法国汽车冷轧板出口量
法国汽车冷轧板出口量大概数据
| 时间 | 品名 | 出口量范围 | 单位 |
|---|---|---|---|
| 2018 | 汽车冷轧板 | 500000-600000 | 吨 |
| 2019 | 汽车冷轧板 | 400000-500000 | 吨 |
| 2020 | 汽车冷轧板 | 300000-400000 | 吨 |
| 2021 | 汽车冷轧板 | 200000-300000 | 吨 |
法国汽车冷轧板出口量行情
法国汽车冷轧板出口量资讯
节后首日半导体板块涨势“凶猛” 多重利好刺激下 海光信息等多股涨停【热股】
SMM 5月6日讯：五一假期归来后首日，A股市场情绪热烈，指数高开高走，创业板指数盘中大幅上涨逾3%，半导体板块涨势凶猛，早些时候一度涨逾5.7%，随后指数涨幅虽有所回落，但涨幅仍维持在4.7%左右。 个股方面，海光信息、江波龙盘中20CM涨停，赛英电子涨逾27%，佰维存储、澜起科技、寒武纪等多股涨逾15%。 消息面上，昨日晚间，费城半导体指数大涨逾4%，而今日早间，韩国韩国KOSPI指数开盘上涨4.41%，首次站上7000点关口，半导体板块再度领涨，三星电子股价一度暴涨逾11%，SK海力士涨幅也超过10%，二者股价一同创下历史新高。 截至美东时间5月5日16:00收盘，美光科技、闪迪股价涨幅均超过11%，美光科技股价盘中最高攀升至651.74美元，刷新其股价上市以来的历史新高，闪迪股价盘中最高触及1418.88美元，同样刷新其股价上市以来的历史新高。 五一假期期间，半导体板块利好频出，海外存储龙头股一季度业绩大幅增长，在多番利好消息的推动下，5月6日中韩半导体ETF开盘直线拉升，封板涨停。 具体来看消息面： 半导体巨头AMD在近期交出了一份亮眼的“成绩单”，其2026年一季度营收102.5亿美元，同比大增38%，超出此前市场预期的98.9亿美元。其中数据中心部门拿下58亿美元的营收，同比大增57%，成为此次营收的核心增长点。与此同时，公司还对2026年二季度的营收作出展望，其预计第二季度营收约为112亿美元，同比增幅约46%，上下浮动3亿美元，超出彭博汇编分析师均值预期的105亿美元。 作为半导体行业存储巨头之一，闪迪在近期的财报电话会中披露，公司已与客户签署5份长期供应协议，预计这些合同将覆盖其2027财年超三分之一的NAND出货量（bit）。闪迪CEO David Goeckeler表示，这一比例已超出此前“至少三分之一”的初始指引，并将随后续季度新增合同继续攀升，“有望突破50%”。 美光科技在此前指出，传统服务器与AI服务器的需求均保持强劲，但同时受到DRAM和NAND供应紧张的制约。英国《金融时报》援引分析师观点称，考虑到新建晶圆厂所需的建设周期，供应紧缺局面在2028年之前不太可能缓解。 韩国媒体Global Economic的报道则给出了更具体的量化预期：随着面向NVIDIA Vera Rubin等下一代AI GPU的12层HBM4开始放量，更为谨慎的预测认为到2027年行业可能仅能满足约60%的DRAM需求。这一供需格局将巩固内存厂商的定价权，但硬币的另一面是，若量产进度未达预期，厂商的市场地位同样可能承压。 此外，需求方面，OpenAI联合创始人兼总裁预计，公司今年将投入500亿美元购置算力，为人工智能软件提供支撑。其称，随着公司研发更先进的人工智能模型、服务更广的用户群体，算力成本已从2017年约3000万美元飙升至今年的数百亿美元。 与此同时，国内的多家半导体相关企业，2026年一季度业绩同样十分惹眼，寒武纪一季度营收和净利润均实现了翻倍增长，全球模拟芯片龙头德州仪器一季度业绩也全面大超市场预期。 机构评论 东吴证券分析指出，2026年一季度存储模组及利基存储厂商普遍实现营收环比高增与毛利率显著改善，代表性企业毛利率环比提升幅度达12–30个百分点；长期看，AI推理端生成海量数据叠加CPU配比提升，将持续拉动DRAM与NAND用量增长，而原厂加速退出利基市场亦为国产厂商释放广阔空间。 兴业证券表示，2026年2月，全球芯片销售依然强劲，远超去年同期水平。根据SIA数据显示，2026年2月全球半导体销售额为887.8亿美元，同比增长61.8%，环比增长7.6%；2026年2月中国半导体销售额为236.3亿美元，同比增长57.4%，环比增长3.5%。 