贵州汽车冷轧板产量
贵州汽车冷轧板产量大概数据
| 时间 | 品名 | 产量范围 | 单位 |
|---|---|---|---|
| 2019 | 汽车冷轧板 | 100000-120000 | 吨 |
| 2020 | 汽车冷轧板 | 110000-130000 | 吨 |
| 2021 | 汽车冷轧板 | 120000-140000 | 吨 |
| 2022 | 汽车冷轧板 | 130000-150000 | 吨 |
| 2023 | 汽车冷轧板 | 140000-160000 | 吨 |
贵州汽车冷轧板产量行情
贵州汽车冷轧板产量资讯
聚焦光储充车网一体化等！弗迪电池与四川国软科技集团战略合作
据弗迪电池消息，9月20日，弗迪电池与四川国软科技集团在比亚迪全球总部正式签署战略合作框架协议。 据悉，弗迪电池将充分发挥自身技术、产品及平台优势，提供光储充车网一体化综合能源解决方案。 资料显示，四川国软科技集团成立于2006年，主要从事轨道交通、高端装备、“一带一路”的智能化和投融建业务。公司创新能力强劲、产业应用场景丰富，具备良好的合作基础。 未来，双方将以本次战略合作协议为依托，持续深挖合作空间，推动各场景合作项目快速落地，实现新能源领域强强联合、优势互补，培育产业发展新业态，赋能新能源产业高质量发展。
2026-09-24 17:06:57中国成德国最大汽车供应国：德国自中国进口汽车激增120.9%
据外媒报道，2026年前七个月，德国新车出口表现疲软。与此同时，来自中国的汽车进口量大幅飙升，中国已成为德国市场最大的汽车供应国。 德国联邦统计局（Destatis）的数据显示，2026年1至7月，德国新车出口量约200万辆，同比下降4%；出口额同样承压，德国新车出口总额下滑8.9%，至735亿欧元（约合844亿美元）；德国汽油、柴油等燃油车出口量下降2.9%，约100万辆；德国电动汽车出口量同样下降2.9%，至56万辆；德国混合动力车出口降幅更大，达8.2%，为38万辆。 英国、美国和意大利仍是德国汽车前三大出口目的地，合计吸纳了这一时期德国新车出口总量的32.7%。 美国市场需求走弱。德国对美汽车出口量下降2.6%，至24.5万辆；出口额降幅更为明显，下跌17.1%，至96亿欧元。 不过分车型来看，情况有所分化。 德国对美燃油车出口量反而大涨31.7%；但电动汽车出口下滑56.1%，混动车型出口下降50.3%。 另一方面，德国汽车进口整体增长。2026年1至7月，德国新车进口量约130万辆，较2025年同期上涨16%。 中国是德国最大新车来源国，德国自中国进口汽车达17.5万辆，增幅高达120.9%。
2026-09-24 13:40:00WTO专家组裁定：土耳其针对中国电动汽车的税费与进口限制违反国际贸易规则
据外媒报道，世界贸易组织（WTO）专家组认定，土耳其对 电动汽车 及部分混动车型征收的额外关税违反国际贸易规则，但该裁决并未要求土方向中方作出赔偿。 这份长达122页的报告于7月28日对外分发。该案由中国提起，针对土耳其对中国车辆设置的税费及进口管理措施。 专家组建议土耳其调整相关措施，使其符合《关税及贸易总协定》（GATT）项下义务。 报告并未核算中方损失、判定赔偿金额，也没有要求土耳其支付款项。 土耳其主要反对党新党议员Deniz Yavuzyılmaz称，该裁决每年将给土耳其造成至少1亿美元（约合44.9亿里拉）损失。 Deniz Yavuzyılmaz并未说明该数据的计算依据。他敦促土耳其贸易部长Ömer Bolat在9月26日前就该裁决提起上诉，并因土耳其车辆税多次调整而辞职。 根据WTO规则，赔偿属于自愿且临时性安排，只有在一方未在约定期限内执行已通过的裁决时，另一方可主张赔偿。 如果双方届时无法就赔偿达成一致，中国可申请WTO批准，暂停与受损额度对等的贸易减让。 这一流程并不意味着土耳其需要立刻向中国支付现金。 目前专家组报告尚未获得WTO争端解决机构的通过。 WTO规定，专家组报告分发后60天内须完成审议通过，除非当事一方提起上诉，或成员方一致同意不予通过。 