印度电线电缆进口量
印度电线电缆进口量大概数据
| 时间 | 品名 | 进口量范围 | 单位 |
|---|---|---|---|
| 2019 | 电线电缆 | 8000-10000 | 吨 |
| 2020 | 电线电缆 | 9000-11000 | 吨 |
| 2021 | 电线电缆 | 10000-12000 | 吨 |
| 2022 | 电线电缆 | 11000-13000 | 吨 |
| 2023 | 电线电缆 | 12000-14000 | 吨 |
印度电线电缆进口量行情
印度电线电缆进口量资讯
SMM走访湖南涟钢电磁材料有限公司 双方继续深化互信 实现互利共赢
SMM5月30日讯： 为深入了解高端硅钢材料技术前沿与市场动态，促进上下游产业链资源高效整合，赋能电机行业向高效化、智能化、绿色化发展，2025年5月27日，上海有色网信息科技股份有限公司（SMM）营销部总监徐得安、电机事业部总监范翠一行赴湖南涟钢电磁材料有限公司（以下简称“涟钢电磁材料”）实地走访交流。受到了涟钢电磁材料郑总和刘部长的热情接待，双方就硅钢产业现状、技术趋势、市场前景及深化合作等议题进行了深入探讨。 随着新能源汽车、高效电机及高端家电等领域的蓬勃发展，市场对硅钢材料的性能（如高磁感、低铁损、高强度、薄规格化）及绿色低碳生产提出了更高要求。 此次走访交流为双方未来合作奠定了良好基础。也加深了SMM与涟钢电磁材料的相互了解与信任。SMM作为连接产业链上下游的平台，期待与涟钢电磁材料这样优秀的本土企业深化合作，共同促进硅钢材料的技术进步和市场应用，为中国高端制造业的转型升级贡献力量。 湖南涟钢电磁材料有限公司 湖南涟钢电磁材料有限公司 ，是涟钢于2022年12月6日在娄底经济开发区设立的全资子公司。总产能规划120万吨，其中高牌号无取向硅钢 80万吨，取向硅钢40万吨，分两期四步建设。项目总投资约90亿元，占地面积约900亩。 湖南涟钢电磁材料有限公司采用产、销、研一体化运营模式，着力打通高牌号、高磁感、极薄全工艺硅钢生产流程，提升涟钢硅钢产品层次，填补产品结构 空白。 产品包括高牌号无取向硅钢、高磁感无取向硅钢、新能源汽车驱动用无取向硅钢、高磁感取向硅钢 ，主要供应高效电机、新能源汽车驱动电机、高端家电产品和无人机等领域。 无取向电工钢定位高牌号/高效/新能源，取向电工钢定位全Hib，形成以新能源汽车、家电产品、智能制造等应用领域为主的中部地区最大的、最有竞争力的硅钢生产基地，助力国家能源发展双碳目标。 SMM会议联系 人： 范翠 电话： 13816522387 邮箱： fancui@smm.cn
2025-05-30 10:42:02总投资15亿元！内蒙古8万吨锂电池负极材料项目开工
5月25日，内蒙古包头金山经济开发区8万吨锂电池HSE负极材料项目正式开工。作为开发区首个以 “无酸工艺 + 全资源循环” 为核心特色的万吨级锂电材料项目，其开工标志着包头金山经济开发区在锂电池负极材料领域发展迈出了坚实有力的一步。 项目总投资15亿元，占地300亩，达产后可实现产值15亿元，税收1.2亿元，可解决就业300余人。项目的开工建设，将进一步完善包头金山经济开发区的新材料产业布局。
2025-05-30 10:30:44投资15亿元！山东2万吨六氟磷酸锂+2万吨电解液添加剂项目环评公示
