海南汽车冷轧板产量
海南汽车冷轧板产量大概数据
| 时间 | 品名 | 产量范围 | 单位 |
|---|---|---|---|
| 2019 | 汽车冷轧板 | 50000-60000 | 吨 |
| 2020 | 汽车冷轧板 | 55000-65000 | 吨 |
| 2021 | 汽车冷轧板 | 60000-70000 | 吨 |
| 2022 | 汽车冷轧板 | 70000-80000 | 吨 |
| 2023 | 汽车冷轧板 | 75000-85000 | 吨 |
海南汽车冷轧板产量行情
海南汽车冷轧板产量资讯
2026年7月板材低碳铬铁等项目 (BG2026070065)谈判采购招标公告
2026年7月板材低碳铬铁等项目 (BG2026070065)已具备采购条件,现公开邀请供应商参加谈判采购活动。 项目简介 1.1 项目名称:2026年7月板材低碳铬铁等项目 (BG2026070065) 1.2 委托人:本钢板材股份有限公司 1.3 代理机构:鞍钢招标有限公司本溪分公司 1.4 项目资金落实情况:自筹 1.5 项目概况:详见委托申请附件的公开附件 1.6 平台和网址:鞍钢智慧招投标平台(http://bid.ansteel.cn/TPBidder) 采购范围及相关要求 2.1 采购范围:详见委托申请附件的公开附件 2.2 交货期:20260820 2.3 交货地点:本溪: 2.4 货物质量标准或主要技术性能指标:见附件。 供应商资格要求 3.1 供应商资质要求:见附件 点击查看招标详情: 》2026年7月板材低碳铬铁等项目 (BG2026070065)谈判采购公告
2026-07-14 09:49:23【7.14锂电快讯】国务院:扩大汽车消费 推进汽车流通消费领域全链条创新发展
【天赐材料:预计公司三季度电解液排产数量环比进一步增长】 天赐材料在分析师会议上表示,公司电解液和六氟磷酸锂产能利用率接近满产水平。根据下游客户的需求预测,在储能电池需求增长的提振下,预计公司2026年三季度电解液排产数量环比进一步增长,下游需求持续旺盛。公司六氟磷酸锂原规划的3.5万吨新增技改产能目前正按计划推进,公司将按市场及订单需求情况调整投放节奏,预计于2026年下半年投产。(金十数据APP) 【龙蟠科技:预计2026年上半年净利润3.73亿元至4.48亿元,同比扭亏为盈】 龙蟠科技公告,预计2026年半年度实现归属于上市公司股东的净利润为3.73亿元至4.48亿元,与上年同期相比将实现扭亏为盈。报告期内,公司整体业绩较去年同期实现扭亏为盈。受益于动力电池及储能电池的发展,公司磷酸铁锂业务受行业上下游需求影响,收入与销量呈不同程度的增长,规模效益体现,盈利能力有所恢复。(金十数据APP) 【西藏矿业:预计2026年同比增长426.69%—531.23%】 西藏矿业公告,预计2026年上半年净利润为5000万元—6600万元,同比增长426.69%—531.23%。报告期内,受市场供需驱动,锂盐市场价格较去年同期大幅上涨,随着公司扎布耶二期项目投产后产能释放,公司锂盐产品销量和售价同步增长,推动公司本期主营业务收入显著增长,实现扭亏为盈。(金十数据APP) 【国轩高科:G垣固液混合电池已完成多项测试与验证 具备量产能力】 国轩高科在互动平台表示,公司海外布局战略明确,基地建设有序推进。近年来,德国、越南、印尼、泰国等海外基地陆续投产以匹配日益增长的海内外车企客户需求,完善客户结构;公司的G垣固液混合电池已完成多项测试与验证,顺利通过夏冬极限工况测试,具备量产能力;公司的动力和储能业务在手订单充足。