沙特阿拉伯汽车钢管进口量
沙特阿拉伯汽车钢管进口量大概数据
时间 | 品名 | 进口量范围 | 单位 |
---|---|---|---|
2017 | 汽车钢管 | 1000-1500 | 公吨 |
2018 | 汽车钢管 | 1200-1800 | 公吨 |
2019 | 汽车钢管 | 1500-2000 | 公吨 |
2020 | 汽车钢管 | 1800-2500 | 公吨 |
2021 | 汽车钢管 | 2000-3000 | 公吨 |
沙特阿拉伯汽车钢管进口量行情
沙特阿拉伯汽车钢管进口量资讯
6月13日SMM金属现货价格|铜价|铝价|铅价|锌价|锡价|镍价|钢铁|稀土
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2025-06-13 20:41:48特朗普称可能很快上调汽车关税 以促进更多美国本土生产
据外媒报道,6月12日,美国总统特朗普警告称,他可能会很快上调汽车关税,并声称此举将促使汽车制造商加快在美国的投资。 特朗普在白宫的一场活动中表示,“我可能在不久的将来提高汽车关税,关税越高,汽车制造商就越有可能在美国建厂。” 特朗普列举了近期一系列的投资公告,包括通用汽车本周宣布计划向美国三家工厂投资40亿美元,并将部分SUV生产从墨西哥转移至美国。他还提到现代汽车今年3月宣布的210亿美元投资,其中包括在美国新建一家钢铁厂。 特朗普表示,“如果我们不提高关税,他们一分钱都不会投资,包括美国钢铁制造业也是如此,现在美国钢铁制造业发展得很好。” 然而,汽车制造商一直在施压白宫,要求降低特朗普政府加征的25%汽车关税。底特律三大汽车制造商通用汽车、福特汽车和Stellantis集团曾批评英美之间达成的一项贸易协议,该协议削减了对英国进口汽车征收的关税,但对加拿大和墨西哥产汽车的关税却维持不变,而这三大车企在加拿大和墨西哥均设有重要生产基地。 墨西哥上月表示,在墨西哥组装并出口至美国的汽车将面临平均15%的关税,而非25%,因为美国政府正根据汽车所含的美国本土生产的零部件价值给予制造商关税减免。 汽车制造商正面临因关税带来的日益增长的成本压力。最近几周,福特汽车和斯巴鲁美国公司已因特朗普关税导致成本上升,对部分车型提价。5月,福特预计关税将使其调整后收益减少约15亿美元。 通用汽车上月称,其当前面临的关税风险敞口在40亿至50亿美元之间,其中约20亿美元涉及从韩国进口的平价车型,通用在韩国生产雪佛兰和别克的入门级车型。
2025-06-13 13:21:542024年欧洲电动汽车充电成本报告:德国最高 土耳其最低
据外媒报道,Switcher.ie的研究数据显示,欧洲各国的电动汽车充电成本存在显著差异,其中德国成为充电费用最高的国家,而土耳其则是最为经济实惠的选择。 研究机构Switcher.ie通过分析欧盟统计局提供的25款最畅销纯电动汽车的数据,发现2024年欧洲地区纯电动汽车单次在家充电的平均费用为13.83欧元,同比微增0.5%;同时,每行驶100公里(约合62英里)的充电成本为3.79欧元。尽管如此,研究指出,纯电动汽车的运行成本仍比传统燃油车低约70%。 数据还显示,去年,德国以纯电动汽车单次在家充电费用高达25.73欧元、每百公里充电成本达7.06欧元,稳居欧洲充电费用榜首。值得注意的是,Dataforce的数据显示,由于购车补贴的削减,2024年德国电动汽车销量同比下滑27%至381,772辆。 在欧洲充电费用排名中,丹麦紧随其后,以每次充电24.56欧元和每百公里6.74欧元的成本位居欧洲第二。根据Dataforce,尽管税收优惠逐渐减少,丹麦仍保持着欧洲最大的电动汽车市场份额之一。 爱尔兰则位列欧洲电动汽车充电费用榜单第三名,其单次充电费用为24.14欧元,每百公里充电成本为6.62欧元。Dataforce的数据显示,2024年,爱尔兰的新电动汽车注册量达到17,581辆,这得益于购车补贴和税收减免等政策的持续支持。今年前4个月,爱尔兰的纯电动新车注册量同比增长26%至11,482辆,在爱尔兰新车市场中的份额达15%。 同时,该报告指出,充电成本最低的欧洲国家主要集中在欧洲中部和东南部地区。这些地区的电动汽车普及率相对较低,主要是由于购车和充电成本与当地平均工资水平相比仍然较高。2024年,土耳其以纯电动汽车单次充电仅需4.05欧元的成本,成为充电费用最低的欧洲国家;格鲁吉亚(4.59欧元)单次充电费用为欧洲第二低;而科索沃(4.87欧元)紧随其后。 研究还显示,欧洲地区的平均充电成本占居民周净收入的4%。另外,Dataforce的数据显示,今年前4个月,整个欧洲地区的纯电动汽车的销量达759,415辆,同比增长28%;其中,意大利(+79%)、德国(+42%)和比利时(+31%)的销量增幅尤为突出。 Switcher.ie商业总监Eoin Clarke在研究报告中指出:“虽然欧洲家庭充电的平均成本趋于平稳,但各国之间仍存在显著的价格差异。德国等国家仍面临较高的充电成本,而另一些国家则享受到了价格下降的优惠。这种差异可能源于能源危机期间政府支持政策的调整,以及持续的地缘政治冲突对各国造成的不同影响。”
