洋山港高温钼管库存
洋山港高温钼管库存大概数据
| 时间 | 品名 | 库存范围 | 单位 |
|---|---|---|---|
| 2020 | 高温钼管 | 100-200 | 吨 |
| 2021 | 高温钼管 | 150-250 | 吨 |
| 2022 | 高温钼管 | 120-220 | 吨 |
洋山港高温钼管库存行情
洋山港高温钼管库存资讯
特朗普据称要修改AI芯片出口管制 或会用作贸易谈判“工具”
今年1月，美国前总统拜登在卸任前在人工智能（AI）领域投下了一枚“重磅炸弹”——进一步收紧AI芯片的出口管制措施。当时，这条措施在美国国内外以及行业中都遭到了强烈的抵制和批评。 而现在，特朗普似乎想对这项管制措施作出修改。 有媒体援引三位知情人士的话报道称， 特朗普政府官员正考虑放弃原来的“分级许可制度”，取而代之的是以政府间协议建立“全球许可制度”。 原有规定通过将世界各地划分为多个层级，以限制各个国家和地区获取先进AI芯片的数量。 不过，知情人士对媒体透露，这些计划仍在讨论中，仍有变卦的可能性。 在特朗普第一届政府期间担任商务部长的威尔伯·罗斯（Wilbur Ross）周二接受采访时说，“有一些声音要求取消分层级制度。我认为这项工作仍在进行中。而政府间协议是一种选择。” 其中一位消息人士还称，上述修改可能与特朗普总统的贸易战略有关。 分析人士则指出，如果特朗普真的取消了原本的“分级许可制度”，“使用美国芯片”可能会成为其贸易谈判中更强有力的工具。 说白了，所谓的修改可能就跟关税一样，不过就是特朗普摆弄的“谈判工具”。本月初，他宣布对全球大部分国家征收“对等关税”，随后又立马给出了90天的“暂缓期”，并称在此期间仅征收10%的基准关税，以便各国有时间与美国政府进行谈判。 美国商务部长卢特尼克（Howard Lutnick）在3月份的一次会议上也曾透露，他希望将出口管制纳入贸易谈判。 此外，据知情人士透露，特朗普政府可能还会降低许可豁免的门槛，以便更好地控制芯片的出口。 据悉，在当前规则下，订单量相当于约1700个英伟达的H100芯片，不会计算在国别配额中，仅需通知政府备案，而无需申请许可。但特朗普政府正在考虑将这一数量削减至500个H100芯片，以便更好地进行监管。 “拜登规则” 今年1月，就在拜登卸任的前一周，他发布了上述名为《人工智能扩散出口管制框架》（Framework for Artificial Intelligence Diffusion）的规定。该规定为用于驱动处理AI计算数据中心的芯片建立了“三级许可制度”。 第一级包括七国集团（G7）成员以及澳大利亚、新西兰、韩国、荷兰和爱尔兰等约18个国家及地区，它们将不会面临任何限制。 第二级包括新加坡、以色列、沙特阿拉伯和阿联酋等约120个国家，对于这些国家，超过限额的出口量将受到数量限制和许可限制。 第三级包括中国大陆（含港澳）、伊朗、俄罗斯和朝鲜等国家和地区，美国企业实际上将不能向这些国家出口。 拜登此举最初的用意是将最先进的计算能力保留在美国及其盟友手中，但该规定刚刚发布就遭到了各方的批评，英伟达和甲骨文等美国科技企业也在批评者其中。 一些业内人士还声称，美方限制芯片获取，将促使各国从中国购买相关技术。一些美国国会议员也附和炒作，甚至有七名共和党籍参议员在今年4月中旬曾致信美国商务部长卢特尼克，要求撤销该规定。 甲骨文（Oracle）执行副总裁Ken Glueck最新表示，这些等级没有意义。他说：“我不会感到惊讶，他们会重新审视这个问题。我不知道特朗普政府的计划，但预计该规定将进行重大修改。”
