马来西亚汽车冷轧板库存
马来西亚汽车冷轧板库存大概数据
| 时间 | 品名 | 库存范围 | 单位 |
|---|---|---|---|
| 2017 | 汽车冷轧板 | 100000-150000 | 吨 |
| 2018 | 汽车冷轧板 | 120000-160000 | 吨 |
| 2019 | 汽车冷轧板 | 130000-170000 | 吨 |
| 2020 | 汽车冷轧板 | 110000-140000 | 吨 |
| 2021 | 汽车冷轧板 | 140000-180000 | 吨 |
马来西亚汽车冷轧板库存行情
马来西亚汽车冷轧板库存资讯
瑞浦兰钧2025年扭亏为盈 储能收入首超动力板块
3月27日，盖世汽车获悉，瑞浦兰钧（00666.HK）于3月26日晚间披露2025年年度业绩公告。报告期内，瑞浦兰钧实现营收243.34亿元人民币，同比增长36.7%；全年净利润为6.81亿元，较上一年度实现扭亏为盈。 经营业绩的改善主要源于动力与储能电池出货量的规模化提升。2025年，瑞浦兰钧锂电池产品全年销售82.7GWh，同比增长89.2%。其中，动力电池产品收入100.13亿元，同比增长35.6%；储能电池产品收入135.61亿元，同比增长86.8%，构成业绩增长的核心驱动力。 从市场格局来看，瑞浦兰钧已形成“储能+乘用车+商用车”三线并行的业务结构。储能领域，2025年其户用储能电芯出货量居全球首位，储能电芯整体出货量位列全球第五。动力领域，瑞浦兰钧在新能源重卡装车量排名全国第二，磷酸铁锂动力电池出货量排名全国第七。
2026-03-27 17:23:065家造车新势力全都赚钱了？烧钱周期过去了？
伴随着上市公司业绩的陆续披露，港股造车新势力2025年成绩单也已全部出炉。那些在2025年想要盈利的他们是否完成了自己的目标，交付量和现金流如何？2026年，他们又分别立了怎样的flag？ 电池网梳理发现，港股造车新势力包括理想汽车（LI/02015.hk）、蔚来（NIO/09866.hk）、小鹏汽车（XPEV/09868.hk）、零跑汽车（09863.hk）、小米汽车（01810.hk）5家，2025年，无论是季度，还是年度，统计在内的这5家造车新势力全部提到了盈利。 具体 从盈利情况来看， 2025年，理想汽车连续三年保持年度盈利，零跑汽车首次实现全年盈利，蔚来和小鹏汽车均实现史上单季盈利，另外，小米汽车虽然没有单独披露业绩，但从小米集团2025年财报来看，智能电动汽车及AI等创新业务分部同样首次实现了经营收益转正。 从全年盈利的3家造车新势力来看，理想汽车依旧稳居净利润榜首，不过相较2024年的80.45亿元，其净利却出现大幅下滑，降至11.39亿元；第二为小米集团智能电动汽车及AI等创新业务分部，年度经营收益为9亿元，但这一数据包含AI等其他创新业务，或许区分开来，零跑汽车净利润也可跟其比拼一下；零跑汽车凭借规模化效应与极致成本控制，全年实现归母净利润5.4亿元，成功印证了“车圈优衣库”模式的可行性。 另外，小鹏汽车2025年亏损大幅收窄至11.4亿元，距离盈亏平衡点仅一步之遥；蔚来虽在2025年第四季度实现史上首次单季盈利，但全年仍承压明显，亏损达149.4亿元。 实现单季度盈利，并非意味着烧钱周期已经过去，盈利的起点也远非终点，若想顺利实现2026年全年盈利目标，小鹏汽车及蔚来仍需在销量提升、产品结构优化、成本精细化管控等方面持续发力、积极调整。 从 2025 年全年收入数据来看， 理想汽车成为国内唯一一家连续三年营收突破千亿元的造车新势力，全年收入达1123亿元；小米集团智能电动汽车收入也已突破千亿元大关，达到1033亿元；蔚来、小鹏、零跑全年收入均超过600亿元。其中，零跑汽车虽已实现全年盈利，但营收规模在五家造车新势力中仍相对靠后。 从全年毛利率来看， 2025年，小米集团智能电动汽车及AI等创新业务分部毛利率最高，为24.3%，同比提升5.8个百分点，小米集团方面解释，这主要是由于小米SU7 Ultra及小米YU7系列交付，以及其他相关业务毛利率上升所致；小鹏汽车全年毛利率为18.9%，同比上升4.6个百分点，品牌溢价能力初步得到验证；理想汽车全年毛利率为18.7%，而2024年为20.5%，业内认为其增程技术红利正在消退；零跑汽车全年毛利率为14.5%，较2024年同期的8.4%提升6.1个百分点，创年度毛利率新高，或得益于其规模效应；蔚来全年毛利率为13.6%，而上一年度为9.9%，主要得益于产品组合升级与成本优化。 