柬埔寨汽车冷轧板产量
柬埔寨汽车冷轧板产量大概数据
| 时间 | 品名 | 产量范围 | 单位 |
|---|---|---|---|
| 2019 | 汽车冷轧板 | 50000-70000 | 吨 |
| 2020 | 汽车冷轧板 | 55000-75000 | 吨 |
| 2021 | 汽车冷轧板 | 60000-80000 | 吨 |
| 2022 | 汽车冷轧板 | 70000-90000 | 吨 |
| 2023 | 汽车冷轧板 | 75000-95000 | 吨 |
柬埔寨汽车冷轧板产量行情
柬埔寨汽车冷轧板产量资讯
镨钕、锗价持续走高 小金属板块三连涨 西部材料、云南锗业涨停【SMM快讯】
SMM4月20日讯： 受原料供应偏紧影响，锗价3个多月的时间里涨逾27%；而部分分离厂停产给稀土带来供应端口的支撑，叠加下游企业库存降至低位，下游的补库需求等均支撑稀土价格续涨；AI 算力、半导体、机器人等终端需求爆发也给小金属板块带来需求向好的预期，叠加部分市场资金的流入等均带动小金属板块连续三个交易日持续上行，截至4月20日收盘，小金属板块涨3%，个股方面：云南锗业、西部材料涨停，中稀有色、锡业股份、东方钽业、中钨高新、中国稀土以及北方稀土等涨幅居前。 现货市场 稀土 》点击查看SMM稀土现货价格 》订购查看SMM金属现货历史价格走势 现货市场方面，氧化镨钕价格近两个交易日持续走强。4月20日，氧化镨钕价格报800000~805000元/吨，其均价为802500元/吨，较其前一交易日涨0.94%。受部分分离厂停产带来的供应偏紧预期，上游持货商挺价惜售心理较强，而下游企业目前处于库存低位状态，稀土价格反弹，带来了部分补库需求进场，进而支撑稀土价格继续上涨。随着氧化镨钕的均价再次升至80万元/吨上方，市场观望情绪逐渐升温，而下游磁材企业对高价金属接受程度有限，采购积极性出现下降。预计短期内，受上游挺价信心充足的影响，镨钕产品价格或将维持高位震荡态势。 锗 》点击查看SMM金属锗产业链数据库 受原料供应偏紧影响，锗价的重心整体出现了上移。4月20日，SMM锗锭的价格为15000~19500元/千克，其均价为17250元/千克，较前一交易日持平。而20日的均价17250元/千克较其1月14日的低点13500元/千克，3个多月的时间里上涨了3750元/千克，涨幅为27.77%。 机构声音 华福证券研报显示：上周稀土镨钕价格大幅上涨的主要驱动因素包括供应端收紧与需求端回暖的双重作用。供应方面，市场普遍反映稀土原料供应趋紧，尤其近期市场或将有企业大幅减停产消息传播，报价持续收紧。2026年1-2月，稀土出口累计值达10,468吨，同比增长23%；其中2月单月出口4,407吨，同比增幅高达37%。出口需求旺盛导致国内现货资源分流，加剧市场供需矛盾，短期看，市场仍将维持震荡偏强态势，但需警惕高位成交阻力。个股：锑建议关注湖南黄金、华锡有色、华钰矿业；钼关注金钼股份、中金黄金、洛阳钼业；钨关注佳鑫国际资源、中钨高新、厦门钨业、章源钨业；稀土关注中国稀土、北方稀土、金力永磁、厦门钨业。 国金证券研报指出：前期电子盘流动性影响逐步去化，价格逐步走稳；结合往后出口更加宽松的预期，我们对后续需求更加高看一眼；外部抢出口叠加供改持续推进，稀土供需共振可期。 东莞证券研报表示，展望后市，国内稀土供给侧配额增速预计放缓，需求端，人形机器人、低空经济等领域有望在今年打开稀土需求第二增长极，稀土行业供需逻辑有望进一步优化。国内配额增速放缓叠加海外增量受限，整体供给持续趋紧。 推荐阅读： 》镨钕价格继续上调 市场观望情绪浓厚【SMM稀土日评】
2026-04-20 20:04:404月不加息！内部信号首次确认：日本央行临阵“刹车”
