徐州汽车用精密铝管产量
徐州汽车用精密铝管产量大概数据
| 时间 | 品名 | 产量范围 | 单位 |
|---|---|---|---|
| 2017 | 汽车用精密铝管产量 | 5000-8000 | 吨 |
| 2018 | 汽车用精密铝管产量 | 6000-9000 | 吨 |
| 2019 | 汽车用精密铝管产量 | 7000-10000 | 吨 |
| 2020 | 汽车用精密铝管产量 | 8000-11000 | 吨 |
| 2021 | 汽车用精密铝管产量 | 9000-12000 | 吨 |
徐州汽车用精密铝管产量行情
徐州汽车用精密铝管产量资讯
美元、原油上涨 金属集体走弱 氧化铝、伦锌跌幅居前 纽金跌破4200【隔夜行情】
SMM10月13日讯： 金属市场方面： 隔夜内盘基本金属多走弱。沪铜涨0.11%，沪铝跌0.4%，沪铅涨0.44%。沪锌跌0.73%，沪锡跌0.23%。沪镍跌0.4%。此外，氧化铝主力期货跌1.15%，铸造铝主连跌0.96%。 隔夜黑色金属多飘绿。不锈钢跌0.33%。铁矿跌0.29%，螺纹跌0.39%。热卷跌0.31%。双焦方面：焦煤主力合约微涨，焦炭主力合约跌0.15%。 隔夜外盘金属方面，LME基本金属普跌。伦铜涨0.56%，伦铝微跌。伦铅跌0.29%。伦锌跌1.38%。伦锡跌0.16%。伦镍微涨0.05%。 隔夜贵金属方面 ： COMEX黄金跌0.48%，报4195.9美元/盎司；COMEX白银跌0.78%。隔夜沪金主连跌0.58%，沪银主连跌1.1%。 截至10月13日7:12分，隔夜收盘行情： 》点击查看SMM期货数据看板 宏观面 国内方面： 【财政部：明年4月1日起 新能源汽车增值税出口退税率由13%下调至9% 】 10月13日，财政部发布《关于调整部分产品出口退税政策的公告》，其中提到，2027年4月1日起，将新能源汽车的增值税出口退税率由13%下调至9%。、自2027年4月1日起，取消电子烟设备装置等产品增值税出口退税。对上述产品中征收消费税的产品，出口消费税政策不作调整，继续适用消费税退（免）税政策。（财政部） 》点击查看详情 【中汽协：展望四季度 行业有望保持平稳运行态势】 据中国汽车工业协会分析，前三季度，我国汽车产销小幅下滑，市场总体呈现“内冷外热”运行态势。由于多重因素影响，国内汽车市场持续承压，尚未得到有效改善；尽管外部环境复杂严峻，出口继续保持高速增长，展现出强劲韧性；国内新动能持续释放，新能源汽车销量占比稳步提升。展望四季度，行业有望保持平稳运行态势。其中出口预计仍将保持增长，全年有望超过1000万辆；2500亿元消费品以旧换新资金已全部下达，存量政策将进一步增强实施效能，叠加地方、企业促消费活动，国内市场销量降幅有望收窄。（中汽协） 美元方面： 隔夜美元指数涨0.34%，报102.58。克利夫兰联储主席哈玛克表示，美联储需要让货币政策达到具有限制性的水平，以推动通胀回落至2%目标。她称，当前政策立场意味着通胀回落时间可能长于可接受水平，因此“需要更多紧缩”。哈玛克表示，未来仍可能需要加息，但时间尚未确定，她倾向于采取“小幅、更加频繁”的调整方式，以帮助企业和家庭提前规划。哈玛克称，企业投入成本正在上升，越来越多企业开始将成本转嫁给消费者，如果价格不再受到需求约束，通胀可能进一步上升或维持高位。她指出，最大通胀风险是个人和企业形成“通胀心态”，逐渐接受较高通胀水平，这将使美联储更难推动通胀回到目标，目前已出现部分迹象。谈及美债收益率上涨，哈玛克表示，主要受到经济增长预期、市场重新定价美联储政策、财政压力及大量债券发行等因素推动。她称，数据中心投资热潮正在推动增长，但当前金融环境仍需要进一步收紧，以帮助通胀下降。哈玛克还强调，美联储独立性“始终至关重要”。 据CME“美联储观察”：美联储到10月维持利率不变的概率为79.5%，累计加息25个基点的概率为20.5%。美联储到12月维持利率不变的概率为12.4%，累计加息25个基点的概率70.3%，累计加息50个基点的概率为17.3%。