贵州汽车冷轧板库存
贵州汽车冷轧板库存大概数据
| 时间 | 品名 | 库存范围 | 单位 |
|---|---|---|---|
| 2019 | 汽车冷轧板 | 10000-15000 | 吨 |
| 2020 | 汽车冷轧板 | 12000-18000 | 吨 |
| 2021 | 汽车冷轧板 | 15000-20000 | 吨 |
| 2022 | 汽车冷轧板 | 14000-22000 | 吨 |
| 2023 | 汽车冷轧板 | 16000-24000 | 吨 |
贵州汽车冷轧板库存行情
贵州汽车冷轧板库存资讯
换辊小车控制电缆等项目招标公告
1. 招标条件 本招标项目换辊小车控制电缆等项目（AGCYGTHGZHD260512287567）招标人为鞍钢集团朝阳钢铁有限公司设备保障管理中心机关，招标项目资金来自自筹，该项目已具备招标条件，现进行公开招标。 2. 项目概况与招标范围 2.1 项目名称：换辊小车控制电缆等项目 2.2 招标失败转其他采购方式：不转 2.3 本项目招标内容、范围及规模详见附件《物料清单附件.pdf》。 3. 投标人资格要求 3.1 本次招标不允许联合体投标。 3.2 本次招标要求投标人须具备如下资质要求： 详见附件(如有需要) 3.3 本次招标要求投标人需满足如下注册资金要求： 生产型注册资金：3000.0（万元）及以上 3.4 本次招标要求投标人须具备如下业绩要求： 详见附件 3.5 本次招标要求投标人须具备如下能力要求、财务要求和其他要求： 财务要求：详见附件 能力要求：详见附件 其他要求：详见附件（如有需要） 3.6 本次招标要求依法必须进行招标的项目，失信被执行人投标无效。 4. 招标文件的获取 4.1 凡有意参加投标者，请于2026年05月12日17时00分至2026年06月02日08时00分(北京时间，下同)，登录鞍钢智慧招投标平台http://bid.ansteel.cn下载电子招标文件。 点击查看招标详情： 》换辊小车控制电缆等项目招标公告
2026-05-12 20:15:05美国再释5350万桶紧急油储，特朗普表态支持暂停汽油税
美国能源部下属的战略石油储备体系（SPR）已向包括石油贸易商托克集团（Trafigura）和美国炼油商马拉松石油公司（Marathon Petroleum）在内的企业分配了 5350万桶原油 ，这为旨在抑制油价飙升而释放的石油浪潮再添新量。 美国能源部周一表示，托克集团获得了最大份额，接近1300万桶，其次是马拉松石油公司和埃克森美孚公司（Exxon Mobil）。接近创纪录数量的政府原油正源源不断地流向市场，旨在繁忙的夏季驾驶旺季到来之前遏制加油站油价。 自美国与以色列于2月底袭击伊朗以来，全美普通汽油的平均价格已大幅飙升，自2022年7月以来首次突破每加仑4.50美元，而一年前，这个数字是3.14美元。特朗普周一表示，他将“寻求暂停”联邦每加仑18.4美分的汽油税，“直到合适的时候为止”。 最新这批原油将在6月至8月期间释放，届时炼油厂将在汽油需求高峰期间加大生产。这是史上规模第二大的SPR出售，是国际能源署（IEA）领导的降低全球油价的全球努力的一部分。上周，作为该倡议的一部分，美国每日释放了122万桶原油。 特朗普政府承诺通过所谓的“交换计划”释放 1.72亿桶 原油，即把原油借给企业，企业日后需归还等量实物。迄今为止，美国已同意释放 1.331亿桶 。目前尚不清楚能源部是否会再次招标，以达到1.72亿桶的目标。并非所有这些原油都留在美国。其中一部分正在被出口到欧洲和南美。 特朗普称支持暂停征收联邦汽油税 特朗普表示，他支持暂停征收联邦汽油税，以回应伊朗战争导致的燃油价格飙升。 “我会这样做，”他周一在白宫椭圆形办公室对记者表示，并辩称一旦战争结束， 汽油价格将“像石头一样下跌” 。