泉州港纯碱库存
泉州港纯碱库存大概数据
时间 | 品名 | 库存范围 | 单位 |
---|---|---|---|
2019 | 纯碱 | 10000-15000 | 吨 |
2020 | 纯碱 | 12000-18000 | 吨 |
2021 | 纯碱 | 8000-13000 | 吨 |
2022 | 纯碱 | 15000-22000 | 吨 |
2023 | 纯碱 | 20000-25000 | 吨 |
泉州港纯碱库存行情
泉州港纯碱库存资讯
宝腾考虑在哈萨克斯坦设立纯电动车工厂
据马来西亚当地媒体援引政府消息人士的话报道,马来西亚汽车制造商宝腾汽车正考虑在中亚国家哈萨克斯坦建立纯电动车组装厂。作为马来西亚首家国有汽车制造商,宝腾计划在哈萨克斯坦探索其e.MAS系列电动车的组装机会。 去年年底,宝腾在马来西亚推出了其首款电动车e.MAS 7,该款车型是基于中国汽车制造商吉利汽车的银河E5车型生产的,也是马来西亚首款国产电动汽车。宝腾指出,e.MAS是“马来西亚电气化”的首字母缩略词,该公司未来所有电动汽车均将被纳入e.MAS品牌。今年年初,宝腾开始向特立尼达和多巴哥共和国以及尼泊尔等市场出口e.MAS 7车型。 近日,宝腾代表访问哈萨克斯坦,并与哈萨克斯坦工业部部长Yersayin Nagaspayev等哈萨克斯坦政府官员举行了会谈。会谈结束后,哈萨克斯坦工业部在一份声明中表示:“宝腾展示了其e.MAS品牌电动车的生产计划。双方重点讨论了潜在的生产基地选址、出口机会,以及确保符合欧亚经济联盟(EAEU)的技术和环保标准。”宝腾与哈萨克斯坦工业部已同意成立联合工作组,以“制定本地化生产战略并推动联合投资项目”。 哈萨克斯坦工业部透露,2024年,哈萨克斯坦生产了逾13.4万辆乘用车,主要来自雪佛兰、现代、起亚、江淮和捷途等国际品牌。今年,哈萨克斯坦还将在该国最大城市阿拉木图(Almaty)和科斯塔奈(Kostanay)两地新建两家工厂。截至2025年5月底,电动车在哈萨克斯坦的累计销量达9,400辆。 值得一提的是,马来西亚希望到2030年,电动汽车和混合动力汽车在马来西亚新车市场的份额能够达到20%。今年前4个月,马来西亚的纯电动汽车销量同比增长54%至9,719辆;其中,宝腾e.MAS7贡献了2,537辆的销量。
2025-06-25 09:38:48纯电车型需求疲软、押注多动力组合 多家跨国车企全面电动化再踩“刹车”
多家跨国车企正在放缓电动化步伐。日前,梅赛德斯-奔驰集团首席执行官康林松(Ola Källenius)称,公司将调整2030年电动化战略,不再坚持“在条件允许的市场全面转向纯电销售”的目标,转而采取燃油车与电动车长期共存的灵活策略。 “电气化的高技术燃油发动机将服役更久,在当前电动车普及不及预期的情况下,同时推进燃油与电动是最理性选择,车企不能放弃任何一种技术。”康林松认为。 据悉,奔驰将原计划的“2030年全面电动化”调整为“2030年新能源车型(含混动)占比最高达50%”,并明确表示将在欧洲、北美等主要市场继续销售电动化内燃机车型。 在此之前的6月18日,奥迪全球CEO高德诺(Gernot Döllner)亦确认已推翻前任管理层所制定的计划——撤回原定于2033年停止研发和销售内燃机汽车的计划,目前不再设定明确的终止时间表。“奥迪将在2024年至2026年期间推出全新的内燃机和插电式混合动力汽车系列,这将为我们在未来十年内提供更强的灵活性,然后我们将看看市场如何发展。”高德诺表示。 对于此次撤回2033年实现全面电动化目标,6月18日,奥迪方面发布《关于奥迪电动化战略的回应性声明》称,其坚信电动出行的未来,并正致力于达成全电动化产品阵容这一明确的长期目标,但同时也注意到全球市场的发展存在明显差异,“例如,北美地区的‘拐点’目前正明显后移,而在中国,新能源汽车市场(含混合动力车型、增程式车型及纯电动车型)的‘拐点’已于去年达成。” 奥迪在声明中表示,未来几年内,以尽可能灵活且稳定的方式提供差异化的产品组合,涵盖纯电动车型(BEV)、插电式混合动力车型(PHEV)以及内燃机(ICE)车型,并基于PPE豪华纯电动平台和PPC豪华燃油车平台开发的新车型将在此发挥关键作用。 更早前的5月20日,本田宣布,将调整纯电动汽车(EV)战略,即到2030年度,原计划用于纯电动汽车和软件开发的10万亿日元将降至7万亿日元,降幅30%。