德国汽车钢板进口量
德国汽车钢板进口量大概数据
| 时间 | 品名 | 进口量范围 | 单位 |
|---|---|---|---|
| 2015 | 德国汽车钢板进口量 | 100000-150000 | 吨 |
| 2016 | 德国汽车钢板进口量 | 150000-200000 | 吨 |
| 2017 | 德国汽车钢板进口量 | 200000-250000 | 吨 |
| 2018 | 德国汽车钢板进口量 | 250000-300000 | 吨 |
| 2019 | 德国汽车钢板进口量 | 300000-350000 | 吨 |
| 2020 | 德国汽车钢板进口量 | 350000-400000 | 吨 |
德国汽车钢板进口量行情
德国汽车钢板进口量资讯
2026SMM东南亚汽车供应链考察团第三站——ZF LIFETEC
值此 AASC 2026 SMM(第三届)东南亚汽车供应链大会 隆重召开之际,为深度深耕东南亚新能源汽车市场,打通区域产业链上下游对接壁垒,精准洞悉东南亚汽车产业发展趋势、供应链布局及核心企业竞争优势,SMM精心策划发起2026 SMM东南亚汽车供应链考察活动,带领一众企业代表深入泰国、印尼等东南亚汽车产业核心区域,走访调研多家当地头部整车及零部件企业,通过实地观摩、座谈交流、技术研讨等形式,全方位解析东南亚新能源汽车产业发展现状、先进生产工艺、供应链生态布局及未来发展机遇。6月15日,SMM及考察团成员来到 ZF LIFETEC 泰国生产基地 ,受到了公司一众领导的热烈欢迎。 企业简介 ZF LIFETEC 泰国生产基地 是采埃孚在东南亚最大的被动安全产品生产中心。约有 30%—40% 的产出用于出口至东南亚其他国家及部分大洋洲市场。 作为专注汽车安全核心领域的标杆工厂,该基地聚焦车辆乘员安全保护核心赛道,专注于车辆“内功”,即乘员保护系统。 厂区配套完善、分工精细, 核心生产车间涵盖转向灯/换挡拨片组装、安全气囊缝制与折叠、安全带织带加工及总装 全流程生产环节,形成了从原材料加工、核心部件生产到成品组装的一体化、标准化、智能化生产体系。 在产能配套方面,公司的核心部件——安全气囊系统、安全带系统具备规模化量产能力,年产配套产能可充分满足20万-30万辆整车的装配需求,可轻松适配 传统燃油车及新能源乘用车、商用车的安全配套需求。 通过此番交流走访,SMM及考察团成员对 ZF LIFETEC 泰国生产基地的公司概况、产能配套等方面有了更深入的了解, 未来,SMM将持续依托行业资源优势,持续深耕东南亚汽车产业链领域,持续开展优质企业走访、产业调研、供需对接活动,助力国内汽车产业链企业精准把握海外市场机遇、突破跨境合作壁垒,推动中外汽车产业链上下游协同发展、互利共赢。
2026-06-22 10:17:052026SMM东南亚汽车供应链考察团第二站——广汽埃安泰国智能生态工厂
值此 AASC 2026 SMM(第三届)东南亚汽车供应链大会 隆重召开之际,为深度深耕东南亚新能源汽车市场,打通区域产业链上下游对接壁垒,精准洞悉东南亚汽车产业发展趋势、供应链布局及核心企业竞争优势,SMM精心策划发起2026 SMM东南亚汽车供应链考察活动,带领一众企业代表深入泰国、印尼等东南亚汽车产业核心区域,走访调研多家当地头部整车及零部件企业,通过实地观摩、座谈交流、技术研讨等形式,全方位解析东南亚新能源汽车产业发展现状、先进生产工艺、供应链生态布局及未来发展机遇。6月15日,SMM及考察团成员来到 广汽埃安泰国智能生态工厂 ,受到了公司一众领导的热烈欢迎。 企业简介 广汽埃安泰国智能生态工厂 位于泰国罗勇府安美德工业园(AMATA City),是埃安首个海外生产基地,配备泰国首个"光储充一体化"绿色能源系统。