当被问及暂停征税应持续多久时，特朗普回答道：“直到合适的时候，”并补充说，这项税收在汽油成本中占比相对较小，“但它仍然是钱”。 任何暂停征收汽油税的举措都需要获得国会批准。 密苏里州共和党参议员乔希·霍利（Josh Hawley）周一在社交媒体上表示，他将提出一项法案，暂停征收每加仑18美分的汽油税。民主党人也对类似立法表示支持。 汽油价格飙升已引发华盛顿共和党人的担忧，他们担心这可能会在11月的中期选举中伤害共和党。特朗普此前曾辩称，为防止伊朗获得核武器，燃油价格上涨是值得付出的代价。 参议院多数党领袖、南达科他州共和党人约翰·图恩（John Thune）并未立即承诺举行投票。他表示，让汽油价格恢复正常的最好方法是重新开放海峡，并指出汽油税支持着国家的公路信托基金（Highway Trust Fund），用于交通项目。 在参议院的一次演讲中，参议院少数党领袖、纽约州民主党人查克·舒默（Chuck Schumer）表示，家庭需要在加油站获得真正的援助，民主党将支持降低燃油成本的实际行动。 “但是，我们不要假装每加仑18美分的汽油税减免就能弥补特朗普发动战争所造成的损失，”舒默说。 众议院议长、路易斯安那州共和党人迈克·约翰逊（Mike Johnson）未置评。 自1932年实施以来，联邦汽油税从未被暂停过，但一些总统在油价攀升时曾考虑过这一做法。 佐治亚州和印第安纳州今年早些时候暂停了其州汽油税。犹他州立法者通过了一项将其州税降低15%的法案，自7月1日起实施，为期六个月。其他州也在考虑暂停征税，因为夏季人们的出行会增加。 特朗普的“汽油税假期”每月或将耗资35亿美元 独立预算分析师表示，特朗普提议的“联邦汽油税假期”将每月造成数十亿美元的税收损失。 根据负责任联邦预算委员会3月份的估计，这样做将使联邦政府每月的汽油和柴油税收损失约 35亿美元 。 该委员会表示，其中一部分——约每月10亿美元将被经济中其他地方因刺激措施而增加的税收所抵消。但政府也会因为赤字增加而产生额外债务偿还成本。 两党政策中心的另一项分析显示，政府每月将平均损失约25亿美元的汽油税收入和约9亿美元的柴油税收入。 两党政策中心的税收政策主任安德鲁·劳茨（Andrew Lautz）质疑美国家庭实际能获得多少缓解。他表示，与特朗普发动战争前相比，现在以美国平均价格为一辆轿车加油要多花18到25美元，而“汽油税假期”每次加油只能节省大约2美元。 特朗普周一承认，对消费者而言，节省下来的钱只是与冲突相关的价格上涨的一小部分。“这是一个很小的比例，但它仍然是钱，”他说。 联邦道路资金采用“使用者付费”模式，其理念是驾车者应为他们所使用的道路付费。汽油税作为道路使用情况的替代指标，为美国公路信托基金（Highway Trust Fund）提供资金，而该基金反过来又用于支付州际公路、道路和桥梁的建设和维修费用。 这并不是一个完美的体系——这项税收自1990年代以来就未曾提高，而且电动汽车等节能汽车的驾驶者基本上无需缴纳此税。 据税收政策中心称，如今，公路信托基金约80%的资金来自汽油税和每加仑24.4美分的柴油税，国会每隔几年就会用其他收入补充该基金，从而增加了赤字。 “当你把汽油税假期带来的数十亿美元成本、对联邦财政的影响，以及也许在加油站并没有那么有意义的缓解结合起来考虑，我们认为政策制定者对此想法持怀疑态度是应该的，”劳茨在接受采访时表示。 即使在伊朗战争引发国际能源危机之前，选民们就已经对物价感到焦虑。一位白宫官员表示，特朗普周一还准备签署旨在降低牛肉价格的行政命令。 特朗普原计划于周一签署两项行政命令，以降低牛肉关税并减少对美国养牛者的监管。周一晚，一名白宫官员表示，随着政府敲定细节，相关行动已被推迟。
2026-05-12 20:00:004月汽车产销数据出炉 新能源汽车产销及出口稳步增长 5月预期如何？【SMM专题】