(金十数据APP) 【国务院:扩大汽车消费,推进汽车流通消费领域全链条创新发展】 国务院批复《扩大消费“十五五”规划》,规划提到,促进大宗耐用商品消费。更好满足住房消费需求,优化保障性住房供给,因城施策增加改善性住房供给,规范发展住房租赁市场。实施房屋品质提升工程,建设安全舒适绿色智慧的“好房子”,稳步推进城中村、危旧房和城镇老旧小区改造,支持居民自主更新,支持老旧房屋适老化改造和智能化升级。实施物业服务质量提升行动,拓展物业服务内容。扩大汽车消费,推进汽车流通消费领域全链条创新发展,促进二手车流通,拓展汽车改装、租赁、赛事及房车露营等汽车后市场消费。支持家居家电消费智能化升级,发展新一代智能终端,促进智能家居设备互联互通,推动单品智能向全屋智能发展。(金十数据APP) 【中国电动车企海外投资超越美国车企】 据CNBC网站13日报道,行业分析人士表示,中国电动车企海外投资布局力度已超越美国汽车制造商。美国智库阿特拉斯公共政策研究所数据显示,2019年至2025年间,中国企业宣布的海外电动汽车及电池项目投资总额近1010亿美元,同期美国车企同类海外规划投资仅约380亿美元,前者是后者的约2.7倍。行业数据显示,目前拉美市场的电动新车销量中,中国品牌占比达80%。在欧洲、澳大利亚等发达市场,中国品牌电动汽车的增长势头同样十分强劲。(央视财经) 相关阅读: 2026年上半年新能源全产业链回顾与下半年展望(附产量数据及预测)【SMM专题】 【SMM年度中期市场分析】2026年H1磷酸铁锂正极材料市场回顾 【SMM分析】6月负极材料综合成本高企支撑价格中枢上移 【SMM分析】原料端承压回落 石墨化费用强势上涨 6月负极材料成本居高不下 2026H1固态电池法规政策与标准全球格局分析【SMM分析】 【SMM分析】2026H1碳酸锂市场深度复盘与H2展望 【SMM分析】氢氧化锂2026年中述职 【SMM分析】2026H1三元正极供需回顾:40%增速从何而来? 【SMM分析】2026年H1 “一货难求”与“同质清仓”并存:硅基负极市场结构性分化加剧 2026 年上半年废旧电芯市场行情回顾:原料分化传导 价格高位震荡产量稳步攀升【SMM分析】 GWh突破、国标实施、谣言澄清 7月上旬固态电池十大动态及市场分析【SMM分析】 【SMM分析】2026年H1需求带动电解液产量持续增长 价格受原料结构性扰动偏弱运行 【SMM分析】预期落空与现实的“拉扯”:2026上半年钴市场震荡偏弱,去库难抵回收洪流 【SMM分析】2026年H1湿法回收情况公布,不同品类呈分化趋势 【SMM分析】乘海内外长风,破旧周期铁律:2026储能电芯半年度回顾与展望 【SMM分析】2026H1新能源商用车回顾:重卡翻倍增长,商用车蓝海正在打开 【SMM分析】隔膜市场2026年半年度回顾:供需格局边际收紧,价格重心逐步上移 2026 年上半年梯次利用市场:价格前涨后稳 新政驱动结构转型【SMM分析】 【SMM分析】硫酸盐价格偏弱,前驱体价格依旧承压 国晟环球10GWh设备已入场 国晟能源固态电池布局如何【SMM分析】 【SMM分析】三元正极近期市场成交情绪较为清淡 【SMM分析】碳酸锂价格持续下跌,下游逢低采购相对活跃 大概率假消息:大厂15GWh硫化物全固态电池投产传闻【SMM分析】 【SMM分析】2026H1锂矿市场回顾及H2展望
2026-07-14 09:46:36板材性价比招标重中型废钢等项目 (BG2026070067)采购招标