2025-04-30 17:55:26技术分享：耐高温高强高导铜合金的制造及应用【SMM铜业大会】
4月24日，在由 上海有色网信息科技股份有限公司（SMM）、上海有色网金属交易中心和山东爱思信息科技有限公司主办，江西铜业股份有限公司、鹰潭陆港控股有限公司主赞，山东恒邦冶炼股份有限公司特邀协办，新煌集团、中条山有色金属集团有限公司协办 的 CCIE-2025SMM（第二十届）铜业大会暨铜产业博览会——铜基新材料高质量发展论坛 ， 北京科技大学教授、博士生导师 常永勤分享了耐高温高强高导铜合金的制造及应用。 行业问题与现状 高强高导铜合金应用领域 高强高导铜合金：铜合金具备高强度的同时，保持高的导电、导热性能。 主要应用于电子通信、航空、航天、新能源汽车、高速轨道交通、电力等领域。 行业问题与当前现状 痛点：目前商用高强高导铜合金的使用温度提高时，其强度和断裂韧性等性能会显著下降，且发生严重高温蠕变变形，无法满足服役要求。 核聚变装置、连铸结晶器、集成电路引线框架、新能源汽车连接器、高铁接触线、火箭燃烧室内衬等领域的快速发展，急需提升高强高导铜合金的耐高温性能，成为“卡脖子”难题。 A.无满足设计要求的材料可用 铜合金性能要求：高强度、高热导率、较好延伸率、优良热稳定性、高抗中子辐照性能、低氚滞留特性...... 痛点：服役温度升高时，已有铜合金强度、断裂韧性等性能显著下降，且发生严重高温蠕变变形，其高温性能无法满足部件设计需求。 B. 已有产品亟需替代升级 亟需研发出高温下具有高强度、高热导、高温稳定性、抗蠕变等优异性能的铜合金。 痛点：随着新能源汽车技术的发展，车用连接器使用电流逐渐升高，高的电流会使得连接器材料发热，导致工作温度升高，导致铜合金强度和断裂韧性等性能会显著下降，且发生严重高温蠕变变形，无法满足服役要求。 2025年国内汽车连接器对铜合金需求量将达29.1万吨，2021-2025年复合年增长率为21.9%。其中，新能源汽车连接器2025年对铜合金需求量预计达24.7万吨。 需求：在高温下具有高导电率以及抗高温老化能力，急需提升其耐高温性能。 保证高温稳定工作，确保连接可靠安全，延长连接器使用寿命，提高工作效率、降低成本。 熔炼法制备耐高温高强高导铜合金 耐高温高强高导铜合金潜在客户 研发的耐高温高强高导铜合金解决了聚变堆偏滤器对高性能热沉材料的迫切需求。在连铸结晶器、火箭燃烧室内衬、新能源汽车连接器、集成电路引线框架、电阻焊电极等领域也有广阔的应用前景，市场空间十分广泛。 核心技术：1. 合适的真空熔炼参数精准调控元素的挥发与烧损；2. 与成分相匹配的热机工艺技术控制微观组织及性能；3. 独特的“多冒口”模具设计明显提高产品率。 成分优化设计优势 目标：高温下具有高强度、高电/热导、适当塑性的铜合金 挑战：强度和电导/热导互相制约 提高铜合金高温性能，成分设计尤为重要，同时匹配与之对应的热机工艺⇒阻止位错移动+阻止晶界移动→高温组织稳定→高温性能稳定 ►创新点1 合金化元素功能多：铜中高温固溶度较高、低温固溶度低；可形成大量高熔点析出相弥散均匀分布在铜基体中； 降低层错能（促进孪晶形成）——强度、热导、塑性。 ►创新点2 考虑元素间耦合作用：同时引入V和Ti，形成高温稳定Laves相，提高高温性能（单独添加V、Ti对电导影响非常大）；明显降低对电导影响(溶质原子39.4%，析出相1.6%）——强度、热导。 ►创新点3 添加稀土形成氧化物：考虑稀土与其他元素的多元耦合作用，起到强化+韧化+净化的综合作用。