2026年5月中旬，中汽协及中国动力电池产业创新联盟先后发布了2026年4月汽车及动力电池市场的相关数据。中汽协方面表示，4月，汽车产销较去年同期小幅下降，累计产销降幅进一步收窄。其中，内需市场仍待改善提振；出口继续快速增长，对整体形成稳定支撑........SMM整理了2026年4月汽车市场及动力电池市场的相关数据情况，以供读者翻阅了解。 汽车方面 中汽协：4月汽车产销分别完成257.5万辆和252.6万辆 4月，汽车产销分别完成257.5万辆和252.6万辆，环比分别下降11.7%和12.9%，同比分别下降1.7%和2.5%。1-4月，汽车产销分别完成961.4万辆和957.4万辆，同比分别下降5.5%和4.8%。 中汽协：4月新能源产销双增 新能源汽车新车销量达到汽车新车总销量的53.2% 4月，新能源汽车产销分别完成132万辆和134.4万辆， 同比分别增长5.5%和9.7% 。新能源汽车新车销量达到汽车新车总销量的53.2%。 1-4月，新能源汽车产销分别完成428.5万辆和430.4万辆，产量同比下降3.2%， 销量同比增长0.1% ，新能源汽车新车销量达到汽车新车总销量的45%。 中汽协：新能源汽车出口同比增长超1倍 4月，汽车出口90.1万辆， 环比增长3%，同比增长74.4% 。1-4月，汽车出口312.7万辆， 同比增长61.5% 。 4月，新能源汽车出口43万辆， 环比增长16%，同比增长1.1倍 ；传统燃料汽车出口47.2万辆，环比下降6.5%， 同比增长49% 。1-4月，新能源汽车出口138.4万辆，同比增长1.2倍；传统燃料汽车出口174.3万辆，同比增长34.6%。 中汽协评价称，今年以来，我国经济起步有力，主要指标好于预期。我国汽车产业转型升级步伐稳健，对外贸易展现出强大韧性，综合竞争力持续提升。刚刚结束的北京车展，集中展示了电动化、智能化、跨界融合等前沿成果，生动诠释了中国已成为全球汽车产业的核心市场与创新策源地。 对于4月的汽车市场，中汽协表示，4月，汽车产销较去年同期小幅下降，累计产销降幅进一步收窄。其中，内需市场仍待改善提振；出口继续快速增长，对整体形成稳定支撑。具体来看，乘用车市场下滑，商用车市场保持增长，新能源汽车平稳运行。 4月28日，中央政治局召开会议，分析研究当前经济形势和经济工作，并作出一系列重要部署，会议强调，要用好用足宏观政策，深入挖掘内需潜力，加快建设现代化产业体系，系统应对外部冲击挑战。这将有助于改善汽车内需市场，巩固外贸优势，推动行业稳定运行与高质量发展。 而乘联分会也发布了4月乘用车市场的数据情况，4月全国乘用车市场零售138.4万辆，同比下降21.5%，环比下降16.0%；今年1-4月累计零售560.4万辆，同比下降18.5%。4月全国乘用车市场呈现出“总量承压、结构分化”的复杂特征。 新能源汽车方面，4月新能源乘用车市场零售84.9万辆，同比下降6.8%，环比下降0.3%；1-4月新能源乘用车市场零售275.8万辆，同比下降17.2%。4月常规燃油乘用车零售53万辆，同比下降37%，环比下降33%。 新能源汽车出口方面，伴随着中国新能源车的规模优势显现和市场扩张需求，中国制造的新能源品牌产品越来越多地走出国门，在海外的认可度持续提升。4月新能源乘用车出口40.6万辆，同比增长111.8%，环比增长18.3%。占乘用车出口52.7%，较去年同期增长8个百分点；其中纯电动占新能源出口的57.2%（去年同期65.5%），作为核心焦点的A00+A0级纯电动车占纯电动出口的51.2%（去年同期46%）。 乘联分会表示，今年乘用车市场受新能源车购置税政策调整、消费信心偏弱及高油价等多重因素影响，市场呈现“国内放缓、出口高增，燃油收缩、新能源主导”的运行态势。高油价对燃油车国内零售造成重创，直接影响到国内零售复苏进程。