1. 采购条件 本采购项目板材性价比招标重中型废钢等项目 (BG2026070067)(BGBCGFHHD260713303588)采购人为本钢板材股份有限公司,采购项目资金来自自筹,该项目已具备采购条件,现进行公开单轮谈判。 2. 项目概况与采购范围 2.1 项目名称:板材性价比招标重中型废钢等项目 (BG2026070067) 2.2 采购失败转其他采购方式:不转 2.3 本项目采购内容、范围及规模详见附件《物料清单附件.pdf》。 3. 投标人资格要求 3.1 本次采购不允许联合体投标。 3.2 本次采购要求投标人须具备如下资质要求: (1)流通型营业执照 (2)生产型营业执照 3.3 本次采购要求投标人需满足如下注册资金要求: 生产型注册资金:3000.0(万元)及以上 流通型注册资金:3000.0(万元)及以上 3.4 本次采购要求投标人须具备如下业绩要求: 见附件 3.5 本次采购要求投标人须具备如下能力要求、财务要求和其他要求: 财务要求:见附件 能力要求:见附件 其他要求:是 是履约保证金要求详见附件 3.6依法必须进行招标的项目,失信被执行人投标无效。 4. 采购文件的获取 4.1 凡有意参加投标者,请于2026年07月14日09时00分至2026年07月15日09时00分(北京时间,下同),登录鞍钢智慧招投标平台http://bid.ansteel.cn下载电子采购文件。 点击查看招标详情: 》板材性价比招标重中型废钢等项目 (BG2026070067)采购公告
2026-07-14 09:33:20板材公开招标专用废钢(炼钢破碎料Ⅱ型)等项目 (BG2026070043)招标
1. 招标条件 本招标项目板材公开招标专用废钢(炼钢破碎料Ⅱ型)等项目 (BG2026070043)(BGBCGFHGZHD260713303427)招标人为本钢板材股份有限公司,招标项目资金来自自筹,该项目已具备招标条件,现进行公开招标。 2. 项目概况与招标范围 2.1 项目名称:板材公开招标专用废钢(炼钢破碎料Ⅱ型)等项目 (BG2026070043) 2.2 招标失败转其他采购方式:转直接采购,转谈判采购 2.3 本项目招标内容、范围及规模详见附件《物料清单附件.pdf》。 3. 投标人资格要求 3.1 本次招标不允许联合体投标。 3.2 本次招标要求投标人须具备如下资质要求: (1)生产型营业执照 (2)流通型营业执照 3.3 本次招标要求投标人需满足如下注册资金要求: 生产型注册资金:3000.0(万元)及以上 流通型注册资金:3000.0(万元)及以上 3.4 本次招标要求投标人须具备如下业绩要求: 见附件 3.5 本次招标要求投标人须具备如下能力要求、财务要求和其他要求: 财务要求:见附件 能力要求:见附件 其他要求:是 是履约保证金要求详见附件 3.6依法必须进行招标的项目,失信被执行人投标无效。 4. 招标文件的获取 4.1 凡有意参加投标者,请于2026年07月14日09时00分至2026年08月06日09时00分(北京时间,下同),登录鞍钢智慧招投标平台http://bid.ansteel.cn下载电子招标文件。 点击查看招标详情: 》板材公开招标专用废钢(炼钢破碎料Ⅱ型)等项目 (BG2026070043)招标公告
2026-07-14 09:25:07车市半年考:上汽夺回一位 三家车企海外增速翻倍
