大连港货车瓦楞钢板库存
大连港货车瓦楞钢板库存大概数据
| 时间 | 品名 | 库存范围 | 单位 |
|---|---|---|---|
| 2020 | 瓦楞钢板 | 1000-1500 | - |
| 2021 | 瓦楞钢板 | 1200-1600 | - |
| 2022 | 瓦楞钢板 | 1300-1700 | - |
大连港货车瓦楞钢板库存行情
大连港货车瓦楞钢板库存资讯
Stellantis在马来西亚古伦工厂启动零跑汽车本地组装
Stellantis马来西亚公司已在位于吉打州古伦(Gurun)的工厂启动中国电动汽车品牌零跑汽车(Leapmotor)的本地组装工作,首款车型C10 SUV已投入生产,B10车型计划于2026年底前跟进投产。此举标志着Stellantis将马来西亚定位为面向东盟地区的电动汽车制造枢纽。 根据公开信息,Stellantis已为古伦工厂的零跑汽车组装项目投入223万欧元(约合259万美元),并另获310万欧元(约合360万美元)资本支出用于生产线及基础设施升级。目前,该工厂主要聚焦满足马来西亚本土市场需求,对向更广泛东盟市场出口的可能性仍在评估中。 Stellantis东盟董事总经理杨以撒(Isaac Yeo)在声明中表示:“零跑汽车在古伦工厂启动本地组装是一项里程碑式成就,使马来西亚走在东盟地区电动汽车产业化前列。作为Stellantis亚太区全球增长的关键支柱,马来西亚具备独特优势,可推动区域扩张并树立典范。通过与零跑汽车的战略合作,我们不仅加速推进区域电动化路线图,也为消费者提供高科技、可负担的出行解决方案,同时提升本地制造能力。” 古伦工厂的技术人员已完成针对最高800V高压电动汽车系统的专项培训,相关操作遵循Stellantis与零跑汽车共同制定的全球统一装配与质量标准。该组装项目已通过全面验证流程,获得马来西亚及国际监管机构的认可。 此次本地化组装被视为Stellantis在东盟市场测试可复制模式的初步尝试。其投资规模相对有限——223万欧元用于组装体系建设,310万欧元用于设施升级——表明当前阶段更侧重低风险验证,而非大规模制造承诺。通过在马来西亚完成本地组装认证、建立符合800V标准的技工队伍并取得监管批准,Stellantis旨在为未来在其他东盟国家推广类似模式奠定基础。 Stellantis与零跑汽车的合作也被视为应对中国新能源汽车企业全球扩张的一种战略路径。不同于将中国车企视为威胁,Stellantis选择成为零跑汽车进入其难以独立高效覆盖市场的制造与分销平台。在马来西亚本地组装有助于规避进口关税、满足当地法规对本地化的要求,并维持成本竞争力——这一逻辑与其在欧洲的合作模式一致,现正延伸至东南亚。 值得注意的是,关于出口东盟其他市场的表述仍保持谨慎。官方声明仅称相关机会“正在战略评估中”,尚未确认。鉴于多个东盟国家设有各自的本地化偏好和关税结构,古伦工厂最终能否发展为区域性出口中心,仍将取决于尚在协商中的商业与监管条件。
2026-06-05 13:33:46深圳落地新能源车险 “深十条” 产品创新配套产业高速增长
