德国汽车用精密铝管进口量
德国汽车用精密铝管进口量大概数据
时间 | 品名 | 进口量范围 | 单位 |
---|---|---|---|
2015 | 汽车用精密铝管 | 10000-20000 | 公斤 |
2016 | 汽车用精密铝管 | 15000-25000 | 公斤 |
2017 | 汽车用精密铝管 | 20000-30000 | 公斤 |
2018 | 汽车用精密铝管 | 25000-35000 | 公斤 |
2019 | 汽车用精密铝管 | 30000-40000 | 公斤 |
2020 | 汽车用精密铝管 | 35000-45000 | 公斤 |
德国汽车用精密铝管进口量行情
德国汽车用精密铝管进口量资讯
原料端钼精矿供应紧张 钢招陆续进场 钼铁一个多月涨近10% 【SMM评论】
原料端钼精矿供应紧张,持货商惜售心里加强,市场低价货源难觅;需求端钢招陆续进场,随着多家主流钢厂陆续进场采购,给钼价带来需求端口的支撑,尤其是代表性钢厂接受了较高的钼铁的价格,使得钼铁价格呈现强势上涨态势,供需两端支撑了钼整个产业链的价格整体出现了明显的上移,钼铁的价格更是在1个多月的时间里收获了近10%的涨幅! 价格:钼精矿一个多月涨逾10% 氧化钼和钼铁也出现了明显上涨 》点击查看SMM钼现货价格 》订购查看SMM金属现货历史价格走势 从钼精矿45%的均价走势来看:5月27日,钼精矿45%的均价为3655元/吨度,与其4月24日的低点3315元/吨度相比,一个多月的时间里上涨了340元/吨度,涨幅为10.26%。 从氧化钼的均价走势来看:氧化钼5月27日的均价为3735元/吨度,与其4月24日的近期均价低点3415元/吨度相比,上涨了320元/吨度,涨幅为9.37%。 从钼铁的均价走势来看:5月27日,钼铁均价为240500元/基吨,其均价较4月25日的均价低点219000元/基吨相比,上涨了21500元/基吨,其涨幅为9.82%。 基本面 供应端: 从上游的钼精矿产量来看:据SMM数据显示,4月份中国钼精矿产量环比小幅增长。4月中下旬,国内钼市持续呈现偏强上涨,矿山与持货商惜售及挺价,市场货源相对较为难寻,冶炼工厂报价也是不断调高,随着钢厂新一轮招标价格进一步调涨,钼精矿的盈利能力有效恢复,钼矿企业的开工率有所上调。随着4月钼精矿价格持续上行,钼精矿冶炼企业或将上调开工率,SMM分析预计,2025年5月钼精矿产量或将持续上调。 从钼铁产量来看:据SMM统计,4月份中国钼铁产量环比小幅增长。钼铁市场上,尽管4月下旬以来钼铁价格明显上涨,但高生产费用与钢企压价情绪浓厚仍对中间冶炼企业构成较大压力,因而成本收益倒挂风险尚未缓解。由于供需双方的博弈,钼铁市场的利润仍未实现转正,部分钼铁冶炼企业开工率仅小幅上行,随着下游需求逐步恢复,预计5月份钼铁产量将持续出现环比小幅增加。 需求端: 某大型钢招接受了以23万元/基吨的价格采购钼铁,提振了市场信心,本周还有其他钢招陆续进场采购也给予钼铁价格需求端口的支撑,目前钼价走势偏强,钢厂压价困难,在需求推动下,短期钢厂仍处于被动地位。 后市 综上,供应端,原料供应紧张短期难以缓解或将继续支撑钼价;需求端,短期刚需订单的交付使得下游企业不得不接受高价货源,在原料供应未见明显改善、需求端未出现明显下降之前,预计钼价将继续偏强运行。不过,从中长期来看,钼原料价格居高,下游接受程度有限,预计钼产业链上下游博弈将愈发激烈;而钢厂需求方面:考虑到钢企的利润空间有限,这将使得钢厂不会持续以过高的价格采购钼铁,这或将限制钼价反弹的空间。 推荐阅读: 》2025年4月SMM金属产量数据发布
2025-05-28 19:03:56宝武镁业:镁合金超大一体化车身结构件已试制成功 与客户共同进行性能测试
