哈尔滨汽车用精密铝管产量
哈尔滨汽车用精密铝管产量大概数据
| 时间 | 品名 | 产量范围 | 单位 |
|---|---|---|---|
| 2019 | 精密铝管 | 5000-7000 | 吨 |
| 2020 | 精密铝管 | 6000-8000 | 吨 |
| 2021 | 精密铝管 | 7000-9000 | 吨 |
| 2022 | 精密铝管 | 8000-10000 | 吨 |
| 2023 | 精密铝管 | 9000-11000 | 吨 |
哈尔滨汽车用精密铝管产量行情
哈尔滨汽车用精密铝管产量资讯
仓单加速下降 沪铝近端支撑增强【机构评论】
【期货盘面】夜盘，沪铝主力2611合约收于24245元/吨（ 5， 0.02%），成交5.23万手，持仓28.55万手，减少1014手；氧化铝主力2701合约收于2742元/吨（ 17， 0.62%），成交5.09万手，持仓22.04万手，增加1469手；铸造铝合金主力2611合约收于23815元/吨（ 255， 1.08%），成交6148手，持仓1.94万手，减少189手。 沪铝2701合约收于24160元/吨（-15，-0.06%），2611—2701价差扩大至85元/吨。主力企稳、远月走弱，仓单快速下降进一步强化近端支撑。 LME铝收于3259美元/吨（-0.12%），库存降至24.21万吨，减少75吨；最新Cash-3M为贴水8.68美元/吨。海外库存保持低位，但期限结构仍为Contango，现货紧张程度弱于库存绝对水平所显示的状态。 沪铝横盘减仓，外盘偏弱与国内仓单下降形成对冲；氧化铝上涨增仓，资金继续交易成本支撑，但期现价差同步扩大；铸造铝合金明显强于沪铝，AD2611与AL2611价差由前一日约-645元/吨收窄至-430元/吨，现货高升水推动盘面补涨。 【现货基差】SMM氧化铝指数2675.53元/吨（ 2.61），氧化铝现货贴水55元/吨，贴水扩大14元/吨。现货虽然止跌回升，但期货上涨更快，盘面仍领先产业现实。 SMM A00铝24270元/吨（-50），华东现货升水10元/吨（ 10），华南升水230元/吨（持平），中原贴水80元/吨，贴水收窄10元/吨。华东重新转为升水，国内现货结构较LME更强。 SMM ADC12铝合金24500元/吨（持平），铝合金ADC12升水895元/吨（ 5）。 铝棒方面，铝棒Φ90加工费均价163元/吨（ 13）；铝棒Φ120加工费均价116元/吨（ 13）；铝棒Φ178加工费均价98元/吨（ 20）。加工费从低位反弹，且大规格改善更明显，但绝对水平仍偏低，当前更多是前期快速下跌后的修复。 【估值利润】氧化铝完全成本2765.7元/吨（ 0.1），即期利润-90.17元/吨，亏损收窄2.51元/吨。2701合约距离完全成本仅约24元/吨，期货已基本回到行业平均成本附近；现货仍低于成本约90元/吨，期现估值分化较大。 电解铝总成本16154.74元/吨（持平），即时利润8115.26元/吨（-50）。 ADC12总成本23801元/吨，理论利润199元/吨；佛山破碎生铝平均价20900元/吨（持平），精废价差降至1291元/吨（-60）。铸造铝合金期货补涨后，AD—AL价差得到修复，但再生铝原料端仍有支撑。 沪铝进口亏损2624.62元/吨，亏损收窄184.13元/吨；氧化铝进口亏损313.79元/吨，亏损收窄2.48元/吨。进口窗口继续关闭，但沪铝进口亏损已较前期明显收窄。 【供需库存】电解铝周度产量87.47万吨，环比持平；运行产能4561万吨，开工率98.53%。国内供应维持高位，短期矛盾仍集中在铝锭库存和交割货源。 