近日，枣庄华博化工有限公司年产20000吨六氟磷酸锂配套项目和20000吨锂电池电解液添加剂项目（一期）在山东枣庄市生态环境局官网公示。 资料显示，枣庄华博化工有限公司拟在枣庄市薛城化工产业园，投资150000万元建设“年产20000吨六氟磷酸锂配套项目和20000吨锂电池电解液添加剂项目”。项目拟建于薛城化工产业园内。项目一期占地91亩，建筑面积32600平方米，新建甲类车间一(其中迁建PCl₃生产装置、新建五氯化磷生产装置、锂电池电解液添加剂-氯代碳酸乙烯酯生产装置、POCl₃生产装置)、甲类车间二(新建锂电池电解液添加剂-碳酸亚乙烯酯生产装置、复配电解液生产装置)、液氯站、锅炉房、包装车间、丙类仓库、危废库、黄磷池、储罐区及卸车区、研发楼、控制室、动力车间、空压机房、磅房、门卫一、门卫二、机修间及备品备件库、消防循环泵房、污水处理设施、污水处理站房、初期雨水池、事故水池、循环水池、消防水池等建构筑物，并配套建设道路、绿化等附属工程。购置计量罐、反应釜、氯化釜、冷凝器、精馏塔、成品罐、检测化验设备等主要生产加工设备共计572余台(套)。 项目一期产品为锂电池电解液添加剂17000吨/年(其中氯代碳酸乙烯酯14000吨/年、碳酸亚乙烯酯3000吨/年)，五氯化磷100000吨/年，复配电解液10000吨/年，POCl₃30000吨/年，PCl₃ 40000吨/年。 项目二期建设六氟磷酸锂车间、锂电池电解液添加剂-氟代碳酸乙烯酯车间(项目二期待用地规划调整后择地建设)，项目二期产品为六氟磷酸锂20000吨/年，锂电池电解液添加剂-氟代碳酸乙烯酯3000吨/年。
2025-05-30 10:26:42孚能科技研发副总裁姜蔚然：eVTOL电池已完成上万次实测验证 今年将批量供货
以eVTOL为核心的低空赛道，电池企业的布局要比政策吹风更早。值得注意的是，低空飞行器用动力电池对电池性能要求是全方位的，难度比电动汽车用电池高出几个数量级，所以在eVTOL等领域的合作及装机，更能彰显企业的研发与制造能力。 “孚能科技eVTOL电池已经完成上万次实测验证，并进入美国联邦航空管理局（FAA）航空安全的第四阶段认证。”日前，在动力电池应用分会和电池中国网联合主办的电动航空及下一代电池技术（CIBF2025深圳）交流会上，孚能科技（赣州）股份有限公司研发副总裁、研发院院长姜蔚然表示。 十三年前布局，eVTOL电池将批量供货 作为全球绿色航空动力电池制造的先行者之一，孚能科技自2012年起，便开始布局eVTOL动力电池的研发，2020年完成样品供应，2022年实现第一代产品量产装机与第二代产品体系验证，并助力客户成为首个获得FAA适航证的eVTOL公司。 “2022年，我们匹配了国内、欧洲、东南亚、南美的低空飞行器企业，做第二代航空电池体系验证，2023年成为全球首家将eVTOL产品交付给终端客户的电池企业。”姜蔚然表示，2024年孚能科技eVTOL电池已向国内整机TOP5客户交付。目前，该产品也已经获得国内知名研究所、时的科技及其它多家国内头部低空飞行企业订单。 孚能科技低空领域用动力电池，在eVTOL领域的亮眼表现，也让其在飞行汽车业受到广泛关注。今年3月，孚能科技收到国内头部飞行汽车企业的定点开发通知书。据知情人士透露，该飞行汽车研发企业在充分分析了孚能科技的质量保证体系、技术研发、生产组织能力等诸方因素后，综合考虑决定选择孚能科技，作为其下一代原理样机的高压动力电池、高压连接器、低压连接器供应商。 演讲中，姜蔚然还透露，今年孚能科技将批量供货全球eVTOL头部客户。 性能拉满，孚能科技打造“6H科技”低空动力电池 “我们现在感觉电动汽车动力电池很卷，既要，又要，还要。