨跌不一,深成指与创业板指小幅收跌。本轮行情反弹至今,沪指已逼近3500点大关,在此期间累积了不少的获利盘,所以在指数冲高后部分资金选择兑现也在情理之中。对于今日午后之冲高回落,尚不可断言出了短线的见顶信号。下周市场的反馈更为关键,若三大指数能够维持沿5日线震荡向上,并重新站上今日盘中高点的话,便可视为上涨过程中常规的筹码换手。相反一旦延续放量延续调整,那么短线重回整理概率便随之提升,届时更需留意风险控制。 另外,近期市场大小盘的分化愈发明显,一方面指数在银行等权重的带动下稳步上行,另一方面,由于各热点题材快速轮动,导致短线情绪始终偏弱。在此背景下后市同样存在两大关注重点:1)如银行、算力硬件、创新药等权重方向在经历近期资金的加速抱团后,需警惕因短线过热而出现的补跌风险;2)市场若想重新转强的话,除了指数维持上涨结构以外,仍需能够走出延续性强的核心题材,从而开启新一轮的赚钱周期。 市场要闻聚焦 1、5月国内市场手机出货量2371.6万部 同比下降21.8% 中国信通院发布数据,2025年5月,国内市场手机出货量2371.6万部,同比下降21.8%,其中,5G手机2119.0万部,同比下降17.0%,占同期手机出货量的89.3%。2025年5月,国产品牌手机出货量1917.7万部,同比下降24.2%,占同期手机出货量的80.9%;国产品牌上市新机型36款,同比下降25.0%,占同期手机上市新机型数量的92.3%。2025年5月,智能手机出货量2252.6万部,同比下降21.2%,占同期手机出货量的95.0%;智能手机上市新机型27款,同比下降30.8%,占同期手机上市新机型数量的69.2%。 2、商务部:7月5日起对原产于欧盟的进口相关白兰地征收反倾销税 实施期限5年 根据《反倾销条例》第三十八条规定,商务部向国务院关税税则委员会提出征收反倾销税的建议,国务院关税税则委员会根据商务部的建议作出决定,自2025年7月5日起,对原产于欧盟的进口相关白兰地征收反倾销税。自2025年7月5日起,进口经营者在进口原产于欧盟的相关白兰地时,应向中华人民共和国海关缴纳相应的反倾销税。反倾销税以海关确定进口货物的计税价格从价计征,计算公式为:反倾销税税额=海关确定进口货物的计税价格×反倾销税税率。对自2024年10月11日起至2025年7月4日止(含当日)进口的原产于欧盟的相关白兰地不追溯征收反倾销税。有关进口经营者依据商务部2024年第42号公告和2024年第50号公告向中华人民共和国海关所提供的保证金或保函,海关按规定退还保证金或解除担保。对临时反倾销措施实施之日前进口的原产于欧盟的相关白兰地不追溯征收反倾销税。对原产于欧盟的进口相关白兰地征收反倾销税和价格承诺的实施期限自2025年7月5日起5年。
2025-07-04 18:04:55法巴银行:美电动车企Rivian与Lucid预计将从“大而美法案”中受益
当地时间本周四(7月3日),法国巴黎银行发布报告认为,随着特朗普税法中止电动汽车税收抵免,美国电动汽车制造商Rivian和Lucid将从中获益。 周四,Rivian和Lucid股价分别上涨了4.6%和8.8%。 业内目前普遍认为,特朗普“大而美”法案对电动车行业产生深远影响,法案中将提前取消新能源车补贴。电动车税收抵免的取消,不仅将影响消费者购车成本,也会对美国汽车制造商和相关供应链构成挑战。 美国参议院本周早些时候已通过了“大而美”法案,周四该法案进一步在众议院获批。法案规定,从9月30日起,将取消7500美元的电动汽车消费者税收抵免和二手电动车的4000美元抵免。今年晚些时候汽车制造商的电动汽车需求,预计将会有不同程度的下降。 法国巴黎银行分析师James Picariello在周四给客户的一份报告中写道,“我们确实认为Rivian和Lucid都将受益于电动汽车竞争的减少,因为汽车制造商会降低对美国电动汽车业务的重视程度。” 