赤峰汽车冷轧板库存
赤峰汽车冷轧板库存大概数据
| 时间 | 品名 | 库存范围 | 单位 |
|---|---|---|---|
| 2016 | 汽车冷轧板 | 2000-3000 | 吨 |
| 2017 | 汽车冷轧板 | 1500-2500 | 吨 |
| 2018 | 汽车冷轧板 | 1800-2800 | 吨 |
| 2019 | 汽车冷轧板 | 1600-2600 | 吨 |
| 2020 | 汽车冷轧板 | 1500-2500 | 吨 |
赤峰汽车冷轧板库存行情
赤峰汽车冷轧板库存资讯
【9.23锂电快讯】中国工信新闻：“去宁德化”论调要不得|汽车板块新闻频出
【杉杉股份：拟投资约51.06亿元新建年产15万吨锂电池负极材料一体化基地】 杉杉股份公告，公司拟在内蒙古包头市青山区新建年产15万吨锂电池负极材料一体化基地。项目总投资约51.06亿元，其中固定资产投资约43.18亿元。项目建设期为17个月，计划开工时间2027年3月，计划竣工时间2028年7月。本项目建成后，可与公司现有青山、九原工厂形成产能协同，扩展当前已有的产品流转路线，提升整体运营效率，强化一体化成本优势；本项目产品聚焦动力电池、新型储能、消费电子及海外高端产品，可依托与国内外头部电池企业的长期供货框架协议锁定核心销量，投产后产销率具备可靠保障。(金十数据APP) 【中国工信新闻：“去宁德化”论调要不得】 工信部旗下媒体中国工信新闻发文表示，最近一段时间，“去宁德化”在新能源汽车行业被反复炒作，俨然成了一场舆论闹剧。车企调整供应链、增加供应商、布局自研，本是正常的市场行为，却被不断包装成“去宁德化”，甚至渲染成整车企业与动力电池企业之间的对立。热闹背后，真正值得讨论的不是“谁替代谁？”，而是中国新能源汽车进入高质量发展阶段，究竟需要怎样的产业竞争。舆论如果动辄鼓吹“去某某化”，把本土龙头企业与产业链其他企业人为对立起来，并不符合中国汽车产业今天所处的发展阶段。一个成熟产业真正需要的，不是削峰填谷，更不是“谁领先就削弱谁”，而是既要有更多优秀企业成长，也要让已经形成全球竞争力的企业继续向前。（中国工信新闻） 【王文涛部长与欧洲汽车工业协会主席康林松举行视频通话】 9月21日下午，商务部部长王文涛与欧洲汽车工业协会主席、奔驰集团董事长康林松举行视频通话，就中欧经贸关系及汽车产业合作等问题交换意见。王文涛表示，中方愿同欧方在贸易投资磋商机制框架下，通过对话妥处分歧，确保中欧经贸关系稳定，为世界经济发展注入确定性。希望欧洲汽车工业协会发挥积极作用，推动欧方同中方相向而行，早日达成符合世贸组织规则和各自国内法律、照顾双方业界利益的解决方案。 》点击查看详情 【王文涛部长会见德国汽车工业协会主席穆勒】 9月21日上午，商务部部长王文涛会见德国汽车工业协会主席穆勒，双方就中德汽车产业合作及中欧经贸关系等问题进行交流。王文涛强调，中国不是欧盟面临经贸问题的根源，而是共同解决问题的伙伴，不希望看到欧方选择保护主义道路，限制或关闭市场，并导致全球范围的市场相互封闭。中方致力于在中欧贸易投资磋商机制框架下，按照合规、平衡、非歧视原则探讨包括汽车领域相关问题的解决方案。希望德国汽车工业协会发挥积极作用，推动德政府和欧委会同中方相向而行，通过对话磋商，达成双方均可接受的建设性解决方案。 》点击查看详情 【珠海高栏港新能源汽车整车装箱出口实现首单突破】 珠海经济技术开发区高栏港国际货柜码头新能源汽车整车装箱出口实现首单突破，1408辆国产新能源汽车完成装箱登轮作业，所搭乘的货轮缓缓起航，驶向共建“一带一路”国家巴西的维多利亚港。