路透社援引五位熟悉内部想法的消息人士报道称， 日本央行很可能在下周维持利率不变 ，因为中东冲突短期内结束的前景减弱，使日本经济和通胀前景高度不确定。 消息人士指出， 即便日本央行下周暂不加息，也很可能会释放信号，表明在通胀压力加剧的背景下，最早可能在6月上调利率 。同时，日本央行仍有充分理由在6月15日至16日的后续政策会议上推进加息。 当前0.75%的政策利率仍低于被视为中性水平的区间。由于通胀已在接近2%目标水平附近徘徊近四年，实际借贷成本仍显著为负。 若过度推迟加息，还可能加剧日元贬值，从而推高进口成本和整体通胀。 尽管最终决定仍可能取决于美伊和平谈判的进展且存在较大不确定性，但日本央行目前倾向于本月按兵不动，以争取更多时间评估冲突带来的影响。 一位消息人士表示， “在如此高度不确定的环境下，日本央行可能会认为本月维持政策不变是可行的”。 另一位消息人士也表达了类似看法。第三位消息人士称，由于市场已基本排除本月加息的可能，日本央行不太可能上调利率。 尽管市场已逐步降低对日本央行4月会议加息的预期，但这是首次有消息确认该央行内部的政策倾向。 中东冲突扰动政策路径 持续的中东冲突使日本央行推动加息的计划变得更加复杂。油价飙升加剧了通胀压力，同时也威胁到高度依赖该地区进口燃料的日本经济。 此前一度被视为较大概率事件的4月加息预期，随着战争短期内结束希望减弱、市场波动加剧以及经济前景不明朗而逐渐降温。 因此， 日本央行的政策沟通开始从偏鹰转向更强调经济前景面临的下行风险。 4月13日，日本央行行长植田和男表示，中东冲突带来的不确定性可能打击工厂产出，显示出央行对战争冲击经济的担忧。 在上周于华盛顿举行的新闻发布会上，植田未明确释放加息信号，仅表示决策将取决于能源冲击的持续时间和规模，导致 市场对4月加息的押注降至20%以下 。 政策前瞻与市场影响 “即使此次不加息，日本央行也很可能明确重申其继续加息的意图，并为6月会议保留行动空间，”摩根大通证券日本首席经济学家藤田绫子（Ayako Fujita）表示。她指出： “如果市场担心日本将在较长时间内维持远低于中性的政策水平，这可能通过通胀预期进一步上升，对长期收益率形成上行压力，同时对日元构成下行压力。” 消息人士称，在下周发布的季度展望报告中， 日本央行很可能下调经济增长预期，同时上调通胀预测 ，以反映战争推动燃料成本上升的影响。 他们表示，日本央行大体仍将维持其判断，即日本经济将保持温和复苏，并继续朝着满足进一步加息条件的方向推进。 日本央行已于2024年结束长达十年的大规模刺激政策，并在包括去年12月在内的多次会议上加息，理由是日本在持续实现2%通胀目标方面取得进展。 植田和男此前已表明， 如果经济和通胀预测得到验证，日本央行将继续加息，但对未来加息的节奏和时点仍未提供明确指引。
2026-04-20 19:23:49SMM：再生铝浪潮下重塑铝板带箔市场格局与竞争壁垒【SMM铝业大会】
在由上海有色网信息科技股份有限公司（SMM）主办的 SMM AICE 2026（第二十一届）铝业大会暨铝产业博览会-铝板带箔行业发展论坛 上，SMM 高级分析师陈炽昌围绕“再生铝浪潮下重塑铝板带箔市场格局与竞争壁垒”的话题展开分享。 浪潮之源：再生铝爆发的底层驱动力 产业变局：原铝产能天花板与低碳浪潮双重倒逼 据SMM了解，目前国内电解铝产能已触及合规产能政策“天花板”，2025年运行产能达4461万吨，随着少量闲置产能逐步置换释放，国内电解铝供应增速预计逐步趋近于0%；与此同时， 中国再生铝渗透率从2020年的18%快速提升至2025年的约25%，预计2030年将突破35%。 在“双碳”目标下，原生铝吨铝碳排放高达13-15吨，而再生铝仅约0.5-1吨，碳成本剪刀差持续扩大。再生铝已从补充角色上升为重塑板带箔成本结构的关键变量。 产能无增量、碳排有减量、废铝有增量 ——三大趋势共同推动铝板带箔行业进入再生铝主导的新周期。 世界走向低碳：中国以外低碳政策走向及变化 美国： 2022年大规模投入清洁能源与重工业脱碳，并在2023-24年间提供行业基金以促进低碳技术部署。2030年，美国铝行业需减24%碳强度，2040减63%。虽然政府积极推动低碳业务，但特朗普政府对于相关政策持反感态度，后续需要再观察政府动向。 加拿大： 2023年推动工业及清洁能源发展。2024年起，铝钢等高碳行业享受引进低碳系统和技术30%的设备投资抵免。2025-30年间完善碳定价体系，准备于欧盟市场接轨。预计2050年净零排放为目标，涵盖低碳金属供应链。 巴西： 2023年间铝业大厂子逐步转向再生资源，扩充回收。2024-25年政府推动政策支持低碳冶炼，提倡风电氢能结合达成低碳生产。2030年，国家目标减碳排放40%（相比2020年）。 欧盟： 2026年正式落地CBAM政策，六高碳行业的进口产品都会根据隐含碳排放和吨数进行额外收费。