同时,本田还将缩减纯电动汽车销量。本田汽车董事、总裁兼首席执行官三部敏宏(Toshihiro Mibe)表示,本田将修正截至2030年的纯电动汽车在汽车销量中所占的比例,预计从此前的40%调整到30%以下。“汽车行业环境瞬息万变,商业环境不确定性日益加剧,电动汽车市场发展不及预期,且海外主要市场的环保限制也有所松动。”三部敏宏解释称。 作出类似改变的还有沃尔沃汽车。在放弃全面电动化之后,沃尔沃汽车亚太区5月7日在上海发布超混架构SMA架构,这一架构来自于吉利。该公司认为超级混动技术是当前市场需求与未来技术趋势之间的最佳平衡点,是实现电气化转型的“柔性过渡”方案。 “多动力组合的方式可以让车企在未来的市场竞争中拥有更强的灵活性和稳定性。”在业内人士看来,未来5年全球车企将呈现“三分天下”格局:特斯拉和一部分造车新势力专注纯电赛道;丰田、现代等押注氢能及混动技术;而大众、宝马、奔驰、Stellantis集团以及诸多中国车企则采取“燃油+混动+纯电”的渐进路线。 在第十七届国际汽车动力系统技术年会(TMC 2025)上,根据多位专家预测,2030年全球市场或形成纯电、混动、燃油分别占据“30%、30%、40%”的格局。
2025-06-23 16:31:02李想为纯电用户兑现承诺 超充站数量已超特斯拉
在首款纯电SUV即将面世之际,理想汽车再次加固了其纯电战略的护城河。6月19日,理想汽车创始人李想发微博称,理想5C超充站已经达到2500座,兑现了自己此前作出的承诺。 理想汽车目前在售车型中,除了MEGA这一款纯电MPV,理想L9、L8、L7及L6均为增程式电动车。一家以增程技术路线打开市场的品牌,如今却在超充站建设上遥遥领先甚至超越了特斯拉,这背后,是理想汽车再战纯电的定力与野心。 2500座超充站,已超过特斯拉国内充电站数量 李想作为国内首批特斯拉Model S的车主之一,一直将特斯拉当作学习的标杆。 他在微博中提到,“十一年前,我从马斯克手中接过Model S P85的钥匙,成为了中国首批特斯拉车主。特斯拉一直是我们在智能电动车领域学习的榜样,他们不仅展现了电动技术和智能化的超前能力,还表现在非常认真的在全球铺设充电基础设施,解决用户充电的难题。” 彼时,李想许下承诺:理想i8发布时,在全国范围内建设好2500座以上的自营超充站,超过15000根超充桩,让纯电用户也可以不再有充电的焦虑。 不难看出,在补能体系建设上,特斯拉“车桩协同”的前瞻布局,为李想构建理想汽车的能源生态提供了重要启示。 李想曾提到,自营超充桩是销售中高端纯电SUV必要条件,更宣布投入60亿元资金建设“理想直营5C超充站”。 今年4月份,特斯拉全球副总裁陶琳曾表示,目前特斯拉在国内已经建设了超过2000座超充站,100%覆盖中国内地所有省份和直辖市,其中还有450多座已经对其他一些品牌的车主开放。 如今,理想汽车2500座超充站的数量已经超过了特斯拉在国内的充电站数量。李想兑现承诺并超越特斯拉,短期内实现基础设施的规模化,既是对标行业标杆的宣言,也是向市场传递“增程与纯电双线并进”的决心。 自启动超充站建设计划以来,理想汽车在2年2个月的时间里,迅速完成了2500座超充站、13701根超充桩的建设,覆盖了31个省份、241个城市。预计到今年年底,理想汽车超充站的数量将达到 4000 座,进一步扩大其充电网络的覆盖范围,为更多的用户带来便捷的充电服务。 据悉,理想汽车第2500座超充站设立在上海迪士尼度假区,是其首个全5C超充站,站内配备了3组双枪5C超充桩。 “这远不是终点,我们还会在高速和城市中,为车主们持续建设更多更好的理想超充站。”李想强调。 用户选择理想i8/i6,已经有了一个核心理由 理想汽车的超充网络,以每天新增4座超充站的速度全面铺开。而之所以建站速度如此之快,李想表示,要为纯电车用户们,持续打造没有里程焦虑的用车环境。 值得注意的是,在2500座超充站背后,理想汽车也在开启场站的精细化运营,并积极扩大自身的补能朋友圈。 盖世汽车了解到,为致力于提升用户的补能体验,理想汽车将三电平台、充电平台等产品交由一个团队负责。站在用户视角下去经营多个平台的项目团队,获得了更加独立且不同的视角。充电快、覆盖广、体验好,这是理想汽车打造补能产品最必不可少的三个要素。 “用户真正的需求,是希望从低SOC到高SOC有更持久的超充性能,面对末端充电功率这样的行业难题,理想汽车一直在持续优化,让用户充到90%甚至更高的SOC依然保持较高的充电功率。”理想汽车整车电动产品负责人唐华寅表示,用户在意“充电快”,不一定是充电功率和时间,而是单位时间内能够充多少公里续航这一里程数。要真正站在用户角度,结合单位时间内充入的电量、和整车的能耗来评价一辆电动车的充电快慢。 按照李想的说法,7月上市的理想i8,9月上市的理想i6,都能使用理想5C超充桩,并且全系5C电池+5C充电桩,充电巨快,10分钟500公里,将成为用户选择理想汽车的核心理由之一。 不难发现,理想汽车的超充跃进,表面是技术竞赛,实则是用户心智与行业规则的争夺。 如今,理想汽车首款纯电SUV发布已进入倒计时,2500座超充站的成就也为其再掀热度。之后的发布会,理想汽车必定将揭晓更多的核心技术来吸引消费者。现在来看,用户选择理想纯电SUV,已经有了一个核心理由。
2025-06-20 08:34:01印尼政府:通过期货交易所进行纯锡锭的实物交易 【印尼锡产业大会】
在由上海有色网信息科技股份有限公司(SMM)主办、印尼外交部作为政府支持单位支持、印度尼西亚镍矿商协会(APNI ) 、 雅加达期货交易所(Jakarta Futures Exchange)和中国煤炭资源网协办的 2025印尼矿业大会暨关键金属会议——2025 东南亚锡产业大会 上, 印尼商品期货交易发展与发展局(COFTRA)局长Mrs.ImaSiti Fatimah围绕“通过期货交易所进行纯锡锭的实物交易 ”这一主题展开了论述。 什么是COFTRA? COFTRA是印尼贸易部下属的一个单位,负责监管、发展、监督和监测商品期货交易、仓单系统和商品拍卖市场。 纯锡锭交易法律依据 宪法:1997年第32号《商品期货交易法》(经2011年第10号法律修订)。 MOT法规:贸易部长 2023 年第 23 号关于出口政策和法规的条例。 COFTRA 法规:COFTRA(商品期货交易监管机构)2019 年第 11 号关于通过锡交易所进行纯锡锭交易技术指导的法规,经 COFTRA 法规第 6 号(2024 年)修订。 纯锡锭贸易出口监管的目的 印度尼西亚作为全球最大的锡出口国,基于以下考量,设立国家锡交易所具有重要意义: 主权与定价独立 :自主决定本国锡价的主权和独立性。 资源保护与利用 :保障和利用有限的矿产资源,以保护自然资源开发、环境可持续性和经济可持续发展。 锡在期货交易所交易的好处 锡交易所锡交易原则 交易所交易遵循“自由贸易和公平交易”原则,具体包括: 清晰透明: 交易诚信:确保锡交易过程诚实无欺,杜绝欺诈、操纵市场等不正当行为,维护交易各方合法权益。 公开性: 信息透明:公开与出口相关的税收、特许权使用费及外汇等信息,保障交易数据可追溯、可监督,提升市场信任度。 价格发现: 透明可溯的定价机制:通过公开竞价形成锡价,确保价格形成过程透明、责任可追溯,为市场提供真实反映供需关系的价格信号。 议价能力: 增强卖方市场话语权:通过汇聚众多买方,形成卖方主导的市场格局,提升锡供应商在交易中的议价能力,避免低价竞争。 价格参考: 国际价格基准:锡交易所形成的价格可作为国际锡价的重要参考,增强印尼在全球锡市场的定价影响力。 良好的公司治理: 健康可持续的商业实践:要求交易参与方遵守高标准的治理规范,推动锡产业在环境、社会和治理(ESG)层面的可持续发展,防范系统性风险。 纯锡锭合约 纯锡锭包含于商品关税编码 / HS 编码 8001.10.00 项下 锡交易所交易的用于出口和国内销售的合约包括: 99.9% 锡纯锡锭合约:铁(Fe)含量≤0.005%,铅(Pb)含量≤0.030%; 99.9% 锡纯锡锭合约:铁(Fe)含量≤0.005%,铅(Pb)含量≤0.020%; 99.9% 锡纯锡锭合约:铁(Fe)含量≤0.005%,铅(Pb)含量≤0.010%; 99.9% 锡纯锡锭合约:铁(Fe)含量≤0.005%,铅(Pb)含量≤0.005%; 99.9% 锡纯锡锭合约:仅规定锡(Sn)含量≥99.9%(其他杂质未明确限制)。 