2026年上半年,中国车市交出了一份略显复杂的成绩单。 乘联分会数据显示,今年1-6月国内乘用车累计零售870.1万辆,同比下降20.2%。受市场总量收缩影响,绝大多数车企半年销量增速放缓,全年增长目标承压。 这是因为,“交付量”定座次、论成败的时代已然过去。随着燃油车基本盘加速失速、海外政策波动加剧,以及行业平均利润率跌至3.4%警戒线,中国车市的竞争维度正从“规模内卷”转向“结构性代差”。 而在销量数字背后,真正决定生死存亡的隐形鸿沟已经拉开。 销量格局又 有 变化 盖世汽车统计了近20家车企上半年销量情况,阶梯状分布明显。 上汽集团以204.5万辆重回销量榜首,成为目前唯一突破200万辆的整车集团。上汽这次重回第一,靠的是自主品牌、 新能源 和出口同时发力,是在自己身上“刮骨疗毒”换来的。 比亚迪上半年累计销售180.9万辆,虽然国内大盘有所下滑,但其靠着海外市场的增长,在6月迎来了40.35万辆的回暖势头。 吉利(142.3万辆)和奇瑞(135.8万辆)则在后面加速追赶,与前两名之间的差距进一步缩小。这四家构成的头部梯队,比拼的已经不是某一款爆款车卖了多少,而是谁全产业链转得更快、谁的海外渠道铺得更深。 相比头部的多点开花,销量第二梯队的生存状态则暴露出这场淘汰赛最残酷的一面:新能源的增量,开始填不满燃油车下滑的缺口了。 长安汽车就是如此,其上半年销售119.6万辆,同比下降17.4%。其面临的问题是燃油车阵线下滑的速度,超过了新能源品牌的补位速度。 广汽集团上半年累计销售77.3万辆,同比增长2.4%,表现中规中矩,急需新的爆点。或许,其与 华为 合作打造的启境品牌将是突破口。长城(58.4万辆)微增2.5%,但在对手插混与纯电的双重夹击下,新能源占比偏低的短板依然在拖大盘的后腿。 在这场结构的剧变中,新势力与合资品牌的阵营交锋,正暴露出更深层的差异。 新势力大都跑出了抢眼的增速。零跑上半年卖了35.6万辆,同比暴涨65%。极氪、蔚来、鸿蒙智行同样攻势凶猛,尤其是前两者同比增速超过60%。但理想、小鹏等品牌因新品竞争不足,遭遇了销量下滑。 蔚来销量大幅突破,主要得益于NIO、乐道和萤火虫三大品牌相互支撑。比如,在行业普遍靠掀桌子、以价换量的环境下,乐道上半年不仅交付了4.2万辆,且成交均价咬在了24万元以上,实现了销量增长与价格稳定的平衡,助力蔚来实现业绩基本面的大幅改善。 反观外资品牌在华持续承压。乘联分会数据显示,6月主流合资零售同比下降34%。其中,上汽大众上半年缩水超三成,广汽本田更是直接腰斩到了6.8万辆。外资品牌在华面临的核心课题,依旧是如何打破燃油基本盘收缩带来的失速惯性,并在新能源市场形成规模效应。 告别普涨,新能源进入结构竞争阶段 不可否认,新能源仍是决定车市大盘的胜负手。今年6月,国内新能源乘用车零售渗透率飙升至62.8%的历史新高,而纯燃油车却暴跌42%。但细看会发现,新能源市场全域普涨的红利期已经结束。 用乘联分会秘书长崔东树的话来说,新能源市场正在滑向“高端爆发、低端承压”的两极分化。 数据是最直观的显微镜。6月,B级纯电动车批发销量同比大涨37%,而作为入门级代步工具的A00级纯电市场销量却直接腰斩了50%。消费者不再单纯为了绿牌或便宜买单,而是将目光锁定了配置更高、智能化能力更强的产品。 在这场结构的重塑中,资源正在加速向头部聚拢。6月批发销量破万的新能源车企仅有20家,却占据了市场94%的份额。其中,自主品牌拿走了超过六成的份额,新势力分走26%,而留给主流合资品牌的份额仅4.3%。 但即便是手握绝对优势的自主品牌内部,分化也在加剧。 比亚迪凭借全价格带的覆盖,锁死领先位置。吉利则通过插混与纯电双线并进,上半年新能源规模冲上80万辆,渗透率接近六成。