洋山港无铅高温锡膏库存
洋山港无铅高温锡膏库存大概数据
| 时间 | 品名 | 库存范围 | 单位 |
|---|---|---|---|
| 2021 | 无铅高温锡膏 | 1000-1500 | 吨 |
| 2020 | 无铅高温锡膏 | 800-1200 | 吨 |
| 2019 | 无铅高温锡膏 | 600-1000 | 吨 |
| 2018 | 无铅高温锡膏 | 500-800 | 吨 |
洋山港无铅高温锡膏库存行情
洋山港无铅高温锡膏库存资讯
SMM:2026年铅价展望 下半年铅消费传统旺季将为铅价带来阶段性消费支持
在由 上海有色网信息科技股份有限公司、上海有色网金属交易中心有限公司和山东爱思信息科技有限公司 主办, 浙江港联捷物流科技有限公司 冠名的 GBRC 2026 SMM 电池回收与循环产业大会-再生铅产业论坛 上,SMM高级分析师 夏闻鸣围绕“2026年铅价走势研判:供需格局、政策红利与市场波动”的话题展开分享。在谈及2026年铅市场展望时,她表示,2026年铅锭供应将转为小幅过剩趋势。具体看,二季度,海外铅库存走高,中国铅锭进口窗口处于打开状态,叠加铅蓄电池传统淡季到来,铅锭存在累库风险;在铅冶炼新建产能释放的同时,对于铅精矿等原料的需求亦是进一步上升,两者僵持下,铅计呈偏弱震荡趋势。三到四季度,铅消费市场进入传统旺季,将为铅价运行带来阶段性的消费支持。此外,2026年在基本面的基础上,我们需关注再生铅纳入交割的进度,国内外市场的宏观政策变化等因素对铅价的影响。 全球及中国铅锭供需平衡及价格预测 2026-2030年全球及中国铅锭供需格局:由过剩走向短缺 据SMM了解,2026年中国铅原料矛盾进一步升级,铅精矿加工费继续走低,废料价格居高不下,整体铅冶炼行业利润下降,铅锭产量预期不断下修,成为全球铅产量由升转降的主要干扰因素。 2026年全球及中国铅锭供需格局转为过剩,铅价运行重心较去年下移 SMM对2021年到2030年全球及中国铅锭供需格局作出回顾与展望,预计2026年,全球及中国铅锭供需格局将一同转向过剩的态势,拖累铅价运行重心较2025年有所下移。展望2027年~2028年,全球及中国铅锭供需格局将呈现紧平衡的态势,2029年~2030年,铅市场或将继续转向供应紧缺的情况。 中国铅锭供应情况 冶炼盈亏矛盾主导,2026年再生铅与原生铅产能产量此消彼长 考虑到冶炼厂的盈亏情况,据SMM数据显示,原生铅冶炼厂的利润情况处于近年来的高位附近,SMM预计,2026年原生铅产量将相较2025年有所提升;相比而言,再生铅冶炼厂呈现亏损态势,预计2026年再生铅冶炼产量将有所下降。 2026年国内外铅锭库存基数差异扩大,中国进口窗口处于打开状态,替带本土铅锭供应 据SMM了解,2025年国内铅冶炼企业阶段性减停产时有发生,年底铅锭社会库存降至一年多的低位,而海外铅锭库存在2025年5月逼近30万吨,铅锭进口窗口较长时间处于打开状态。 进入2026年,国内外铅锭库存外高内低格局预计不变,进口窗口仍处于打开状态,且进口铅中精铅占比明显上升。 据海关数据,2026年1-5月铅锭总进口量为24.84万吨,同比增长291个百分点。其中精铅进口量为13.2万吨,同比增长722个百分点。 再生铅作为替代品,正式纳入铅期货交割体系,市场转向“原生+再生双轨定价” 2026年1月30日,上海期货交易所发布关于就修订《上海期货交易所铅期货合约》《上海期货交易所铅期货业务细则》公开征求意见的公告。公告称:根据国家市场监督管理总局和标委会联合发布的再生铅锭国家推荐标准GB/T 21181-2025,上海期货交易所经深入调研并与实体企业充分交流,拟引入再生铅作为替代交割品。 2026年1月30日,上海期货交易所发布公告称:《上海期货交易所铅期货合约》《上海期货交易所铅期货业务细则》(修订案)经上海期货交易所理事会审议通过,并已于6月正式公告实行。 具体内容:经研究决定,修订案及升贴水设置自 2026年3月17日从铅期货PB2703合约开始实施 。其中, 铅期货合约交割品级中替代品对标准品贴水150元/吨 。自铅期货PB2702合约交割完成后,允许符合铅期货合约交割品级中替代品标准的再生铅锭申请注册标准仓单。 铅是有色金属中再生占比最高的品种,纳入期货交割体系后,将推动铅市场从“原生铅单一定价”转向“原生+再生双轨定价”,让期货更贴合现货实际,夯实“生产—消费—回收—再生”闭环。 