5月28日,宝武镁业股价出现上涨,截至28日收盘,宝武镁业涨0.35%,报11.46元/股。 被问及“问超大件车身镁结构件什么时候推向市场?目前是否有在谈订单和订单落地产品交付?”宝武镁业5月28日在投资者互动平台表示, 公司镁合金超大一体化车身结构件已试制成功,与客户共同进行性能测试。 据宝武镁业消息:5月23日,宝武镁业党委书记、总经理王强民,党委副书记、副董事长闻发平一行,专程前往安徽江淮汽车集团股份有限公司进行访问交流。双方开展深入合作交流,并正式签署战略合作协议,共同为汽车行业的创新发展按下“加速键”。双方将为镁合金材料在汽车领域的广泛应用开辟更为广阔的空间,有力推动汽车行业向轻量化、低碳化方向加速迈进,铸就行业发展新辉煌! 被问及公司如何看待镁价和铝价的关系?宝武镁业5月14日公告的接受机构调研的记录显示:随着镁价低于铝价,对镁行业来说是很好的机遇,对下游应用如车中大件、汽车镁合金一体化压铸大件、机器人以及建筑模板的应用拓展更为有利,会进一步提高下游客户用镁的积极性。以前我们从性能角度推广镁的应用,现在更可以从成本的角度来推广镁的应用。 宝武镁业回应公司2024年的经营情况时提及:2024年公司实现营业收入8,982,563,028.12元,与去年同期相比上升17.39%,归属于上市公司股东的净利润159,628,962.00元,与去年同期相比下降47.91%。 主要受镁价下行影响,镁材料及压铸产品毛利率下降,公司业绩同比下降。 谈及2025年经营计划,宝武镁业在其2024年年报中表示:1、全力推进原镁冶炼技术升级(1)加大对原镁冶炼工艺技术创新、持续降低镁冶炼成本。(2)加大对绿色炼镁工艺技术探索、储备低碳炼镁新技术。2、完善镁产业链布局,推进重点项目建设完善产业链布局,优化新增产能布局节奏,定位产业链全流程,推进重点项目,有效降低成本:(1)青阳项目部分投产,大罐工艺进一步优化,降低原镁成本;(2)稳步推进五台年产10万吨高性能镁基轻合金及深加工项目建设;(3)甘肃宝镁西铁项目部分建成,通过硅铁成本管控,进一步降低原镁成本;3、大力推动镁应用技术创新,推进镁市场开发(1)加大对镁重点产品技术再突破、扩大镁市场应用新需求国内市场:加大在国内汽车、3C产品、建筑等领域的市场推广力度,与客户建立长期稳定的合作关系,进一步扩大市场份额。国际市场:积极参加国际知名展会和行业会议,展示公司的技术实力和产品优势,拓展国际客户资源。(2)加大对镁功能性未来材料研究,挖掘镁基材料应用新领域。4、优化存量资产,提升资产回报水平(1)优质资产强化运营:对于盈利能力强、市场前景好的优质存量资产,加大资源投入,提升其运营管理水平,进一步提高资产的收益能力。(2)闲置资产的处理:对闲置的房产、设备等资产,通过出租或出售等方式实现资产的变现或增值,提高资产的利用效率。5、优化资本结构,控制资产负债率(1)合理安排融资规模与结构根据公司具体情况合理安排长短期融资的比例;依据公司的偿债能力和经营发展需求,确定合理的融资额度。合理采用多种融资方式,采用直接融资和间接融资相结合的方式。(2)加强资金管理与运营效率加速资金的回笼和周转速度,提高资金的运营效率。 正如宝武镁业在接受机构调研时所 言受镁价下行影响,镁材料及压铸产品毛利率下降,公司业绩同比下降。 2024年镁价跌跌不休,以主产区府谷地区SMM镁锭9990(府谷、神木)的价格为例,年末16000元/吨的单价较年初20250元/吨,镁价跌幅高达21%。回顾镁合金AZ91D的价格走势可以看出:镁合金AZ91D2024年12月31日的均价为17800元/吨,其2023年12月29日的均价为22150元/吨,镁合金AZ91D的均价2024年下跌了4350元/吨,跌幅为19.64%。 》点击查看SMM镁现货价格 》订购查看SMM金属现货历史价格走势 镁价自3月中旬起在供需格局扭转、镁锭厂家库存降至低位、多地部署大宗工业固体废物堆存场所排查工作、环保检修、白云石停产消息等一系列消息的支撑上,整体维持升势至5月中旬,而受成交跟进不足,下游观望情绪浓厚以及持货商月末回笼资金需求增加等因素影响,近来镁价出现弱势下调。 