土耳其与中国此前共同向WTO争端解决机构申请一项安排，将上诉或申请报告通过的截止时间延后至10月27日。该申请将于9月25日审议，也就是原定60天期限到期前一日。 中国于2024年10月就土耳其对电动汽车等车型征收额外关税、实施进口许可制度一事，请求与土方磋商。 磋商未能化解争端后，WTO于2025年2月设立专家组。 专家组审查的对象是土耳其在2025年9月修订后的相关措施，而非最初针对中国车辆出台的关税政策。 按照修订后的规定：对于未与土耳其签署区域贸易协定国家进口的电动汽车，土耳其征收30%额外关税，或最低8500美元/辆，二者取高值。 燃油车与非插电混动车型税率为25%或最低6000美元/辆；插电混动车型为30%或最低7000美元/辆。 上述关税叠加在土耳其常规10%汽车进口关税之上。 专家组认定，34个税号项下电动汽车与混动车型的额外关税，超出土耳其在WTO承诺的关税上限，对相关进口产品构成歧视性待遇。 中方未能证明燃油车关税违规；专家组同时驳回了中方针对部分混动车型的相关主张。 土耳其辩称，加征关税旨在保护国民健康与自然资源，但专家组认为土方未能证明税费和上述目标之间存在关联。 专家组认可土耳其对自贸伙伴的大部分豁免安排，但裁定给予委内瑞拉的豁免缺乏合理依据，因为两国协定并未覆盖多个车辆品类。 土耳其的进口许可制度要求电动及插电混动车型进口商：在7个地区设立合计20个服务站、配备持证维修人员、为每个品牌设立至少40名坐席的土耳其本土呼叫中心、指定土耳其本地代表，并接受政府对电池系统的监管。 专家组认定，上述每一项要求都令中国车辆遭遇相比同类本土车辆更不利的待遇，同时驳回土方所称该制度用于落实消费者保护与车辆认证法规的说法。 这一争端备受关注。土耳其曾在2024年和中国车企比亚迪签约，计划在土耳其西部马尼萨省投资10亿美元建厂，规划年 产能 15万辆，最多创造5,000个就业岗位。 比亚迪执行副总裁李柯6月向路透社表示，比亚迪已暂停该项目，重心转向匈牙利工厂。 土耳其工业与科技部官员称，由于项目推进停滞，土方在今年年初暂停了比亚迪享受激励政策的资格，但投资协议与企业承诺依旧有效。
2026-09-24 13:37:03担忧中国车企在美建厂 美国汽车业如临大敌
据外媒报道，此前有消息称，中国汽车制造商比亚迪（BYD）的董事长兼总裁王传福可能陪同中国国家领导人本周赴华盛顿与美国总统特朗普会面。这一传闻已引发美国密歇根州民主党参议员埃丽莎·斯洛特金（Elissa Slotkin）以及美国多个汽车行业组织的警告。 斯洛特金表示，上述传闻表明，特朗普政府仍在考虑以允许中国车企在美国建厂为条件，换取其进入美国这一年销量约1600万辆的汽车市场。 斯洛特金在日前发布的一段社交媒体视频中表示，这样做将使“比亚迪等中国企业得以在全球第二大汽车市场建立立足点，从而对北美汽车制造商、零部件供应商和经销商构成威胁”。 斯洛特金称：“这实际上就是让中国企业在美国市场打开一道口子。这只是第一步。” 日前，代表美国汽车制造商、零部件供应商和特许经销商的多个行业组织组成联盟，向特朗普政府提交了一封联名信，敦促政府“坚决关闭中国汽车制造商在美国销售、进口或生产汽车的大门”。 这封长达两页的联名信敦促特朗普政府吸取其他地区的经验教训，即一些国家在征收关税的情况下仍允许中国汽车进口。联名信同时提及国家安全担忧，以及中国车企可能对美国就业造成的影响。 斯洛特金表示：“中国企业拥有一条完全来自中国的供应链；在零部件方面，它们并不会从美国企业采购。” 该联盟在联名信中表示：“中国汽车制造商目前在美国市场的份额几乎为零。允许其在美国建设生产设施，将使其以在美国运营的汽车制造商为代价，在美国市场获得立足点。这不会创造新的美国制造业就业岗位。相反，这将把就业岗位从那些已经在美国进行了数代人投资的汽车制造商，转移至中国企业。这还将削弱美国1.7万家汽车经销商的价值，而这些经销商为全美消费者和社区提供服务。” 