加拿大汽车钢管进口量
加拿大汽车钢管进口量大概数据
时间 | 品名 | 进口量范围 | 单位 |
---|---|---|---|
2018 | 汽车钢管 | 100000-150000 | 公吨 |
2019 | 汽车钢管 | 120000-160000 | 公吨 |
2020 | 汽车钢管 | 130000-170000 | 公吨 |
加拿大汽车钢管进口量行情
加拿大汽车钢管进口量资讯
0.62元/Wh!中车株洲所联合体预中标150MW/300MWh储能PC工程
北极星储能网获悉,5月9日,鄂尔多斯市库布其新能源有限公司杭锦旗防沙治沙和风电光伏一体化工程储能部分PC工程中标候选人公示。中车株洲所联合体以0.62元/Wh预中标。 该项目为鄂尔多斯市1030万千瓦防沙治沙和风电光伏一体化工程的第一批子项目,于2024年8月取得备案,项目建设额定容量为1000MW,配置容量不低于15%×2h(150MW/300MWh)的储能。本次储能部分PC工程中标候选情况如下: 中车株洲所&四川省输变电工程公司联合体,报价18586.79万元,折合单价0.62元/Wh,成为第一中标候选人 比亚迪&河南达能建设有限公司联合体,报价18485.8万元,折合单价0.616元/Wh,成为第二中标候选人 远景能源&湖南荣建设工程有限公司联合体,报价19018.54万元,折合单价0.634元/Wh,成为第三中标候选人 根据招标公告,项目建设地点位于杭锦旗吉日嘎朗图镇黄介壕村。标包内容包括但不限于:储能系统设备采购、安装、调试及附属土建等工程。(具体详见第七章发包人要求) 文件原文如下:
2025-05-14 10:13:28若贸易谈判破裂 欧盟拟对汽车等美国商品加征关税
据外媒报道,欧盟委员会近日提议,如果与美国的贸易谈判未能取消美国总统特朗普实施的一系列关税,欧盟将对价值高达950亿欧元(合1,072亿美元)的美国商品采取反制措施。 这些新措施是欧盟对美国汽车进口关税以及特朗普推行的更广泛的“对等”关税的回应,目标将瞄准美国的汽车及汽车零部件、化学品、电气设备、健康产品和机械、飞机等商品。 负责协调欧盟27国贸易政策的欧盟委员会表示,将启动一项公众咨询,在6月10日之前,欧盟成员国和企业可以对这些提议做出回应。之后,欧盟将对其反制关税做出最终决定,预计实际加征关税的美国商品规模将有所缩减。 欧盟委员会一直在鼓励受影响的企业提交意见。在3月就欧盟对美国金属关税的反制措施进行的咨询中,欧盟委员会收到了660份回复。 欧盟委员会主席乌尔苏拉·冯德莱恩在一份声明中表示:“欧盟仍全力致力于与美国通过谈判达成结果。与此同时,我们继续为各种可能性做准备。” 就在欧盟公布可能加征关税的美国商品新清单同一天,特朗普宣布了美英贸易协定,这是首个旨在减轻特朗普全球关税冲击对重要贸易伙伴影响的贸易协定。 欧盟委员会多次表示,更倾向于通过与美国谈判解决关税问题,但如果找不到解决方案,希望在7月前准备好反制措施。 4月,欧盟曾通过对价值210亿欧元的美国输欧商品加征关税的决议,大部分商品适用25%税率,涵盖玉米、小麦、摩托车及服装等品类。此项反制措施旨在回应美国对进口钢铁和铝征收关税,但在特朗普宣布90天暂缓期后,欧盟也暂停了实施该关税政策。 欧盟委员会指出,美国现行关税措施已覆盖欧盟对美出口商品总额的70%,涉及贸易额达3,800亿欧元。而且,在美国对药品、半导体、关键矿产以及卡车等展开进一步调查后,这一关税覆盖比例可能会上升至97%。 欧盟潜在的反制措施所涉及的美国商品规模与美国关税覆盖的欧盟商品规模并不对等,因为欧盟的进口额远低于其对美国的商品出口额——2024年欧盟对美出口额为5,320亿欧元,进口额为3,350亿欧元。 在汽车领域,根据游说团体德国汽车工业协会(VDA)的数据,包括梅赛德斯-奔驰在内的德国制造商去年在美国生产了超过84.4万辆汽车,其中约一半用于出口。 其中出口汽车总价值最高的宝马公司拒绝对欧盟的提议发表评论,表示该提案仅是未来数周磋商的基础框架,同时重申各方应基于自由贸易原则寻求共识。 欧盟委员会还表示,将就美国的关税向世界贸易组织提起申诉,这一程序从双方磋商开始。 美国副总统万斯近日则表示,美国与欧洲的讨论仍在进行中,美国正敦促欧盟降低自身关税和监管壁垒,以改善贸易关系。