(金十数据APP) 数据方面： 今日将公布德国9月CPI月率终值、美国9月NFIB小型企业信心指数、美国至9月26日当周ADP就业人数周度变动、美国9月成屋销售总数年化数据。 此外，还需关注：2026年FOMC票委、克利夫兰联储主席哈玛克发表讲话；澳洲联储公布9月货币政策会议纪要；IMF公布2026年10月《世界经济展望》报告；美联储理事沃勒在印度举办的彭博新经济论坛上发表讲话；苹果公司在纽约举行智能家居新品发布会。 原油方面： 隔夜两油期货均上涨，美油涨1.43%，布油涨1.34%。 原油上涨，周末一系列中东紧张事件构成主要驱动。油价涨幅低于部分市场参与者的预期。分析人士认为，市场在一定程度上将利雅得机场遭袭视为沙特与也门之间"常规冲突"，而非伊朗局势进一步升级的信号。特朗普在此期间宣布，将对俄罗斯柴油出口放宽制裁，并宣告俄乌"能源停火立即生效"——覆盖双方停止对炼油设施的攻击，并可能延伸至电网和发电厂。然而，停火协议的实际执行情况存疑。乌克兰总统泽连斯基表示对该声明毫不知情，俄罗斯周一也拒绝确认任何协议的存在。（华尔街见闻） 沙特能源大臣阿卜杜勒阿齐兹表示，沙特正研究在未来两至三年内，将通往波斯湾以外地区的石油管道日输送能力扩大至1000万桶。面对胡塞武装持续袭击能源和航空基础设施，沙特正寻求增强能源供应韧性。阿卜杜勒阿齐兹表示，相关计划包括升级东西输油管道的泵站，以及将一条天然气管道改造为原油运输管道。自美伊战争爆发以来，东西输油管道已成为沙特石油出口的关键通道。他周一在利雅得举行的世界石油大会上表示：“未来两至三年内，我们的输送能力可能达到每日1000万桶。目前我们正在升级东西输油管道的泵站。”阿卜杜勒阿齐兹表示，改造后的天然气管道可在七至八周内实现每日输送约120万桶原油，进一步投资后，输送能力有望提升至每日300万桶。(金十数据APP) 国际能源署（IEA）前石油市场部门负责人Neil Atkinson表示，特朗普宣布的俄柴油供应协议，所需的柴油究竟从哪里来，仍是个谜。如果只能来自俄罗斯的国内供应，这将重创俄罗斯经济。阿特金森指出，七国集团（G7）近期已批准释放5000万桶柴油储备，但由于释放规模、时间和地点均不明确，这一举措“几乎没有缓解柴油市场原有的供应紧张局面”。美国与俄罗斯达成的这项新协议，也会面临同样的情况。即使首批30万吨柴油（相当于一个月内日均约7万桶）明天就能到货，影响也微乎其微。之所以影响有限，是因为美国每天消耗370万桶柴油，全球每天消耗2900万桶柴油。(金十数据APP) 》特朗普找普京“借柴油”压油价，分析师直言“太少太迟”
2026-10-13 08:45:079月我国新能源车销售182.3万辆 新能源车出口57.1万辆
10月12日，中汽协发布最新数据显示，9月，汽车产销环比增长，同比下降，新能源汽车新车累计销量占比保持在50%以上。 9月，我国汽车产销分别完成299万辆和295.6万辆，环比分别增长11.4%和9%，同比分别下降8.7%和8.4%。 1-9月，我国汽车产销分别完成2324.6万辆和2327.1万辆，同比均下降4.5%。 新能源汽车产销方面， 9月，我国新能源汽车产销分别完成181.4万辆和182.3万辆，同比分别增长12.2%和13.6%。新能源汽车新车销量达到汽车新车总销量的61.6%。 其中，9月，纯电动汽车产销分别完成126万辆和127.7万辆，产销同比分别增长19%和20.7%；插电式混合动力汽车产销分别完成55.3万辆和54.6万辆，产量同比下降0.8%，销量同比增长0.01%；燃料电池汽车产销分别完成133辆和125辆，同比分别下降69.8%和69.4%。 1-9月，我国新能源汽车产销分别完成1248.3万辆和1247.2万辆，同比分别增长11%和11.1%，新能源汽车新车销量达到汽车新车总销量的53.6%。 其中，1-9月，纯电动汽车产销分别完成846.5万辆和849.7万辆，产销同比分别增长16.4%和17.7%；插电式混合动力汽车产销分别完成401.7万辆和397.4万辆，同比分别增长1.3%和下降0.8%；燃料电池汽车产销分别完成850辆和1101辆，同比分别下降61.9%和50.1%。 