黑龙江蒸汽钢管库存
黑龙江蒸汽钢管库存大概数据
| 时间 | 品名 | 库存范围 | 单位 |
|---|---|---|---|
| 2019 | 蒸汽钢管 | 1000-2000 | 吨 |
| 2020 | 蒸汽钢管 | 1200-2200 | 吨 |
| 2021 | 蒸汽钢管 | 1500-2500 | 吨 |
| 2022 | 蒸汽钢管 | 1300-2300 | 吨 |
| 2023 | 蒸汽钢管 | 1100-2100 | 吨 |
黑龙江蒸汽钢管库存行情
黑龙江蒸汽钢管库存资讯
上半年我国电动汽车出口增长13.3% 与中东欧国家进出口锂电池超300亿元
7月14日，国新办举行新闻发布会，介绍2026年上半年进出口情况。 会上，海关总署副署长王军介绍，今年以来，中国出口增速超过10%，已连续11个季度保持增长。其中，当前，全球绿色低碳转型深入推进，新能源建设、消费需求上升与我国绿色产品契合度较高。 上半年，我国锂电池、风力发电机组等绿色能源相关产品出口分别增长37.6%和35.6%；电动汽车、铁道电力机车、电动摩托车及脚踏车等绿色出行产品分别增长68.7%、45.1%和31.5%。 王军介绍，人工智能、绿色低碳等新兴产业集群加快向西部地区集聚，为西部外贸高质量发展注入新动能。上半年，西部地区平板显示模组、存储部件进出口规模均保持快速增长，占全国同类商品比重分别提升2.2个和3.7个百分点，电动汽车、锂电池、光伏产品等“新三样”出口分别增长13.3%、39.9%和36.5%。 王军还提到，上半年，我国对非洲出口机电产品5341.1亿元，增长28.8%。其中，光伏产品、输变电设备、通用机械设备、汽车零配件等对非出口都保持了良好的增长态势。 海关总署新闻发言人、统计分析司司长吕大良也提到，近年来，我国企业在塞尔维亚、波兰等国陆续建立了汽车生产、研发基地，在匈牙利等国投资建设了多个电池工厂。上半年，我国与中东欧国家进出口汽车及零配件595.3亿元，进出口锂电池300.1亿元。在人工智能领域，我国企业与塞尔维亚合作建设人形机器人生产基地，共同拥抱智能时代。
2026-07-15 13:36:00我国新能源汽车保有量达4897万辆 上半年新注册登记519.5万辆
7月14日，公安部交通管理局公布最新数据显示， 截至6月底，全国新能源汽车保有量达4897万辆，占汽车总量的13.19%，较去年同期提高2.92个百分点。 其中，纯电动汽车保有量3367.5万辆，占新能源汽车总量的68.77%。上半年新注册登记新能源汽车519.5万辆，占汽车新注册登记量的49.42%，较去年同期提高4.45个百分点。 详情如下： 据公安部统计，截至2026年6月底，全国机动车保有量达4.76亿辆，其中汽车3.71亿辆；机动车驾驶人5.67亿人，其中汽车驾驶人5.33亿人。 新注册登记机动车数量依然高位，新注册登记汽车数量超千万。 2026年上半年，全国新注册登记机动车1581万辆。其中，汽车新注册登记1051万辆，摩托车新注册登记511万辆。 新能源汽车保有量占比攀升，新注册登记新能源汽车占比近半。 截至6月底，全国新能源汽车保有量达4897万辆，占汽车总量的13.19%，较去年同期提高2.92个百分点。其中，纯电动汽车保有量3367.5万辆，占新能源汽车总量的68.77%。上半年新注册登记新能源汽车519.5万辆，占汽车新注册登记量的49.42%，较去年同期提高4.45个百分点。 105个城市汽车保有量超过百万，9个城市超过500万辆。 截至6月底，全国有105个城市的汽车保有量超过100万辆，同比增加4个城市，47个城市超过200万辆，27个城市超过300万辆。其中，成都、重庆、北京汽车保有量超过600万辆，郑州、苏州、上海、西安、杭州、武汉汽车保有量超过500万辆。 汽车转让登记数量持续增长，二手车异地交易登记活跃。 2026年上半年，全国共办理机动车转让登记业务1852万笔。其中，办理汽车转让登记业务1705万笔。