政策鼓励进口低碳产品和减少废铝出口，变相要求欧盟以外的国家也减低碳排放以达成改善国际气候变迁局 中东： 阿联酋沙特两国在2023年开始投入低碳项目，如低碳铝，目标在2030年减排30%。两国政府正在合作定制区域碳标准，为区域未来和欧盟等地域接轨奠定基础。 南非： 2024年开始启动低碳矿冶业转型，重点减少各类金属如铝对于煤电的依赖。2026-30年间计划建设低碳厂子，与国际碳市场如欧盟接轨。 日本： 2026年开始对化石燃料进口征收碳征费，逐步实施强制性碳排放交易制度。政府项目扩大，开始概括低碳金属（如铝）的全产业链低碳化。预计2030年和欧盟等其他碳关税政策达成协同机制。 东盟： 东盟有意达成协同机制，逐步推动低碳转型政策，事先2050年区域碳中和。新加坡自2019年开始已经落地实行进口碳税，马来西亚在2026-30年间预计推出不同产业相关碳政策，泰国和印尼也正在计划推行相关碳政策。 澳大利亚： 2023通过法案强制年排放>10万吨CO2企业每年降低碳排放，并购买碳信用抵消。预计2028年前推出绿色铝生产补贴，鼓励本地铝产业减碳。政府目标在2030年减43%排放，2050年净零。 区域与地方政策 为解决EU-ETS造成的碳泄漏及产业外移问题，欧盟推出CBAM机制 CBAM机制整合：成本计算与实际应用 欧盟CBAM机制旨在通过规范原材料采购与能源使用，推动低碳生产，并敦促贸易伙伴实施等效措施；反之，对维持高碳排放的铝制品出口商施加额外成本，以经济杠杆加速其能源转型。 替代逻辑：从技术可行到渗透率分层 技术可行：再生铝板带生产的“预处理-保级利用”核心路径 回收环节工艺流程 目前国内的废铝回收仍以混合熔炼为主，未对铝合金进行细分分类，属于降级回收，存在除杂效率低、未进行分类分离、降级回收利用等问题，而目前在其他发达国家粉废铝回收过程中，以保级回收为主，并已经开始研究升级回收技术，因此在废铝回收方面国内传统的回收方法和现阶段的保级回收技术存在明显的差距，且相关技术亟需突破，以期实现废铝资源的高效和高值化利用。 从易拉罐到电池箔：再生铝渗透率的分层现实 据SMM分析，再生铝使用比例实际取决于：再生铝预处理分选水平、熔体净化技术、产品最终性能要求、客户碳足迹要求（如承诺使用一定比例的回收材料）。 同一产品不同用途差异大：例如“包装箔”若用于高端药箔或无菌包，再生铝比例会降至10%以下；易拉罐罐体若用于特种饮料罐，也可能要求更低杂质而降低比例。 随着双碳政策推进和除杂、分选技术进步与普及，未来3～5年上述比例普遍有提升空间。 资源争夺：再生铝从哪来？ 2025年铝板带箔行业龙头企业的产能布局与区域竞争力 从分布格局看，铝板带箔产能高度集中于河南（洛阳、巩义）、山东（滨州、龙口）、江苏（镇江、常州）、浙江（宁波、台州）四省。 中国废铝回收分布情况 国内废铝回收网络形成三大核心圈： 环渤海圈 （天津子牙、山东临沂）、 长三角圈 （浙江宁波）、 珠三角圈 （佛山雅瑶、广州南沙港）。 废铝资源分布与铝板带箔产能呈现70%以上的地理重合度。 供应端—未来国内旧料将呈现爆发式增长 据SMM分析，废铝旧料影响因素较多，现阶段废铝旧料的回收主要来自于平均约10-20年间社会旧料回收而来，其来源涉及建筑、交通、电力、包装、耐用品等多个领域。其中以建筑，交通领域的回收料为主导。 近年来，随越来越多的废铝逐步进入回收周期，以及“以旧换新”等政策出台，旧料处于一个爆发式增加阶段。 废铝新料主要来自于电解铝以及下游压延、铸造工艺产生的边角料以及残次品。该部分废铝主要受当年电解铝消费量影响。 供应端—废铝进口政策从规范到优化 据SMM分析，2020年10月份进口再生铸造铝合金原料进口管理的实施，促进了国内高品质再生原料的规范化回收，从而使得一部分来源于美国等地区的分类不清、杂质较多的废铝难以进入国内，相关进口企业为了能够达到国内的废铝进口标准，在马来西亚等东南亚国家将初级的固体废物分类，筛选再转港至中国市场，这一政策的落地也是东南亚废铝进口量增加的一个转折点。 《关于规范再生铜及铜合金原料、再生铝及铝合金原料进口管理有关事项的公告》公告破除了我国再生铝原料进口障碍，为合法合规进口提供了政策依据，SMM预计2025年后废铝进口量将呈现较快增长。