——热导、强度。 ►创新点4 精确调控第二相：纳米第二相具有双模态分布，与基体形成共格或半共格结构，以阻止晶内位错移动；晶界处形成均匀分布的Laves相阻碍晶界移动——强度、塑性、热导。 ►创新点5 高密度低Σ值晶界：引入大量低Σ值（Σ是重位点阵）晶界提高可加工性——塑性。 获得高温下铜合金强度和热导率等关键性能的协同提升。 2.1 耐高温高强高导铜合金-CuCrZrTiV ►高温性能全面提升：CuCrZrTiV的使用温度比C18150提高100℃以上；450℃下CuCrZrTiV使用寿命是C18150的9倍以上。 ►成功解决了铜合金的中温脆性问题 ►合金表现出优异的抗辐照性能：~3 dpa铜离子辐照后，合金内仅存在两种辐照缺陷：平均尺寸分别为5 nm的层错四面体和3.5 nm的位错环。 1. 450℃/50MPa蠕变速率：2.89*10-10S-1，2. 450℃抗拉强度为371 MPa，延伸率14.6%，3. 热导率大于300 W/m·K，4. 热稳定性明显高于IG-CuCrZr。 其还对抗蠕变高强高导铜合金-CuCrZrHf和超高导电铜合金-CuHfSc进行了阐述。 已掌握耐高温高强高导铜合金核心关键技术 主要产品：耐高温高强高导铜合金 已完成50 kg产品的规模化制造验证，产品已在全托克马克装置和连铸结晶器上验证。 粉末冶金法制备耐高温高强高导铜合金 3.1 超高强Cu-W系合金 室温抗拉强度≥795 MPa；450°C抗拉强度≥289 MPa；软化温度＞1050 °C，接近纯铜的熔点；700 °C退火400 h后硬度无明显变化。 创新——获得高性能钨弥散强化铜合金，其室温拉伸强度高达795 MPa，是目前文献中报道的最高值，同时该合金具有出色的高温稳定性。 3.2 超耐高温Ta系合金 GlidCop-Al15的软化温度为850℃；CuTaZrY比其提高了至少200℃。 铜合金高温结构稳定性来源于基体中尺寸呈现双峰分布的壳-核结构纳米析出相晶界上分布的大尺寸析出相钉扎晶界，晶粒内分布的小尺寸纳米颗粒钉扎位错。 结论 1.采用优化的成分设计和合适的热机处理研发出了强韧性协同提升的CuCrZrTiV合金。其450°C高温拉伸强度高达395 MPa，明显优于IG-CuCrZr合金；软化温度为600°C，再结晶温度推迟约200℃；明显高于IG-CuCrZr合金的再结晶温度和软化温度。热稳定性优于IG-CuCrZr；同时解决了铜合金的中温脆性问题。 2.CuCrZrHf具有较好的高温稳定性，同时兼顾电导性能，抗蠕变性能优异。 3. CuHfSc合金的室温抗拉强度高达623 MPa，电导率为95%IACS。 4. 研发的Cu-W系合金的强度高达795 Mpa，远高于目前已经报道的粉末冶金铜合金；同时研究良好的延展性和电导率，其高温性能也明显优于目前已经报道的粉末冶金铜合金。 5. CuTaZrY合金具有超强的耐高温性能，是已报道铜合金中软化温度最高的，软化温度大于1050℃，比GlidCop-Al15提高200 °C，同时具有高的抗拉强度和高的热导率。 》点击查看CCIE-2025SMM（第二十届）铜业大会暨铜产业博览会专题报道
2025-04-30 16:21:45SMM走访湖南汨罗高新技术产业开发区 就园区再生循环经济产业发展及落地招商服务等