据SMM报价显示,5月28日,SMM镁合金AZ91D报18600~18700元/吨,其均价为18650元/吨,这一均价较前一交易日回落了50元/吨。28日市场成交依然较为冷清,SMM从一工厂销售人员处了解,目前下游观望情绪较浓,需求整体较弱,下游心理价位偏低。由于镁厂持续保持低开工率使得近期镁厂库存压力较小,同时,下游需求整体偏弱的态势没有进一步改善,市场呈现“库存压力小”与“下游需求弱”相互博弈的态势。倘若后续需求持续偏弱,预计镁厂低库存对镁价的支撑或将减弱。
2025-05-28 19:00:575月28日SMM金属现货价格|铜价|铝价|铅价|锌价|锡价|镍价|钢铁|稀土
► 金属近全线下跌 工业硅跌超3%续刷新低 氧化铝3连跌 黑色弱势运行【SMM日评】 ► 临近月末持货商主动降价出货 现货升水大幅走低【SMM华南铜现货】 ► 现货升贴水继续下行 市场成交表现清淡【SMM华北铜现货】 ► 5月28日广东铜现货市场各时段升贴水(第四时段10:45)【SMM价格】 ► 市场货源趋紧 持货商高挺升水【SMM铝现货午评】 ► SMM 上海及其他1#铅市场:铅价运行重心下移 部分持货商扩贴水出货【SMM午评】 ► 再生铅:精铅持货商出货意愿低迷 平水出厂难以成交【SMM铅午评】 ► SMM 2025/5/28 国内知名再生铅企业废电瓶采购报价 ► 上海锌:现货交投清淡 升水环比下调【SMM午评】 ► 宁波锌:贸易商持续挺价 升水维持【SMM午评】 ► 天津锌:盘面回升 整体成交较差【SMM午评】 ► 广东锌:早盘市场挺价情绪较强 现货升贴水继续走高【SMM午评】 ► 供需双弱格局下 沪锡价格预计维持26.3万-26.8万元/吨区间震荡【SMM锡午评】 ► 【SMM镍午评】5月28日镍价延续下跌趋势;国务院要求综合整治“内卷式”竞争 》点击进入SMM官网查看每日报价 》订购查看SMM金属现货历史价格走势 (建议电脑端查看)
2025-05-28 18:27:59车企为纯电赌未来 吹牛还是实干?
新能源汽车产业的发展,正经历从1.0电动化时代、2.0智能化时代向3.0能源低碳化时代的跨越,与之相呼应的是,充电行业也在浪潮中因时而变。 目前,小鹏汽车、理想汽车、极氪、广汽、蔚来等车企,已成为补能网络建设中的关键角色,并在新形势下开启了补能布局新阶段。 比如,立志成为“面向全球的AI汽车公司”的小鹏汽车,已经规划好补能出海的蓝图,并在超充站建设方面走出了一条加盟路线;理想汽车在发布首款纯电SUV前夕,正紧锣密鼓推进超充站建设,并以用户为出发点进行优化迭代;极氪更是发布了全球首个单枪1.3MW全液冷充电桩,与用户共同构建低碳化的能源生态圈...... 车企种种新进展,不一而足。此前,2025 CPSE上海充换电展举行期间,盖世汽车与上述多家车企进行交流后发现,在新能源3.0时代,车企布局补能的底层逻辑没变,在推动车桩协同和服务提升的同时,讲述属于当下的全新故事。那么,为纯电市场的爆发赌一个未来,车企布局补能,到底是吹牛还是实干? “内卷”的风,刮向补能 自2010年国家确立“纯电驱动”战略,至今已有10多年。清华大学教授、中国科学院院士欧阳明高曾对新能源汽车产业过去十多年的发展做了概括,表示产业已先后跨越了1.0和2.0时代,如今正稳步迈向3.0时代。 这期间,车企的竞争焦点也在发生变化。新能源汽车1.0时代,车企的核心使命是实现“油电平权”,用更低的价格打造和油车性能一致的电车;在新能源汽车2.0时代,智能化成为兵家“必争之地”。如今,随着电动化、智能化不断深入,市场竞争愈发激烈,车企已经从卷价格、卷配置、卷权益,发展到卷补能了。 极氪智能科技副总裁赵昱辉表示,“目前市场上的卷与竞争,不仅是在产品技术层面,是在全链路、全体验、全生命周期等全方位的竞争,更是渗透到用户生活方式毛细血管中的价值体验竞争。” 