据了解，此次项目共有2807辆国产新能源汽车将启程发往南美，总货值约2.9亿元，码头方预计第二批车辆也将于月底有序组织出运。（央视新闻） 【第二次中国—新西兰新能源汽车对话在京举行】 9月22日，工业和信息化部总工程师王卫明与新西兰城市、环境、区域和交通部副部长克里斯·尼斯在北京共同主持召开第二次中新新能源汽车对话。王卫明表示，建立新能源汽车对话机制是落实中新两国领导人重要共识的务实举措。双方于去年12月在新西兰惠灵顿共同举行首次中新新能源汽车对话，为两国产业合作奠定了重要基础。工业和信息化部愿同新西兰城市、环境、区域和交通部继续加强新能源汽车领域对话交流。克里斯·尼斯表示，新能源汽车对话机制为新中双方开展新能源汽车领域政策交流搭建了重要平台，新方愿同中国工业和信息化部在该机制下继续合作。 相关阅读： 8月电池材料进出口数据出炉 锂辉石进口实物吨再创新高 其他环节如何【SMM专题】 聚合物固态电池布局“武汉速度” 离子能源布局全景解析【SMM分析】 【贯通磷锂全链路】之三——川发龙蟒（工铵行业价值重构与供需格局深度拆解）【SMM分析】 8月磷矿石进出口大增 需求旺季来临？【SMM分析】 【SMM分析】 韩国8月新能源汽车出口下降：生产受阻影响下累计仍保持增长 【SMM分析】Anson Resources与Wogen、Xcelsior签署非约束性MoU 拟从犹他州Green River项目供应碳酸锂 【SMM分析】8月中国硫酸产量分省份数据 【SMM分析】2026年8月中国未锻轧钴进口量环比下降4%，出口量环比上涨55% 【SMM分析】8月鳞片石墨出口格局分化 韩国跃居第一大市场 【SMM分析】8月人造石墨出口环增17.9% 欧洲成最大增长引擎 【SMM分析】2026年8月中国钴湿法冶炼中间品进口量环比下降51% 【SMM分析】2026年8月六氟磷酸锂出口量环比下降约14.6% 【SMM分析】8月中国硫磺硫酸进出口数据 【SMM分析】2026年8月碳酸锂市场月度总结：先扬后抑，供应恢复与需求谨慎博弈 【SMM分析】碳酸锂生产新技术：从实验室到工业化的路径与瓶颈 【SMM分析】磷酸铁锂订单热度不减，市场保持活跃 本周钴系产品报价继续承压 氯化钴价格“跌跌不休” 下游市场表现如何？【周度观察】
2026-09-23 09:46:48王文涛部长会见德国汽车工业协会主席穆勒
9月21日上午，商务部部长王文涛会见德国汽车工业协会主席穆勒，双方就中德汽车产业合作及中欧经贸关系等问题进行交流。王文涛强调，中国不是欧盟面临经贸问题的根源，而是共同解决问题的伙伴，不希望看到欧方选择保护主义道路，限制或关闭市场，并导致全球范围的市场相互封闭。中方致力于在中欧贸易投资磋商机制框架下，按照合规、平衡、非歧视原则探讨包括汽车领域相关问题的解决方案。希望德国汽车工业协会发挥积极作用，推动德政府和欧委会同中方相向而行，通过对话磋商，达成双方均可接受的建设性解决方案。 以下是具体原文： 王文涛部长会见德国汽车工业协会主席穆勒 9月21日上午，商务部部长王文涛会见德国汽车工业协会主席穆勒，双方就中德汽车产业合作及中欧经贸关系等问题进行交流。 王文涛表示，中德汽车产业深度互嵌、利益高度融合，具有广阔合作前景。欢迎德国车企深耕中国市场，与中方伙伴加强合作，共同推动全球汽车产业向绿色、智能化转型。中国政府支持中国车企赴欧投资，希望德国和欧盟营造公平、开放、非歧视的营商环境。 