2025年4月28日，SMM高级总监俞进、再生铝负责人丁卫全、铝挤压高级经理李焕宇、国际再生负责人张晓瑶、铝高级分析师杨世昊，走访了 湖南汨罗高新技术产业开发区 ，受到黄副部长等一行热烈欢迎，随后双方就园区再生循环经济产业发展及落地招商服务等方面进行了沟通和探讨。 通过此次探讨，双方加强了对彼此的了解与认知，也为未来不断地深化合作，实现互利共赢打下了良好的基础。 湖南汨罗高新技术产业开发区简介 汨罗高新技术产业开发区 已入驻各类企业300余家，规模以上企170余家，高新技术企业90家，已构建“一区两园”发展格局，即湖南汨罗循环经济产业园和湖南工程机械配套产业园。 循环园是省重点特色产业园，2003年建园，是国家首批循环经济点、首批“城市矿产”示范基地、国家大宗固体废弃物综合利用基地、国家绿色产业示范基地，并荣获国家循环经济标准化试点单位、国家环境污染第三方治理园区。2023年园区有色金属循环综合利用产业集群列入全国中小企业特色产业集群名单。 配套园由汨罗市与长沙经开区于2014年合作共建，是全省首个正式实施、跨市州合作的飞地工业园，于2020年9月获批为省工程机械配套产业园，定位为世界级工程机械产业集群的配套园区，主要承接三一重工、中联重科、山河智能等世界级工程机械产业巨头的配套产业。 上海有色网联系人 丁卫全 18029344837
2025-04-30 14:44:57北方稀土：镨钕等主要稀土产品一季度均价同比升高 一季度净利同比增727.3％
北方稀土4月29日晚间发布的一季报显示：公司一季度实现营业收入92.87亿元，同比增长61.19%；归属于上市公司股东的净利润4.31亿元，同比增长727.3％；归属于上市公司股东的扣除非经常性损益的净利润4.35亿元，同比增长11622.98％。 对于营业收入增加的原因，北方稀土表示：一季度，公司以镨钕产品为代表的主要稀土产品一季度均价同比升高，销量同比增加。对于净利润增加的原因，北方稀土表示：一季度，公司以镨钕产品为代表的主要稀土产品一季度均价同比升高，原料成本同比降低，毛利同比增加。 北方稀土还在一季报中公告了公司2025年第一季度（1-3月）主要经营数据： 从上表可以看出：北方稀土一季度稀土氧化物、稀土盐类、稀土金属及磁性材料等产品产量和销量同比均有增长。其中，今年一季度，北方稀土稀土氧化物的产量为5730.86吨，同比增长33.99%；一季度稀土氧化物的销量为10558.42吨，同比增长57.61%。 北方稀土还在一季报中发布了其他提醒事项： 报告期，公司紧抓市场有利时机，围绕全年生产经营任务目标，全面提升产线运行效率，持续优化产品结构，多方拓展市场，纵深推进改革，产销量创历史新高。同时，受上游原料供应增量放缓及下游消费刺激等政策影响，稀土市场整体活跃度好于上年同期。公司深入落实新发展理念，构建新发展格局，担当“两个稀土基地”建设主力军重任，高质量发展取得新成效。 生产经营方面： 一是科学组产，灵活调整原料配置，一季度稀土冶炼分离产品产量、稀土金属产量及稀土功能材料产量实现同比增长。二是调整优化冶炼分离产线结构，大幅提升单镧、单铈生产能力；以市场为导向，推行小品种稀土产品研产销一体化机制，实现无油碳酸铈、低氯根碳酸铈等小特新产品投放市场，实现12款新开发固态储氢材料批量化生产与销售。 营销运作方面： 一是以市场需求为导向，深化营销模式创新，强化营销运作，主要产品销量同比增长；精简优化长协客户数量及销量份额，提升长协外产品销售规模，进一步提高市场参与度。二是优化完善差异化定价新机制，公司稀土产品价格掌控力和市场影响力进一步提升。三是积极拓展合规贸易渠道，稀土产品贸易收入同比增加。 项目建设方面： 一是高质量推进公司绿色冶炼升级改造项目建设，项目二期工程正在进行施工图设计及设备招标准备工作。