新能源乘用车 产销 方面， 1-9月，新能源乘用车产销中，A00级销量下降，其他各级别销量均呈不同程度增长。目前销量主要集中在B级，累计销量320.3万辆，同比增长11.7%。 在价格上，1-9月，新能源乘用车中，销量主要集中在10-15万价格区间，累计销量269万辆，同比增长14.4%。 国内销量方面， 9月，我国新能源汽车国内销量125.2万辆，环比增长12%，同比下降9.4%。其中，新能源乘用车国内销量114.2万辆，环比增长12.5%，同比下降12.1%；新能源商用车国内销量11万辆，环比增长6.9%，同比增长32.6%。 9月，我国新能源汽车国内销量比例为65.8%；新能源乘用车国内销量占乘用车国内销量比例为68.5%；新能源商用车国内销量占商用车国内销量比例为46.6%。 1-9月，我国新能源汽车国内销量846.6万辆，同比下降10.6%。其中，新能源乘用车国内销量766.7万辆，同比下降13.9%；新能源商用车国内销量80万辆，同比增长41.3%。 1-9月，我国新能源汽车国内销量比例为56.2%；新能源乘用车国内销量占乘用车国内销量比例为59.9%；新能源商用车国内销量占商用车国内销量比例为35.2%。 出口方面， 9月，我国新能源汽车出口57.1万辆，环比增长8.6%，同比增长1.6倍。其中，新能源乘用车出口55.6万辆，环比增长8%，同比增长1.6倍；新能源商用车出口1.5万辆，环比增长34.8%，同比增长1.8倍。 9月，我国纯电动汽车出口35.2万辆，环比增长5.8%，同比增长1.3倍；插混汽车出口21.9万辆，环比增长13.4%，同比增长2.2倍。 1-9月，我国新能源汽车出口400.6万辆，同比增长1.3倍。其中，新能源乘用车出口391.3万辆，同比增长1.3倍；新能源商用车出口9.3万辆，同比增长45.5%。 1-9月，我国纯电动汽车出口244.9万辆，同比增长1.2倍。插混汽车出口155.7万辆，同比增长1.5倍。 中汽协分析，前三季度，我国汽车产销小幅下滑，市场总体呈现“内冷外热”运行态势。由于多重因素影响，国内汽车市场持续承压，尚未得到有效改善；尽管外部环境复杂严峻，出口继续保持高速增长，展现出强劲韧性；国内新动能持续释放，新能源汽车销量占比稳步提升。 展望四季度，中汽协表示，行业有望保持平稳运行态势。其中出口预计仍将保持增长，全年有望超过1000万辆；2500亿元消费品以旧换新资金已全部下达，存量政策将进一步增强实施效能，叠加地方、企业促消费活动，国内市场销量降幅有望收窄。
2026-10-13 08:43:37四部门拟给“速成车”踩刹车 新车竞赛要变了
“速成车”现象正在迎来一轮最严苛的监管。 10月10日晚间，工业和信息化部等四部门发布《关于进一步加强汽车产品创新设计和研发测试验证有关管理工作的通知（征求意见稿）》（以下简称“《征求意见稿》”），要求车企在申报新车时拿出更完整的测试记录。 随文公布的技术规范提出，乘用车应完成不少于3万公里的可靠性试验，环境适应性验证周期不少于一年，覆盖“高寒—高温—高寒”。 这份文件触及今年汽车业反复争论的“速成车”。车企希望更早推出产品，成熟平台、仿真和并行开发也确实缩短了研发时间。但一款车提前上市，究竟省下了重复开发的时间，还是缩减了实车试验与故障复测，外界很难仅凭发布会上的开发周期判断。 《征求意见稿》发布前两天，10月8日，懂车帝发布测试视频称，三辆尊界V800在连续紧急制动中出现制动踏板支架底座断裂。尊界汽车回应称，制动系统已完成开发验证，同时决定优化部件设计，并为已交付用户提供免费升级。 今年以来，“速成车”成为车企高管频繁讨论的词。争议并非新车开发能否提速，而是提速后，设计、零部件和量产状态是否仍经过充分验证。 中国汽车流通协会专家委员会成员李颜伟在10月11日表示，相关部门对于“速生车”的治理是早有准备。而新的规定，能挡住明显压缩研发周期的做法。 尽管《征求意见稿》还有一系列细节待敲定，不过中国新能源汽车在狂奔多年后，也终是思考，如何高质量发展了。 