相比之下,奇瑞、长安、长城等企业新能源转型虽然在提速,但渗透率仍在30%徘徊。 而在新势力阵营中,增速的代差往往取决于谁能把高端技术下放到主流市场。 零跑是典型代表,6月销量已达到9.3万辆,远超理想、小鹏、蔚来等。零跑的爆发,本质上是靠着全域自研的控本能力,在20万以内的核心市场搭建起了SUV产品矩阵,把智能化和高配置做成了普惠产品。这种极具杀伤力的性价比策略,让它在低端承压的大市下,实现了市场份额的扩张。 与零跑靠全谱系爆款向上突围不同,蔚来则是通过子品牌向下做技术外溢。比如,旗下乐道品牌依托蔚来体系的技术和换电网络,将全域900V高压架构、自研芯片与操作系统等原本属于旗舰车型的软硬件,带入20万至30万元的家庭用车市场,解决了纯电用户的补能焦虑。 与之形成对比的是,由于新品处于换代空窗期或竞争不足,理想、小鹏等部分车企在上半年的增速出现了不同程度的放缓。 市场增量加速向头部车企集中,能持续产出爆款、搭建全谱系矩阵的玩家,正在把竞争壁垒越筑越高。 出海竞争已经进入“深水区” 在国内市场竞争格局重塑的同时,海外市场成了几乎所有车企都在争夺的第二增长极。 今年6月,国内乘用车出口同比大涨82.3%至87.7万辆,其中新能源出口更是暴增152.7%。出口不再是车企财报上的点缀,而是成了左右大盘的关键变量。 然而,出海的下半场,竞争重点已经从出口了多少辆车变成了“能否建立全球经营与抗风险能力”。换句话说,单一的贸易型出口在进入下行阶段,海外本地化生产和全球化体系建设,正在成为真正拉开企业代差的隐形鸿沟。 在这场全球化跃迁中,头部的分化已经初现端倪。 一众车企中,奇瑞依然是国内典型的“全球化收割者”,上半年累计出口94.4万辆,实现71.5%的高速增长。其出口规模位居国内汽车行业第一,海外销量占总销量近七成。在拉美、中东、俄罗斯形成的渠道优势,为奇瑞构筑了极厚的生存根基。 更值得关注的是,比亚迪这类正在完成从出口产品到出口体系跨越的玩家。随着泰国、巴西等海外工厂的陆续投产,比亚迪上半年海外销量冲高至78.9万辆,同比近乎翻倍。其海外销量占总销量已达四成。这种“把工厂盖到对手大本营”的做法,才是规避关税壁垒、实现本土化扎根的最佳手段。 与此同时,吉利与长安也在加速转换战术。吉利通过加快银河等平价系列的海外投放,上半年录得47.4万辆的出口规模,6月单月更是突破10万辆。长安则通过深蓝、启源等新能源车型的海外发力,拉动出口增长35%至40.2万辆。 有人在加速,就有人在承受守城的压力。上汽上半年出口73.5万辆,虽然依托MG品牌在欧洲、东南亚等地深耕维持了稳定出货,但在海外本土化 产能 的落地节奏上,已经显露出被奇瑞和比亚迪反超的端倪。随着竞争对手在欧洲和东南亚的本土工厂陆续开工,上汽如果无法迅速升级海外的体系红利,过去的先发优势将面临被持续蚕食的风险。 在新势力阵营中,零跑则抄了另一条近道。它通过与国际巨头Stellantis合作,利用后者在全球的渠道网络与生产基地,上半年出海规模迅速接近10万辆,走通了一条轻资产、高效率的全球化路径。 小鹏汽车也在加速海外市场的扩张。上半年,其海外销量达到3.2万辆,同比增长超七成,占总销量比重提升至约20%。董事长兼CEO何小鹏曾明确提出,“未来十年一半销量来自海外”这一战略目标。 小鹏试图通过技术自营,将智能化优势直接押注全球战场。目前,该策略成效初显。但在当前的国际地缘政治环境下,这将对企业海外供应链弹性提出极高的跨周期要求。 尤其是,今年部分中东市场的需求波动,以及全球贸易环境的不确定性,客观上检验了各家车企的抗风险周期。