二是加快推进公司及子公司在建项目投产见效，提升项目开工率，培育新的业绩增长点。 科技创新方面： 一是强化科研管理水平，持续提升科研成果产出，一季度申请专利63件，其中发明专利51件，发布3项企业标准，形成焙烧烟气高效回收氟和二氧化硫新工艺、曲面玻璃用高端稀土抛光液等多项新工艺、新产品。二是推动3项国家重点研发计划项目及9项自治区科技“突围”项目按计划执行，积极申报2025年度自治区科技“突围”工程稀土专项任务。三是推进科技成果转化，稀土新型助剂、稀土阻燃材料中试线开工建设，稀土热管理纺织材料、稀土永磁盘式电机和生物法回收稀土工艺示范线建成并进入调试阶段，全力推动科技成果产业化进程。 报告期内，公司生产经营管理各项工作的协同推进和高效开展为公司一季度业绩同比大幅增长奠定了坚实基础。 以镨钕产品为代表的主要稀土产品一季度均价同比升高，原料成本同比降低，使得北方稀土一季度净利润出现了大幅上涨。 》点击查看SMM稀土现货价格 》订购查看SMM金属现货历史价格走势 进入2025年，与2024年年底相比，氧化镨钕的价格整体出现了上涨。回顾SMM氧化镨钕一季度的价格走势可以看到：今年3月31日的氧化镨钕均价为444500元/吨，与2024年12月31日的均价398000元/吨相比，上涨了46500元/吨，其一季度的涨幅为11.68%。而对比氧化镨钕2025年一季度的日均价429605.26元/吨与2024年一季度的日均价381646.55元/吨可以看出，其今年一季度日均价同比上涨了12.57%。 近来受下游需求未见明显增加、市场成交清淡的影响，镨钕价格走势偏弱。4月29日，受五一节前补库的影响，现货市场询单活跃度略有提升，市场报价采购有所回暖，不过，多数业者观望情绪依旧较重，下游对对高价原材料接受度依旧有限，市场采购情绪较为谨慎。随着磁材将迎来接单淡季，多数业者对后市信心不足，预计镨钕价格或将继续偏弱运行。关注后市稀土出口许可以及开采指标的情况。
2025-04-30 11:38:49工信部发布2025年汽车标准化工作要点：推进动力电池耐久性、热管理系统等标准审查
4月28日，工信部发布2025年汽车标准化工作要点，其中，提高新能源汽车安全水平。推动电动汽车远程服务与管理等标准发布及动力电池安全要求标准实施，推进电动汽车安全要求等标准审查报批，开展燃料电池电动汽车、动力电池回收利用安全要求强制性国家标准预研，持续提升电动汽车安全水平。推进动力电池耐久性、热管理系统等标准审查报批，加快全固态电池、动力电池在役检测、动力电池标识标签等标准研制，不断优化动力电池性能要求。加快驱动电机系统效率试验方法标准制定，开展分布式驱动电机系统、混合动力系统、车载氢系统等标准预研，强化关键系统部件质量要求。推动商用车换电安全要求标准发布实施，加快充电性能、底盘换电、换电兼容性测试等标准制定，开展商用车兆瓦级充电标准预研，提升电动汽车使用便利性。 以下是具体原文： 2025年汽车标准化工作要点 为全面贯彻党的二十大和二十届二中、三中全会精神，认真落实全国新型工业化推进大会部署要求，按照《国家标准化发展纲要》《2025年工业和信息化标准工作要点》等文件要求，进一步健全标准体系、提升标准质效、强化实施应用，发挥标准引领保障作用，以标准助力汽车产业转型升级和高质量发展，特制定本年度汽车标准化工作要点。 一、着眼全局，构建标准体系“四梁八柱” （一）强化汽车标准体系顶层设计。 总结汽车行业“十四五”技术标准体系落实情况，系统性开展实施效果评估。