王文涛强调，中国不是欧盟面临经贸问题的根源，而是共同解决问题的伙伴，不希望看到欧方选择保护主义道路，限制或关闭市场，并导致全球范围的市场相互封闭。中方致力于在中欧贸易投资磋商机制框架下，按照合规、平衡、非歧视原则探讨包括汽车领域相关问题的解决方案。希望德国汽车工业协会发挥积极作用，推动德政府和欧委会同中方相向而行，通过对话磋商，达成双方均可接受的建设性解决方案。 穆勒表示，中国不仅是德国汽车产业重要的销售市场，也是生产和创新领域的关键伙伴。提升自身竞争力是德国汽车产业走出困境的解决之道，欢迎中国汽车及零部件企业赴德投资，深化德中、欧中汽车产供链融合。德国汽车工业协会坚定维护公平竞争的市场环境，主张欧盟保持汽车市场开放。希望欧中双方积极开展对话磋商，避免经贸摩擦升级。 点击跳转原文链接： 王文涛部长会见德国汽车工业协会主席穆勒
2026-09-23 09:21:37王文涛部长与欧洲汽车工业协会主席康林松举行视频通话
9月21日下午，商务部部长王文涛与欧洲汽车工业协会主席、奔驰集团董事长康林松举行视频通话，就中欧经贸关系及汽车产业合作等问题交换意见。王文涛表示，中方愿同欧方在贸易投资磋商机制框架下，通过对话妥处分歧，确保中欧经贸关系稳定，为世界经济发展注入确定性。希望欧洲汽车工业协会发挥积极作用，推动欧方同中方相向而行，早日达成符合世贸组织规则和各自国内法律、照顾双方业界利益的解决方案。 以下是具体原文： 王文涛部长与欧洲汽车工业协会主席康林松举行视频通话 9月21日下午，商务部部长王文涛与欧洲汽车工业协会主席、奔驰集团董事长康林松举行视频通话，就中欧经贸关系及汽车产业合作等问题交换意见。 王文涛表示，中国和欧盟是世界两大主要经济体，应坚持合作，保持市场相互开放。中方愿同欧方在贸易投资磋商机制框架下，通过对话妥处分歧，确保中欧经贸关系稳定，为世界经济发展注入确定性。希望欧洲汽车工业协会发挥积极作用，推动欧方同中方相向而行，早日达成符合世贸组织规则和各自国内法律、照顾双方业界利益的解决方案。 王文涛指出，中国是全球最大汽车市场，汽车产业是中德、中欧经贸合作的重点领域之一。中国政府坚定不移推进高水平对外开放，欢迎包括奔驰在内的欧洲车企扩大对华投资，同中方伙伴深化创新合作，共同推动全球汽车产业绿色化、智能化、融合化发展。 康林松表示，欧洲汽车工业协会坚定支持自由贸易与市场开放，欢迎中国汽车及零部件企业赴欧投资。协会愿进一步发挥积极作用，发出业界声音，支持欧中双方开展对话磋商，妥善解决经贸分歧。奔驰集团坚信只有深耕中国市场，才能立足全球，愿进一步扩大对华投资，与中方伙伴开展更深层次合作。 点击跳转原文链接： 王文涛部长与欧洲汽车工业协会主席康林松举行视频通话
2026-09-23 09:16:48德国汽车业爆发全国性大抗议
据外媒报道，当地时间9月21日，在德国最大工会之一 IG Metall（金属工业工会）的动员号召下，约有17.5万名汽车行业工人参加了遍布德国各地的抗议活动，反对大规模裁员以及政府当前的产业政策。 该工会在一份声明中表示，抗议的员工来自所有主要汽车制造商以及数十家大型和小型供应商，其中包括大众集团、梅赛德斯-奔驰、宝马和 博世 等企业，他们在德国约280个地点举行了抗议活动，覆盖沃尔夫斯堡、茨维考和斯图加特等汽车产业中心。 此次全国性抗议活动的导火索是大众9月18日发布的盈利预警，预计今年营业利润率最高仅为1%，大众计划到 2030 年裁员 10 万人，为全球汽车史上最大规模。 除大众之外，梅赛德斯-奔驰今年夏季也下调了销量预期。