近期,深圳多部门联合印发车险新政,推出促进新能源车险高质量发展十项举措,依托本地庞大新能源车保有量优势,从产品创新、产业链协作层面完善车险配套服务,助力新能源汽车产业稳步前行。 这份政策由深圳金融监管局牵头,联合市工信局、交通局、商务局共同落地,核心布局两大产品创新方向:探索智能驾驶综合保险、打造 “基本+变动” 组合式车险产品。 为推进细则落地,当地监管部门已牵头保险业组建新能源车险专项工作组,一边补强保险公司专业风控与产品研发能力,一边深化和整车、动力电池等上下游企业合作,推动各类车险创新试点落地深圳。 从市场数据来看,新政落地有着扎实的产业基础。2026年一季度,深圳新能源汽车商业保险签单件数同比上涨18.63%,新能源车保单在全市商业车险总量中占比达到30.91%,该项占比排在全国各大城市首位,侧面印证本地新能源汽车普及速度领先全国。 此前国内新能源车险长期面临定价固化、智驾出险责任难划分、电池定损繁琐等问题,“基本+变动” 产品跳出固定保费模式,可结合车辆行驶里程、使用场景动态调整保费;智能驾驶专属险种,则针对激光雷达、车载智驾系统等高成本零部件明确保障范围,理顺车辆智能化带来的理赔权责纠纷。 产业端来看,深圳聚集大量新能源车企与零部件企业,新能源车产销持续走高,倒逼车险规则同步迭代。不同于传统燃油车险,新能源车电池、智能配件维修成本偏高,以往统一计价模式容易出现保费和实际风险不匹配,新规通过分层产品设计,兼顾保险公司承保盈利与车主投保成本,改善行业此前赔付失衡的现状。
2026-06-05 13:31:48中国超越日本成为澳洲第一大汽车进口来源国
据彭博社报道,受电动汽车需求拉动,依托比亚迪等车企出口放量,中国已经超越日本,成为澳大利亚第一大汽车进口来源国。 6月4日,澳大利亚政府发布的数据显示,4月澳大利亚自中国进口乘用车近3.6万辆,远超来自日本的2.9万辆。今年前四个月,中国整车入境量突破10万辆,同比大增51%。 其中电动汽车进口量超4万辆;受伊朗地缘冲突推高汽油油价影响,当地消费者转而选购节能车型,3、4两月电动车进口量迎来暴涨。 澳大利亚汽车工业协会此前公布的数据显示,5月当地电动车与混动车型新车销量占比接近五成。比亚迪位列品牌销量第二名,一年内市场份额实现翻倍以上增长,丰田仍稳居单一品牌销量榜首。 比亚迪的增长势头有望延续:本月该企业首次启用自有汽车滚装船,向澳大利亚发运近5000台电动汽车。据当地媒体与船舶追踪平台消息,“比亚迪郑州轮”日前停靠墨尔本港,目前停泊在悉尼附近港口。 数据显示,4月整车进口量环比3月回升25%,拉动澳大利亚全品类进口总额创下454亿澳元(约合324亿美元)的历史新高。 在进口总额中,燃料进口额近90亿澳元,较去年同期翻倍。 燃油采购成本抬升,推动4月澳大利亚自韩国进口额逼近50亿澳元、自新加坡进口额维持在20亿澳元上方。西太平洋银行研报指出,进口额上涨主要由价格走高驱动,原油与汽油实际进口实物量反而出现下滑。 澳大利亚4月出口环比上涨7%,创下三年新高;但进口大幅激增压缩货物贸易顺差,该国前四月贸易顺差创下2018年以来同期最低值。 西太平洋银行资深经济学家Mantas Vanagas表示:“4月贸易数据显示,一季度大宗商品出口疲软的局面出现阶段性回暖。” 服务器及自动化数据处理设备进口量虽从3月历史高点回落,但仍位列1981年有统计以来第二高位;当地数据中心建设热潮持续催生服务器与计算机硬件采购需求。 本周出炉的一季度经济数据中,数据中心相关私人投资成为拉动经济增长的少数亮点之一。 Mantas Vanagas认为,该景气趋势有望延续至本季度及后续周期:“在建与规划中的大批数据中心项目,将在中长期持续对澳大利亚经济活动与进口需求形成实质性拉动。”他补充道:“不过相关利好效应会在中长期逐步释放。”
2026-06-05 13:28:39前4月海外动力电池装车量162.7GWh 宁德时代稳超韩企三巨头装车总和