中国铅消费情况 铅蓄电池企业开工率走低,最大消费板块:电动车类政策变更,铅消费难改弱势 据SMM了解,进入2026年以来,国内铅蓄电池企业开工率整体呈现走低的态势,虽然有电动车类的政策变更,但铅消费依旧难改弱势。 政策面上,2025年政策:《关于做好2025年度电动自行车以旧换新工作的通知》和《电动自行车安全技术规范》(GB17761-2024)。前者促进电动自行车更换,后者是规定整车重量由55kg上调至63kg,均价利于铅消费向好。 2026年政策:年初,消费品以旧换新取消了电动自行车换新补贴。部分省市集中打击非法改装电动自行车,如广东深圳率先推出电动自行车安全治理创新举措,将非法改装、销售非标车辆的门店经营者正式纳入涉电动车事故责任认定范围。 2026年6月,广东省重新启动2026年全省电动自行车以旧换新专项行动。根据政策,2026年度内,个人消费者交售报废老旧电动自行车,并换购单价3000元(含)以上的合规新车,可享受单笔500元一次性补贴。 铅消费第二大板块:汽车市场以旧换新政策继续,但新能源汽车替代上升 2025年,我国汽车产销量均突破3400万辆,再创历史新高。新能源汽车产销量均超1600万辆,新能源汽车国内新车销量占比突破50%。 2026年1-5月,汽车产销分别完成1223.5万辆和1220.7万辆,同比分别下降4.6%和4.2%。新能源汽车产销分别完成584.1万辆和580.2万辆,同比分别增长2.5%和3.5%,新能源汽车新车销量达到汽车新车总销量的47.5%。 虽然汽车市场以旧换新政策仍在继续推行,但新能源汽车的占比逐步提升,导致来自汽车板块的耗铅量相较往年明显减少。 铅消费第三大板块: 2025年全国5G基站建设数量同比上升13.8%,但增速放缓 据工信部数据,2024年我国5G基站达到425万个,占全球5G基站的60%以上。2025年我国5G基站数量为483.8万个,比上年末净增58.8万个,占移动电话基站总数的37.6%5G。2026年基站建设的高峰期结束后,该板块的铅消费将相对回落。 同在2025年“人工智能+”被正式写入2025年政府工作报告,国务院印发《关于深入实施“人工智能+”行动的意见》,AI发展带来的数据中心用铅蓄电池的需求大幅提升,部分铅蓄电池企业已中标运营商2025年至2027年铅酸蓄电池产品集中采购项目。 受关税政策等因素影响,2026年铅蓄电池出口将进一步下降 据了解,我国铅蓄电池出口量长期位居世界前列,2021-2024年铅蓄电池出口量均呈上升趋势。 根据海关数据显示,2025年我国铅蓄电池出口重量为119万吨,同比下降5.96%。由于铅蓄电池为铅金属的主要下游,按此出口量转换,近年来我国铅蓄电池的直接出口约占国内铅蓄电池消费的10-12%。 另由于铅内外比价、关税政策变化等因素,海外铅蓄电池新建产能释放,中国铅蓄电池出口转移与替代,预计2026年铅蓄电池出口走弱。 据海关最新数据,2026年1-5月铅蓄电池出口(按重量)为43.88万吨,同比下滑11.86个百分点。 2026年1月起中东反倾销关税正式实施 2026年1月13日,海湾合作委员会(以下简称“海合会或GCC”)对原产于或从中国、马来西亚出口的汽车起动用铅酸蓄电池(HS编码85071000)征收最终反倾销税。从2026年1月13日起生效,有效期不超过5年。 据了解,海湾阿拉伯国家合作委员会是海湾地区最主要的政治经济组织,正式成员为沙特、阿联酋、卡塔尔、科威特、阿曼、巴林。 据悉,自2024年8月,海合会国际贸易反损害行为技术秘书局发布公告称,应三家企业(阿曼Reem Batteries andPowerappliances Company、卡塔尔Al Shabib Battery Factory(Q Power)、沙特Middle East Battery Company)提交的申请,对原产于或进口自中国或马来西亚的用于启动活塞式发动机的蓄电池(electric accumulators used for starting pistonengines)发起反倾销调查。 铅蓄电池出口关税政策:中东与美国关税压力此消彼长 近年中国铅蓄电池出口由升转降,主要出口目的国占比下降至60%下方 据海关数据,2025年中国铅蓄电池出口量为2.19亿只,同比下滑12.79%。 2025年,由于国际贸易政策多变,多国调整关税政策,以及铅酸蓄电池主要原材料—铅价内外比值扩大等因素,不利于中国铅酸蓄电池出口。