全国异地办理交易登记二手小客车业务345万笔，同比增长11.98%。二手车异地交易登记改革措施在便利群众企业办事、促进二手车流通方面效果明显。 汽车驾驶人成为机动车驾驶人绝对主体，并持续增长。 截至6月底，全国机动车驾驶人数量达5.67亿人，其中，汽车驾驶人数量为5.33亿人，占驾驶人总数的94.04%。2026年上半年，全国新领证驾驶人数量1304万人，同比增长3.66%。 网办业务需求持续上涨，上半年再创新高。 2026年上半年，各地公安交管部门积极推行补换领牌证等交管业务“足不出户”网上办。全国网上办理补换领驾驶证和行驶证、发放临时号牌等业务5566万笔，同比增长3.17%。
2026-07-15 13:23:46汽车迭代加速 车企越来越难回本
汽车业进入技术投入赶不上回收成本的阶段。 赛力斯7月12日预计上半年归母净亏损15亿至18亿元，并提到部分受技术迭代、车型换代影响的存量技术类资产需要调整账面价值。具体金额及最终会计科目仍待半年报确认，但它把一个更广泛的行业问题推到台前：上一轮投入的回收速度，正在赶不上产品更新。 把时间拉长，类似痕迹早已出现。广汽集团与车型相关的无形资产减值，从2023年的8.56亿元增至2025年的约12.1亿元；上汽集团2025年的固定资产减值，则主要来自部分销量不及预期车型对应的设备和工装。两者的会计科目不同，指向的经营变化却相似：原先准备靠一款车之后数年销量慢慢消化的投入，没有走完原定周期。 这不只是价格战的另一种表现。价格战压低每辆车能够留下的利润，技术和车型迭代则缩短了企业回收前期投入的时间。当新一轮研发已经开始，上一轮投入还留在账上，车企需要回答的已经不只是新车能否卖出去，还有旧账能否在下一次换代之前收回来。 摊销表失效 车企账上的折旧和摊销，本质上是对未来的一个预判：今天投下去的钱，可以靠之后多少年、多少辆车收回来。只要车型的生命周期、销量和原先估计接近，这些成本就会比较均匀地进入每年利润表。 过去的会计安排也是按这种长周期设计的。广汽集团的车型相关技术通常按5至10年摊销。大众汽车3月10日发布的2025年报显示，其量产车型、动力总成和软件的开发成本一般按3至9年摊销，机器设备的使用年限多为6至12年。车型销售得足够久，开发成本、模具和生产设备才能在多年销量里逐渐变薄。 减值出现时，被改写的正是这个预判。它不是当期突然多出一笔新开支，而是企业承认，过去的投入已经不可能再按原定的时间和销量回收。车型不及预期，或技术路线被提前替代，都可能让原定的摊销表失效。 这也是为什么赛力斯的技术类资产调整，与上汽部分设备和工装的固定资产减值，可以被放在同一个经营问题下观察。前者表明某些技术难以继续适配新车型，后者表明某些专用设备等不来原来预期的销量。它们都在提前结算一款车没有走完的商业周期。 成本不好摊销了 一款车的回本，原本有两个条件：每卖一辆车能留下足够的利润，以及这款车在被替代前能卖出足够多。价格战压低前一个数，迭代提速缩短后一个数可以积累的时间。两者同时发生，企业即使仍在卖车，也可能来不及完成原定的投资回收。 时间的变化已经很明显。一名新势力车企高管对华尔街见闻表示，中国新兴电动车企将一款新车从概念推向上市大约需要24个月，传统车企通常需要40至50个月。新车开发提速，把竞争者上桌的时间提前了，也让上一代车型更早面对降价、改款甚至停产。 但是，投入周期没有随之缩短。广发证券5月5日发布的行业报告显示，2025年乘用车板块资本性支出达2639.9亿元，同比增长32%；行业折旧摊销占收入的比例升至5.9%。 新一代车型需要的智能化、电动化投入还在增加，它们形成的技术和设备仍然要在多年中回收。产品周期在变短，资产回收周期却依然很长，这才是财报减值背后的错配。 赛力斯一季报可以看到这种挤压。公司一季度收入同比增长34.46%，扣非净利润却下降73.87%，研发费用同比增加7.43亿元至17.94亿元。收入增长已经无法单独说明回本进度：企业一边在为下一轮产品扩大研发，一边仍要承担旧投入的摊销，中报预告又出现了存量技术类资产的重估。 