6月4日,韩国研究机构SNE Research披露2026年1—4月全球(不含中国)的电动车(EV、PHEV、HEV)动力电池装车量数据。 数据显示,2026年1—4月,海外动力电池装车量为162.7GWh,同比增长21%。 从排名变动情况来看, 与2025年同期相比,2026年1—4月全球(不含中国)动力电池装车量TOP10公司中,中国电池企业海外装车排名全线抬升,日韩电池厂商排名普遍下移,国产电池出海增速显著优于海外巨头。其中,宁德时代与LGES继续稳居前两位;比亚迪由2025年第六位跃升至第三位,成为榜单位次提升幅度最大企业;SK On从第三位下降至第四位;松下保持第五位;三星SDI从第四位降至第六位;国轩高科从第九位上升到第七位;中创新航从第十升至第九位;蜂巢能源和远景动力新上榜,分别位列第八和第十位,而去年同期排名第七和第八的孚能科技、特斯拉则跌出榜单。 从装车量同比变化来看, TOP10公司中6家中国企业装车量全部同比大涨,4家日韩企业3家下滑、1家微增,中外企业出海增速分化明显。其中,国轩高科、蜂巢能源装车量同比翻倍增长,远景动力、比亚迪同比增长超7成,中创新航同比增长超6成,宁德时代同比增长超3成;日韩企业中,仅LGES同比微增1.7%,SK On装车量同比下降7.8%,松下同比下降3.7%,三星SDI同比下降28.6%。 从市场份额来看, 2026年1—4月,在不含中国的海外动力电池市场,中国动力电池整体份额持续抢占日韩电池空间,六家中国电池公司在海外动力电池市场的合计份额达到55.1%,较去年同期的44.1%大幅提升11个百分点。其中,宁德时代、比亚迪龙头优势进一步放大,市场份额分别增长3.8%、3.1%;国轩高科、蜂巢能源等国产电池成为海外市场增量主力,市场份额分别增长1.7%、1.2%。日韩四大电池厂份额全线缩水,由2025年同期46.5%降至36.1%。 中国公司方面, 2026年1—4月,六家上榜动力电池公司装车量合计89.8GWh。 具体来看,宁德时代装车量54.9GWh,同比增长36.0%,稳超LGES、SK On、三星SDI三大韩系电池公司装车量总和(46.7GWh);比亚迪装车量16.9GWh,同比增长71.5%;国轩高科装车量6.1GWh,同比增长123.3%,增幅最为显著;蜂巢能源装车量4.9GWh,同比增长100.0%;中创新航装车量3.7GWh,同比增长66.8%;远景动力装车量3.3GWh,同比增长77.1%。 韩国公司方面, 三大韩系电池公司装车量下滑至46.7GWh。其中,LGES装车量27.4GWh,同比增长1.7%;SK On装车量12.3GWh,同比下降7.8%;三星SDI装车量7.0GWh,同比下降28.6%,在TOP10公司中下滑最明显。 SNE Research称,LGES增量源自持续配套特斯拉、通用、现代、大众等头部车企,下游车企电动车产销扩容直接拉动电池装机需求。但受中国电池企业加速出海抢占海外市场冲击,其市占率同比回落3.2个百分点,凸显当下整车供应链竞争白热化,成本定价、磷酸铁锂(LFP)量产落地、海外本地化建厂三大要素,已成为左右企业市场份额的关键。 日本公司方面, 松下装车量12.0GWh,同比下降3.7%,市场份额由2025年同期的9.3%降至7.4%。受主力客户特斯拉车型销量变动、北美区域市场需求阶段性调整拖累,松下配套电池出货随之收缩。客户结构高度集中的短板,在行业行情震荡放大的环境下,进一步加剧了企业业绩波动性。 SNE Research分析,整体来看,中国企业凭借价格竞争力、LFP产品竞争力以及全球OEM供应的扩大,正在迅速增强其在非中国市场的影响力。当前,非中国电动汽车电池市场已不再是单纯排除中国内需影响的替代市场,而是正在成为全球电池企业实际竞争格局正在重组的核心市场。