印度尼西亚锡出口(HS 编码 80011000) (Source: SISTER Ministry of Trade Processed by COFTRA) 2023 年,印度尼西亚锡的主要出口目的地为中国,出口额达 6.4181 亿美元,占印尼 2023 年锡出口总额的比重较大。 2024 年,印度尼西亚锡的主要出口目的地仍为中国,出口额为 4.1699 亿美元,在印尼 2024 年锡出口总额中占重要地位。 其还对印尼近年来的纯锡锭出口量及交易额、印尼纯锡锭国内交易量及交易额进行了阐述。 印尼出口纯锡锭与伦敦金属交易所(LME)锡价格对比(美元) 自(印尼锡)在期货交易所交易以来,事实证明印尼锡价已上涨(与 LME 价格走势一致)。 通过印尼锡交易所形成的价格,适合作为制定锡出口参考价的依据。 其还介绍了锡交易所纯锡锭交易机制、纯锡锭出口要求、纯锡锭出口港口(印尼的港口以及出口目的地的港口)、通过锡交易所构建锡价参考的举措等内容。 COFTRA 对锡实物交易的监管 COFTRA(商品期货交易监管机构)对期货交易所(如印尼商品及衍生品交易所 BBJ 和 ICDX)的锡实物交易监管包括:1.交易机制、2.交易记录与报告、3.交易结算。 上述监管内容涵盖会员资质、交易机制、实物交割、设施与基础设施,以及价格形成。 COFTRA根据COFTRA第5号法规(2022年)规定,每年在报告年度结束后,对期货交易所提交的年度活动报告进行场外监督。目前,锡实物交易商未向 COFTRA 提出投诉。 》点击查看 2025印尼矿业大会暨关键金属会议 专题报道
2025-06-11 14:35:40马自达将于2027年在日本生产首款纯电动车型
据外媒报道,日本汽车制造商马自达宣布将于2027年在其日本防府(HOFU)H2装配厂投产首款纯电动车型,这标志着马自达将正式进军纯电动车领域。马自达认为,其最先进、最具成本效益且灵活多变的生产技术,将使该款电动车型在关税和电池需求波动的市场环境中保持竞争力。据悉,该款电动车型由松下能源供应电池组。 在马自达首次确认电动车生产基地时,该公司高管表示,防府工厂将赋予他们最大程度的产能调节能力,同时最大限度地减少投资和开发周期。这一战略的核心在于其全新超灵活生产工艺,使马自达能够将电动车与汽油车、柴油车、混合动力车和插电式混合动力车无缝整合至同一生产线。 相较于建立专门电动车生产线,马自达表示,其新方法可将投资削减85%,并将开发周期缩短80%。负责生产工程的管理执行官Taketo Hironaka在6月4日的工厂参观活动中表示:“专门的电动车生产线并非必需,因为我们的生产线已具备混合生产能力。该工厂代表了马自达制造业的最前沿水平。” 马自达防府工厂的高效生产,将帮助该公司缓解特朗普政府对进口汽车及零部件加征25%关税的冲击,而美国是马自达最大且最重要的市场。Taketo Hironaka指出:“25%的关税税率令人震惊。我们将在可控范围内采取措施。关键在于充分利用固定成本和资本投资。从这个意义上说,防府第二工厂是我们这一理念的先行者。” 马自达的“精益资产”战略旨在降低成本并提升灵活性。马自达计划到2030年为所有车型配备某种形式的电气化系统,并期望届时其电动车能够占其全球销量的“25%至40%”。Taketo Hironaka透露,马自达最新预测显示,届时其全球销量中电动车的占比将更接近25%。 Taketo Hironaka强调,不过度投资于独立电动车生产线将为马自达提供双向调整的灵活性。这将使马自达在电动车低迷期能够通过上调混合动力车型和传统内燃机车型的产量,使防府工厂的产能利用率保持在接近100%的水平。Taketo Hironaka说道:“混合生产意味着我们的纯电动车比例将根据特定时间的客户需求而变化,纯电动车比例可能达100%,也可能为0%。” 尽管马自达的规模相对较小,但对于依赖出口的马自达而言,上述策略是在前所未有的汽车行业变革和不确定性中保持盈利和竞争力的关键。据悉,尽管马自达全球年销量仅约为130万辆,但其产品线丰富,涵盖从MX-5 Miata轿跑车到CX-90大型跨界车的各类车型,以及柴油和汽油发动机、插电式混合动力和轻度混合动力等各类动力系统。 今年3月份,马自达首席执行官Masahiro Moro提出“精益资产”战略,称该战略将在2030年前为该公司节省数十亿美元,并有助于削减马自达首条自主研发电动车生产线的投资、人力和开发周期。
2025-06-05 13:28:08