中国银河指出，在外部环境背景下，供应链安全与自主可控依旧是长期趋势。设备与材料在国产创新顶层设计下逻辑最硬，数字芯片是算力自主的核心载体，先进封测受益于技术升级。建议关注：寒武纪、海光信息、中微公司、北方华创、拓荆科技、安集科技、鼎龙股份、长电科技。 国金证券指出，国内头部晶圆厂扩产确定性增强，存储芯片需求爆发带动大幅扩产，前期验证导入的高端核心设备陆续通过产线验收并结转收入，规模效应与高毛利产品占比提升共同推动板块盈利跃升。2025年半导体设备板块营收同比增长28.95%，2026年一季度归母净利润同比大增60.42%，显示先进制程突破与国产替代双轮驱动下，设备环节正进入业绩兑现高峰期。 华创证券指出，AI驱动叠加国产化替代加速，北方华创2025年营收同比增长30.85%，刻蚀与薄膜设备收入均超百亿元，立式炉及PVD设备交付量双双突破1000台，产品成熟度与市场认可度显著提升；公司完成对芯源微的收购，进一步强化涂胶显影环节能力，平台型龙头地位持续巩固。与此同时，全球存储市场进入超级上行周期，晶圆厂大扩产叠加设备验证进度加快，为国内设备厂商提供广阔成长空间。 山西证券表示，半导体行业整体呈现结构性机会，存储芯片、晶圆制造与封测、半导体设备及电子元器件等领域值得关注，这些板块在技术创新和产业链自主可控方面具有长期发展逻辑，消费电子领域也有特定光学材料和先进材料的应用前景。
2026-05-06 13:53:56本田暂停加拿大110亿加元电动汽车工厂项目
据日经新闻近日报道，受美国电动汽车需求低迷的影响，本田汽车将搁置在加拿大建设电动汽车工厂的计划，并将混合动力车型作为其北美战略核心。 本田汽车公司去年5月已决定，将加拿大安大略省的电动车工厂及配套电池厂建设计划推迟两年。该项目于2024年4月首次公布，原计划最早于2028年投产。 鉴于市场状况短期内难有改善，本田现决定无限期暂停该项目，并已与加拿大政府展开磋商。本田汽车公司也可能彻底取消该项目，这将取决于北美电动汽车政策走向。 本田原计划为加拿大电动车工厂及电池厂总投资150亿加元（约合110亿美元），规划年产能24万辆，并已完成土地收购，原本可获得加拿大政府的财政支持。 本田该项目旨在利用美国《通胀削减法案》中的电动车购车税收优惠政策。但该激励措施于去年9月被特朗普政府取消，这导致特斯拉等电动车的价格直接上涨约20%。 美国去年12月还下调了车企的平均燃油经济性标准，车企无需大量生产电动车即可达标。此外，美加贸易谈判停滞，更增添了市场不确定性。这些不利因素共同促使本田做出搁置加拿大电动车工厂项目的决定。 去年第四季度，美国电动车销量同比大幅下跌36%。与此同时，混合动力车在新车总销量中的占比从去年的11%飙升至创纪录的19%。 为应对电动汽车市场低迷的局面，本田最早将于今年下半年停产与通用汽车合作开发的Prologue纯电车型，现有库存清仓后即停止销售。这款2024年推出的车型，迫使本田向经销商支付高额补贴。Prologue车型停产后，本田在美国市场将暂时没有纯电车型在售。 去年，本田已停产讴歌ZDX纯电车型。今年3月，本田决定取消三款面向北美市场的电动汽车开发计划，其中包括两款旗舰0系列车型。预计2026财年，本田将因电动车战略调整计提最高2.5万亿日元（约合156亿美元）亏损。 本田公司将把截至2030年的全球电动化与软件领域投资计划，从目前的7万亿日元下调，并调整北美战略，聚焦混合动力车。 同时，本田品牌可能会在美国俄亥俄州工厂生产电动车型。2025年，该公司已在该工厂投资10亿美元，实现燃油车、混动车与电动车共线生产。 同时，本田与韩国LG新能源（LG Energy Solution）在俄亥俄州合建的电动车电池厂，将转产混动电池及储能电池。本田将从合资公司收购厂房等资产，并根据政策变化在混动与电动车型生产间切换。 去年本田全球销量下滑8%，至352万辆。在中国市场，因难以与本土车企进行价格竞争，本田品牌的销量较2020年峰值下跌了60%。而北美市场凭借燃油车和混动车的稳健需求，贡献了该品牌总销量的40%以上。 据悉，本田本月将召开业务规划说明会，预计将阐述北美战略调整、扭转中国市场颓势的举措，以及印度市场增长战略。 