然而eVTOL等领域不仅既要又要还要，而且要得更多，可以说是关键性能都要拉满。”姜蔚然表示，低空电池在安全性能、能量密度、循环寿命、低温性能、充电、高功率和灵活装配等各维度，要求都要高于电动汽车，“不是某一个指标达成多少就可以上机，而是所有指标都要达到很高的要求。” 以量产能量密度350Wh/kg的eVTOL电池为例，在提升能量密度时，兼顾超10000次eVTOL飞行工况实测循环，低温性能与充放电倍率出色，30% SOC下支持8C持续长脉冲放电60秒，15分钟极速充电满足上下客快速补能，可应对eVTOL高强度工况，且通过FAA航空安全认证。 基于对低空动力电池和应用场景的深刻洞察，孚能科技提出了“高安全、高能量密度、高充放电倍率、宽温运行、长循环寿命、高质量标准”的6H低空电池体系： 高安全：“在天上飞，电池是不允许有任何事故的，对电池安全风险是零容忍的，所以要求电池无论是本征安全，还是成组安全都非常高。”据姜蔚然介绍，孚能科技从材料体系安全、电芯本征安全、成组安全和软件控制安全等方面，都进行了非常严格的产品制造流程设计，目前该公司的eVTOL电池已满足中国、美国、欧洲等国际主流市场安全认证，达到国际电池安全标准；电芯经针刺实验验证，电压和温度均无明显变化，且24小时后无明火；采用新型相变材料技术，实现热失控电芯表面温度超5分钟持续抑制在100℃以下。BMS系统采用双冗余架构设计，单点失效时仍可保障放电回路完整，确保系统级安全可靠性。 高能量密度：孚能科技第二代eVTOL半固态电芯即将小批量投产，能量密度提升至320Wh/kg，长脉冲功率高达10C。据姜蔚然介绍，搭载孚能科技第二代电池的eVTOL，最大起飞重量大于2.4吨，有效载荷近半吨，可载5人飞行。 另外，第二代Plus版eVTOL半固态电芯，预计将于2026年量产，能量密度大于350 Wh/kg；孚能科技正有序推进第三代半固态及全固态电芯研发，目标能量密度400Wh/kg，各类测试工作正稳步开展。 高充放电倍率：具备超高性能充放电特性，全面适配eVTOL全工况运行需求。在25℃环境温度下，支持8C高倍率持续放电，容量保持率＞94%，电芯温升＜25℃；从10% SOC充至80% SOC小于15分钟，显著缩短补能时间。超高功率密度，满足紧急降落等极端工况下的垂直起降功率需求。 宽温运行：-40℃~60℃环境可稳定高效运行，-20℃容量保持率≥90%，全面适配多季节、多飞行高度及跨地域（时空）复杂工况，具备快速补能特性，可高效应对突发气象条件，保障飞行器安全起降。 长循环寿命：通过构建具备高稳定性的极片结构，优化正负极动力学平衡设计，并为硅颗粒预留充足膨胀空间，实现电芯超长循环寿命。 高质量标准：通过PPM级制造质量管控、环境全要素控制及PPB级过程精度控制，构建PPB级生产体系，确保电池产品性能、安全与寿命指标全面达到行业标杆水平。 姜蔚然指出，低空经济电池要做到零瑕疵，不仅要PPB级控制生产，还要更严苛一些。针对eVTOL电池产线，孚能科技进行了非常严格的升级，每一个工段不仅有正常检查，还配备CT检测，以及电池下线全检，从而保证每一颗电芯都完美无瑕疵。 基于6H开发、设计和制造理念，孚能科技不仅在eVTOL电池领域获得国内外头部飞行器客户认可，该公司低空电池在物流运输、农业植保、测绘、特殊用途等各类应用场景均有领先优势。