从截至 2025 年末的现金储备来看， 理想汽车以绝对优势位居中国新能源汽车企业首位，1012亿元的现金储备，比小鹏汽车和蔚来的总和还要多；小鹏和蔚来不相上下，分别为476.6亿元和459亿元；零跑汽车378.8亿元，虽然相对较少，但这一数据相较2024年末的244.6亿元，已增长近55%。因小米集团并未单独透露智能汽车业务的现金储备，这里不做比较。 从全年研发费用来看， 2025年，理想汽车全年研发投入113亿元，创下历史新高，其中AI相关占比达50%，在自研芯片、基座模型等核心领域实现关键突破，软硬件一体技术底座成型；蔚来汽车研发费用106.05亿元，较2024年的130.37亿元，同比下降18.6%，为公司成立以来首次主动收缩研发支出；小鹏汽车研发费用94.9亿元，同比增长47%，主要为支持未来增长而扩大产品组合，开发新车型及技术相关的开支增加所致；零跑汽车研发开支为42.9亿元，较2024年的29.0亿元增长47.9%，该增长主要由于研发投入力度的加大以及研发团队的扩张。因小米集团并未单独透露智能汽车业务的研发费用，不做比较。 从全年汽车交付量来看， 零跑汽车以59.66万辆的成绩首次登顶五家造车新势力全年交付量榜首，较2024年的29.37万辆实现销量翻倍；小鹏汽车以42.94万辆紧随其后；小米汽车全年交付41.11万辆，同比暴涨200.4%，增速领跑行业；理想汽车交付40.63万辆，虽然体量依旧亮眼，但相较2024年的50.05万辆出现明显回落，迎来史上首次年度销量负增长；蔚来汽车全年交付32.6万辆，同比增长近47%，增速亮眼，但交付总量在五家新势力中暂居末位。 另外， 展望 2026 年， 这五大造车新势力也分别透露了 新阶段的交付目标 ： 理想汽车预计，2026年一季度交付量在8.5万辆至9万辆之间，营收在204亿元至216亿元之间。 蔚来预计，2026年第一季度交付量在8万至8.3万辆之间，同比增长90.1%至97.2%；营收指引为244.8亿元至251.8亿元，同比增长103.4%至109.2%。 小鹏汽车预计，2026年第一季度总交付量介于6.1万辆至6.6万辆，总营收介于122亿元至132.8亿元。 另据零跑汽车创始人朱江明在官方全员信中公开表态，零跑汽车2026年的销量目标为100万辆。 在今年1月的直播中，小米创始人、董事长兼CEO雷军曾宣布小米汽车2026年全年交付目标55万辆。
2026-03-27 17:20:09丰田将氢能计划转向卡车 因消费者对清洁燃料乘用车兴趣低迷
据日经新闻报道，全球最大汽车制造商丰田汽车正将其氢燃料电池业务重心转向采用清洁能源的商用车领域，原因是普通消费者仍对该技术缺乏兴趣。 氢燃料电池汽车（FCV）曾与电动汽车一同被视为下一代环保汽车的重要组成部分。但该技术未能成为大众市场主流选择，这使得丰田不得不寻找途径，利用其已研发的技术。 丰田旗下负责燃料电池业务的氢能源工厂总裁Mitsumasa Yamagata在本月的一场发布会上仍为这种绿色能源大力宣传，他表示：“我坚信，现在正是与合作伙伴共同加速推进氢能事业的时刻。让我们用氢能改变未来。” 燃料电池发电仅产生水蒸气和热量，其燃料转化效率远高于传统内燃机。与电动汽车电池需要较长充电时间不同，氢燃料电池车可像汽油车一样快速加氢。 Mitsumasa Yamagata称，丰田与日本政府正积极推进卡车“有计划、大规模”使用氢能的落地模式。 相关计划将在日本东西部之间的高速公路沿线部署大型加氢站，不仅方便燃料电池卡车使用，也旨在长期稳定氢燃料价格。Mitsumasa Yamagata表示，目前氢燃料价格与柴油基本持平。 欧盟计划到2031年在主要高速公路上至少每200公里建设一座加氢站，中国也有类似规划。丰田在各地区均拥有本地合作伙伴，正研发高性能燃料电池卡车并开展试运行。 在日本，东京都政府与丰田已启动燃料电池出租车项目，计划在截至2031年3月的财年内投放600辆燃料电池皇冠轿车。Mitsumasa Yamagata表示，出租车有望为氢能创造“需求集群”。 丰田汽车转向商用车领域，正值全球氢燃料电池乘用车市场陷入低迷。 丰田于2014年12月推出全球首款量产氢燃料电池汽车Mirai，并于2020年发布新一代Mirai，随后又在皇冠轿车系列中增加燃料电池版本。 