其中,中国主要出口目的国的占比亦是逐年递减。 据海关数据,2026年1-5月铅蓄电池出口量为8595万只,同比下滑8.86个百分点;其中前十五个出口目的国的出口量为5130万只,占总出口量的59.69%,而202年的占比为60.2%。此外,出口至中东的铅蓄电池占比下降,从3.67%下降到1.17%。 2026年二季度海外铅库存走高,中国铅锭进口窗口处于打开状态,关注三季度铅消费季节性需求兑现 据SMM了解,2026年铅锭供应将转为小幅过剩趋势。具体看,二季度,海外铅库存走高,中国铅锭进口窗口处于打开状态,叠加铅蓄电池传统淡季到来,铅锭存在累库风险;在铅冶炼新建产能释放的同时,对于铅精矿等原料的需求亦是进一步上升,两者僵持下铅价呈偏弱震荡趋势。预计2026年三到四季度,铅消费市场进入传统旺季,将为铅价运行带来阶段性的消费支持。此外,2026年在基本面的基础上,我们需关注再生铅纳入交割的进度,国内外市场的宏观政策变化等因素对铅价的影响。 》点击查看 GBRC 2026 SMM 电池回收与循环产业大会 专题报道
2026-07-21 09:43:58低库存提供支撑,锡价高位震荡【机构评论】
周一沪锡主力SN2608合约日内窄幅震荡,夜间窄幅震荡,伦锡震荡。现货市场:小牌对8月升水500-升水900元/吨左右,云字头对8月升水900-升水1200元/吨附近,云锡对8月升水1200-升水1500元/吨左右。SMM:截止至上周五,社会库存为为6647吨,环比减少214吨。云南和江西锡锭冶炼厂开工率为63.87%,周度增加0.78%。 整体来看,投资者权衡美伊冲突中相互矛盾的进展,美元指数先跌后涨,美股AI板块维持调整格局,带动锡价估值修复。锡矿供应偏紧未有改变,加工费延续低位,但炼厂生产较稳定,消费处于淡季,去库节奏略放缓。短期宏观偏弱,矿紧及库存偏低提供支撑,预计锡价高位窄幅震荡。 (来源:金源期货)
2026-07-21 09:12:39隔夜内外铜价震荡走高 谨慎看待本轮反弹空间【机构评论】
美联储议息会议前开始进入静默期,市场焦点放在美伊冲突方面,昨日伊朗宣称收到卡塔尔主导的停火提议,建议双方实施为期10天的停火,但美军已连续第十日袭击伊朗,特朗普暗示美军将对伊朗发动强硬报复。另外,霍尔木兹海峡通航危机再现。库存方面,LME库存下降1350吨至295275吨;Comex库存增加3500吨至633799吨;SHFE铜仓单下降4561吨至35091吨,BC铜仓单下降496吨至6130吨。需求方面,下游维持刚需采购、高价备货意愿薄弱。近期铜价忽视地缘风险再次表现偏强,笔者认为近期内外联袂去库给予投资者对铜需求较大信心。但需要指出的是,当前反弹之势仍然偏弱,海外金融市场风险也未有效退去,因此仍须谨慎看待本轮反弹空间。 (来源:光大期货)
2026-07-21 09:09:09埃安“兜底” 高里程动力电池难题摆上台面
新能源汽车的高里程电池逐渐变成整个行业必须面对的售后账单。 近日,部分车主在投诉平台上反映,部分营运版AION S出现的电池系统故障。对此,7月18日晚,广汽埃安和中创新航先后就相关问题作出回应。埃安称,部分搭载中创新航177Ah磷酸铁锂电池、用于营运的AION S车辆出现电池故障。埃安将相关车辆的电池质保从8年或15万公里延长至8年或30万公里,并根据检测结果提供免费维修或更换电池包服务。因维修或更换电池包影响营运、维修超过5天的车主,还将获得相应补贴。 中创新航随后发布公告称,部分搭载其电池的AION S车辆在特定工况下出现电池系统故障,车主可以直接前往中创新航服务网点接受免费检测和相应维修服务。 埃安方面在7月19日回应华尔街见闻称,公司通过后台数据和用户反馈,已经提前关注到相关车辆。前期已经对确认属于电池本身质量问题的车辆提供免费维修或更换电池包,也通过后台筛查主动邀约风险车辆到店检测,6月还开展过夏季免费三电检测。 从埃安方面公告信息看,目前出现问题的电池范围限定:中创新航177Ah磷酸铁锂电池、超过15万公里、营运用途的AION S。家用车、其他车型和搭载其他电池的车辆,暂未发现同类问题。 随着我国新能源汽车保有量已经进入大规模阶段,早期销售的车辆正在陆续进入高里程和脱保期。公安部数据显示,截至2025年底,全国新能源汽车保有量超过4397万辆。中汽信息科技测算,到2030年,超过900万辆新能源汽车将进入脱保期,到2032年这一规模可能超过2000万辆。 