启动汽车行业“十五五”技术标准体系编制工作，推动构建覆盖产业链全链条、全流程、全生命周期的标准体系。 （二）优化完善重点标准体系建设。 持续加强汽车强制性国家标准统筹规划，提升强制性国家标准制定实施预期。健全完善并落实智能网联汽车、汽车芯片等重点领域标准体系，不断优化新能源汽车标准体系，加快汽车双碳标准体系落地，推动汽车整车通用、系统部件等标准体系迭代更新。 （三）前瞻布局前沿领域标准研究。 分析评估前沿技术发展趋势和潜在应用场景，识别研判未来汽车标准化发展方向，推动制定及发布车用人工智能、固态电池、电动汽车换电等标准子体系，启动数据治理及应用等新领域标准体系建设，超前开展飞行汽车等新业态标准化需求研究。 （四）加快推进标准国际化战略。 研究确定汽车标准国际化的工作方向和实施路径，稳步推进国际标准化项目培育、中国汽车标准海外应用等重点工作，打造开放创新的全球合作生态，培养一支懂标准、懂外语、懂规则的复合型国际标准化人才队伍，持续提升国际标准贡献度和影响力。 二、紧跟前沿，绘就新兴领域“标准蓝图” （五）提高新能源汽车安全水平。 推动电动汽车远程服务与管理等标准发布及动力电池安全要求标准实施，推进电动汽车安全要求等标准审查报批，开展燃料电池电动汽车、动力电池回收利用安全要求强制性国家标准预研，持续提升电动汽车安全水平。推进动力电池耐久性、热管理系统等标准审查报批，加快全固态电池、动力电池在役检测、动力电池标识标签等标准研制，不断优化动力电池性能要求。加快驱动电机系统效率试验方法标准制定，开展分布式驱动电机系统、混合动力系统、车载氢系统等标准预研，强化关键系统部件质量要求。推动商用车换电安全要求标准发布实施，加快充电性能、底盘换电、换电兼容性测试等标准制定，开展商用车兆瓦级充电标准预研，提升电动汽车使用便利性。 （六）强化智能网联汽车标准供给。 推动自动驾驶设计运行条件、自动泊车、自动驾驶仿真测试等标准批准发布及实施，加快自动驾驶系统安全要求强制性国家标准研制，构建自动驾驶系统安全基线。加快组合驾驶辅助系统和自动紧急制动系统等强制性国家标准制修订，修订车道保持辅助系统标准，推动倒车辅助等标准研制，提升驾驶辅助产品安全水平。加快LTE-V2X直连通信车载信息交互系统标准宣贯实施，推进列队跟驰、数字钥匙、网联信息辅助等标准制定，促进网联功能加速应用。推动信息安全工程等标准发布实施，加快推进汽车密码强制性国家标准制定，完成数据安全管理体系、汽车安全漏洞分类分级标准审查，加快重要数据识别标准研制，提升网络安全和数据安全保障能力。推进智能座舱功能评价、交互安全、生物滞留监测等标准研制，完善智能座舱和人机交互标准体系，开展车用人工智能标准预研，引领新技术融合应用。 （七）加快汽车芯片标准制修订。 加快汽车芯片环境及可靠性通用规范、信息安全、一致性检验等标准制定，完善汽车芯片基础评价方法。推动安全芯片、电动汽车用功率驱动芯片等标准发布实施，完成智能座舱计算芯片、卫星定位芯片、红外热成像芯片、底盘控制芯片等标准审查报批，加快推进控制芯片、传感芯片、通信芯片、存储芯片等产品标准研制，满足汽车芯片产品选型匹配应用需求。 （八）推进汽车电子标准研究。 持续完善汽车电磁兼容标准体系，推动道路车辆电磁兼容强制性国家标准审查报批，公开征求静电放电等标准意见，推动整车天线OTA、电磁环境适应性等电磁兼容标准研制。加快自动驾驶系统功能安全、预期功能安全、电池管理系统功能安全等标准研制，提升关键系统功能安全和预期功能安全水平。