丰田的“多路径”战略旨在为实现碳中和提供多元化路径，包括纯电动汽车、内燃机及其他技术方案。混合动力汽车已成为其盈利支柱，同时丰田还研发了包括燃料电池汽车在内的众多替代能源技术。 然而，数据显示，去年全球燃料电池乘用车（不含卡车和巴士）销量仅为7,083辆。尽管同比增长46%，但较2021年创下的15,448辆历史高点大降54%。 除丰田外，韩国现代起亚集团主要在本土市场通过NEXO燃料电池车及燃料电池卡车、客车扩大燃料电池汽车销量。去年丰田燃料电池汽车销量为1200辆，而现代起亚燃料电池乘用车销量达5690辆。 标普全球移动出行（S&P Global Mobility）的日韩轻型车产量预测研究与分析副总监Masatoshi Nishimoto认为，燃料电池汽车正成为一项“小众”技术。 Masatoshi Nishimoto表示：“燃料电池汽车的准入门槛高于电动汽车。该行业需要燃料电池堆、储氢罐等传统车企未曾投入的产品和零部件。要对该领域进行大规模投资，需要国家级项目支撑。” 基础设施不足也制约了氢能发展前景。据德国能源咨询公司Ludwig-Bolkow-Systemtechnik旗下网站H2stations.org统计，截至2024年底，全球运营中的加氢站仅约1,160座，其中逾60%位于中、韩、日等亚洲国家，区域分布失衡。 这一数据也凸显出燃料电池汽车与电动汽车基础设施的巨大差距：国际能源署数据显示，2024年全球公共电动汽车充电桩约达545万个。 尽管存在差距，Mitsumasa Yamagata仍坚称：“一个便于使用氢能的环境正在形成，不仅面向乘用车用户，也面向卡车司机。”他表示：“我们希望与合作伙伴稳步推进。”
2026-03-27 13:23:49伊朗局势推高金属成本 印度多家车企上调售价
据日经新闻报道，由于中东局势动荡导致原材料及物流成本攀升，印度市场多家大型车企计划下月上调汽车售价，预计将给印度这一销量表现强劲的市场带来压力。 印度本土车企塔塔汽车将把商用车售价上调最高1.5%。除商用车业务外，塔塔集团旗下乘用车业务也计划平均涨价0.5%，两家企业的调价幅度将根据车型有所差异。 德国车企奥迪则将乘用车售价上调最高2%，德国另一家车企宝马印度子公司也在考虑采取同类调价措施。 宝马集团印度总裁哈迪普·辛格·布拉尔（Hardeep Singh Brar）表示：“为抵消不断攀升的物流与原材料成本，以及卢比贬值带来的压力，我们将对全系车型实施最高2%的价格调整。”据悉，宝马的调价方案将于4月1日生效。 市场近日愈发担忧，伊朗封锁霍尔木兹海峡的举动，将进一步推高本已处于上涨趋势的进口铝、钢价格。此外，海运物流成本上升，对在印度的国际车企尤为不利，这类企业高度依赖原材料与整车进口。 印度汽车制造商协会（SIAM）的最新数据显示，2月印度乘用车销量达417,705辆，同比增长11%，创下历史新高。自去年秋季印度商品服务税（实质为消费税）下调后，各大车企便通过降价策略抢占市场份额。 印度汽车制造商协会担忧，若中东冲突持续，将对印度整个汽车供应链产生连锁影响。此次涨价潮或蔓延至更多车企，包括印度汽车行业领军者马鲁蒂铃木印度公司。
2026-03-27 13:22:09小鹏汇天飞行汽车核心动力系统量产下线
3月25日，小鹏汇天旗下X3-F（陆地航母）飞行汽车的核心动力系统在中创新航成都工厂正式量产下线。小鹏汇天创始人赵德力与中创新航董事长刘静瑜共同出席见证。 中创新航为该飞行汽车配套的“顶流”高能飞行电池，在安全性、性能与质量方面具备多项领先特性。安全层面，电池构建了四重航空级安全防护机制，热安全设计满足航空适航标准；性能方面，采用高硅高镍电芯，能量密度达到360Wh/kg，最大放电功率为25C；质量方面，累计验证电芯超过10万只，成为行业首款同时满足汽车法规与航空适航双重认证的动力电池。 此次航空级电池的量产下线，被视为低空经济领域规模化的关键节点。 另据消息，本月早些时候，小鹏汇天飞行汽车已完成近2亿美元的新一轮股权融资，投资方包括高瓴创投、红杉中国、高榕创投、达晨财智等。其中，高瓴创投与红杉中国在A轮融资后继续追加投资。至此，小鹏汇天历史股权融资总额累计约10亿美元，为亚洲载人低空飞行领域融资规模最大的企业。 目前，小鹏汇天各项业务正稳步推进，其全球首个采用现代化流水线生产飞行器的量产工厂已于2025年9月基本建成并进入试产阶段。
2026-03-27 13:15:11