这种错配发生在行业利润较薄的时候。国家统计局6月27日公布，今年前五个月汽车制造业利润同比下降19.8%；乘联分会6月29日根据统计数据测算，同期汽车制造业利润率只有3.4%。这一口径包含整车和零部件等环节，整车厂承受的压力更大。 7月13日，中国汽车工业协会副秘书长陈士华在中国汽车工业高质量发展高峰论坛上表示，国内整车制造环节利润率约为1.5%。中汽协在会上展示的材料还显示，2026年一季度整车制造利润总额同比下降43%。3.4%和1.5%不是同一统计口径，但两者放在一起，可以看到一辆车留在整车厂环节的利润已经多么有限。每辆车留下的利润越少，企业就越需要车型在市场上停留得足够久。可现在，车企最缺的恰恰是这段时间。 利润越薄，车企就越难继续为回收前景变差的项目追加投入。丰田在5月中止了LF-ZC项目，这款雷克萨斯下一代纯电轿车的开发。它原计划导入高性能电池和一体化压铸等新制造方式，数年前就已有大量技术人员和供应商参与。 项目停止后，损失没有留在丰田一家公司内部。供应商已经为专用设备、生产线甚至厂房改建投入资金，主要零部件企业预计分别录得数十亿日元损失，单家最高可能达到约100亿日元。丰田可能需要向零部件企业补偿数百亿日元。 丰田并不是在项目上没有投入，而是在继续投入可能推高盈亏平衡点时选择了停止。今年5月上旬，丰田社长近健太在财报发布会上表示，降低盈亏平衡点销量将包括生产车型的调整和削减。当利润率已经很薄，一款车需要销售更多才能回本，管理层反而会更早审视项目是否还值得继续。这会减少未来新增的沉没成本，但也会让已经发生的旧账更早暴露。 这正是汽车业回本问题的特殊之处。整车厂把一个车型项目分解给数百家供应商，供应商先垫资做工装、模具和产线，再靠之后的量产订单收回投入。车型的开发周期可以被压短，专用设备的经济寿命和供应商的回款周期却不能一起缩短。项目一旦取消，整条供应链都要重新分配已经发生的损失。 国内供应商也面临类似问题。一名车企供应链人士在7月14日对华尔街见闻表示，此前客户提名费原本在车型量产后按3年逐步摊销；一旦车型提前进入EOP，即停止量产，尚未摊完的部分需要一次性加速摊销，相关库存也要计提跌价准备。 对整车厂是一次换代，对供应商却可能是一个项目的现金流被提前终止。 投入要跨过一款车 丰田项目还提供了另一半答案。丰田副社长兼首席技术官中岛裕树对外表示，LF-ZC项目培育的技术将搭载到后续车型上，技术开发不会停止。车型可以取消，但如果技术能够转移，之前的投入就不一定全部变成沉没成本。 这区分了两种资产。专属于一款车的模具、工装和产线，命运和这款车绑在一起；可以进入后续车型的电池、软件、平台和制造工艺，使用寿命则可以跨过单一车型。迭代越快，企业就越需要把投资对象从一款车改成一系列车。 供应链已经出现这种变化。有供应商人士就表示，该公司的模具折旧和摊销期为3年；如果车型停产时已经摊完，或模具还能用于售后件、通过改模服务其他车型，就不需要计提减值。前述供应商人士同时提到，平台件正在把零部件和车型的关系从“一对一”变成“一对多”。这不只是研发降本，也在降低某一款车销量不及预期时的资产损失。 出口也应当放在这个回本过程中理解。当国内一款车的降价和换代节奏过快，海外市场能为同一平台、同一产线增加销量和使用时间。宇通客车3月31日披露的2025年年报显示，海外收入同比增长38.87%，海外业务毛利率为29.62%，高于国内的19.09%。海外业务之所以能成为利润缓冲，不只因为多卖了车，也因为它让同一笔投入可以在更大的市场里继续回收。 但出口并不等于已经跨过了这道门槛。广汽7月11日披露，上半年自主品牌出口12.15万辆，同比增长132%，但公司仍预计上半年亏损超过40亿元。海外销量要真正对冲国内投资，还要扣除渠道、关税、汇率和本地化生产的成本。只有增量最终变成毛利和现金流，出口才能真正延长一笔投入的生命。 所以，中报里的减值和亏损只是结果。在车型不断更新的时候，真正决定盈利的，是新车能多快起量，技术和工装能否继续服务下一款车，以及企业能否用更大的市场完成摊薄。过去，车企可以把回本交给时间；现在，它们必须让投入比任何一款车活得更久，才能把帐算清楚。