氧化铝周度产量174.1万吨，环比持平；运行产能9078万吨，开工率76.66%。新增及复产产能仍在释放，氧化铝供应宽松格局未变。 无锡、巩义和广东铝锭库存分别降至24.9万吨、16.05万吨和13.3万吨，单日合计减少1.15万吨。最新铝锭社会库存为72.1万吨，较前值减少1.2万吨；铝棒库存15.35万吨，增加0.1万吨。 铝锭出库量升至14.04万吨，增加1.5万吨；电解铝厂内库存7.18万吨，库存天数5.83天。铝棒库存仍在增加，需求改善主要集中于铝锭环节。 氧化铝电解铝厂内库存344.84万吨，增加0.33万吨；港口库存96.9万吨，增加5.15万吨。库存压力与期货价格反弹方向相反，成本修复仍是氧化铝上涨的主要动力。 下游综合开工率61.9%，铝箔71.4%、铝板带70%、铝线缆64.6%、铝型材52.3%。开工率较前期普遍回升，铝棒加工费也出现修复，但旺季需求强度仍低于铝锭仓单和社会库存下降所反映的紧张程度。 【市场信息】① 9月22日上期所沪铝仓单降至169395吨，单日减少8732吨；最近一周累计下降16.15%，最近一个月累计下降38.22%。仓单快速下降将强化近月合约和月差，对沪铝远月的影响相对有限。（上期所） ② 9月22日LME铝库存降至24.21万吨，单日减少75吨；最近一周累计减少1475吨，最近一个月累计减少4800吨。海外库存继续缓慢下降，但Cash-3M仍为贴水，LME市场暂未形成明显的现货挤仓。（LME） 【南华观点】沪铝的核心支撑正从一般意义上的低社会库存，进一步转向可交割货源快速下降。近一个月仓单减少超过10万吨，叠加消费地库存下降和出库量回升，近月供需明显强于远月。LME期限结构转为贴水、国内电解铝利润超过8000元/吨，限制价格中枢继续上移。氧化铝期货已接近完全成本，现货、库存和新增产能暂不支持盘面继续大幅上行。 氧化铝：2701合约升至2742元/吨，距离完全成本不足30元/吨；现货较期货贴水扩大至约66元/吨，厂内及港口库存偏高。预计短期运行区间2670—2790元/吨，上方关注2760—2790元/吨压力，下方关注2670—2700元/吨支撑。 沪铝：仓单快速下降、社会库存去化和现货升水共同支撑近月，2611—2701价差有望维持偏强。LME结构偏弱及国内高利润限制绝对价格高度。预计2611合约短期运行区间23950—24800元/吨，上方关注24500—24800元/吨压力，下方关注23950—24150元/吨支撑。 铸造铝合金：ADC12现货维持24500元/吨，AD—AL价差快速收窄，盘面完成一轮补涨。现货仍高于期货约685元/吨，废铝成本提供支撑，但继续补涨空间较前期下降。预计2611合约运行区间23300—24300元/吨。 关注风险：沪铝仓单注销及交割货源变化；社会库存去化持续性；LME Cash-3M贴水扩大；铝棒库存和加工费变化；氧化铝新增产能释放；EGA技术升级和中东产能恢复进度。
2026-09-23 09:52:19【9.23锂电快讯】中国工信新闻：“去宁德化”论调要不得|汽车板块新闻频出
【杉杉股份：拟投资约51.06亿元新建年产15万吨锂电池负极材料一体化基地】 杉杉股份公告，公司拟在内蒙古包头市青山区新建年产15万吨锂电池负极材料一体化基地。项目总投资约51.06亿元，其中固定资产投资约43.18亿元。项目建设期为17个月，计划开工时间2027年3月，计划竣工时间2028年7月。本项目建成后，可与公司现有青山、九原工厂形成产能协同，扩展当前已有的产品流转路线，提升整体运营效率，强化一体化成本优势；本项目产品聚焦动力电池、新型储能、消费电子及海外高端产品，可依托与国内外头部电池企业的长期供货框架协议锁定核心销量，投产后产销率具备可靠保障。