开展电子设备加速试验可靠性标准预研，推动IP等级、环境评价标准修订，提升电气及电子设备质量水平。推动车载MEMS激光雷达和前方视野辅助等标准审查报批，公开征求车载显示终端等标准意见，加快车载无线广播接收系统和车载惯导标准研制，规范车载电子部件产品性能。 （九）加强汽车绿色低碳标准研制。 推动乘用车燃料消耗量评价方法及指标、电动汽车能量消耗量限值等标准发布实施，加快乘用车车载能源消耗量监测、轻型混合动力汽车纯电利用系数、车辆预测性巡航控制系统评价等标准研制，开展重型商用车企业平均燃料消耗量评价、氢（氨）发动机汽车技术规范、汽车节能分类分级等标准预研，持续促进汽车节能减排。推动道路车辆温室气体管理术语和定义、产品碳足迹标识以及道路车辆、乘用车相关重点产品碳足迹等标准发布实施，推进发动机制造企业、报废机动车回收拆解企业等企业碳排放核算和发动机产品碳足迹标准审查报批，加快整车制造企业碳排放核算以及电动汽车、动力蓄电池、驱动电机等关键产品碳足迹标准研制，开展汽车产品电子标识、再生材料使用、报废汽车资源综合利用等碳减排技术标准预研，为汽车碳排放管理提供支撑。 三、助力转型，注入传统产业“升级动能” （十）强化汽车安全标准底线支撑。 推动危险货物运输车等强制性国家标准发布实施，加快客车结构安全要求、专用校车安全技术条件等强制性国家标准研制，推进操纵件指示器以及车辆视野等标准修订，促进一般安全领域标准提档升级。推动侧面碰撞、后面碰撞等强制性国家标准发布实施，加快转向机构防伤害、前方视野等标准研制，推动汽车座椅、侧面和后下部防护等标准修订预研，提升乘员保护、车辆防护、道路使用者保护等被动安全领域产品技术水平。加快乘用车线控制动和线控转向系列标准制修订，推进电子稳定性控制系统、制动辅助系统等标准研制，启动商用车及挂车制动标准修订工作，促进主动安全领域技术升级。 （十一）夯实汽车通用标准基础支撑。 加快开展汽车、挂车及汽车列车外廓尺寸、轴荷及质量限值等强制性国家标准修订，推动主挂匹配、电动挂车等标准制修订预研，夯实产业发展基础。开展试验方法、可靠性、NVH（噪声、振动与声振粗糙度）、人机工程等标准制修订研究，持续促进汽车质量提升。推进基础件、基础要素、防腐蚀耐老化、轻量化等基础领域重点标准研究。 （十二）深入开展用户体验标准化研究。 开展隐藏式门把手、主动预紧式安全带、大角度座椅以及车内提示音等新产品技术与标准研究，做好标准预研工作，强化标准立项可行性论证。开展灯光智能投射标准研究，提升车辆照明技术水平和车辆与道路其他使用者的交互能力。 四、内外接轨，拓展标准国际“合作空间” （十三）稳步扩大标准制度型开放。 持续开展国际标准跟踪研究，不断提高汽车国家标准与国际标准关键技术指标的一致性程度，实现汽车行业国际标准转化率达85%以上。大力推进汽车行业国家标准外文版编译工作，强制性国家标准原则上“应译尽译”，加快发布一批新能源汽车外文版标准，助力优势产业“走出去”。鼓励开展在国家标准制修订中，同步提出相应国际标准提案建议。 （十四）深化汽车技术法规制定协调。 全面跟踪联合国世界车辆协调论坛（WP.29）动态及趋势，切实履行《1998年协定书》缔约国义务及自动驾驶与网联车辆工作组（GRVA）、自动驾驶系统非正式工作组（ADS IWG）、电动汽车与环境非正式工作组（EVE IWG）副主席等职责，牵头自动驾驶系统、车载电池耐久性等重点法规研制工作，持续提升国际法规协调工作的参与度与贡献度。 （十五）全面参与国际技术标准制定。 