工厂一期设计年产能达2万辆,二期建设投产后,总产能将提升至5万辆/年,可共线生产第二代AION V、AION Y Plus及AION UT等多款车型。工厂分两期分步扩产,一期年产能 2 万辆,二期投产后总产能提升至 5 万辆 / 年;可共线生产第二代 AION V、AION Y Plus、AION UT 多款车型共线生产,是埃安立足泰国、辐射整个东南亚市场的核心本地化产销枢纽。 通过此番交流走访,SMM及考察团成员对广汽埃安泰国智能生态工厂 的公司概况、产能配套等方面有了更深入的了解, 未来,SMM将持续依托行业资源优势,持续深耕东南亚汽车产业链领域,持续开展优质企业走访、产业调研、供需对接活动,助力国内汽车产业链企业精准把握海外市场机遇、突破跨境合作壁垒,推动中外汽车产业链上下游协同发展、互利共赢。
2026-06-22 10:16:46【6.22锂电快讯】工信部等五部门开展新能源汽车下乡活动|磷酸铁锂需求仍旺盛
【磷酸铁锂价格翻倍 需求依然旺盛】 磷酸铁、磷酸铁锂是新能源和储能电池的重要原材料,今年以来价格一路走高,市场热度居高不下。记者了解到,一包约400公斤的磷酸铁锂,现在的价格超过25000元,一年前的价格仅有10000元。尽管价格已翻倍,但需求依然旺盛。在一家磷酸铁锂生产工厂的成品仓库内,不管是新增的货架还是地上,货物都摆得满满当当。这家企业生产的磷酸铁锂,超过九成是给头部新能源车企供货,这是他们今年订单量增长的最大来源。有企业负责人告诉记者,新能源汽车以及储能产品的出口旺盛,拉动磷酸铁锂需求持续走高,成为本轮产品涨价的重要动因。除了下游需求拉动外,上游原材料价格上涨,也是本轮磷酸铁锂价格走高的另一个关键因素。据介绍,磷酸铁锂主要由磷酸铁、碳酸锂、葡萄糖混合生产而成,其中磷酸铁成本占原料总成本的三成左右。今年以来,磷酸铁价格大幅上行,抬升了磷酸铁锂的整体生产成本。(金十数据APP) 【津巴布韦锂企联合申请推迟精矿出口禁令,目前仅华友钴业建成硫酸锂产线】 津巴布韦锂生产商正集体向政府施压,请求将原定2027年1月1日生效的锂精矿出口禁令推迟至2027年3月或6月,因为目前各大矿企的本地硫酸锂加工厂普遍尚未完工。据津巴布韦媒体报道,锂生产商协会主席Innocent Rukweza当地时间6月18日在维多利亚瀑布城举行的津巴布韦矿业商会年度大会上公开发言称,协会已向矿产部长、常务秘书及津巴布韦矿产营销公司等监管部门递交申诉——请求给予行业多一点宽限余地,将选矿禁令生效节点从2027年1月延后约五个月。Rukweza表示七大主要锂生产商中,目前仅有华友钴业的硫酸锂工厂在津巴布韦建成投产并实现了产品发运;中矿资源旗下的比基塔矿山与雅化集团旗下的卡马蒂维锂矿硫酸锂项目仍在建设中,国有桑达瓦纳矿场的加工方案甚至尚处于可行性研究阶段。(金十数据APP) 【枧下窝锂矿用地预审有新进展!市场人士:离正式审批还有一定距离】 6月18日,江西省自然资源厅发布《用地预审与选址行政许可事项(2026年6月17日)1条》公告。公告显示,许可江西省宜丰县圳口里—奉新县枧下窝锂矿采矿项目用地预审与选址。记者了解到,在工程建设项目全生命周期中,用地预审与选址意见书属于项目立项前期、规划落地首环节。该环节处于项目还没立项、还没做正式规划设计阶段,最先办的法定证件,是项目落地的第一道关口,离正式审批还有一定距离。》点击查看详情https://news.smm.cn/news/103963379 【广期所发布关于境外交易者参与碳酸锂期货和期权交易的公告】 广期所公告,经中国证监会批准,广州期货交易所碳酸锂期货及期权被确定为境内特定品种,现将境外交易者参与上述品种交易有关事项公告如下: 一、实施时间 自北京时间2026年7月3日起交易,08:55-09:00集合竞价,09:00开盘。 