今年1-2月燃油车零售同比下滑74万辆，占乘用车零售减量的40%；3月燃油车同比销量下滑34.5万辆，占乘用车零售减量的52%，4月燃油车销量同比下滑36.5万辆，减量占比进一步扩大到84%。在成本焦虑笼罩的气氛下，消费需求正加速从燃油车向新能源车转移，市场“油电分化”格局愈发显著。但出口端则相反，1-2月燃油车出口同比增长10万辆，占乘用车出口增量的25%；3月燃油车出口增长10万辆，占乘用车出口增量的32%，4月燃油车出口量增长13万辆，攀升到38%。 由于近期的车市反内卷效果突出，车市降价规模小，促销水平平稳，不少消费者的等待降价的预期逐步淡化，部分僵持等待的用户开始购车。4月北京车展已经成为全球最大的车展，其产业链规模和影响力巨大，对4月下旬车市的销量回暖也有很好的提振意义。 2026年4月乘用车市场的特征：一、总量承压、结构性大分化，“燃油冷、新能源热”成最大焦点，国内零售下滑核心原因是“燃油崩塌”导致，新能源零售渗透率 61.4%（历史首次突破60%），电动化替代速度超预期；二、自主份额持续走强，传统自主转型成功，合资品牌电动化进程迟缓,“自主主导”格局固化；三、出口呈现爆发式增长、新能源占比52.7%（历史首次突破50%），“新能源+自主”双轮驱动，“出海”成核心增长引擎；四、被动去库存特征明显、渠道库存下降较快，上市经销商全面亏损，经销商生存压力持续加大；五、新能源内部结构剧变，B级电动车爆发、经济型电动车承压，“高端向上、低端艰难”；六、新车贡献度下降：2026年上市新车的4月厂商销量10.84万辆，总量占比5.1%，而2025年上市新车的25年4月销量13万辆，部分经典车型销量保持头部稳定态势。 动力电池方面 4月动力和储能电池销量同比增长39.0% 1~4月累计同比增长48.9% 4月，我国动力和储能电池销量为164.2GWh，环比下降6.2%， 同比增长39.0% 。其中，动力电池销量为108.9GWh，占总销量66.4%，环比下降5.0%，同比增长25.8%；储能电池销量为55.2GWh，占总销量33.6%，环比下降8.5%，同比增长75.5%。 1-4月，我国动力和储能电池累计销量为601.2GWh， 累计同比增长48.9% 。其中，动力电池累计销量为400.9GWh，占总销量66.7%，累计同比增长31.9%；储能电池累计销量为200.4GWh，占总销量33.3%，累计同比增长100.4%。 4月国内动力电池装车量同比增长15.2% 1~4月动力电池装车量累计同比增长1.6% 4月，国内动力电池装车量62.4GWh， 环比增长10.4%，同比增长15.2% 。其中三元电池装车量11.5GWh，占总装车量18.5%，环比增长7.6%，同比增长24.2%；磷酸铁锂电池装车量50.8GWh，占总装车量81.5%，环比增长11.0%，同比增长13.4% 1-4月，国内动力电池累计装车量187.2GWh， 累计同比增长1.6% 。其中三元电池累计装车量37.4GWh，占总装车量20.0%，累计同比增长8.9%；磷酸铁锂电池累计装车量149.8GWh，占总装车量80.0%，累计同比下降0.1%。 4月造车新势力中零跑汽车继续“领跑” 比亚迪海外销售量创历史新高 4月造车新势力销量/交付量数据出炉，零跑汽车继续“领跑”，4月零跑汽车交付71,387辆，同比增长73.9%，交付势能持续爆发，后端生产同步开足马力。目前，零跑A10工厂产能已突破1000台/天。 4月起，零跑智能化也进入了大规模普及状态。目前，城市领航辅助驾驶已在零跑多款车型开放体验，未来将分批推送全国城区NAP与车位到车位领航辅助。凭借全域自研实力，零跑实现了从十万级A10到旗舰D19的辅助驾驶全覆盖，让更聪明、更安全的高阶智慧辅助驾驶不再是少数人的特权，而是触手可及的出行日常。 