在北美,由于政策变化和供应链监管加强,确保本地生产和非中国供应链的重要性日益增加;而在欧洲和新兴市场,中国企业则注重价格竞争力和产品稳定性,正在扩大进军规模。因此,在未来的非中国电池市场中,区域生产基地、与全球主机厂的长期供应关系、应对磷酸铁锂和下一代电池产品的能力以及确保电动汽车以外的ESS等新需求来源,预计将成为决定各公司市场地位的关键变量。 从SNE Research公布的包含中国在内的全球动力电池市场来看,2026年1-4月,全球动力电池装车量达352.7GWh,同比增长13.8%。 从排名变化来看, 2026年1-4月全球动力电池装车量TOP10企业与2025年同期相比出现明显变动。其中,TOP3企业保持不变,依次为宁德时代、比亚迪、LGES;中创新航和国轩高科排名均上升一位,分列第四和第五位;SK On排名由第四下降至第六位;松下、亿纬锂能、蜂巢能源排名均上升一位,分列第七至九位,欣旺达新上榜,排在第十位,原排名第7的三星SDI则掉出了前十阵营。 从装车量同比变化来看, 2026年1-4月,全球动力电池装车量TOP10企业中,有7家电池企业实现正增长,其中中创新航、蜂巢能源、亿纬锂能、国轩高科增速均超30%,SK On下降最多,达7.9%。
2026-06-05 13:16:29【6.5锂电快讯】中国汽车工程学会称2030新能源车型在乘用车新车销量占比超七成
【宁德时代林久标:今年推动实现钠电在储能领域开启GWh级交付应用】 6月4日,钠离子电池储能产业技术与应用调研交流活动在上海举行。该活动由工业和信息化部新闻宣传中心主办,宁德时代、容百科技、海博思创、万华化学等产业链企业参会。会上,宁德时代国内储能解决方案CTO林久标表示,公司今年重点布局钠电储能业务,推动实现钠电在储能领域开启GWh级交付应用。同时,重点攻关钠电成本问题,相关降本路径分别为:产品设计方面,核心在于提升钠电能量密度,包括材料层级的能量密度提升、系统集成的创新与简化等;生产制造方面,公司今年有专用产线去生产GWh级别钠离子电池。对于钠电长时储能(4-8h)远期设想,其表示,凭借钠电材料优势,探索无液冷系统极简设计,可为长时储能提供一种全新的解决方案思路。(科创板日报)(金十数据APP) 【中国汽车流通协会:5月25-31日全国二手车市场日均交易量为7.11万辆】 中国汽车流通协会数据显示,2026年5月25日-5月31日,全国二手车市场日均交易量为7.11万辆,较上周(5月18日-5月24日)环比下滑3.93%。此前连续两周的上行走势终结,市场转入阶段性回调。终端购车需求释放节奏放缓,部分车商暂停批量补库,叠加月末多地消费者购车观望情绪抬升,日均交易规模环比回落,短期市场修复节奏阶段性承压,后续需求回暖节奏仍需持续跟踪。本周全国六大区域二手车市场整体有所回调,多数区域交易量出现环比回落,区域内城市行情分化特征显著。其中华北、西南两大区域市场保持小幅增长,东北、华东、西北、中南区域交易量出现不同程度回落,各区域市场运行节奏差异较为明显。(金十数据APP) 【中国汽车工程学会:预计2030年新能源车型在乘用车新车销量中占比超七成】 中国汽车工程学会副理事长兼秘书长侯福深表示,“十五五”是我国汽车产业由规模扩张迈向全面高质量发展的关键阶段。未来五年,产业将呈现电动化技术加速升级迭代、数智变革向全产业链拓展、中外汽车产业竞合格局深度重塑等趋势。预计到2030年,新能源车型在乘用车新车销量中的占比将超过70%,L3、L4级自动驾驶功能在乘用车新车中的搭载率将超过35%,我国汽车海外销量将达到近1000万辆,国际化将成为产业高质量发展重要增长极。