2025-05-14 10:03:21市场情绪有所缓和 镍不锈钢持续震荡【机构评论】
【盘面回顾】沪镍主力合约日盘收于123860元/吨,下跌1.52%。不锈钢主力合约日盘收于12930元/吨,上涨0.51%。 【行业表现】现货市场方面,金川镍现货价格调整为126000元/吨,升水为2200元/吨。SMM电解镍为124950元/吨。进口镍均价调整至123950元/吨。电池级硫酸镍均价为28115元/吨,硫酸镍较镍豆溢价为4445.45元/镍吨,镍豆生产硫酸镍利润为-1.8%。8-12%高镍生铁出厂价为942.5元/镍点,304不锈钢冷轧卷利润率为-9.42%。纯镍上期所库存为27808吨,LME镍库存为197754吨。SMM不锈钢社会库存为975400吨。国内主要地区镍生铁库存为28396.5吨。 【市场分析】日内盘面回调昨日涨幅,菲律宾扰动是否真正落地在业内仍然持观望态度,部分认为仍有一定炒作情绪。镍铁报价日前止跌企稳,产业负反馈或引来一定转机,后续进一步持续下跌空间有限。不锈钢方面受宏观情绪好转和镍矿扰动因素有所提振,现货方面也有所探涨,但是中长期需求是否因关税缓和有所提升尚不明朗,整体关税走势对不锈钢和镍的实际下游需求影响有限,主要是情绪带动。硫酸镍链路短期强势局面不改,价格稳中偏强运行。宏观层面中美关税达成协议,市场情绪有所缓和,后续同步关注菲律宾禁矿出口落地走势。短期预计持续震荡走势。
2025-05-14 09:35:164月新能源车销量TOP10:小米强势回归 特斯拉濒临落榜
4月新能源汽车市场“有喜有忧”,整体销量虽仍保持同比增长态势,但大多车企环比出现下滑。值得注意的是,新能源汽车市场渗透率4月继续稳步提升,自主品牌与新势力表现亮眼,而特斯拉中国销量却大幅回落,行业竞争格局正在加速重塑。 整体市场来看, 据乘联分会发布数据显示,4月份新能源狭义乘用车销量90.5万辆,同比增长33.9%,环比下降8.7%;今年前4个月累计销量332.4万辆,同比增长35.7%。 另外,4月新能源车在国内总体乘用车的零售渗透率51.5%,较去年同期提升7个百分点。自主品牌新能源车零售份额73%,同比增加0.4个百分点。新势力份额为19.4%, 小鹏汽车、零跑汽车、小米汽车等品牌拉动新势力份额同比增长3.6个百分点;特斯拉份额3.2%,同比下降1.5个点。 具体品牌方面, 4月新能源车企零售销量TOP10名单与3月相比发生变化。小米汽车成功重回前十行列,而广汽埃安则遗憾掉出该榜单。不仅如此,榜单中部分车企的名次也有了不同程度的调整。值得关注的是,除了特斯拉中国,榜单中的其余9家车企均实现了同比增长。 以下是4月新能源车企零售销量TOP10: 比亚迪 继续以绝对优势稳居销量榜首,4月零售销量达到26.9万辆。尽管环比出现了7.4%的下滑,但同比仍有5.8%的增长。4月9日,比亚迪旗下汉L与唐L两款新车正式发售,进一步丰富了其产品线布局,为后续市场竞争增添了有力砝码。 吉利汽车 紧随其后,4月零售销量为11.9万辆,同比增长高达141.7%,环比也有7.1%的增长。吉利汽车的良好表现离不开银河品牌的助力,特别是吉利星愿这款A0级纯电小车,持续为销量增长贡献力量。 榜单中,小鹏汽车、小米汽车的同比涨幅尤为亮眼。 