2025-06-13 13:18:51付于武:60天账期 是汽车产业法治化破局第一步
“ 这次政府的力度是空前的,绝不 是简单呼吁,而是用有效管理和有为行动制止内卷! ”谈及近期17家主流车企集体承诺将供应商账期压缩至60天内,中国汽车工程学会、中国汽车人才研究会名誉理事长,华汽文化基金会理事长付于武在接受盖世汽车专访时态度鲜明。 在他看来,这场始于2025年6月10日的“账期革命”,是中国汽车产业法治化管理和健康生态构建迈出了关键一步,更是终结汽车行业两年恶性价格战的转折点。 “绝非简单的表态” 6月10日晚间,随广汽集团第一则“关于供应商账期的郑重承诺”公布,其中“坚持以不超过60天的供应商账期,保障供应链资金高效周转”迅速在业内引发激烈探讨。 紧随其后,一汽集团、东风集团、赛力斯相继跟进。截至6月12日,已有比亚迪、奇瑞、长城、北汽、小鹏、小米、零跑等17家车企就此作出承诺。 车企的集体承诺并非空穴来风。根据2025年6月1日起施行的《保障中小企业款项支付条例》,大型企业被明确要求在货物、工程、服务交付后的60日内支付款项,且不得强制中小企业接受商业汇票等非现金支付方式,以变相延长账期。 承诺一经发出,激起千层浪,迅速在业内引发强烈反响,无数供应商高呼“天亮了”。但当行业激情褪去后,质疑与无奈的情绪开始蔓延,“不过是文字游戏”“噱头大于实际”“上有政策下有对策”等冷水扑面而来。 面对 “承诺能否落地” 的疑问,付于武给出了不同的见解。 他强调此次政策推动与以往有本质区别:“政府强有力地在干预,在引导企业的健康可持续地发展。” 付于武指出, 今年5月下旬爆发的新一轮价格战引发行业空前忧虑。“业内共识是价格战难以为继,”他分析道,“过去两年间,价格战愈演愈烈,这与缺乏有效的政策约束不无关联。” 进入2025年,监管态势显著强化:国家修订支付条例、工信部密集召开企业座谈会并加强产品一致性检查等举措,释放出空前的强监管信号。 这些举措都是为了建立或重塑产业健康发展的长效机制,行业治理正经历从“软约束”向“硬法治”的根本性转变。 基于此,他重申,主机厂此次集体承诺是在此强力监管背景下发生的, “绝非简单的表态,我们应该对其有效落地抱有信心”。 供应链苦账期久矣 6月11日,盖世汽车社区号发布《供应商账期不超过60天!比亚迪、吉利、一汽、广汽、东风、长安、赛力斯都放话了》文章下,热评第一条直指问题核心——“60天后,是现汇还是给商票?” 按照中国汽车产业供应链的结算惯例,绝大多数采用“上车后结算”模式。车企在零部件验收合格后,会根据约定的期限向供应商支付现金或承兑汇票。然而,在实际操作中,这一期限往往弹性较大,短则两三个月,长则可拖延至半年乃至更久。这正是中国钢铁协会在前一日下午首次公开批评国内车企的核心原因。 围绕账期和支付方式的博弈,正严峻考验着产业链的健康与诚信。 现实比账期数字更为残酷。供应商即使熬过漫长账期,也未必能拿到现金。大量供应商在账期届满时收到的仅是承兑汇票,“银行承兑汇票已是最优,后面还有商业承兑等种种不堪”某位业内人士向盖世汽车透露。这导致供应商因此不得不经历二次等待的煎熬,往往需要再等待数月乃至半年之久,才有可能真正收回资金,这无疑进一步加剧了企业的流动性风险。 更令人担忧的是,价格战仍在持续且愈演愈烈,为了维持低价竞争,车企不断向供应商施压,要求降价、增加库存,并延长账期以转移成本。更为隐蔽的是,通过“寄售制”和集中挂账规则,实际回款周期被拉长至10个月以上,导致中小企业被占压的资金相当于其年销售额的10倍之多。 图片来源:容诚会计师事务所(特殊普通合伙)《关于宁波继峰汽车零部件股份有限公司2024 年年度报告信息披露监管问询函中有关财务问题的专项说明》 仅以宁波继峰为例,根据容诚会计师事务所最新发布的相关信息透露,由于宁波继峰近年来国内乘用车座椅业务快速增长,相应回款天数却被大幅拉长,导致2024年应收账款周转率由2022年的7.26降低至5.41。可即便如此,仍高于当年同行业可比公司平均4.84。 付于武特别提及浙江孔辉汽车董事长郭川在今年国际儿童节发布的一则公开信《我有一个梦想》中呼吁“开票后一个月内收到电汇回款”,正是中小企业悲切呼声的缩影。 “主机厂利用市场支配地位欺压中小企业,许多企业不是被质量问题击垮,而是被账期拖垮!”他痛陈道,甚至有部分企业强制使用不受法律充分保护、依赖企业自身信用的商业承兑汇票,如若开票企业倒闭,供应商又该如何应对? 迈向“命运共同体” 毫无疑问,短期内,账期的压缩势必将对主机厂现金流形成考验,尤其是那些仍在快速扩张期的企业。但在付于武看来, 中国汽车产业的快速发展和扩张已经到了一个战略反思的节点。 正如最近的数据所示,中国汽车产业在2024年再度突破3000万辆规模,自主品牌乘用车年度市占率突破60%,汽车出口稳居全球第一。 改革开放四十余年,中国用三十年时间走完了发达国家百年的工业化历程,这种跨越式发展在创造经济奇迹的同时,也留下了工业文明构建的“时间差”。当全球汽车产业已进入精益生产、品牌溢价的高阶竞争阶段,中国汽车市场却仍困在产能过剩的泥潭——全国汽车产能利用率不足七成,传统燃油车与新能源车双线作战,300余家整车企业同台竞技,这种“超饱和”状态注定竞争必然走向白热化。 更深层的原因在于部分企业根植于计划经济时代的“规模情结”,仍将“以价换量”视为生存法则,忽视了工业文明“质量替代数量”的底层逻辑。 “无休止的价格战是破坏产业发展的核心,破坏了产业健康发展的生态,使得整个产业毫无利润可言。价格战打不停,打不赢,不能打!整车企业要对行业负责,对企业的可持续发展负责。”付于武直言不讳。 他严厉指出, 部分企业依靠“供应链资金维持运营”的模式已难以为继,亟须“战略的收缩、战略的调整、战略的聚焦”。“企业在新的规则框架内考虑发展节奏至关重要。” 在付于武看来, 这场账期变革的本质,是中国汽车产业从规模扩张转向质量竞争的分水岭。只有当车企停止向供应商转嫁成本压力,才能真正建立技术共享、风险共担的伙伴关系,构建实质性的“命运共同体”。 正如吉利作为民营代表,在承诺加速资金周转的同时,着重提出构建“汽车价值链命运共同体”理念。 此次各大车企集体发布账期承诺,则被视为产业法治化的重要试金石。“我们已迈出法治化管理的第一步”,他如是认为。 不可否认,寥寥数字的承诺,难以给予上游供应商企业充分的信心。账期缩短引发的连锁反应、相关实施细则与监管机制尚需时间进一步检验。特别是在众多企业中,仅上汽集团及北汽集团明确表示不采用“商业承兑汇票”等会给供应商带来资金压力的结算手段,其他企业尚未对支付形式作出同等承诺。 他亦表示, 政府监管必须到位,企业承诺必须兑现。“如果得不到执行,产业是没有希望的”。 唯有当政策刚性与行业自律形成合力,当60天账期成为法律与道德的双重底线,中国汽车产业才有望打破“内卷困局”,在公平协作中构建更具韧性的产业生态。那些准时支付的票据,终将转化为驱动产业升维的动能。
2025-06-13 13:16:53鞍钢绿色资源科技有限公司铜套备件采购招标
1. 采购条件、 本采购项目鞍钢绿色资源科技有限公司铜套备件采购(AGLSZYHGXHD250612217058)采购人为鞍钢绿色资源科技有限公司,采购项目资金来自自筹,该项目已具备采购条件,现进行公开询比。 2. 项目概况与采购范围、 2.1 项目名称:鞍钢绿色资源科技有限公司铜套备件采购 2.2 采购失败转其他采购方式:转谈判采购 2.3 本项目采购内容、范围及规模详见附件《物料清单附件.pdf》。 3. 投标人资格要求 3.1 本次采购不允许联合体投标。 3.2 本次采购要求投标人须具备如下资质要求: (1)生产型营业执照 3.3 本次采购要求投标人需满足如下注册资金要求: 生产型注册资金:10.0(万元)及以上 3.4 本次采购要求投标人须具备如下业绩要求: 提供2022至今加工铜产品备件的供货业绩(凭合同及对应发票至少一份); 3.5 本次采购要求投标人须具备如下能力要求、财务要求和其他要求: 财务要求:详见附件(如有需要) 能力要求:详见附件(如有需要) 其他要求:税务登记证(或副本)扫描件(三证合一的除外);组织机构代码证(或副本)扫描件(三证合一的除外)。 3.6 本次采购要求依法必须进行招标的项目,失信被执行人投标无效。 4. 采购文件的获取 4.1 凡有意参加投标者,请于2025年06月12日16时59分至2025年06月20日08时00分(北京时间,下同),登录鞍钢智慧招投标平台http://bid.ansteel.cn下载电子采购文件。 点击查看招标详情: 》鞍钢绿色资源科技有限公司铜套备件采购公告
2025-06-13 10:26:18
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