(金十数据APP) 【中国工信新闻：“去宁德化”论调要不得】 工信部旗下媒体中国工信新闻发文表示，最近一段时间，“去宁德化”在新能源汽车行业被反复炒作，俨然成了一场舆论闹剧。车企调整供应链、增加供应商、布局自研，本是正常的市场行为，却被不断包装成“去宁德化”，甚至渲染成整车企业与动力电池企业之间的对立。热闹背后，真正值得讨论的不是“谁替代谁？”，而是中国新能源汽车进入高质量发展阶段，究竟需要怎样的产业竞争。舆论如果动辄鼓吹“去某某化”，把本土龙头企业与产业链其他企业人为对立起来，并不符合中国汽车产业今天所处的发展阶段。一个成熟产业真正需要的，不是削峰填谷，更不是“谁领先就削弱谁”，而是既要有更多优秀企业成长，也要让已经形成全球竞争力的企业继续向前。（中国工信新闻） 【王文涛部长与欧洲汽车工业协会主席康林松举行视频通话】 9月21日下午，商务部部长王文涛与欧洲汽车工业协会主席、奔驰集团董事长康林松举行视频通话，就中欧经贸关系及汽车产业合作等问题交换意见。王文涛表示，中方愿同欧方在贸易投资磋商机制框架下，通过对话妥处分歧，确保中欧经贸关系稳定，为世界经济发展注入确定性。希望欧洲汽车工业协会发挥积极作用，推动欧方同中方相向而行，早日达成符合世贸组织规则和各自国内法律、照顾双方业界利益的解决方案。 》点击查看详情 【王文涛部长会见德国汽车工业协会主席穆勒】 9月21日上午，商务部部长王文涛会见德国汽车工业协会主席穆勒，双方就中德汽车产业合作及中欧经贸关系等问题进行交流。王文涛强调，中国不是欧盟面临经贸问题的根源，而是共同解决问题的伙伴，不希望看到欧方选择保护主义道路，限制或关闭市场，并导致全球范围的市场相互封闭。中方致力于在中欧贸易投资磋商机制框架下，按照合规、平衡、非歧视原则探讨包括汽车领域相关问题的解决方案。希望德国汽车工业协会发挥积极作用，推动德政府和欧委会同中方相向而行，通过对话磋商，达成双方均可接受的建设性解决方案。 》点击查看详情 【珠海高栏港新能源汽车整车装箱出口实现首单突破】 珠海经济技术开发区高栏港国际货柜码头新能源汽车整车装箱出口实现首单突破，1408辆国产新能源汽车完成装箱登轮作业，所搭乘的货轮缓缓起航，驶向共建“一带一路”国家巴西的维多利亚港。据了解，此次项目共有2807辆国产新能源汽车将启程发往南美，总货值约2.9亿元，码头方预计第二批车辆也将于月底有序组织出运。（央视新闻） 【第二次中国—新西兰新能源汽车对话在京举行】 9月22日，工业和信息化部总工程师王卫明与新西兰城市、环境、区域和交通部副部长克里斯·尼斯在北京共同主持召开第二次中新新能源汽车对话。王卫明表示，建立新能源汽车对话机制是落实中新两国领导人重要共识的务实举措。双方于去年12月在新西兰惠灵顿共同举行首次中新新能源汽车对话，为两国产业合作奠定了重要基础。工业和信息化部愿同新西兰城市、环境、区域和交通部继续加强新能源汽车领域对话交流。克里斯·尼斯表示，新能源汽车对话机制为新中双方开展新能源汽车领域政策交流搭建了重要平台，新方愿同中国工业和信息化部在该机制下继续合作。 相关阅读： 8月电池材料进出口数据出炉 锂辉石进口实物吨再创新高 其他环节如何【SMM专题】 聚合物固态电池布局“武汉速度” 离子能源布局全景解析【SMM分析】 【贯通磷锂全链路】之三——川发龙蟒（工铵行业价值重构与供需格局深度拆解）【SMM分析】 8月磷矿石进出口大增 需求旺季来临？