小鹏汽车 4月零售销量3.1万辆,同比增长274.0%,环比增长4.1%,展现出强劲的发展势头。 小米汽车成功重返前十, 4月零售销量达2.9万辆,与去年同期相比,实现了305.0%的大幅增长。 值得注意的是,随着本土车企在多个方面展现出强大竞争力, 特斯拉中国销量出现明显回落。4月零售销量2.9万辆,几近跌出榜单,仅以微弱优势领先小米汽车和零跑汽车。特斯拉中国4月销量同比下降8.6%,环比暴跌超6成。 3月,特斯拉凭借焕新ModelY的交付,销量实现飞跃提升,零售销量达到7.4万辆,环比激增176.8%,但很明显,4月未能延续良好态势。
2025-05-14 09:09:50日产汽车进入“重生”模式:裁员两万人 年产能削减100万辆
身处“全球十大车企”末位的日产汽车(Nissan),周二发布1999年以来亏损最严重的年报,同时宣布全球范围内大规模裁员、关厂和减产等措施。 作为背景, 25年前的日产汽车一度濒临破产 ,最终在法国雷诺公司的注资和改革下扭亏为盈,这也是全球企业重组的经典案例。作为当年“日产复兴”计划的核心人物,前日产CEO卡洛斯·戈恩在2018年遭到日本警方逮捕,随后在2019年弃保潜逃至今。 戈恩事件后,日产在接踵而来的汽车行业“大变局”中未能拿出改革的魄力,逐步走到今天的困境。 巨亏!宣布2万人大裁员 日产汽车报告称, 在截至今年3月底的2024财年中,公司净亏损6709亿日元(约合人民币326亿元) ,上一年同期盈利4266亿日元。根据统计,这也是日产自1999财年巨亏6844亿日元后的最大财年亏损。 (来源:日产财报) 公司将业绩骤降归因于主要市场(美国、中国)的销量疲软,以及对北美、拉丁美洲、欧洲和日本的资产进行评估后的减值影响。日产在最新年报中,一口气计提了4670亿日元的资产减值损失。 作为预期中的重组动作, 日产汽车宣布名为“Re:Nissan”的复兴计划 ,核心目标是合计削减5000亿日元的各类开支和固定成本,并在2026年财年实现营运利润和现金流转正。 日产同时宣布,计划到2027财年前共 裁员2万人 (包括去年底已经公布的9000人裁员计划),并将 整车工厂从17家整合至10家 ,年产能将从去年的350万辆 降至250万辆 。公司强调,转型的关键在于供应链重构, 后续将减少供应商数量来扩大单家采购规模 。日产计划到2035财年将零部件复杂度降低70%,并大幅缩短开发首款车型的周期至37个月。 日产还将暂停2026财年后的产品开发活动,临时动员3000名员工专注成本削减计划。 作为参照,日产在1999年的“复兴计划”中裁员2.1万人,并关闭了多间工厂。 翻倍增加的裁员力度,也显示日产新CEO伊万·埃斯皮诺萨与前任内田诚的改革思路分歧,埃斯皮诺萨于4月接任公司掌门一职。内田诚在去年底宣布9000人裁员和减产20%的计划后,曾遭到“不够激进”的批评。 关税阴霾加剧冲击 日产此前也曾寻求与本田联盟,但“合并成立全球第三大汽车制造商”的谈判仅过了数周就彻底散伙。 部分投资者正在展望 日产与iPhone代工厂富士康的潜在合作机会 。前日产高管关润,目前正是富士康电动汽车业务的首席战略官,曾表示希望能与日产建立合作关系。 埃斯皮诺萨也在早些时候的媒体圆桌会上表示,随着智能驾驶技术和电动车软件开发成本的上升,与其他企业建立合作伙伴关系“没有禁忌”。 面对重大重组和“特朗普关税”的双重打击,日产表示目前无法确认财年业绩指引。公司同时预期,美国总统特朗普对汽车和零部件征收关税的政策,可能带来 最多4500亿日元的影响 ,已经包含在对当前财季营业亏损2000亿日元的预测中。
2025-05-14 09:03:10
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