过去几年,通用汽车、福特汽车、现代汽车及旗下的起亚汽车等汽车制造商都加大了电动汽车的生产力度。但随着政府激励措施的取消和消费者购车需求的疲软,法国巴黎银行预计这些传统车企的努力会放缓。 对于Rivian、Lucid和特斯拉等专注于电动汽车的公司来说,这可能为它们带来更多市场份额。由于关税不确定性等宏观经济压力,电动汽车股今年普遍下跌。 Picariello写道,人们对埃隆·马斯克和特斯拉此前与特朗普政府有关联的持续强烈反感,Rivian可能会因此受益。 特斯拉周三公布销量数据,其第二季度交付384122辆汽车,同比下降13%。 Rivian和Lucid第二季度的业绩均未达预期。Rivian交付10611辆汽车,比分析师预期低2.3%,Lucid交付3309辆汽车,比预期低4%。 法国巴黎银行预计,消费者在税收抵免政策结束前将抢购车辆,第三季度这两家电动汽车生产商的交付量预计将上升。考虑到Lucid生产爬坡较慢,Gravity SUV车型要到2025年底才能上市,跨界多功能车要等到2027年,Rivian可能比Lucid受益更多。 Picariello在报告中对Rivian的评级为“跑赢大盘”,Lucid为“跑输大盘”。
2025-07-04 16:13:292025车市半年考|小米双车战略对决华为“五界” 跨界新势力“冲击”车市格局
如果说去年“小米SU7上市即卖爆、问界M9首次登顶50万以上车型销冠”在国内车市“初起涟漪”,今年上半年的小米、华为则对汽车市场原有格局发起了更大的冲击。 “SU7和SU7 Ultra转订YU7的订单,占YU7总订单数不足15%。”7月2日,小米创办人,董事长兼CEO雷军针对“大定数据有水分”等质疑时回应表示。 6月底,小米汽车旗下第二款车型YU7高调入局,“一小时大定突破28.9万台、上市18小时锁单24万辆”的成绩在创造历史的同时,几乎复刻了小米SU7上市之初的场景。若从结果倒推原因,除“小米”自身热度之外,记者从小米汽车订购页面看到,截至7月2日,YU7标准版锁单后交付周期为58-61周,Pro版为51-54周,Max版为39-42周。“我们一定加速生产,力争早点交车。”雷军表示。 据公开信息,小米智能制造产业基地累计年产能30万辆,两期年产能各为15万辆。目前小米智能制造产业基地一期项目已被SU7占据大量产能,二期项目完成规划验收但量产时间不详。有消息称,近期小米汽车二期工厂正在大规模招聘,要求员工实行两班倒工作制,日工作时长为11个小时。 旗下产品得到消费者的认可,对于将整车生产制造视为核心业务的企业而言是价值的最终体现,进而形成良性商业循环。但同时,爆款产品势必会引来更为激烈的市场竞争,且对手亦会“加足马力”予以应对。 7月初,鸿蒙智行发布6月交付成绩——单月全系交付52,747辆,单日交付量3,651辆,仅用39个月实现全系累计交付80万辆,创下新势力汽车最快交付纪录。 在跨过“深蹲期”后,鸿蒙智行近两个月销量显著反弹,回暖时间点恰好与小米YU7上市热销重合。鸿蒙智行表示,定位百万级超豪华轿车的尊界S800上市首月大定突破6,500辆;一直以来的销量支柱问界,交出单月交付44,685辆的成绩单。根据规划,鸿蒙智行“第五界”尚界旗下首款车型将于9月上市,其官微账号已于近日正式开通。 以小米、华为为代表的跨界新品牌表现愈发强势,正深度重塑国内车市格局。 第三方数据显示,2025年第26周(6月23日-6月29日)新势力单一车型销量榜单中,小米SU7、问界M8分别位列第一和第二;中大型SUV榜单中,小米SU7上市即蹿升至次席,前十名车型中仅有一款传统外资品牌车型(宝马X5);40万元以上车型中,问界M8以周交付超5600辆的成绩蝉联销冠,其身后不乏奥迪A6L、宝马5系、奔驰GLC、奥迪Q5L等传统豪车。 “以往传统外资豪华品牌引以为傲的品牌价值,正在被自主品牌快速蚕食。”有业内人士分析认为,小米和华为作为科技、ICT巨头跨界进入汽车领域,通过智能化和生态构建优势,对诸多传统车企形成降维冲击。“(小米、华为)在深度改变原有市场格局的同时,将会为中国汽车产业带来前所未有的技术创新与竞争活力。”