理想汽车4月共交付新车34,085辆。截至2026年4月30日，理想汽车历史累计交付量为1,669,442辆。截至2026年4月30日，理想汽车在全国已有511家零售中心，覆盖160个城市；售后维修中心及授权服务中心550家，覆盖223个城市。理想汽车在全国已投入使用4077座理想超充站，拥有22,509个充电桩。 小鹏汽车4月新车交付量达31,011台。截至4月，小鹏MONA M03累计交付突破25万辆，连续19个月位居10-20万纯电轿车冠军。截至4月30日，小鹏充电覆盖430+座城市，小鹏自营充电站累计3550+站，其中小鹏自营超快充站3000+站。为保障五一假期出行，小鹏已对高速及热门景区充电站完成专项巡检维护。 小米汽车4月交付量超过3万辆，5月6日，小米汽车表示，新一代SU7上市仅48天，锁单已经超过8万台。新一代SU7标准版定价21.99万元，Pro版定价24.99万元，Max版定价30.39万元。 蔚来汽车4月交付新车29,356台，同比增长22.8%。其中，蔚来品牌交付新车19,024台；乐道品牌交付新车5,352台，同比增长21.6%；firefly萤火虫品牌交付新车4,980台。今年前四个月，蔚来公司共交付新车112,821台，同比增长71.0%。截至目前，蔚来公司已累计交付新车1,110,413台。 2026年4月，蔚来全新ES8完成13,020台新车交付。截至目前，全新ES8已经拥有超过100,000名用户，并且刷新了中国40万元以上高端车型交付十万台最快纪录。此外，全新ES8已经连续四个月斩获大型SUV和40万元以上车型销量冠军。 而身为国内“电动一哥”的比亚迪，四月汽车销量为321,123辆。海外销售突破13万辆，创历史新高。新能源汽车累计销售超1610万辆。5月9日，比亚迪与神州租车在深圳正式签署闪充中国战略合作暨10万台采购框架协议。根据协议，双方将围绕“闪充中国战略”开展深度合作，在全国范围内符合条件的神州租车门店铺设比亚迪闪充桩设施，构建覆盖广泛、高效便捷的充电服务网络，共同提升用户出行体验。同时，双方签署了10万台的车辆采购框架协议，进一步巩固比亚迪在神州租车新能源车队中的核心地位，助力其持续扩大绿色运力规模。 乘联分会表示，当前车市正处在由“政策驱动”向“市场引导”与“产品驱动”平稳过渡的关键阶段。尽管短期内市场承压，但伴随车展前后多款重磅新车型进入市场，供给侧发力有望带动需求端逐步回暖，整体车市有望在二季度迎来更加稳健的回升态势。 此外，乘联分会秘书长崔东树认为，4月份新能源汽车渗透率突破60%，相比3月份的52%左右，是“跃升式”的发展，其中的重要原因是燃油车需求大幅下降，进而推高新能源车渗透率。 近期，有部分车企宣布上调智驾选配功能等，引发市场关注。对此，崔东树回应说，当前国内车市车企毛利分化特征显著：高端车企毛利水平偏高，不少车型定价支撑下毛利率仍维持20%以上，盈利压力较小，并无实质涨价诉求；中低端车企则面临明显盈利压力。但行业竞争持续加剧，整体市场处于存量收缩状态，车企大范围涨价不具备可行性。 展望5月份，乘联分会表示，今年5月有19个工作日，与2025年5月份的19个工作日一致。预计车市产销延续前期缓慢回升态势。从终端节奏与消费端来看，5月车市环比修复动能整体趋好。2026年货车更新补贴标准不变，而乘用车以旧换新补贴下调，乘用车销量损失的影响随时间推移会持续减弱。此前行业价格战降温、促销不及预期带来的销量损失已逐步消化。“五一”假期叠加各地车展，激活购车需求，带动节前锁单、节后集中交付，月度走势前高后稳。燃油价格暴涨是影响消费的异常重大因素，带来市场销量不确定性。当前居民收入预期偏谨慎，购车观望情绪仍存，叠加汽车金融收紧、信贷门槛提升，仅依靠地方补贴与车企让利支撑刚需，国内消费复苏偏温和、结构性分化明显。 国际油价波动、新品密集上市等多重因素交织影响下将主导5月的车市表现。“五一”长假是推动销量环比回暖的红利，但消费短板难以快速修复，制约同比涨幅。高油价重塑了购车偏好、加速电动化转型，完备的新能源产业链持续赋能出口增长。整体呈现“环比回暖、同比承压、内需分化、出口领跑、新能源渗透率持续提高”的弱复苏格局。