其他车企在北美电动汽车市场同样举步维艰。日产汽车近日已宣布取消在密西西比州生产两款电动车的计划。日产汽车北美子公司近日表示，日产将取消其美国密西西比州南部工厂的电动汽车生产计划。此次叫停计划是这家日本车企战略政策评估的一部分。受去年新能源汽车补贴政策终止影响，美国电动汽车市场规模持续萎缩。 日产将转而扩大坎顿工厂燃油车等传统车型的生产规模。目前美国非电动车销量正呈上升态势。不过，日产公司仍会继续在美销售电动汽车，其中包括聆风车型。 除本田、日产等日本车企外，通用、福特、Stellantis等也暂停部分电动车开发，或因缩减电动化战略计提巨额资产减值。 不过，从全球范围来看，除北美市场外，全球电动车市场整体仍呈增长趋势，因此重建电动汽车规划也将成为关键。市场咨询机构MarkLines的数据显示，2025年全球15个国家的电动车型及插混车型销量增长18%，达1,812万辆。此外，中东地区局势动荡引发的国际油价飙升，正进一步激发市场对电动车型的兴趣。
2026-05-06 13:22:29特朗普：欧盟输美汽车关税将上调至25%
据彭博社报道，特朗普总统宣布，将把对从欧盟进口的乘用车与卡车关税提高至25%，并声称欧盟未能全面遵守与美国商定的贸易协定。 5月1日，特朗普在社交媒体发文称：“鉴于欧盟未遵守我们双方完全达成的贸易协议，下周起，我将上调欧盟输美乘用车与卡车的关税，税率将提高至25%。” 特朗普表示，该关税不适用于美国本土工厂生产的汽车。他称：“双方已充分理解并同意，若在美国工厂生产乘用车与卡车，将免征关税。” 在白宫接受记者采访时，特朗普再次指责欧盟“未遵守”协议，但未提供更多细节，并表示加征关税将迫使欧洲车企“更快地将工厂产能转移至美国”。 欧盟发言人回应称，欧盟正按照标准立法程序履行承诺，并持续向美方告知进展；欧盟委员会将向美方寻求澄清，同时保留一切选项以维护欧盟利益。 对汽车行业而言，特朗普的决定加剧了不确定性。车企仍在适应其去年反复无常的贸易政策——这些政策大幅推高成本、压缩车企及供应商利润。即使对已签署贸易协定的国家，特朗普也通过对跨境车辆及零部件加征关税，施压车企扩大在美产能。 多家欧洲主流车企在美国设有组装厂，包括大众、梅赛德斯-奔驰及宝马；Stellantis在美国也有重要布局，工厂生产Jeep SUV、Ram皮卡与道奇等车型。
2026-05-06 13:17:444月新能源车市：零跑坐稳新势力王位 比亚迪海外销量突破13万辆
5月伊始，新能源车企按照惯例相继披露4月销量/交付数据，多家车企同环比增长势态良好，其中，造车新势力排位再生变，传统车企新能源也不断发力。 近日，乘联分会分析称，4月各地促消费政策持续显效，春季新款车型集中上市亮相，终端客流温和恢复。虽然前期政策调整带来短期增速波动，但市场内在增长动能逐步接续，预计4月下旬起市场将回归平稳运行轨道。初步推算4月狭义乘用车总市场约为142万辆，其中新能源零售可达86万左右，渗透率突破60%。 零跑汽车再破7万交付 小米新SU7锁单已超7万辆 4月，零跑汽车交付71,387辆，同比增长73.9%，交付势能持续爆发，后端生产同步开足马力。 4月，理想汽车交付新车34,085辆。截至2026年4月30日，理想汽车历史累计交付量为1,669,442辆。 4月，小鹏汽车交付新车31,011辆。截至4月，小鹏MONA M03累计交付突破25万辆，连续19个月位居10-20万纯电轿车冠军。 4月，小米汽车交付量超过30,000辆，新一代SU7锁单已超过70,000辆。 4月，蔚来公司交付新车29,356辆，同比增长22.8%。其中，蔚来品牌交付新车19,024辆；乐道品牌交付新车5,352辆，同比增长21.6%；firefly萤火虫品牌交付新车4,980辆。1-4月，蔚来公司共交付新车112,821辆，同比增长71.0%。截至目前，蔚来公司已累计交付新车1,110,413辆。 4月，极石汽车交付量达2035辆，销量同比增长80.4%。 极氪交付量持续冲高 深蓝/岚图同比增速可观 4月，吉利银河销量达91,001辆，环比增长10%。 4月，深蓝汽车全球销量33,187辆，同比增长64.8%，海外环比增长19.03%。 