01 新车开发提速，验证如何跟上 “速成车”在过去一段时间里，成为各方关注的焦点。一个核心点在于，很多新车的迭代周期被明显缩短。传统车企一款车从开发到量产上市，需要36个月乃至更长的时间，而如今很多新车的迭代周期被压缩到了18个月以内，乃至更短。 北京现代总经理李凤刚在中国汽车论坛上批评部分企业为了赶上市进度删减试验。他提到，零部件完成设计验证后，还需通过量产验证，确认采用实际量产零件和工艺时，产品能否稳定达到要求。 近期，围绕“速成车”的公开表态还在增加。上汽大众推出ID. ERA 5S时表示不造“速成车”，称该车与家族旗舰采用同一套验证体系。广汽集团随后在官网发文，强调不压缩验证。最近，东风日产汽车销售有限公司副总经理王骞也在10月11日表示，其新能源车型坚持完整验证标准。 这些表述指向车企共同面对的压力：新车要尽快进入市场，也要让消费者相信，上市时间没有挤占必要的测试。 车企密集谈论验证，有眼下的市场背景。 新车上市能够迅速带来关注和订单，可靠性却要经过较长时间的试验和使用才能得到检验。上市日期可以写进产品计划，测试中会发现什么问题、整改需要多久，难以事先确定。 当企业将上市节点排得很紧，项目留给问题修正的时间也随之减少。“速成车”争论指向的，正是这段容易受到挤压的时间。 岚图汽车董事长卢放提出，平台复用、模块化和仿真技术可以提高开发效率，评价一款车应看必要的验证是否完成。 一位新势力高管也对华尔街见闻表示，单用开发到上市的时间，就说一款车并不科学。过去做“两冬一夏”测试时间久，但现在可以通过反季节测试进行；在实际验证中，也能通过模拟实验替换大量实测。 “问题的关键在于测试的有效性，而不只是时间长短”，前述新势力高管说道。 眼下，新车开发提速有不同来源：设计、采购和试制等工作可以交叉推进，成熟平台也能减少重复开发；采用新的结构、材料或功能后，车企仍需确认已有试验能覆盖哪些变化，并完成相应的实车验证。 监管检查已在推进。 8月27日，四部门启动为期一年的汽车产品生产一致性和质量提升专项行动，将关键系统和零部件可靠性、整车耐久性、新技术验证列为检查重点，并关注研发周期、供应商管理及量产一致性。 尊界V800事件使关键结构件在极限工况下的表现受到关注。它也暴露一个具体的验证问题：测试发现异常后，企业如何复核设计和原有试验范围。 10月10日公布的征求意见稿，把整车可靠性、环境适应性和关键结构件测试进一步落实到新车申报材料。测试结果、问题整改及相关记录将进入审查范围。 车企此前围绕开发周期作出的质量承诺，今后需要由更具体的验证材料支撑；相应的测试时间，也要更早进入车型上市计划。 不过，文件仍处于征求意见阶段。按照草案，自2027年1月1日起，涉及研发测试验证的新申报《公告》产品须增填相关技术参数；测试验证不充分的，将不予公告。 02 验证门槛抬高，份额竞争仍在 如果草案按现有条款落地，影响将首先体现在2027年起申报的相关车型上。车企需要在申报前完成验证，并为发现问题后的整改、复测安排时间。 验证门槛提高，对车企的影响会从项目开始分化。 一位新势力的工程师向华尔街见闻介绍，已有成熟平台、较早安排测试的车型，可以在开发过程中发现并处理问题；采用新结构、新材料或大幅调整关键配置的车型，需要为相应验证和复测留出更多时间。试验能力、项目储备和上市排期不同，决定了有些企业能够维持推新节奏，有些企业则需要调整原定节点。 上述人士进一步表示，“速成车”是内卷竞争的一种表现，压缩验证换取上市时间只是其中一种做法。降价、增加配置、频繁改款、进入更多细分市场，同样是车企争夺份额的方式。新规提高了质量底线，可以约束前一种做法，却不会让企业放弃后面这些竞争手段。 竞争持续的原因，在于现有市场难以轻松消化如此密集的产品供给。 中汽协披露，今年上半年新车投放超过500款，在售品牌超过130个，并指出车型同质化问题加重。与此同时，乘联分会统计的1—8月国内乘用车零售同比下降20.8%。 当不少车企瞄准相近的价格带和用户，单款车能够分到的销量受到挤压，企业又需要销量来分摊工厂、研发和渠道投入，于是继续推出新车、争取订单。 