二、交易合约 LC2607和后续期货合约,以及以上述期货合约为标的的期权合约。 》点击查看详情 【工信部等五部门:开展2026年新能源汽车下乡活动】 工业和信息化部、商务部会同国家发展改革委、农业农村部、国家能源局组织开展2026年新能源汽车下乡活动。通知提出,深入推进汽车以旧换新进乡村。在新能源汽车下乡活动中设置以旧换新专区,开展补贴政策宣介推广,提供旧车检测评估回收、补贴申请手续代办等“一站式”服务,进一步提高优惠政策知晓度、覆盖面,便利乡村地区消费者参与享受补贴。对换购新能源汽车的乡村地区消费者,均可按政策要求申领汽车以旧换新补贴,不受补贴资格数量限制。 》点击查看详情 【7月1日深圳“全域开放无人驾驶”?行业人士:系误读,“有序探索”才是关键】 《深圳经济特区智能网联汽车管理条例》修正案将于7月1日起施行,近日在社交平台上引发广泛讨论。部分网帖将修正案中“有序探索全域开放道路测试、示范应用”解读为“全域开放无人驾驶出租车”,甚至关联“网约车司机失业”等话题。实际情况如何?修正案第十七条规定,市政府可以“在全市有序探索全域开放道路测试、示范应用,探索开展商业化运营试点”。多位行业人士指出,对这条法规的理解,关键在“有序探索”四个字。深圳市智能网联交通协会相关负责人表示,“有序探索”首先体现在立法授权的渐进性上。当前智能网联汽车仅限于测试示范,市级层面并未出台商业化试点的相关政策。该条款意味着政府获得了在更大范围内推进测试的法律依据,但具体何时开放、开放哪些区域,仍需根据基础设施条件、安全评估结果逐步推进。同时,“有序”也体现在多场景并行的推进节奏上。(金十数据APP) 相关阅读: SMM:东南亚新能源供应链市场分析及展望 核心战略布局方向研判【东南亚汽车会】 2026欧洲电池展上固态电池展了些什么?【SMM分析】 为何5月中国磷矿石进口量大幅环降 而埃及货源占比大幅反弹【SMM分析】 6月梯次利用市场月度行情:整体价格持稳,刚需主导市场成交【SMM分析】 赛科动力与经纬恒润合作 固态电池布局继续深化【SMM分析】 电池板块三连“跳涨” 丰元股份等多股涨停 锂电龙头业绩预告超预期【SMM热点】 科力远固态电池布局再下一城 定兴混合储能项目落地【SMM分析】 5月汽车产销数据出炉 新能源强势主导 出口高增 6月车市潜力如何?【SMM专题】 中国磷矿资源分析 规划产能巨大而品位一般【SMM分析】 SMM价格方法论——为非洲电池金属建立透明的价格基准【非洲锂电峰会】 钴系产品报价多下跌 电解钴下跌1.65万元 市场仍待下游需求修复【周度观察】 【SMM锂电】 【重磅】硫磺价格波动对磷酸铁锂材料行业的影响 【SMM分析】同样的赛道,不同的跑法:头部新能源车企的不同生存逻辑 【SMM分析】供给修复叠加需求托底 六氟磷酸锂产量稳步上行 【SMM分析】Greenbushes CGP3火灾:澳矿如何决定锂价的底部与上方空间 【SMM分析】马来西亚推进动力电池回收体系建设 电池护照标准及回收项目加速落地 【SMM分析】东南亚锂电回收产业加速发展 循环经济布局逐步成形 【SMM分析】三元材料价格低位震荡,动力排产维持高位 东风量产倒计时 材料降本与海外突破共推固态电池发展【SMM固态电池周度分析】 【SMM分析】散单系数依旧偏强,硫酸镍价格回落带动前驱体价格走弱 【SMM分析】Greenbush火灾影响如何?碳酸锂市场短期或将延续震荡格局 【SMM分析】刚需托底、成本传导落地 5月人造石墨负极市价稳步抬升 【SMM分析】5月多方博弈下负极成本边际回落 【SMM分析】累购期权如何改变锂电产业链的采购逻辑与市场传导 SMM:磷酸铁锂围攻下 三元电池如何“反击”?全固态电池将如何发展?