据姜蔚然介绍，孚能科技针对物流运输、农业植保等无人机开发的专用半固态电芯，也将进入规模化生产阶段，从而率先在业内形成覆盖多领域的低空动力解决方案矩阵。 软包电池，低空动力应用的关键选择 低空飞行对重量要求很高，对于电池来讲，如果既能提供高能量，又降低自身重量，是目前低空领域用电池的研发方向。 姜蔚然指出，软包电池的轻量化优势对低空经济领域至关重要：“在提供同等能量时，软包电池更轻量化的设计，可显著提升整体能量效率，基于低空产业第一性原理，我们认为软包电池是低空动力电池应用的关键选择。” 此外，纵观国内外低空飞行设计，型号、尺寸、规格差异很大，软包电池具有很好的灵活性，适配不同机型，并匹配客户不同的电量、电压平台。 据了解，针对eVTOL内部设计，为进一步提升适配性，孚能科技还规划设计成适合飞行器的模组，兼容不同飞行器内主舱需求，快速匹配不同客户对高性能、高安全航空电池需求。 从电池技术迭代来看，未来半固态电池、固态电池是方向，也是eVTOL等航空飞行器所需要的关键电池，而从目前各家企业技术路线来看，半固态、固态电池在选择软包形态上居多。 “无论是半固态、固态电池，还是航空电池，软包电池都是首选。”姜蔚然补充道，“我们的海外eVTOL客户，在选择电池时进行了非常多的测试，最后选择了孚能科技的软包电池，这也是企业基于第一性原理，以及eVTOL等各项性能指标要求综合考虑的结果。”
2025-05-30 10:20:17利元亨研究院院长杜义贤：已实现固态电池量产工艺全线覆盖
“固态电池和eVTOL完美契合，其性能优势主要表现在能量密度高、安全性好，而且在功率密度、快充、倍率方面也都表现很好。2030年后固态电池有望率先在eVTOL上放量，eVTOL的飞行半径将得到大幅度提升。”在日前举行的电动航空及下一代电池技术（CIBF2025深圳）交流会上，利元亨研究院院长杜义贤在主旨演讲中表示。 全固态电池没有隔膜也没有电解液，用固态电解质膜代替隔膜，且正负极掺混固态电解质，所以需要用大拘束压力改善固固界面，力学性能要改变，同时改变电化学性能。杜义贤表示，这对现有锂电设备提出了不少挑战，同时也带来了设备技术革新、市场开拓的机遇。 从生产工艺来看，全固态电池和液态电池工艺有很多不同，但极片制造段干法和湿法两种工艺都可以选择。干法的优势是环保、占地小、能耗少，但成膜性、压延性、制成片后的力学性能较差。“不过从我们接触的给客户提供的服务来看，在目前全固态电池比较稳妥的仍然是使用湿法工艺做极片。”杜义贤说。 利元亨既能够提供干法设备，也能够提供湿法设备。他指出，因为全固态电池没有了隔膜，加压的时候正负极之间有短路风险，所以利元亨增加了胶框印刷工艺，这也是利元亨的一大重要创新。“加压仍然可以采用等静压等设备，后面程序和液态电池不一样的是，还有高压化成分容，但加的压力会比较大。”利元亨都给出了切实的解决方案。 固态电池制造设备的最大瓶颈 固固界面，是目前全固态电池生产中面临的最大挑战。杜义贤指出，“从全固态电池的材料组成来看，因为固固材料界面的结合，导致界面离子传输的困难，也使离子电导率不高。这成为设备开发制造的瓶颈，也是最难的需要解决的问题。” 界面问题主要涉及以下几方面：一是材料致密化，比如极片制片时、电解质制备时材料内部的致密化。二是不同材料层之间的界面结合性，比如电解质和电极之间的界面问题，这也涉及制造工艺包含电解质转印、叠片、电芯等静压、高压化成等环节。三是高压下正负极不短路的封装。 “我们现在解决界面问题主要是靠高压，带来的负面问题是正负极会短路，解决方案就是在正负极之间加一个胶框。”