【SMM分析】 【SMM分析】 韩国8月新能源汽车出口下降：生产受阻影响下累计仍保持增长 【SMM分析】Anson Resources与Wogen、Xcelsior签署非约束性MoU 拟从犹他州Green River项目供应碳酸锂 【SMM分析】8月中国硫酸产量分省份数据 【SMM分析】2026年8月中国未锻轧钴进口量环比下降4%，出口量环比上涨55% 【SMM分析】8月鳞片石墨出口格局分化 韩国跃居第一大市场 【SMM分析】8月人造石墨出口环增17.9% 欧洲成最大增长引擎 【SMM分析】2026年8月中国钴湿法冶炼中间品进口量环比下降51% 【SMM分析】2026年8月六氟磷酸锂出口量环比下降约14.6% 【SMM分析】8月中国硫磺硫酸进出口数据 【SMM分析】2026年8月碳酸锂市场月度总结：先扬后抑，供应恢复与需求谨慎博弈 【SMM分析】碳酸锂生产新技术：从实验室到工业化的路径与瓶颈 【SMM分析】磷酸铁锂订单热度不减，市场保持活跃 本周钴系产品报价继续承压 氯化钴价格“跌跌不休” 下游市场表现如何？【周度观察】
2026-09-23 09:46:48王文涛部长会见德国汽车工业协会主席穆勒
9月21日上午，商务部部长王文涛会见德国汽车工业协会主席穆勒，双方就中德汽车产业合作及中欧经贸关系等问题进行交流。王文涛强调，中国不是欧盟面临经贸问题的根源，而是共同解决问题的伙伴，不希望看到欧方选择保护主义道路，限制或关闭市场，并导致全球范围的市场相互封闭。中方致力于在中欧贸易投资磋商机制框架下，按照合规、平衡、非歧视原则探讨包括汽车领域相关问题的解决方案。希望德国汽车工业协会发挥积极作用，推动德政府和欧委会同中方相向而行，通过对话磋商，达成双方均可接受的建设性解决方案。 以下是具体原文： 王文涛部长会见德国汽车工业协会主席穆勒 9月21日上午，商务部部长王文涛会见德国汽车工业协会主席穆勒，双方就中德汽车产业合作及中欧经贸关系等问题进行交流。 王文涛表示，中德汽车产业深度互嵌、利益高度融合，具有广阔合作前景。欢迎德国车企深耕中国市场，与中方伙伴加强合作，共同推动全球汽车产业向绿色、智能化转型。中国政府支持中国车企赴欧投资，希望德国和欧盟营造公平、开放、非歧视的营商环境。 王文涛强调，中国不是欧盟面临经贸问题的根源，而是共同解决问题的伙伴，不希望看到欧方选择保护主义道路，限制或关闭市场，并导致全球范围的市场相互封闭。中方致力于在中欧贸易投资磋商机制框架下，按照合规、平衡、非歧视原则探讨包括汽车领域相关问题的解决方案。希望德国汽车工业协会发挥积极作用，推动德政府和欧委会同中方相向而行，通过对话磋商，达成双方均可接受的建设性解决方案。 穆勒表示，中国不仅是德国汽车产业重要的销售市场，也是生产和创新领域的关键伙伴。提升自身竞争力是德国汽车产业走出困境的解决之道，欢迎中国汽车及零部件企业赴德投资，深化德中、欧中汽车产供链融合。德国汽车工业协会坚定维护公平竞争的市场环境，主张欧盟保持汽车市场开放。希望欧中双方积极开展对话磋商，避免经贸摩擦升级。 点击跳转原文链接： 王文涛部长会见德国汽车工业协会主席穆勒
2026-09-23 09:21:37王文涛部长与欧洲汽车工业协会主席康林松举行视频通话
9月21日下午，商务部部长王文涛与欧洲汽车工业协会主席、奔驰集团董事长康林松举行视频通话，就中欧经贸关系及汽车产业合作等问题交换意见。王文涛表示，中方愿同欧方在贸易投资磋商机制框架下，通过对话妥处分歧，确保中欧经贸关系稳定，为世界经济发展注入确定性。希望欧洲汽车工业协会发挥积极作用，推动欧方同中方相向而行，早日达成符合世贸组织规则和各自国内法律、照顾双方业界利益的解决方案。 以下是具体原文： 王文涛部长与欧洲汽车工业协会主席康林松举行视频通话 9月21日下午，商务部部长王文涛与欧洲汽车工业协会主席、奔驰集团董事长康林松举行视频通话，就中欧经贸关系及汽车产业合作等问题交换意见。 