而盈利压力使这场竞争更难迅速降温。国家统计局数据显示，今年1—8月规模以上汽车制造业利润总额同比下降16.0%。 中国汽车工业协会在10月12日展望，四季度汽车行业有望保持平稳运行态势。其中出口预计仍将保持增长，全年有望超过1000万辆，500亿元消费品以旧换新资金已全部下达，存量政策将进一步增强实施效能，叠加地方、企业促消费活动，国内市场销量降幅有望收窄。 在这样的环境下，车企如何选择项目更为关键，以往“多生孩子好打架”的玩法已是过去式。 对于车企而言，一款销量不大的新车，也要占用工程团队、试验车辆和测试资源。前期投入提高后，重复布局、预期销量有限的车型更难通过内部立项；平台共用、减少相近车型、整合品牌和产能，可能成为企业先行采取的调整。 对于长期无法摊薄研发及渠道成本的企业，持续的利润压力还会推动更深的行业出清。这一过程取决于销量、现金流和融资能力，不会随着准入要求调整立即完成。 可见，新规对推新节奏的影响会先落在具体项目上，即验证准备不足的车型延后，资源和测试体系较完整的车企继续上新。行业竞争也会继续体现在价格、配置、产品差异和成本效率上。 也就是说，行业内卷是否缓解，除了看新车测试是否更充分，还要看重复车型是否减少，以及终端价格和行业利润能否趋稳。
2026-10-13 08:36:05零跑欧洲成绩单亮眼 纯电动车占销量九成
零跑欧洲拓展超预期，纯电动车占比九成。 10月12日周一，零跑国际首席执行官Danilo Annese在巴黎车展上表示， 纯电动汽车在零跑欧洲销量中的占比高达90%，整体销量表现也超出公司一年前的预期。 在欧盟就限制混动车进口展开谈判的背景下， Annese将相关协议定性为"关税之外一个有意思的替代方案"，并表示零跑国际将遵守最终达成的任何贸易协议。 与此同时，零跑在巴黎车展上发布了配备增程器的D19 SUV，并正在评估如何进一步利用其在欧洲的现有产能。 需求超预期，传统低渗透市场亦现转机 Annese表示，欧洲电动车市场的实际需求超出了公司约一年前的判断。 他特别指出，意大利和西班牙等电动车渗透率历来偏低的市场，目前需求也在明显回升，这为零跑提供了额外的增长空间。 零跑国际是Stellantis NV与中国浙江零跑科技共同设立的合资企业，Stellantis持有该合资公司51%的股权，零跑国际负责零跑品牌在中国以外的全部国际业务。今年5月，Stellantis与零跑宣布深化合作，将共同开发电动汽车。 Annese透露，他正与Stellantis就零跑未来欧洲制造基地的潜在选址持续展开讨论。他表示，马德里工厂是选项之一，但不限于此，西班牙以外的地点同样在考量范围之内。 在贸易摩擦持续升温、关税压力尚未完全明朗的情况下，推进欧洲本地化生产被视为降低政策风险、巩固市场地位的重要路径。公司目前正在评估如何进一步盘活其在欧洲的现有产能。
2026-10-13 08:31:45沪铝区间运行 社库重新去化【沪铝收盘评论】
节后受宏观主导，沪铝连续下跌，创逾两个月新低，而后随着宏观情绪缓和，沪铝低位修复反弹，主力合约报收23465元/吨，涨0.36%。旺季国内需求持续释放，周末铝锭社库重回去库状态，对铝价有一定支撑。 宏观方面，短期伊朗表示美国已接受就重新开放霍尔木兹海峡所提出的部分条件，中东局势缓和预期，空头动能释放。此外，美联储加息预期降温，同样减轻了对有色金属板块的压制。 海外中长期有供应增加预期，但短期铝供应偏紧格局仍存，欧美市场升水仍处于高位，且LME铝库存较低，为铝价提供支撑。国内铝供应变化有限，旺季下游需求持续释放，国内铝锭社库有所去化。 对于当前走势，新湖期货表示，基本面则仍在强现实与弱预期中博弈，海湾地区复产东南亚新产能投产稳步推进，供应回升预期强，但当前短缺的现实仍未改变，而国内供应接近上限。10月仍为国内传统旺季，海外诸多消费终端市场也有年底前备库需求。因此短期基本面偏强的格局不会改变，国内短暂累库后或重回去库状态，国内外库存偏低给予铝价支撑。
2026-10-12 18:15:58