单纯依赖国内生产、海运出口的传统单一贸易模式,在面对海外政策调整时,其防御纵深相对较短。 这也意味着,出海下半场的竞争重点已经不再是海运物流的频次,而是海外本地化产能的建设落地。 下半场的期末考 如何破局 ? 半年的数据只是过程,市场真正关心的是:年初定下的销量目标,到底还能不能完成? 根据 盖世汽车研究院 的预判,2026年中国乘用车批发销量约2963.4万辆,同比微降1.4%。大盘基本原地踏步,意味着任何一家车企的增长,都必须从对手嘴里抢食。在上半场结束的节点,各家完成度的差距已经有所拉开。 比亚迪并未对外公布明确的全年销量数字,但瑞银等机构给出的 预测 在500万辆左右。支撑这个庞大体量的,是国内全价格带的产品覆盖以及海外产能的持续释放。随着泰国、巴西等工厂的投产,比亚迪的出海已经从产品输出升级为体系输出。 在已公布具体目标的车企中,吉利和奇瑞的完成度较高,均在四成左右,两家都有明确的销量支柱在支撑。 吉利新能源渗透率突破60%,插混和纯电双线跑量。下半年,其国内市场继续靠银河E5和星舰7等车型收割10万至20万元主流新能源份额,并规划通过银河TT等新品切入中高端赛道。海外则借助银河系列平价车登陆欧洲刷量,以及极氪9X等车型瞄准海外高端溢价市场,以此对冲国内内卷的情况。 奇瑞海外出口扛起近七成销量,拉美、中东、俄罗斯等市场的渠道红利仍在释放。下半年,奇瑞把重心压在欧洲和新兴市场。其通过全新品牌LEPAS、混动旗舰布局欧洲,以及星途ET8等车型投放俄罗斯与中亚,用多点开花的策略维持全年轻量化增长。 相比之下,长安和长城则是完成度偏低的两家。长安全年目标330万辆,上半年完成36%。下半年,深蓝L05、启源Q06、阿维塔07 L等新车的爬坡速度,将直接影响长安销量。 长城完成度也是三成左右。旗下坦克系列靠插混稳住了硬派越野的基本盘,但真正走量的哈弗品牌在新能源大众市场缺乏绝对爆款。下半年,全新坦克300、哈弗H10等车型能否在主流新能源市场撕开突破口,是长城扭转局势的变量。 上汽要达成全年500万辆的目标压力也不小。其下半年的核心看点在于智己和尚界Z7等新能源车型的增量能否释放,以及合资基本盘的下滑幅度能否收窄。 在新势力阵营中,下半年的压力也转向了新产品序列的快速放量。零跑全年目标105万辆,上半年完成了三成。下半年若要达成目标,月均销量需要拉到11万辆以上。除了C系列守住20万以内基本盘外,高端D系列和Lafa5 系列将成为冲量的主攻手。 蔚来将全年的增长目标锚定在40%左右(约45万辆),增量大半押注在乐道上。下半年,随着旗舰L90、L80以及新L60等车型迎来产品爆发周期,乐道的市场表现将直接影响蔚来全年的最终战果。 小鹏和鸿蒙智行完成度也在三成左右。小鹏下半年靠MONA L03、GX等新系列的全球上市快速上量。鸿蒙智行则需依托享界G9、启境GT7等新品拉动交付。 外资合资品牌的走向缺乏悬念。在燃油基盘持续收缩、新能源产品又远未形成规模的夹击下,合资品牌下半年的主要任务只能是尽量拖慢下滑速度。盖世汽车研究院预测,大众中国全年预计200万辆左右,丰田在华130万辆上下。 当然,销量目标只是表面标尺。今年1-5月中国汽车行业利润率已跌至3.4%,下半年如果继续单纯依靠降价冲量,只会进一步透支企业在深水区活下去的造血能力。到了这个阶段,盲目堆砌交付数字已经失去实际意义。 真正的胜负手,是看各家车企能否将手里规划的产品周期,扎扎实实地转化为有质量、有现金流支撑的规模爆发。
2026-07-14 09:13:29