王文涛表示，中国和欧盟是世界两大主要经济体，应坚持合作，保持市场相互开放。中方愿同欧方在贸易投资磋商机制框架下，通过对话妥处分歧，确保中欧经贸关系稳定，为世界经济发展注入确定性。希望欧洲汽车工业协会发挥积极作用，推动欧方同中方相向而行，早日达成符合世贸组织规则和各自国内法律、照顾双方业界利益的解决方案。 王文涛指出，中国是全球最大汽车市场，汽车产业是中德、中欧经贸合作的重点领域之一。中国政府坚定不移推进高水平对外开放，欢迎包括奔驰在内的欧洲车企扩大对华投资，同中方伙伴深化创新合作，共同推动全球汽车产业绿色化、智能化、融合化发展。 康林松表示，欧洲汽车工业协会坚定支持自由贸易与市场开放，欢迎中国汽车及零部件企业赴欧投资。协会愿进一步发挥积极作用，发出业界声音，支持欧中双方开展对话磋商，妥善解决经贸分歧。奔驰集团坚信只有深耕中国市场，才能立足全球，愿进一步扩大对华投资，与中方伙伴开展更深层次合作。 点击跳转原文链接： 王文涛部长与欧洲汽车工业协会主席康林松举行视频通话
2026-09-23 09:16:48德国汽车业爆发全国性大抗议
据外媒报道，当地时间9月21日，在德国最大工会之一 IG Metall（金属工业工会）的动员号召下，约有17.5万名汽车行业工人参加了遍布德国各地的抗议活动，反对大规模裁员以及政府当前的产业政策。 该工会在一份声明中表示，抗议的员工来自所有主要汽车制造商以及数十家大型和小型供应商，其中包括大众集团、梅赛德斯-奔驰、宝马和 博世 等企业，他们在德国约280个地点举行了抗议活动，覆盖沃尔夫斯堡、茨维考和斯图加特等汽车产业中心。 此次全国性抗议活动的导火索是大众9月18日发布的盈利预警，预计今年营业利润率最高仅为1%，大众计划到 2030 年裁员 10 万人，为全球汽车史上最大规模。 除大众之外，梅赛德斯-奔驰今年夏季也下调了销量预期。去年，该公司公布了一系列提升运营效率的措施，包括裁员以及将部分生产从德国本土转移至匈牙利等成本更低的国家。 宝马管理层今年7月与员工代表达成协议，将削减成本，相关措施可能影响德国境内最多8,000名员工。 汽车零部件供应商博世则计划未来几年裁员13,000人，而此前该公司已经宣布裁员9,000人。 “由于缺乏进取心和灾难性的错误判断，大多数企业管理者未能跟上电动化、数字化和电池技术发展的步伐，导致德国汽车及零部件行业逐渐落后。”德国金属工业工会的 Horst Ott 表示。 德国金属工业工会主席 Christiane Benner 也批评企业 “多年管理不善和危机战略失误”，警告德国汽车业 “面临全面崩溃风险”。 她表示：“企业管理层必须最终认识到：裁员并不能拯救经济。真正的成功只能来自创新，以及对产品、技术和生产基地进行大胆投资。” 对于上述报道，大众汽车、宝马和博世均拒绝就此次抗议活动置评。梅赛德斯-奔驰未回应置评请求。 大众乘用车品牌首席执行官Thomas Schaefer当天早些时候在一次员工委员会会议上表示，公司将与员工代表就如何推进改革计划展开合作。 宝马表示，公司一直与员工代表及社会合作伙伴保持持续且富有建设性的对话。 当前，德国汽车产业正面临越来越大的压力，包括来自中国的竞争加剧、美国关税、工厂产能利用率偏低、不断上升的制造成本以及向 电动汽车 转型所带来的高昂成本。 Christiane Benner在一份声明中呼吁：“我们希望政策制定者能够建立可靠的投资环境，提供可负担的能源价格，并推动‘欧洲制造’战略，同时保护企业免受不公平竞争影响，为正在进行重组的供应商提供财政援助，并保留提前退休机制。” 她还呼吁欧盟提高对中国进口汽车的关税，以保护欧盟本土制造商。
2026-09-23 09:08:19