2026-07-15 08:54:10集成电路、汽车领跑！上半年机电产品出口同比增长20.1%【SMM专题】
编者按：据海关统计，今年上半年，我国外贸经济运行稳中向好、韧性凸显，整体实现两位数稳健增长。伴随人工智能产业快速迭代升级，带动相关外贸产业链供需持续释放，为我国进出口贸易注入强劲增长动力。数据显示，上半年我国货物贸易进出口25.47万亿元，同比增长16.9%，其中，出口14.73万亿元，增长13.4%，已连续11个季度保持增长；进口10.74万亿元，增长22.1%，增速高于出口8.7个百分点。其中，6月进出口4.78万亿元，同比增长24.2%，连续17个月保持增长。 机电产品作为我国外贸出口核心支柱， 机电产品增长动能充沛、拉动作用显著。 上半年机电产品出口额9.36万亿元，增长20.1%，占出口总值的63.5%。细分赛道全线走高：自动数据处理设备及其零部件9561.4亿元，增长36.2%；集成电路12263.5亿元，增长88.7%； 汽车（包括底盘）6358.2亿元，增长48.3%；船舶2193.2亿元，增长24.9%。进口端同样表现出色，上半年机电产品进口 4.41 万亿元，同比增长 28%，进出口双向发力，充分彰显我国机电外贸产业的强劲活力与内外市场需求的充沛动能。 上半年机电产品出口增长20.1% 集成电路和汽车领跑 国务院新闻办公室7月14日举行发布会，介绍今年以来我国外贸运行情况。发布会上介绍，上半年我国外贸实现了两位数增长，保持了良好运行态势。随着人工智能快速发展，我国相关产品进出口动力强劲。上半年，我国电子元件、电脑零部件等算力硬件进出口5.13万亿元，增长56.6%。AI眼镜、AI翻译器、机械外骨骼等智能产品快速迭代，各类创新产品不断涌现。 据海关统计，今年上半年，我国货物贸易进出口25.47万亿元，同比增长16.9%，其中，出口14.73万亿元，增长13.4%，已连续11个季度保持增长；进口10.74万亿元，增长22.1%，增速高于出口8.7个百分点。其中，6月进出口4.78万亿元，同比增长24.2%，连续17个月保持增长。 从出口来看，产品结构进一步优化， 上半年我国出口机电产品9.36万亿元，增长20.1%，占出口总值的63.5%，较去年同期提升了3.5个百分点。 高技术产品出口3.26万亿元，增长39%。从机电产品出口的细分品类来看， 自动数据处理设备及其零部件 、集成电路、汽车（包括底盘）、船舶的出口金额同比增幅明显：自动数据处理设备及其零部件9561.4亿元，增长36.2%；集成电路12263.5亿元，增长88.7%； 汽车（包括底盘）6358.2亿元，增长48.3%；船舶2193.2亿元，增长24.9%。 从贸易伙伴看，我国多元化市场持续巩固，上半年，我国对共建“一带一路”国家进出口12.97万亿元，增长14.8%，占外贸总值的50.9%。对周边国家进出口9.44万亿元，增长20.6%。对拉美、非洲分别增长16.2%和19.6%，对欧盟增长10.2%。 从经营主体看，我国各类经营主体增势良好，民营企业进出口14.53万亿元，增长17%，占外贸总值的57%。外商投资企业、国有企业，进出口分别增长17.1%、16.8%。 上半年机电产品进口金额增长28% 从进口来看，上半年我国进口增速快于出口。上半年，我国进口增速高于出口8.7个百分点，推动进出口平衡发展。其中，能源、金属矿砂等大宗商品进口14.29亿吨，增加3.4%；机电产品进口4.41万亿元，增长28%；农产品进口7684.8亿元，增长8.6%。 上半年，我国对非洲出口机电产品5341.1亿元，增长28.8%。其中，光伏产品、输变电设备、通用机械设备、汽车零配件等对非出口都保持了良好的增长态势。 各方声音 海关总署副署长王军在国新办举行新闻发布会上介绍：总体来看，我国上半年外贸取得了亮眼成绩。