去年，该公司公布了一系列提升运营效率的措施，包括裁员以及将部分生产从德国本土转移至匈牙利等成本更低的国家。 宝马管理层今年7月与员工代表达成协议，将削减成本，相关措施可能影响德国境内最多8,000名员工。 汽车零部件供应商博世则计划未来几年裁员13,000人，而此前该公司已经宣布裁员9,000人。 “由于缺乏进取心和灾难性的错误判断，大多数企业管理者未能跟上电动化、数字化和电池技术发展的步伐，导致德国汽车及零部件行业逐渐落后。”德国金属工业工会的 Horst Ott 表示。 德国金属工业工会主席 Christiane Benner 也批评企业 “多年管理不善和危机战略失误”，警告德国汽车业 “面临全面崩溃风险”。 她表示：“企业管理层必须最终认识到：裁员并不能拯救经济。真正的成功只能来自创新，以及对产品、技术和生产基地进行大胆投资。” 对于上述报道，大众汽车、宝马和博世均拒绝就此次抗议活动置评。梅赛德斯-奔驰未回应置评请求。 大众乘用车品牌首席执行官Thomas Schaefer当天早些时候在一次员工委员会会议上表示，公司将与员工代表就如何推进改革计划展开合作。 宝马表示，公司一直与员工代表及社会合作伙伴保持持续且富有建设性的对话。 当前，德国汽车产业正面临越来越大的压力，包括来自中国的竞争加剧、美国关税、工厂产能利用率偏低、不断上升的制造成本以及向 电动汽车 转型所带来的高昂成本。 Christiane Benner在一份声明中呼吁：“我们希望政策制定者能够建立可靠的投资环境，提供可负担的能源价格，并推动‘欧洲制造’战略，同时保护企业免受不公平竞争影响，为正在进行重组的供应商提供财政援助，并保留提前退休机制。” 她还呼吁欧盟提高对中国进口汽车的关税，以保护欧盟本土制造商。
2026-09-23 09:08:19华尔街点评阿里云栖大会：20GW算力目标落地 云收入天花板再上移
云栖大会落幕后，华尔街主要投行迅速跟进发布研究报告，从资本开支路径、云收入天花板及AI全栈竞争力三个维度对阿里巴巴的战略布局作出系统性解读。高盛、花旗、瑞银均维持买入评级，但三家机构对20GW算力目标所隐含的云收入规模给出了不同测算，分歧背后折射出市场对阿里AI变现节奏的核心争议。 阿里巴巴CEO吴泳铭在大会上提出2032年将数据中心总功耗扩张至20GW的目标，较2022年扩大约10倍。这一表态被三家投行视为本次大会最具增量价值的信息，直接触发了各方对云收入长期天花板的重新测算。 花旗认为，20GW目标可对应2033财年约1600亿美元的外部云收入，较其此前对2031财年1000亿美元的预测增加约600亿美元；瑞银则基于不同假设，将同一目标对应的2032年外部云收入测算为约1700亿美元，两者均隐含约40%的年复合增长率。 三家机构均维持买入评级，但目标价存在明显差异。高盛给予阿里美股目标价177美元，花旗给出190美元，瑞银则最为积极，目标价达206美元，对应当前股价约78%的上行空间。 20GW目标：云收入天花板大幅上移，但资本开支路径存分歧 20GW扩张目标是三家投行报告的共同焦点，但各方对资本开支规模及融资路径的判断存在差异。 据高盛测算，从当前约5至6GW扩张至2032年的20GW，意味着未来数年每年新增1至2GW，对应阿里巴巴年度资本开支约2000亿至3000亿元人民币。高盛预计阿里巴巴FY27至FY29的资本开支分别为2090亿、2430亿和2600亿元人民币。