2026-06-22 09:44:232026年新能源汽车下乡再启程 共计155款车型
6月18日,工业和信息化部、商务部等五部门联合发布通知,2026年 新能源汽车 下乡活动正式启动,主题为“绿色、低碳、智能、安全——智行千县万镇,绿惠乡村万家”。 图片来源:工信部官网 与往届相比,本次活动覆盖面更广、配套服务更全,并首次明确以“不受补贴资格数量限制”的方式推进以旧换新,旨在深度激活下沉市场消费潜力。 作为活动的核心看点,2026年 新能源 汽车下乡车型目录同步公布,共包含155款车型,不仅有一汽红旗、比亚迪、广汽埃安等传统品牌的主力车型,也首次纳入了小米SU7、特斯拉Model 3等新势力及外资热门车型,极大丰富了乡村消费者的选择空间。 目录车型覆盖了从经济型代步车到中高端乘用车,乃至部分商用物流车型,力求满足县乡市场日常代步、农资运输及个体经营等多元化场景需求。 通知强调,将深入推进汽车以旧换新进乡村,设置专区并提供旧车评估、补贴申领等“一站式”服务。 关键突破在于,对换购新能源汽车的乡村消费者,均可申领补贴且“不受补贴资格数量限制” ,大幅降低了农村家庭升级换购的门槛。 此外,活动将组织充换电、金融、保险等企业协同下乡,推动 智能网联 、光储充一体化等技术在乡村落地,加速构建购车、用车、养护全周期服务生态。 自2020年首次启动以来,新能源汽车下乡车型累计销量已突破2000万辆,已成为新能源汽车的核心增量市场。 附:2026年新能源汽车下乡车型目录
2026-06-22 09:10:37特朗普政策 重伤日本车企
特朗普政府政策的频繁转向,正让日本汽车制造商付出高昂代价。 根据《美国汽车新闻》(Automotive News)对日本车企财报的分析,美国关税、电动汽车税收抵免取消以及排放法规松绑等因素,已令日本车企累计损失约280亿美元,而且损失仍在持续扩大。到2027年3月,日本汽车行业因上述政策变化产生的累计成本可能超过400亿美元。 三项政策转向,冲击日本车企北美经营体系 长期以来,日本车企围绕美国市场构建起高度一体化的北美生产和供应体系。通过在美国、墨西哥和加拿大之间配置产能、优化零部件采购和物流网络,逐步推进电动化投资,日本汽车制造商逐步形成了一套相对成熟的北美经营模式。 拜登时期,美国总体上延续了北美区域协同发展的贸易框架,并通过税收激励等措施推动电动汽车普及。这些政策环境进一步强化了日本车企对北美市场的投资预期和电动化布局。 然而,随着特朗普重返白宫,推动贸易、产业和监管政策调整,日本车企原有的经营逻辑开始面临挑战。 当前,日本车企在美国乃至北美面临的冲击源自多个方面。一方面,美国去年不仅对日本产汽车加征12.5%关税,还对墨西哥和加拿大实施全面关税措施,而后两个国家正是日本车企在北美的重要生产基地。 与此同时,特朗普于去年正式终止了每辆车最高7,500美元的新电动车税收抵免和4,000美元的二手车税收抵免,导致美国电动车需求急剧降温,也迫使多家日本车企重新评估电动化布局。一些车企因为取消电动车型计划或推迟电动项目推进,因此计提巨额资产减值损失。 此外,美国放宽排放法规,计划停止将温室气体排放视为污染物进行监管,并取消对未达到企业平均燃油经济性(CAFE)标准车企的处罚,这一举措也进一步加剧了部分车企的财务压力。一部分车企此前已为更严格的排放标准预留资金,甚至提前投入相关支出以满足标准,而政策调整使这些投入付诸东流;另一部分车企此前曾依靠排放积分获取收入,排放标准放宽后,这一部分收入也大幅缩水。 对于高度依赖美国市场的日本车企而言,上述政策变化几乎覆盖了经营的所有关键环节——从生产布局、产品规划,到投资方向和财务安排,无一不受到影响。 目前,日本车企正加快调整生产和供应链布局,重新评估电动化投资,并通过多种方式减轻政策变化带来的冲击。但从现阶段来看,相关调整仍难以完全抵消政策变化带来的负面影响。 丰田汽车首席执行官近健太(Kenta Kon)表示,公司仍在努力适应新的经营环境,但目前针对经营环境变化采取的措施,主要仍停留在短期应对层面,而从中长期视角推进的业务结构转型尚未完成。 关税冲击最大,本财年仍将吞噬超百亿美元利润 在所有冲击因素中,关税无疑是日本车企面临的最大压力来源。 根据《美国汽车新闻》统计,在截至今年3月31日的财年,日本六家主要车企(丰田、本田、日产、马自达、斯巴鲁和三菱汽车)仅关税成本就达到2.44万亿日元(约合152.3亿美元)。即便各家公司正在加速调整生产布局和制造网络,本财年预计仍将新增1.92万亿日元(约合119.8亿美元)的关税支出。 