杜义贤表示，“我们进行的测试，像电极或者电解质的孔隙率如果压缩在5%以内，界面接触电阻显著降低，但是以现在的湿法做出来的孔隙率大概是25-35%，远大于这个数字，所以等静压或者辊压非常有必要。” 四大关键工艺和设备 为解决界面问题，利元亨总结出四个关键的制造工艺：高压致密化工艺、电解质和极片复合工艺、封装工艺、高压化成。对应四种设备分别是：电极干法涂布机、辊压热复合一体机、极片胶框印刷和叠片一体机、高压化成分容设备。 高压致密化工艺主要有干法电极压延工艺、多级辊压工艺、等静压工艺。等静压的设备成本很高，产能比较低，生产过程不连续，是一笼电池装好以后放在高压釜里去压。而且因为等静压的设备压力一般达到500Mpa以上，所以安全性要求非常高。 等静压工艺在小批量生产时有作用，但是当大批量生产时等静压产生的问题就会凸显。在杜义贤看来，等静压的工艺要改，不能是现在离散式的方式，离散式地一笼一笼往里放再抽出来，这种方式不适合大规模的连续化生产。“所以干法电极和多级辊压，似乎也是一种很好的解决方案，”他说。 利元亨推出的干法电极设备和行业主流有点不一样，“我们做的是四辊方式，即大辊压小辊。”杜义贤介绍，大辊是用来保持平面度，压的均衡性；小辊保持压力，能够实现更严格的公差控制，也能将材料减薄到极小的厚度。特别是采用了定量的进料方式，能够让膜压的厚度控制得更好。 对于辊压热复合双轧一体机，利元亨现在采用的工艺是将电解质膜先涂在离型膜上，再把它转印到负极上。这种方式采用的电解质压制转印能够将质量分段控制，而不是将电解质正负极融合起来。不过，利元亨会将极片辊压和电解质复合集成在一起，因为它有很好的相似性，适合硫化物、卤化物、氧化物和聚合物电池的生产。 “我们做的突破性的工作就是，推出极片胶框印刷和叠片一体机。”据杜义贤介绍，为了解决负极的短路问题，利元亨提出了四种方案：印刷、UV打印、涂胶、点胶。UV打印不太适合大批量生产，涂胶和点胶精度控制不高。胶框印刷方式性能表现最好，产能也比较高。利元亨第二代极片胶框印刷，以及叠片机采用高通量的印刷技术，集成了胶框印刷和叠片为一体，减少了占地面积。 固态电池的高压化成分容设备，和常规电池不同的是压力变大，其一般拘束压力要达到60-80t，也就是单个电芯压强要达到10Mpa以上。所以核心的问题是压力非常大，结构件安全性要求非常高；另外层板之间的压力均匀性要好。针对固态电池生产的安全防护，利元亨共设计了130多项软硬件上的保护功能。 全面的固态电池解决方案 截至目前，利元亨已经建有完备的固态电池装备实验室，共有1300平米的洁净车间，其中干燥室露点能够达到-55℃，实验室能够提供电极干法涂布、极片胶框印刷、固态电池叠片、锂金属片激光切割、锂铜覆合等方面的测试服务。 值得注意的是，硫化物是固态电池的重要技术方向，许多企业都在布局。杜义贤指出，目前硫化物固态电池有两个主要的工艺问题，一方面就是大压力，要在10Mpa压力的状态下才能很好地发挥作用；另一方面是防毒，这个责任重大，需要从化学体系和材料、电池、设备企业一起共同解决问题。 作为全球领先的新能源装备龙头企业，利元亨目前已经实现了固态电池量产工艺全线覆盖，能提供半固态电池的批量生产设备，以及全固态电池的中试线设备。“我们给国内一个头部企业（设计生产的）全固态电池中试线，已经开始交付，产能是每年100MW。”杜义贤透露说。
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