美国汽车工人联合会（UAW）主席肖恩·费恩（Shawn Fain）也代表这一美国最大汽车工会组织，在这一问题上与其成员所在的汽车企业站在了同一立场上。据《底特律新闻》报道，费恩在密歇根州兰辛举行的一场UAW会议上表示，特朗普欢迎中国车企在美国建厂的相关言论“是对美国工人的一记耳光”。 韩国现代汽车集团首席执行官何塞·穆尼奥斯（Jose Munoz）上周在加州出席一场活动时接受《汽车新闻》采访也表示，美国“只需要看看欧洲等其他大洲发生了什么”。他指出，在欧洲，中国品牌正在快速增长，而在当地生产的传统汽车制造商却在收缩业务并削减就业岗位。 穆尼奥斯表示，如果美国没有足够的贸易壁垒和本地化生产要求，中国品牌进入美国市场可能会像其在英国市场的发展一样，对传统汽车制造商造成挤压。“英国销量排名靠前的品牌现在都是中国品牌，因为那里没有贸易壁垒……如果美国没有设置一定的条件，我们可能也会看到类似的情况。” 美国汽车零部件制造商协会（Automotive Parts Manufacturers Association）主席弗拉维奥·沃尔佩（Flavio Volpe）也批评了特朗普政府的相关做法。 沃尔佩表示：“特朗普取消了对电动汽车的市场激励措施和生产支持，使汽车制造商数百亿美元的投资陷入困境。随后，他又对底特律车企带来了数百亿美元的关税成本，却没有带来任何可衡量的回报。在几乎所有相关利益方都公开反对的情况下，他仍继续向中国汽车制造商释放合作可能，这就引出了一个核心问题：他到底在做什么？他会让底特律陷入困境。” 咨询公司Dunne Insights创始人兼首席执行官迈克尔·邓恩（Michael Dunne）也加入了批评声，并于9月21日发出警告称，“如果特朗普打开大门，中国将迅速压倒美国汽车产业，就像如今正在重创欧洲汽车产业一样。”
2026-09-24 13:31:10研究机构：中国汽车若进入美国 或占据逾10%份额
据外媒报道，市场研究机构Mobility Global表示，如果美国放宽对中国车企在美销售汽车的限制，到2038年，中国车企每年在美国市场的销量最高可能达到170万辆。 Mobility Global对可能的多种情景进行了分析，其中一种情景显示，这一销量规模将相当于美国新车市场约11%的份额。 在美国现行政策下，中国车企目前生产的汽车和卡车实际上被排除在美国市场之外。Mobility Global美国汽车市场预测副总监Peter Nagle表示，未来10年，美国放宽针对中国车企在北美生产汽车的限制，存在“低至中等概率”。 这一预测假设，美国仍将通过高额关税，基本禁止直接从中国进口汽车。 Nagle表示，与其他汽车品牌相比，“中国汽车产品的价格明显更低”。他指出，中国车企在其他国家销售的新款紧凑型和中型跨界车，售价大致相当于美国市场一辆二手车的平均价格。“从纸面上看，这对美国消费者来说相当有吸引力。” 不过，只有在美国政策制定者解除相关进口限制后，美国消费者才有可能购买这类汽车。目前，美国规定禁止搭载中国企业提供的车载信息娱乐系统、地图服务或其他联网服务的汽车进入美国市场。与此同时，美国总统特朗普还对来自加拿大和墨西哥的进口商品实施了惩罚性贸易限制。短期内，这些限制几乎没有放松的迹象。目前，一些美国议员甚至在推动更加严格的规定，试图永久禁止中国汽车进入美国市场。 Nagle表示，比亚迪、吉利汽车和上汽集团等中国车企可能最早于2029年开始从墨西哥工厂向美国出口汽车。随着销量增长，这些企业随后可能在未来10年内转向美国本土生产——前提是旗下热门车型的年销量超过约4万辆。 他表示，这些车型所带来的需求可能推动美国新车销量每年增加约60万辆，为近年来总体销量基本停滞的美国汽车市场注入增长动力。 不过，中国品牌在美国市场可能取得的任何突破，都将以现有市场参与者的销量损失为代价。Nagle预计，中国品牌如果每年新增约100万辆销量，意味着现有车企可能失去相应规模的市场份额。 他表示，大部分被挤占的市场份额可能来自其他亚洲汽车品牌，包括日产、现代和丰田汽车。
2026-09-24 13:27:08