(金十数据APP) 【德尔股份:固态电池是公司除现有主业外的重点发展方向之一,公司目前正着力推进产业化进程】 德尔股份在互动平台回答投资者提问时表示,固态电池是公司除现有主业外的重点发展方向之一,公司目前正着力推进产业化进程,进行中试线建设,在中试线跑通后公司会根据产品开发进度和市场需求,实施量产线建设,这是新技术从研发成果转化为成熟产品的客观流程,公司会积极稳步推进。与此同时,公司也在持续进行研发工作,提升各项技术性能指标,材料体系迭代、工艺的优化,是研发的主要目标。后续进展,请见公司公开披露信息。 【福田汽车:欧洲新能源商用车市场需求持续高增,公司积极采取措施】 6月4日,福田汽车在互动平台回答投资者提问时表示,欧洲作为全球商用车市场的重要组成部分,面对当前欧洲新能源商用车需求持续高增,公司积极采取以下措施:推进合规认证与属地化产品开发;与属地渠道合作,提升属地专业保障能力;推进新能源生态建设。 【欧盟或因全球压力失去超过100万个就业岗位 汽车行业60晚个工作岗位面临压力】 金十数据6月3日讯,欧盟委员会警告称,由于伊朗战争带来的经济影响以及全球竞争加剧,今年欧盟可能会失去超过100万个就业岗位。据欧盟委员会的分析报告,由于能源成本问题,今年可能会有约56万个工作岗位被裁减,而汽车行业的约60万个工作岗位也面临压力。受能源价格飙升影响最大的行业可能是建筑、金属、化工和运输行业。(金十数据APP) 相关阅读: SMM副总裁王聪:关键矿产二十年(2016-2036):供应结构如何塑造市场格局 【SMM分析】三元材料部分订单折扣上调 【SMM分析】散单系数仍呈现上涨趋势,硫酸钴价格回落带动前驱体价格走弱 多家车企5月交付量大幅增长!乘用车板块表现活跃 长安汽车、比亚迪多股跟涨【热股】 【SMM分析】多空交织 碳酸锂高位区间博弈仍在延续 5月硫磺牵制磷化工产业 黄磷热法磷酸及磷石膏制酸寻求突破【SMM分析】 蓝固万吨氧化物固态电解质量产 固态电池布局解析【SMM分析】 4月电池材料进出口数据出炉 锂辉石碳酸锂进口同比双增 其他环节如何【SMM专题】 【SMM分析】4月中国氢氧化锂进口6689吨,出口5535吨,出口持续小于进口量级 【SMM分析】Galan 锂业首批氯化锂卤水成功产出 【SMM分析】四川迪信碳酸锂生产线技改项目(二期)环评文件获受理 固液装车启幕和全固态冲刺“一元”引领固态电池5月市场【SMM分析】 【SMM分析】废旧锂电池回收项目密集落地,全国多省市产能布局加速(2026.5.25-2026.5.28) 【SMM锂电】成本硬传导,磷酸触及近三年高点,磷酸铁报价站上15000元关口 钴系产品价格多下跌 钴盐市场整体表现平淡 价格拐点在何方?【周度观察】 广期所发布关于修改《广州期货交易所碳酸锂期货、期权业务细则》的通知 【SMM分析】4月中国锂辉石进口量达75.8万实物吨 环比减少9.5% 同比增加21.7% 【SMM分析】华能4GWh储能系统框采候选人出炉:大电芯标段单价最低约0.513元/Wh 【SMM分析】碳酸锂每上涨一万,储能收益率到底降多少? 磷石膏制酸分析三部曲之三:从“格局分布”到“未来趋势”的前瞻性【SMM分析】 【SMM分析】三元正极产量达到历史新高 【SMM分析】钴酸锂:价格平稳运行,关注补库节奏变化 【SMM分析】本周湿法回收市场:铁锂黑粉价格持续下跌,纯钴黑粉系数维持暂稳(2026.5.25-2026.5.28) 触低回升!六氟磷酸锂报价一个月涨近19% 企业预期后市高景气?【SMM热点】
2026-06-05 09:21:10