高盛强调，这一规模在可控范围之内，将通过自建重资产、轻资产合作及租赁三种模式组合实现，资金来源包括电商业务稳定的EBITA、云业务利润增长、账面现金及未来融资。 瑞银预计阿里巴巴FY27资本开支将达2300亿元人民币，并指出扩容计划将依赖自建产能（由淘天集团约1900亿元人民币的现金流支撑）、外部租赁（计入运营成本）及合作伙伴三条路径共同推进。 花旗则指出，阿里巴巴尚未更新此前3800亿元人民币的资本开支指引，但预计未来数年资本开支将维持高位，部分基础设施容量将通过与行业合作伙伴的运营层面合作加以补充。 自研芯片“平头哥”：成本优势或成差异化关键变量 高盛在报告中对阿里巴巴自研芯片“平头哥”给予较高权重，认为其是理解20GW目标经济性的关键。高盛指出，“平头哥”的自研芯片路线相较国内外同类方案具备显著的美元/GW成本优势，预计中期内“平头哥”将贡献阿里云约一半的算力，而当前占比仅约10%。 大会上发布的新一代AI芯片甄武V900性能较现役M890提升3倍，支持最高50万卡规模的单一集群，并计划最终扩展至百万卡集群。高盛认为，“平头哥”芯片出货量在未来数年将大幅提升，这将直接压低单位算力成本，改善云业务的资本开支转化效率。 瑞银亦在报告中提及，阿里巴巴计划于2027年推出自研Yitian 720/730 CPU，与V900形成协同，进一步提升算力性价比。 千问模型：ARR加速兑现，参数规模向5-10T跃升 在模型层面，三家投行均关注到千问 MaaS平台（百炼）的商业化进展。据高盛援引公司数据，千问 AI MaaS平台年化经常性收入（ARR）已于8月底达到200亿元人民币，较5月中旬的80亿元和8月中旬的160亿元持续加速，公司维持年底达到300亿元人民币的目标。 在模型路线图方面，阿里巴巴明确千问4系列即将发布，千问4.5及千问5将向5至10万亿参数规模演进，并持续强化多模态能力，推进递归自我改进（RSI）。高盛指出，千问3.8 Max的用户收入在两个月内增长8.5倍，Token消耗量激增12倍，效率提升与商业化加速同步推进。 高盛维持其高于市场一致预期的阿里云收入增速预测，预计2026年9月季度、12月季度及2027年3月季度的同比增速分别为53%、55%和55%。 六大结构性趋势支撑云增长持续性 瑞银在报告中系统梳理了管理层对AI云需求的判断，归纳出六大结构性驱动因素： 一是模态从文本向图像、视频、音频及3D世界模型扩展，拓宽可寻址场景并提升算力需求； 二是推理需求超越训练需求，将用户群体从模型开发者扩展至终端用户，显著扩大总体可寻址市场； 三是AI对传统云业务形成乘数效应，带动存储、网络、安全等产品的交叉销售； 四是需求向互联网以外的制造、金融、自动驾驶、机器人及农业等行业加速渗透； 五是移动端和PC端应用将围绕AI重构，推动新一轮云迁移； 六是海外业务增速持续超越国内，阿里云正积极在南美、中东和欧洲扩建数据中心。 花旗亦指出，阿里云当前面临的主要制约仍是供给而非需求，AI算力供应紧张是云收入加速的背景，这也是20GW扩容目标的直接驱动逻辑。 估值与风险：目标价分歧折射变现节奏不确定性 三家机构目标价的差异，在一定程度上反映了各方对阿里AI投资回报节奏的不同假设。 高盛采用SOTP估值法，给出阿里美股177美元、港股172港元的12个月目标价，预计FY27和FY28每股收益同比增速分别为58%和27%。 花旗和瑞银则分别给出190美元和206美元目标价，后者认为，认为随着AI投资回报率改善，市场将逐步上调盈利预测，并重新聚焦阿里巴巴的AI资产价值。
2026-09-23 08:43:57