切实履自动驾驶测试场景、汽车感知传感器、电动汽车换电等国际标准工作组召集人职责，加快推进车载雷达、燃料电池系统、电动汽车换电等国际标准研制，重点推动电动汽车动力性、乘用车外部保护、电磁兼容等国际标准立项，持续提升中国标准的国际地位和影响力。 （十六）巩固扩大全球伙伴关系。 加强与东盟国家标准法规交流合作，“以点带面”推动落实“中国东盟先进汽车标准法规合作伙伴关系”。积极拓展和深化与欧洲、中亚、非洲、南美洲等相关国家在汽车标准法规领域的交流合作。进一步发挥中国汽车标准国际化中心（日内瓦）支点与辐射作用，扩大与相关国际组织的交流合作。 五、守正创新，提升汽车标准“治理效能” （十七）积极对接国家战略需求。 贯彻落实《以标准升级助力经济高质量发展工作方案》《以标准提升牵引设备更新和消费品以旧换新行动方案》等文件部署，高质高效完成相关标准研制任务，同步加强标准宣传推广和实施。建立国家重大战略、产业政策主动对接机制，推动标准与战略、规划、政策同部署、同落实，强化标准与汽车企业和产品准入管理高效衔接。 （十八）加强标准与技术创新互动。 落实新产业标准化领航工程部署要求，开展标准前瞻布局预研究，加强阶段性成果总结，加快新技术、新功能、新产品标准研制。围绕新兴领域，瞄准汽车产业链关键环节、应用场景、核心技术和产品，同步加快推进关键标准制修订，或试点标准先行模式，按照“产品分代、技术分级、研制分期”的思路，超前开展先进适用标准研制。 （十九）推动组织建设升级焕新。 启动全国汽车标准化技术委员会换届，优化委员构成，积极纳入创新能力强、标准化经验丰富的企业、行业组织和技术机构，提高委员单位的广泛性和代表性。持续加强组织建设，强化委员分类管理及服务，优化完善汽标委专题研讨会机制，充分调动委员及委员单位工作积极性。 （二十）提升汽车标准管理质效。 健全标准立项预评估机制，紧盯标准立项、征求意见、技术审查、标准报批等关键环节，进一步压实责任、提高标准论证及编制质量。构建重要急需标准全流程绿色通道，进一步压缩标准审批报送周期，提高整体制定效率。扎实开展标准实施效果评估，根据行业发展速度、技术迭代频率及政策变化，适当缩短复审周期，促进标准迭代更新。探索推进“人工智能+汽车标准化”，依托人工智能大模型赋能汽车标准化建设。 （二十一）强化汽车标准宣传推广。 综合运用一图读懂、标准云课等新媒体传播形式，多角度全方面加强标准宣传。持续扩大标准宣贯及培训的广度和深度，加强企业标准化经验总结和宣传推广。聚焦汽车标准化客观实际，创新工作机制模式，持续开展汽车标准化理论政策研究及实践应用。主动介绍汽车标准化工作成果，及时回应公众关切，引导社会公众建立正确理念认识。 （二十二）深化汽车标准协同联动。 不断深化汽车与能源、信息通信、智能交通、交通管理等相关行业的交流合作，加强跨行业、跨领域标准化技术组织协作，压实双归口工作实效。广泛征求相关方意见建议，在标准制定过程中同步研究可操作性、可实施性，加强相关实施管理部门工作协调，保障标准顺利落地实施。进一步强化国家标准、行业标准和地方标准、团体标准的有效衔接和协调配套，优化汽车标准供给结构，形成协同有序、互融互促的良好局面。 （二十三）加强标准化人才培养。 持续组织开展汽车标准化青年专家选培、大学生汽车标准创新大赛、汽车标准化国际青年工程师交流项目等汽车标准化人才培养工程系列活动，创新活动形式和内容，强化汽车标准化人才培养，为汽车标准化人才搭建交流实践平台。出版汽车标准化教材并推动在高校应用推广，为汽车标准化做好人才储备。 点击跳转原文链接： 2025年汽车标准化工作要点
2025-04-29 10:35:05