2026-05-12 18:41:33批量交付｜力劲大型智能化压铸单元落地承承科技，助力新能源汽车轻量化智造
据力劲集团官微消息：近日，力劲集团与浙江承承科技有限公司及其全资子公司安徽承承汽车科技有限公司（以下简称“承承科技” ）战略合作项目迎来关键节点，双方此前达成的 18 台 1600T‑3500T 多规格大型智能化压铸单元 采购订单正式启动交付。 首批交付了1600-3500吨共4台大型智能化压铸单元，后续设备正按计划有序推进。本次交付设备主要用于生产新能源汽车混动发动机部件、DHT 变速箱壳体、电驱电控结构件等核心铝压铸件。设备具备高精度、高稳定性、高效节能、智能控制等优势，精准满足承承科技严苛的品质与生产要求。 浙江承承科技始创于 1994 年，是深耕铝压铸近三十年的国家级高新技术企业，通过 IATF16949 认证，为奇瑞汽车等主流车企一级供应商，具备燃油到混动全品类零部件配套能力。其子公司安徽承承汽车科技项目总投资 10.5 亿元，首期投资 3 亿元，规划 90 条轻量化零部件产线，打造年产 100 万套零部件的智能制造基地，预计 2026 年 6 月投产。依托安庆区位优势，联动长三角、辐射华中汽车产业集群。 未来，力劲将持续发挥技术与服务优势，全力保障剩余设备按期交付、顺利投产，全程赋能承承科技项目高效运营。双方将以此次合作为新起点，深化产业链协同创新，共同助力中国新能源汽车轻量化产业高质量发展，携手共创绿色可持续未来。
2026-05-12 16:28:43客户订单陷入停滞 松下电动汽车电池项目再度延期
据日经新闻报道，松下控股旗下子公司近日再次推迟一款新型电动汽车电池的量产进度，目前仍在等待主要客户下达正式订单。 松下能源（Panasonic Energy）曾在去年7月表示，正等待客户对这款电池的最终反馈，原计划在今年3月底前启动量产。据知情人士透露，截至目前，松下能源仍未收到客户的投产通知。 松下能源的4680圆柱锂电池尺寸为前代2170电池的两倍，容量约为后者的五倍。这款新电池能够提升电动汽车续航里程，同时单车所需电芯数量也可相应减少。 松下集团总裁楠见雄规（Yuki Kusumi）在2023年将车用动力电池列为这家日本制造企业的首要发展重点。2023财年，松下能源已在日本西部的和歌山（Wakayama）工厂建成两条4680电池生产线，为量产做准备，最初原定2024年3月正式投产。2024年9月，量产筹备工作完成后，和歌山工厂还举办了投产落成仪式。 松下能源此前与核心客户特斯拉达成协议，向其供应4680电池，同时松下也在开拓其他车企客户。该公司原本计划，4680电池投产后，到2028财年将动力电池产能在2022年40 GWh至50 GWh的基础上提升至原来的三至四倍。 不过，随着美国等国家取消或削减电动汽车购车补贴，全球电动车需求持续放缓。特斯拉去年全球销量下滑8.6%，约为164万辆。受全球电动车市场疲软的影响，松下控股在2024年暂停了在美国新建第三座电池工厂的计划，同时撤回了电池业务的营收目标。 松下原本计划在拟建的美国第三家工厂以及现有的堪萨斯州工厂引入4680电芯的生产技术，目前相关技术转让进程已陷入停滞。 松下目前已决定将日本住之江（Suminoe）工厂部分电池生产线改造，转而生产数据中心储能系统，该领域目前市场需求依旧旺盛。公司也考虑对堪萨斯州工厂采取类似调整，该厂原定2025年全面投产车用电池，如今已推迟量产计划。
2026-05-12 16:15:13