同时，当前外部环境依然复杂多变，世界银行认为，全球经济正面临能源价格上涨、通胀压力加剧、货币政策预期收紧的压力，经济增长前景趋于转弱；国际货币基金组织预测数据显示，世界经济增长将由去年的3.5%放缓至今年的3%，货物和服务贸易量增速也将由去年的5%放缓至今年的3.5%。下半年我国外贸面临一定压力，但我国创新动力足、主体活力强、开放水平高，外贸基本盘依然稳固，外贸发展的良好势头有望保持下去。 粤开证券研报指出：上半年中国出口和进口均保持较快增长，同比分别增长17.6%和26.6%。从出口端看，全球AI资本开支持续扩张，带动自动数据处理设备等相关产品出口较快增长；新能源汽车、锂电池、光伏等新能源产品以及船舶等高端装备产品出口保持较快增长。除美国和日本外，中国对主要经济体的出口增速均较5月进一步上升。欧洲夏季高温天气带动空调等制冷设备需求增加，6月中国对欧盟空调出口同比增长72.8%。展望下半年，出口仍将受到产业结构升级和市场多元化拓展的支撑，维持强劲韧性，但也需关注海外需求放缓以及贸易保护主义升温等风险。 联储证券发布的《6月外贸数据点评：出口结构分化有所收窄，AI产业链仍是核心支撑》分析：出口增速进一步提升，结构性高景气延续，内部分化出现一定收窄。非美市场继续承接出口增长，各地区驱动因素不同。出口产品结构继续优化，AI产业链仍是核心支撑，劳动密集型产品拖累有所减弱，优势制造业保持高景气。 进口增长继续加快，电子链补库和部分资源品数量修复共同提供支撑。出口仍有望保持一定韧性，但结构性支撑或边际放缓，后续需关注新兴产业景气和外部环境变化。总结看，6月出口继续保持较强韧性，但高增长背后仍主要体现为优势产业和优势市场支撑下的结构性改善，同时出口内部的分化程度已有所收窄。一方面，AI电子产业链仍是出口增长的核心驱动力，并通过亚洲供应链持续向外传导，汽车、船舶等优势制造业继续提供增量；另一方面，箱包、纺织纱线、服装等部分劳动密集型产品出口由负转正，部分劳密型传统商品出口有改善，但尚未形成全面修复，出口结构性特征依然明显。往后看，出口增长仍有望保持一定韧性，但其支撑因素正在发生边际变化。一方面，6月EPMI较前期温和回落，作为新兴产业景气的重要观测指标，其边际走弱或意味着此前支撑上半年出口增长的新兴产业动能有所放缓，出口增长的结构性支撑仍需持续观察。另一方面，中东地缘局势演变将成为影响出口的重要外部变量。若局势进一步缓和、国际油价回落，有助于降低企业成本、缓解输入性通胀压力，并改善全球供应链运行，对出口和工业生产形成一定支撑；若地缘冲突反复，则可能推升运输成本、扰动全球供应链，并对外需环境形成阶段性冲击。整体来看，短期出口或受到新兴产业景气边际放缓及地缘因素扰动，但中长期看，我国完整的制造业体系、持续提升的科技创新能力以及出口市场多元化布局，仍将支撑我国出口保持较强韧性。 东方金诚在对2026年6月进出口数据解读时认为：今年以来，我国进口明显提速，上半年进口额累计同比增长26.6%，增速较上年全年加快26.4个百分点。主要有三方面原因：一是在我国“大进大出”外贸模式下，出口增长对相关进口需求有较强拉动作用。今年以来，我国出口明显加速，尤其是半导体产业链出口快速增长大力提振相关进口需求。二是受需求旺盛或供给受阻影响，今年以来，集成电路、原油、铁矿石、铜材等我国主要进口商品进口价格普遍上扬，同比涨幅均有所加快，对进口额增速起到明显的正向支撑作用。三是伴随国内产业升级，当前我国机电产品进出口贸易活跃，上半年机电产品进口额同比增长32.8%，增速较上年全年加快27.6个百分点，剔除集成电路后同比增速也达到17.3%，增速较上年全年加快15.4个百分点。展望后续，考虑到出口仍将延续较快增长，集成电路进口还将处于高增水平，加之伴随中东局势演变，7月原油进口对整体进口的拖累效应会有所缓和，预计7月进口额会保持高增势头，同比增速将在25%-30%之间。 推荐阅读： 》我国上半年进出口规模首破25万亿同比增16.9% 下半年外贸发展良好势头有望保持 》海关总署：上半年铜材进口降5.3% 稀土进口降6.1%铝材出口增16.3%