但后续随着国内废铝旧废及新废产量的增长，国内废铝供应端发挥重要作用，对海外废铝依赖度下降，除了国内废铝供应增量之外，近年来，海外再生铝加工产能也呈现增长态势，海外废铝资源进入高增长需求期，部分海外废铝资源在海外消化，进入中国的机会也会呈现下降预期。 供应端—原料进口补充量逐年增加 2020年新标落地执行以来，随着贸易商对新标适应度增加，废铝进口量逐年回升 据SMM分析，2018年，其他废铝碎料（760200090）调整至《限制进口类可用作原料的固体废物目录》。自2019年7月1日执行，全面禁止铝废料进口。2020年，符合《再生铸造铝合金原料》（GB/T 38472-2019）标准的再生铸造铝合金原料，不属于固体废物，可自由进口。自2020年11月1日起实施。2024年10月24日，生态环境部、海关总署等六部门发布《关于规范再生铜及铜合金原料、再生铝及铝合金原料进口管理有关事项的公告》。自2024年11月15日起实施。 根据海关数据，2024年全年进口为178.5万吨，同比23年增加1.65%。 2025年废铝进口量201.6万吨，同比增加12.6%。受政策宽松及需求增加驱动，全年进口量呈较快增长趋势，但增速受国际市场竞争、东南亚政策调整以及内外价差倒挂制约。 》点击查看 SMM AICE 2026铝业大会暨铝产业博览会 专题报道
2026-04-20 18:59:56印尼雅加达政府持续推进电动车充电站建设
据外媒报道，印尼首都雅加达（Jakarta）特区政府正持续推进公共电动车充电站和政府机构电动车充电站的建设，以支持当地电动车保有量增长并落实碳减排目标。雅加达劳工、移民与能源局局长于4月17日表示，电动车数量的持续上升为地方政府强化清洁能源政策提供了重要契机。 据悉，雅加达电动车普及与政府提供的相关便利措施密切相关，例如电动车可豁免执行限行的“奇偶号”交通管制政策。这一举措旨在加速能源转型，并助力实现2030年碳排放较基准水平降低50%的目标，最终在2050年达成净零排放。 为提升充电便利性，雅加达特区政府正推动建设更多24小时运营、费用可负担的公共电动车充电站，并计划持续扩展其覆盖范围。同时，雅加达特区政府已开始在自身运营中采用电动车，并在各级政府办公场所部署专用充电设施。目前，公共电动车充电站已覆盖市长办公室、省长办公室、地方议会办公楼、各厅局及多个地方直属机构。 在用户数据管理方面，雅加达特区政府据称已与企业及印尼国家电力公司合作，共同监测两轮和四轮电动车用户的增长情况。这些数据将作为规划充电基础设施需求的基础，包括居民家庭充电桩服务申请及公共充电站的新建布局。
2026-04-20 18:58:01美国新车月供升至806美元 近五分之一买家月付超1000美元
根据最新数据，美国新车买家的财务压力持续上升。今年3月，新车贷款平均月供达到806美元，近五分之一（19.4%）的贷款购车客户月付款超过1,000美元。 数据显示，月供超过1,000美元的客户中，大多数购买的是高端车型或皮卡。据数据分析机构J.D. Power统计，主流非皮卡车型买家在3月仅占月供超1,000美元贷款总量的9.3%。 除车辆售价上涨外，负资产（negative equity）也是推高月供的重要因素。所谓负资产，是指消费者用于置换的旧车贷款余额高于其当前市场价值，差额通常被并入新车贷款，从而抬高月供金额。今年3月，近三分之一（31.2%）的二手车置换交易存在负资产情况，高于2025年的26%和2024年的24%。 为缓解月供压力，越来越多消费者选择延长贷款期限。J.D. Power指出，3月新车销售中，贷款期限达84个月或以上的交易占比接近13%。其中，皮卡在该类长期贷款中的占比达34.1%，远高于其在整体新车销量中18.4%的份额。此外，72个月期贷款也日益普遍，占新车销售的40.5%。 值得注意的是，选择更长贷款期限的消费者更倾向于提前换车。数据显示，所有新车买家中约20%在购车后三至四年内再次进入市场选购新车；而在84个月贷款用户中，这一比例升至44.6%。 J.D. Power未对市场走势作出预测，但相关分析指出，延长贷款期限虽可降低月供，但会导致总利息支出增加。目前尚无迹象表明美国新车价格将在短期内回落，贷款月供水平预计仍将维持高位。
2026-04-20 13:32:25