对于电动汽车车主来说,从实际的用车生活出发,补能这一行为是高频且刚性的需求。因此,用户在选择纯电动车型时,不仅需要考虑操控、性能、智能化,能否更好更快地进行补能也成为了核心考量点。事实上,“里程焦虑”就像用户无声的需求,已经成为制约纯电车型发展的关键。 根据中国汽车工业协会的数据,新能源汽车在2024年整年的市场渗透率达到了47.6%,其中在6月—11月的单月市场渗透率更是突破了50%。不过,2024年整年的纯电动汽车销量占新能源汽车比例为60%,较2023年下降10.4个百分点。 据中国电动汽车充电基础设施联盟发布的数据,2024年,充电基础设施增量为422.2万台,同比上升24.7%,而公共充电桩增量为85.3万台,同比下降8.1%。 有鉴于此,积极布局补能体系的车企已经形成共识:构建补能网络建设,是将用户关系转化为生态能力的重要一环,也是与用户在用车全生命周期中搭建了一座桥梁。“因此,在补能建设过程中,新能源车企更加应该有所作为。”赵昱辉强调。 上述论调也反映出车企在燃油车时代与新能源汽车时代不同的考虑维度。油车时代,用户提车后,和车企基本处于“断联”状态,而在新能源汽车时代,用户提车后,则成为与车企沟通的起点。 一方面,补能已经成为连接用户与车企双方的纽带与桥梁。另一方面,充电补能网络也为车企和用户建立了一个持续平等沟通的平台。随着用户持续反馈,车企也可以不断改进,形成良性循环从而让用户体验持续提升。 将在今年7月发布首款纯电SUV的理想汽车,深谙其中道理。理想汽车CEO李想曾提到,自营超充桩是销售中高端纯电SUV必要条件,大致要做到特斯拉中国的数量水平。如今,理想汽车正在朝着目标快马加鞭前进。 从“充电更快”到“跑得更远” 在车企布局补能网络过程中,超充成为关键一环。车企在追求更短的充电时间以及更多的超充站这两大因素的道路上,已经取得了不小的成绩。 比如,极氪能源从2021年第一根V1桩开始,就是360kW超快充,到之后的600kW、800kW、1.3MW,一直是超快充引领者。之前的上海车展上,极氪发布了V4极充兆瓦桩,不仅代表着极氪能源最领先的超快充技术,同时也引领新能源行业进入了单枪兆瓦时代。 而小鹏汽车也在上海车展上展出了S5液冷超快充桩,该快充桩具有800kW功率、毫秒级断流保护、超轻枪线等技术优势。随着5C电池的推出,小鹏持续投建的“一秒超过一公里”的新一代S5液冷超快充桩,最高可达800kw最大输出功率,最大输出电流达800A,仅需12分钟可以完成SOC10%-80%的充电,续航400km以上。 据公开资料显示,理想5C超充站聚焦高速,超充充电速度为10分钟500km,单桩峰值充电功率可达520kw;城市内提供4C和2C超充,充电速度分别为15分钟和25分钟500km。并且,超充站提供800V的高效补能,其充电枪重量仅3.3kg,女生也能提得动。 此外,随着各家车企积极推进补能体系布局和建设,超充站的数量也在不断创新高。 极氪一直贴合用户充电需求,在车辆还是400V平台时,极氪已经提前布局800V超充桩,并且保持自建800V超快充桩数量行业领先。在自建补能网络方面,今年3月,极氪官方宣布,极氪能源V3极充站落地4城,包括宁波、杭州、东莞以及温州。 目前小鹏已经在全国投建了超过2180座自营充电站,覆盖全国超过420个城市,2025年还将再建设超1000座超快充站。 根据理想汽车5月20日发布的最新数据,理想超充站累计上线数已经突破了2300座,布局省份已有31个,布局城市已经有227个,其中,理想高速超充站已经有824座。据悉,理想超充站从第1座到第2300座,用时不到2年1个月。 盖世汽车了解到,随着各家车企对超快充理解的更加深入,一些新的角度也在出现。比如,对理想汽车来说,认为补能产品最必不可少的三个要素是充电快、覆盖广、体验好。