在关税带来的冲击中,体量越大的车企,承受的压力也越大。 其中,全球第一大汽车制造商丰田承担了最沉重的关税账单。根据该公司预测,仅关税一项,就将在截至2027年3月的两个财年内对公司造成约2.76万亿日元(约合172.2亿美元)的影响。 本田预计相关成本将达到2.44万亿日元(约合152.3亿美元);而同样高度依赖美国市场的日产汽车,相关损失则可能接近5000亿日元(约合31.2亿美元)。 除三菱汽车外,其他日本车企均已披露本财年的关税影响预估。三菱虽然未给出具体预测,但该公司高管表示,其影响预计将低于上一财年的474亿日元(约合2.96亿美元)。 关税压力甚至已经开始侵蚀部分车企的盈利能力。例如,受美国业务拖累,丰田北美业务在截至今年3月底的财年中出现罕见亏损,集团营业利润也连续第三年下滑。 “我们未能完全抵消美国关税带来的影响。”近健太表示。 电动汽车政策逆转,迫使日本车企重新审视电动化战略 相比关税带来的直接成本压力,美国电动汽车政策的转向,对日本车企的影响更加深远。 去年,美国取消联邦电动汽车税收抵免,大幅削弱了消费者购买电动汽车的积极性,美国电动车需求明显降温。 市场环境的突然变化,迫使多家日本车企重新评估电动化布局。一些企业取消电动车型项目,一些则推迟生产计划,由此产生了大规模资产减值和一次性损失。 其中,本田汽车受到的冲击尤为严重。 此前,本田曾激进押注电动化转型,但随着市场环境变化,本田取消了三款原计划在北美开发的电动车型,并暂停相关生产计划。由此,本田计提了高达1.45万亿日元(约合90.5亿美元)的减值损失。 这一冲击导致本田出现近70年上市历史上的首次年度亏损。 更严峻的是,本田预计本财年还将新增约5000亿日元(约合31.2亿美元)的电动车相关调整支出。 本田首席执行官三部敏宏表示,美国贸易和电动汽车政策的反复变化,是该公司重置战略的重要原因。 “未来两年半,美国市场走向将在很大程度上取决于特朗普政府的政策以及11月中期选举结果。”他说,“如果情况发生变化,我们将重新评估美国、加拿大和墨西哥哪个市场更具吸引力。” 斯巴鲁和日产同样受到影响。斯巴鲁推迟了首款自研电动车上市计划,其电动车相关减值导致其全年营业利润减少578亿日元(约合3.61亿美元);日产则将美国密西西比州坎顿工厂的生产方向由电动车调整为皮卡车型,该公司虽未透露其电动汽车减值的具体金额,但将其纳入了去年启动的企业复苏计划中约3600亿日元(约合22.5亿美元)的减值项目。 排放监管放松:有人受益,有人买单 特朗普政府放松排放监管,也给日本车企带来了复杂影响,这些影响可谓是“双刃剑”。 按照新政策,美国将不再把温室气体排放视为污染物进行监管,同时取消对未达到企业平均燃油经济性标准车企的处罚。 对于此前已为可能产生的排放罚款预留资金的车企而言,这无疑是一项利好。 日产和马自达就是受益者。由于此前已经预留了排放罚款相关资金,随着监管要求放宽,这部分资金得以回拨并重新计入利润。仅日产一家,就通过重新配置预留资金,增加了1030亿日元(约合6.43亿美元)的营业利润。 但对于另一部分车企而言,政策反转却意味着真金白银的损失。 例如,斯巴鲁此前担心车队排放无法满足监管要求,因此提前购买了排放积分。随着排放法规放松,这些排放积分不再具有原来的价值,公司不得不计提减值损失。 最终,斯巴鲁因美国环保法规调整产生201亿日元(约合1.25亿美元)的减值支出。 三菱汽车也遭遇类似情况,并因此承担了161亿日元(约合1.01亿美元)的排放相关损失。 从加征关税到电动汽车政策倒退,再到排放监管松绑,特朗普政府的一系列政策调整正在迫使日本车企重新审视其北美战略。对于长期深度绑定美国市场的日本汽车产业而言,这场由政策变化引发的冲击,显然仍远未结束。
2026-06-22 08:48:52
其他国家汽车钢板进口量
| 西班牙汽车钢板进口量 | 阿尔巴尼亚汽车钢板进口量 | 利比亚汽车钢板进口量 | 文莱汽车钢板进口量 |
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| 哈萨克斯坦汽车钢板进口量 | 加蓬汽车钢板进口量 | 新西兰汽车钢板进口量 | 埃及汽车钢板进口量 |
| 缅甸汽车钢板进口量 | 印度汽车钢板进口量 | 泰国汽车钢板进口量 | 柬埔寨汽车钢板进口量 |
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