4月，鸿蒙智行交付32,759辆，同比增长18.9%，1—4月累计同比增长36%。 4月，昊铂埃安BU销量达32,727辆，同比增长15.6%。 4月，长安启源交付32,118辆。 4月，极氪交付新车31,787辆，同比增长132%，创历史新高。 4月，岚图汽车共交付新车15,146辆，同比增长51%。截至目前，岚图泰山X8预售订单已突破3万辆。 4月，领克新能源销量达12,533辆。 4月，智己汽车销量达10,016辆；1—4月销量同比大涨130%。 比亚迪海外销量再创历史新高 奇瑞汽车新能源增速亮眼 4月，比亚迪汽车共销售新车321,123辆，其中乘用车销售314100辆，乘用车及皮卡海外销售134,542辆，同比增长70.9%。乘用车当中，王朝丨海洋共销售273,448辆；方程豹29,138辆；腾势11,250辆；仰望264辆。 4月，吉利汽车新能源销量达135,591辆，同环比双增长，新能源销量占比已达58%。 4月，奇瑞汽车新能源汽车销量100,276辆，同比增长63.8%，规模与增速位居行业前列。 4月，长安汽车新能源交付量达94,200辆，同比增长32.2%。 4月底，北京车展召开，作为2026年国内首个顶级车展，各大车企集中秀出技术肌肉，随着新车型密集上市、智能化竞争加剧，以及智能驾驶和供应链能力成为新的分水岭，车市格局或将继续重塑。 乘联分会提到，当前车市正处在由“政策驱动”向“市场引导”与“产品驱动”平稳过渡的关键阶段。尽管短期内市场承压，但伴随车展前后多款重磅新车型进入市场，供给侧发力有望带动需求端逐步回暖，整体车市有望在二季度迎来更加稳健的回升态势。
2026-05-06 13:14:38出人意料！伊朗战争以来，美国零售汽油价格飙升“全球第二”
中东冲突引发的能源市场冲击，正以出乎意料的方式重塑全球油品价格格局——美国在这场危机中所受的冲击程度，远超多数市场参与者的预期。 据追风交易台，摩根大通大宗商品研究团队最新报告指出， 自伊朗战争爆发以来，美国零售汽油价格累计涨幅已超过42%，在全球主要经济体中仅次于东南亚部分国家，跻身全球涨幅最高的地区之列。 这一结果与外界普遍认为美国能源自给能力较强、受中东局势影响有限的预期形成鲜明反差。 这场冲击并不止于汽油。报告显示，在柴油、航空燃油、石脑油及燃料油等多个精炼油品类别上，美国的价格涨幅同样位居全球前列——在航空燃油、石脑油和燃料油三个品类中，美国甚至已成为全球涨幅最大的地区。能源价格的全面攀升，正对美国消费者和企业成本形成持续压力。 东南亚首当其冲，美国意外跻身重灾区 报告援引新加坡外长对此次冲突的定性——"一场亚洲危机"——指出最直接的实物供应冲击集中在东南亚地区，原因在于该地区高度依赖途经中东的油品流通。 数据印证了这一判断。自战争爆发至4月27日，东南亚零售汽油价格累计上涨约37%，缅甸、马来西亚、巴基斯坦、菲律宾等国涨幅尤为突出。 然而，美国以逾42%的涨幅反超东南亚整体水平，在全球排名中仅落后于少数亚洲国家，令市场深感意外。 相比之下，欧洲主要经济体的汽油价格涨幅则相对温和。英国、法国、德国等国的涨幅明显低于美国，俄罗斯、印度的涨幅则处于全球最低区间。 多品类油品价格，美国全面承压 美国所受冲击并非局限于汽油单一品类，而是在精炼油品市场呈现出系统性的价格压力。 在柴油方面，美国涨幅仅次于亚洲和大洋洲，位居全球第二梯队前列。在航空燃油、石脑油和燃料油三个品类上，美国的价格涨幅已超越亚洲，跃升为全球最高。液化石油气（LPG）方面，亚洲涨幅居首，美国紧随其后，同样显著高于欧洲。上述数据来自摩根大通大宗商品研究团队对2月27日至4月27日期间各地区价格变动的系统追踪 "同一枚硬币的两面"：亚美两地共振逻辑 摩根大通在报告标题中将亚洲与美洲定性为"同一枚硬币的两面"，揭示了两个地区在此次冲击中看似不同、实则同源的传导机制。 亚洲价格飙升的逻辑较为直接：中东供应中断直接切断了该地区的原油和成品油进口通道，供给侧冲击立竿见影。 美国价格异常攀升的背后，则折射出全球精炼油品市场的高度一体化——中东局势收紧全球供应后，美国国内市场同样难以独善其身，尤其是在炼油产能利用率、成品油出口流向及国际套利机制等多重因素的共同作用下，价格压力通过市场渠道迅速向美国传导。
2026-05-06 11:22:34