2025-07-04 16:04:002025车市半年考|集体跨界入局 车企从“造车”到“造人”
继飞行汽车之后,具身智能已成为车企们的“新宠”。据记者不完全统计,当前国内已有广汽、上汽、比亚迪、长安、小鹏、奇瑞、小米等近20家主机厂或通过自研、或通过合作模式已或即将涉足人形机器人领域。 “相比机器人初创公司,车企拥有前期自动驾驶算法和数据的积累,同时有完整的生产体系,因此在整机生产和代工方面有一定优势。”在业内人士看来,车企布局人形机器人有三大驱动力;第一,人形机器人扮演品牌大使的角色,借以强化车企高科技智能形象。当前人形机器人主要是给车企站台,并无多大实用价值;第二,车企其实是劳动力高度密集型企业。在不太遥远的未来,人形机器人有望取代组装线工人,节省成本提供效率,这是车企的远景;第三,特斯拉的标杆示范效应。“为控制风险,大多数车企选择跟随策略,对标行业灯塔,亦步亦趋。” 在2024年财报电话会议上,小鹏汽车董事长、CEO何小鹏表示,具身人形机器人以及其与汽车产业更深度地融合,将是小鹏汽车“三条增长曲线”之一。 一条庞大的赛道,蕴藏了无数的可能性。据高盛预测,到2035年,人形机器人市场空间有望达到1540亿美元,相当于2021年智能手机市场的三分之一。花旗银行则预测,到2050年,全球人形机器人市场规模将达7万亿美元,全球人形机器人数量将达到6.48亿台。 “当前全球范围内人力成本上涨,传统汽车领域用得比较多的工业自动化已经很难解决汽车智能制造下的需求。人形机器人在汽车制造危险作业的替代、自动化方面,有比较大的应用潜力。”蔚来汽车前瞻制造工程人形机器人战队负责人乙鹏道出了部分车企下场造机器人的目的。上汽创投投资团队则坦言,人形机器人产业与汽车产业高度协同,其中的零部件在汽车产业链复用率高,诺仕机器人的行星滚柱丝杠能与上汽在EMB线控制动、线控转向、新一代悬架系统等领域有广阔的合作空间。 从车企目前披露的信息不难看出,人形机器人可以提升工厂生产制造效率、缩减人工成本。据悉,广汽集团的GoMate人形机器人计划在广汽传祺、埃安等主机厂车间生产线和产业园区率先开展整机示范应用。小鹏Iron机器人已在小鹏广州工厂进行小鹏P7+车型生产实训,小鹏Iron未来将会聚焦在工厂和门店等场景。而特斯拉则预计,今年将有超过1000个Optimus在特斯拉工厂帮助人类完成生产任务。 “奇瑞墨甲机器人开发的人形机器人已经在马来西亚上岗。”奇瑞控股集团党委书记、董事长尹同跃告诉记者,“我们打算用它在4S店帮我们卖车。”据悉,这款人形机器人具备多模态环境感知、自主行走规划、巧手操作和基于大模型的专业领域问答能力,可以用在汽车销售咨询、商场导购、娱乐表演等场景。 值得留意的是,尽管汽车企业入局人形机器人领域具有广阔的想象空间,但其中仍面临诸多挑战。汽车行业资深分析师、汽车行业资深顾问梅松林认为,人形机器人当前主要的挑战还是不能真正落地应用,真正实现实用价值。“如果车企的战略不是做智能先锋者、机器人先锋者,现在大可不必在人形机器人上投入过多。现在车企做人形机器人还处在摸索期。” 何小鹏也提到,人形机器人从L2级跨越到L3级非常困难,因为大模型数据的积累将成为人形机器人产业的一大门槛。“当前人形机器人产业发展还处于早期阶段,未来的挑战有很多,距离通用人形机器人进入千家万户还有很长的路要走。”
2025-07-04 16:02:54