在这个过程中,电池健康度会成为一个越来越常见、也越来越难处理的指标。车辆实际表现是续航下降、充电速度变慢或者动力受限,但车企通常依据后台数据、容量测试和故障代码判断是否达到质保条件。中国汽车技术研究中心在动力电池耐久性标准解读中提到,现行汽车三包要求对电池衰减限值进行明示,但统一的健康度指标和测评方法仍有完善空间。 如果检测方式和数据口径掌握在车企或电池厂手中,车主就很难通过独立渠道复核结果。对普通私家车来说,这可能意味着一次漫长的售后交涉;对网约车和出租车来说,则意味着车辆停运以及收入中断。 动力电池维修也不是简单更换一个零部件。国信证券此前在新能源汽车后市场研报分析中提到,电池包维修需要经过诊断、放电、拆卸、模组检测,以及气密性和绝缘性测试,部分故障电池需要返回车企或电池厂,周期可能达到5至7天。埃安此次把“维修超过5天补贴”写进方案,正是因为对营运车主而言,维修时间本身就是成本。 维修资源也还没有准备好承接这批高里程车辆。行业测算数据显示,全国具备新能源汽车维修服务能力的企业只有2万至3万家,真正具备电池、电机、电控维修能力的门店占比约为2%至3%。由于核心故障数据和维修权限主要掌握在整车厂与电池厂手中,许多第三方维修机构即使有意愿,也缺少相应的诊断设备、技术资料和授权。 这也让整车厂和电池厂之间的责任关系变得更重要。消费者买的是一辆整车,但动力电池故障可能涉及电芯质量、电池包设计、BMS策略、装配工艺和使用条件。车企需要面对终端用户,电池厂则掌握电芯和部分系统数据。出现问题后,如果双方只通过供应链协议分担成本,车主仍可能不知道该找谁检测、谁来解释、谁对维修后的结果负责。 中创新航的装车客户也不止广汽埃安。在工信部车型公示中,零跑、长安深蓝等品牌也曾公示搭载该电池厂电池。 不过,车型使用同一家电池厂,并不等于采用同一款电芯,更不能据此推断所有车型都存在类似风险。此次明确进入埃安服务方案的,仍是部分搭载中创新航177Ah电池、用于营运的AION S。 埃安延长质保,至少先解决了部分车主的维修费用和停运压力。接下来,企业还需要把故障批次、检测标准和技术原因说清楚。对新能源汽车行业来说,车辆能否安全地开过15万公里、30万公里,已经不能只靠销售时的续航和质保承诺来回答。 随着更多车辆进入高里程阶段,电池如何检测、如何维修、如何定价,以及整车厂和电池厂如何承担责任,都会从个案变成必须面对的售后问题。
2026-07-21 08:21:05海关总署:中国6月锡矿砂及其精矿进口量同比上升46.62%,进出口分项数据一览
海关统计数据在线查询平台公布的数据显示,中国2026年6月锡矿砂及其精矿进口量为17,430.75吨,环比上升3.56%,同比上升46.62%。 中国6月从缅甸进口锡矿砂及其精矿6,392.82吨,环比下降3.63%,同比上升176.19%。 中国6月从刚果民主共和国进口锡矿砂及其精矿3,024.24吨,环比下降21.60%,同比下降31.65%。 以下为根据中国海关总署官网数据整理的进口分项数据一览表: 原产地 2026年6月(吨) 环比 同比 缅甸 6392.82 -3.63% 176.19% 刚果民主共和国 3024.24 -21.60% -31.65% 尼日利亚 1650.47 -4.22% 18.94% 玻利维亚 1399.60 35.39% 14.71% 澳大利亚 1350.69 -20.72% 20.11% 马来西亚 1277.21 541.58% 455.32% 俄罗斯 805.18 247.88% - 卢旺达 351.16 42.70% 140.29% 老挝 280.35 117.45% 28.06% 巴西 157.69 -15.55% - 吉尔吉斯斯坦 149.16 - 14.12% 泰国 141.45 -12.58% - 委内瑞拉 123.31 -42.14% -18.72% 越南 114.92 -17.33% -40.00% 哥伦比亚 74.06 -33.45% -26.42% 印度尼西亚 68.91 -66.16% -53.55% 刚果共和国 30.97 - 708.30% 纳米比亚 26.14 0.27% - 赞比亚 12.44 -35.34% - 总计 17430.75 3.56% 46.62% 数据来源:海关总署 (文华综合)
2026-07-20 19:21:55