2026-07-14 20:20:19沃什只是“嘴鹰”？资管巨头力挺黄金长牛：别被短期波动吓跑
黄金价格近期在每盎司4000美元附近震荡调整，但欧洲头部资管Abrdn投资策略总监罗伯特·明特（Robert Minter）认为，短期波动并未改变黄金的长期投资逻辑。 明特在接受Kitco News采访时表示， 近期回调主要反映技术因素，而不是黄金基本面恶化 。明特表示： “我不认为有什么因素从结构上损害了黄金市场。我认为减少多头仓位是一件积极的事情。” 他认为，投机资金退出反而让市场结构更加健康，黄金的核心需求来源并未受到破坏。 央行购金支撑黄金长期价值 明特表示，黄金如今在全球金融体系中的重要性已经高于过去几年。“显然，黄金现在比过去更加具有结构性重要性。”他说。 他指出，全球央行持续买入黄金，是支撑这一趋势的重要因素。在金价调整之际，中国央行上月增持了15吨黄金储备，这符合明特此前对官方机构购金行为的判断。 “这正是我们告诉投资者他们会做的事情。”明特表示。 在他看来， 部分专业投资者并没有将4000美元附近的价格视为风险信号，而是在寻找增加黄金配置的机会。 “他们看待4000美元的方式是：‘这是不是我增加黄金购买的合适水平？’”他说。 明特认为，黄金的角色正在从传统抗通胀资产转变为更核心的货币资产。随着全球政府债务持续增加、央行推动储备多元化，黄金作为不属于任何国家债务的资产，其吸引力进一步增强。 “我认为 市场最大的风险是货币风险 。黄金仍然是唯一一种不属于任何其他人债务的货币。”明特表示。 美联储政策预期影响短期金价 黄金近期走势也受到美国货币政策预期影响。周一，国际现货黄金下跌约3%，创下一个多月以来最大单日跌幅。原因之一是美国与伊朗持续冲突推动油价升至一个月高位，增强了投资者对美联储可能进一步加息的预期。由于黄金不产生利息，利率上升通常会提高生息资产吸引力，从而对黄金价格形成压力。 周二，黄金价格在触及两周低点后反弹，市场等待美国通胀数据和沃什在国会山的首次亮相。 Tastylive全球宏观负责人伊利亚·斯皮瓦克（Ilya Spivak）表示，市场目前处于观望状态，因为投资者面临多项风险事件。“市场可能不愿做出决定。眼前有大量事件风险，包括沃什的证词，以及CPI数据公布。”他说。 美联储理事克里斯托弗·沃勒（Christopher Waller）周一表示，如果未来数据表明通胀持续高于2%的目标，美联储可能需要在“近期”提高利率。 市场对美联储9月加息的预期也有所升温。芝加哥商品交易所集团（CME Group）的FedWatch工具显示，交易员预计9月加息概率已升至约76%，高于一周前的57%。 然而，明特认为，市场正在过度关注沃什的鹰派表态，而没有充分理解其政策调整方向。“沃什是那个喊狼来了的男孩。他不是鹰派。”明特表示。 他认为， 沃什上任后持续强调价格稳定，是为了建立抗通胀信誉，但这并不意味着美联储一定会采取明显更紧缩的货币政策 。 明特表示，沃什正在重新调整美联储政策框架，并减少对过去传统经济指标的依赖，因为这些模型已经难以完全反映当前经济环境，包括人口增长放缓、劳动力市场变化以及通胀压力结构变化。 他指出，尽管市场听到了更强硬的政策信号，但 许多投资顾问和机构投资者并不相信美联储即将大幅收紧政策 。“我认为没有人真正买入这种鹰派言论。”明特表示。 黄金长期趋势未被改变 尽管黄金短期受到利率预期、美元走势和地缘风险影响，但明特认为，投资者不应只关注价格调整，而应关注全球金融体系变化。 他表示， 真正需要关注的是全球主权债务增长以及货币体系风险，而不是单一通胀数据或下一次利率决策。 明特认为，在全球债务压力持续、央行继续增加黄金储备的背景下，黄金作为长期价值储存工具的作用不会改变。 对于当前回调，他认为这是市场重新平衡，而不是黄金长期上涨趋势发生逆转。对于关注长期周期的投资者而言，目前没有明显迹象显示黄金牛市逻辑已经被破坏。
2026-07-14 20:06:40