为致力于提升用户的补能体验,理想汽车将三电平台、充电平台等产品交由一个团队负责。站在用户视角下去经营多个平台的项目团队,也因此获得了更加独立且不同的视角。 理想汽车整车电动产品负责人唐华寅表示,用户真正的需求,是希望从低SOC到高SOC有更持久的超充性能,面对末端充电功率这样的行业难题,理想汽车一直在持续优化,让用户充到90%甚至更高的SOC依然保持较高的充电功率。 “我们希望,新能源汽车面向用户去宣传、交付和推广时,除了告诉用户从20%SOC到80%之间充电有多快,峰值有多高,一秒有多少公里外,还能够告诉用户从低SOC充到满真正需要多长时间。”唐华寅表示。 同时,在其看来,用户在意“充电快”,不一定是充电功率和时间,而是单位时间内能够充多少公里续航这一里程数。要真正站在用户角度,结合单位时间内充入的电量、和整车的能耗来评价一辆电动车的充电快慢。 以用户为中心,推出产品建设网络 根据中国电动汽车充电基础设施联盟发布的数据,2024年,随车配建私人充电桩增量为336.8万台,同比上升37.0%。与此同时,随着纯电动汽车私人消费者逐渐增加,用户的充电场景和充电需求也变得更加多样化。因此,对车企来说,在补能建设领域取胜,必须为用户打造符合需求的产品。 盖世汽车了解到,为保证用户体验,极氪自营自建极充站绝不混合建站,让用户找桩不开盲盒,还推出了全球首个实现代客泊车辅助和自动充电结合的智慧充电解决方案——极智充,让用户不仅能更高效便利的充电,还要更智能的充电。 而随着新能源汽车的爆发式增长,为满足用户多场景、多形式的补能需求,极氪发布了全新一代家充产品——极能胶囊。该产品在设计之初就充分考虑到了用户高频的露营场景需求和目前充放电设备存在的局限性,通过行业首创的模块化设计,把家充、随车充、外放电和车对车紧急充电四大功能进行集成,实现一款产品覆盖四大用户场景。该产品仅有一瓶矿泉水大小,便于携带,不仅是极氪与用户沟通的产物,也是其家充产品的全新形态。 事实上,极氪、领克在今年2月完成交割并组成极氪科技集团后,便定下了今年70万辆的交付目标。这一具有挑战性目标,底气来自于吉利控股集团包括生态协同拓展能力在内的强大的体系性能力。 在CPSE2025这一行业盛会上,极氪能源这一主体初次亮相,就获得了充换电行业极高的关注度。极氪能源一举荣获“2025中国充换电行业十大技术创新品牌”和“2025中国充换电行业十大超充站运营商品牌”两项大奖,赵昱辉则荣获了“2025中国充换电行业十大创新人物”。 值得注意的是,车企除了关注一二线城市用户的需求,随着新能源汽车逐步下沉拓展,也在考虑三四线城市的补能网络布局。 在城市覆盖上,小鹏汽车将继续建设全域覆盖的充电网络,加强充电网络在下沉城市的拓展,以城市为中心携手各合作方共建共营私家车超快充网络。 据悉,小鹏凭借AI选址系统3.0和储能产品的配套,在精准提供选址建议和用户流量的同时,通过运营策略的适配,来系统性地解决在三四线城市面对的问题。目前,小鹏汽车已经与多地城投、交投合作,在城市维度提供私家车充电的解决方案,让下沉市场的充电投建运一体化落地,解决选址难、流量少的运营难题。 在技术方面,小鹏汽车也在配合汽车电池技术发展,强化车桩协同,加强充电桩硬件与软件的研发。一方面计划在硬件上进一步突破,为电池技术的进一步升级做好准备;另一方面,在软件上,充分发挥小鹏车桩协同优势实现功能创新,通过OTA升级,实现自动开盖、功率动态分配、自动到站识别等功能,让车主的充电体验更进一步。 在此前,为更快地推进补能体系建设,充分利用社会资源,蔚来、理想和小鹏都提出了合作建站计划。据悉,小鹏汽车已探索出合作加盟的路径,小鹏汽车在2024年建设充电站时的合作加盟比例已经超过70%,2025年的目标则是加盟占比达到90%。 着眼于未来,构建能源生态圈 新能源汽车3.0时代,是能源的低碳化时代。随着新能源汽车领域的“人工智能+“的全面爆发、能源低碳化时代来临,诸多车企也在探索新能源汽车全生命周期中,用户补能需求的无限可能,实现人车网三赢,与用户共同构建低碳化的能源生态圈。 目前,在整个补能网络建设方面,各家车企也在积极进行互联互通。目前,小米、极氪、大众、蔚来、小鹏、理想等车企都在实现网络共享,以此撬动更多的车辆流量。在此次的金砖充换电论坛上,极氪更是呼吁各家打通协议,让超充桩资源能够“流通“起来,实现更有效的资源共享,让更多的用户能够享受到更优质更广泛的超快充体验。 日前,交通运输部等十部门联合发布《关于推动交通运输与能源融合发展的指导意见》。根据指导意见,到2035年,我国将推动交通运输和新型能源体系全面融合互动。 在国家发展改革委、国家能源局等四部委联合印发的《关于公布首批车网互动规模化应用试点的通知》中,确定了全国首批9个试点城市、30个试点项目。 目前,不仅充电运营商如星星充电、特来电等行业头部企业,都在虚拟电厂方面做尝试和探索。车企也在推动交能融合发展,探索车网互动应用方面发挥着重要作用。 2025年春节期间,广东展开了全国规模最大的车网互动响应活动。作为其中的参与方之一,广汽集团积极探索V2G车网互动在园区产业园、社会公共及家居车居等多种场景试点落地,计划投建超800个V2G桩,累计建成近10000kW,释放百万度级放电量,其中,在广州全市范围社区优先配套建设7kW家用V2G桩,为广大新能源车主带来充放电的便捷服务的同时,逐步夯实广州建设国家级示范城市的产业基础。 盖世汽车了解到,早在去年10月,极氪能源就已经获得了深圳市虚拟电厂聚合商平台资质,可直接参与深圳市的虚拟电厂交易,并且已经完成过线上的削峰响应。通过聚合与协调优化,极氪能源搭建了一整套平台系统,其中包含邀约计划管理、负荷基线预测以及集中调控。此外,据国家知识产权局信息显示,浙江极氪智能科技有限公司取得一项名为“充电场站服务费定价方法、装置、设备及存储介质”的专利,授权公告号 CN 117745321 B,申请日期为2023年12月。 小鹏汽车也利用自有储能产品叠加小鹏超快充,助力县县通全域超快充网络建设,不仅可以实现峰谷套利收益,还能凸显私家车主充电习惯,完美覆盖尖峰时段电力消纳,实现储能产品一天2充2放。 小结:在新能源汽车迈向3.0能源低碳化时代的进程中,车企布局补能的新故事正精彩上演。从超充技术的不断突破,到补能网络的广泛建设,再到贴合用户多样化需求的产品推出,以及能源生态圈的积极构建,车企们正以创新姿态应对市场变化。补能已成为连接车企与用户的关键桥梁,不仅解决用户“里程焦虑”,更提升了用户体验。未来,随着技术的进步和市场的发展,车企深耕实干,还需持续围绕用户需求,深化车桩协同,加强能源融合,携手构建更加完善、智能、低碳的补能生态,为新能源汽车产业的可持续发展注入强劲动力。
2025-05-28 18:25:44超5亿元!这一新能源电池循环利用项目落地四川内江
据“最内江”消息,5月25日,第二十届中国西部国际博览会在成都开幕。活动现场,四川内江东兴区香港邦兴(内江)新能源电池循环利用再制造项目举行签约。 据了解,该项目属外资项目,由香港邦兴国际贸易有限公司拟投资7000万美元(折合人民币约5.04亿元)、用地50亩,建设年产6万吨塑料产品循环再生产线、年产4万吨金属产品回收利用产线及年拆解2万吨锂电池产线,构筑“塑—金—电”循环产业链。项目将打造成为港资西进示范项目,构筑粤港澳—成渝双圈产业协作新通道,助力四川省深度融入粤港澳大湾区与成渝地区双城经济圈联动发展。 该项目采用的锂电池精细拆解技术和塑料高值化再生工艺,将为西南地区提供可复制的技术方案。作为外资项目,其环保管理体系和产品质量标准有望推动区域行业标准提升。项目建成后,每年可处理2万吨退役锂电池,有效缓解成渝地区新能源车保有量快速增长带来的回收压力。
2025-05-28 18:19:34