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印尼政府：通过期货交易所进行纯锡锭的实物交易 【印尼锡产业大会】
在由上海有色网信息科技股份有限公司（SMM）主办、印尼外交部作为政府支持单位支持、印度尼西亚镍矿商协会（APNI ） 、 雅加达期货交易所（Jakarta Futures Exchange）和中国煤炭资源网协办的 2025印尼矿业大会暨关键金属会议——2025 东南亚锡产业大会 上， 印尼商品期货交易发展与发展局(COFTRA)局长Mrs.ImaSiti Fatimah围绕“通过期货交易所进行纯锡锭的实物交易 ”这一主题展开了论述。 什么是COFTRA? COFTRA是印尼贸易部下属的一个单位，负责监管、发展、监督和监测商品期货交易、仓单系统和商品拍卖市场。 纯锡锭交易法律依据 宪法：1997年第32号《商品期货交易法》（经2011年第10号法律修订）。 MOT法规：贸易部长 2023 年第 23 号关于出口政策和法规的条例。 COFTRA 法规：COFTRA（商品期货交易监管机构）2019 年第 11 号关于通过锡交易所进行纯锡锭交易技术指导的法规，经 COFTRA 法规第 6 号（2024 年）修订。 纯锡锭贸易出口监管的目的 印度尼西亚作为全球最大的锡出口国，基于以下考量，设立国家锡交易所具有重要意义： 主权与定价独立 ：自主决定本国锡价的主权和独立性。 资源保护与利用 ：保障和利用有限的矿产资源，以保护自然资源开发、环境可持续性和经济可持续发展。 锡在期货交易所交易的好处 锡交易所锡交易原则 交易所交易遵循“自由贸易和公平交易”原则，具体包括： 清晰透明： 交易诚信：确保锡交易过程诚实无欺，杜绝欺诈、操纵市场等不正当行为，维护交易各方合法权益。 公开性： 信息透明：公开与出口相关的税收、特许权使用费及外汇等信息，保障交易数据可追溯、可监督，提升市场信任度。 价格发现： 透明可溯的定价机制：通过公开竞价形成锡价，确保价格形成过程透明、责任可追溯，为市场提供真实反映供需关系的价格信号。 议价能力： 增强卖方市场话语权：通过汇聚众多买方，形成卖方主导的市场格局，提升锡供应商在交易中的议价能力，避免低价竞争。 价格参考： 国际价格基准：锡交易所形成的价格可作为国际锡价的重要参考，增强印尼在全球锡市场的定价影响力。 良好的公司治理： 健康可持续的商业实践：要求交易参与方遵守高标准的治理规范，推动锡产业在环境、社会和治理（ESG）层面的可持续发展，防范系统性风险。 纯锡锭合约 纯锡锭包含于商品关税编码 / HS 编码 8001.10.00 项下 锡交易所交易的用于出口和国内销售的合约包括： 99.9% 锡纯锡锭合约：铁（Fe）含量≤0.005%，铅（Pb）含量≤0.030%； 99.9% 锡纯锡锭合约：铁（Fe）含量≤0.005%，铅（Pb）含量≤0.020%； 99.9% 锡纯锡锭合约：铁（Fe）含量≤0.005%，铅（Pb）含量≤0.010%； 99.9% 锡纯锡锭合约：铁（Fe）含量≤0.005%，铅（Pb）含量≤0.005%； 99.9% 锡纯锡锭合约：仅规定锡（Sn）含量≥99.9%（其他杂质未明确限制）。 印度尼西亚锡出口（HS 编码 80011000） （Source: SISTER Ministry of Trade Processed by COFTRA） 2023 年，印度尼西亚锡的主要出口目的地为中国，出口额达 6.4181 亿美元，占印尼 2023 年锡出口总额的比重较大。 2024 年，印度尼西亚锡的主要出口目的地仍为中国，出口额为 4.1699 亿美元，在印尼 2024 年锡出口总额中占重要地位。 其还对印尼近年来的纯锡锭出口量及交易额、印尼纯锡锭国内交易量及交易额进行了阐述。 印尼出口纯锡锭与伦敦金属交易所（LME）锡价格对比（美元） 自（印尼锡）在期货交易所交易以来，事实证明印尼锡价已上涨（与 LME 价格走势一致）。 通过印尼锡交易所形成的价格，适合作为制定锡出口参考价的依据。 其还介绍了锡交易所纯锡锭交易机制、纯锡锭出口要求、纯锡锭出口港口（印尼的港口以及出口目的地的港口）、通过锡交易所构建锡价参考的举措等内容。 COFTRA 对锡实物交易的监管 COFTRA（商品期货交易监管机构）对期货交易所（如印尼商品及衍生品交易所 BBJ 和 ICDX）的锡实物交易监管包括：1.交易机制、2.交易记录与报告、3.交易结算。 上述监管内容涵盖会员资质、交易机制、实物交割、设施与基础设施，以及价格形成。 COFTRA根据COFTRA第5号法规（2022年）规定，每年在报告年度结束后，对期货交易所提交的年度活动报告进行场外监督。目前，锡实物交易商未向 COFTRA 提出投诉。 》点击查看 2025印尼矿业大会暨关键金属会议 专题报道
2025-06-11 14:35:40马自达将于2027年在日本生产首款纯电动车型
据外媒报道，日本汽车制造商马自达宣布将于2027年在其日本防府（HOFU）H2装配厂投产首款纯电动车型，这标志着马自达将正式进军纯电动车领域。马自达认为，其最先进、最具成本效益且灵活多变的生产技术，将使该款电动车型在关税和电池需求波动的市场环境中保持竞争力。据悉，该款电动车型由松下能源供应电池组。 在马自达首次确认电动车生产基地时，该公司高管表示，防府工厂将赋予他们最大程度的产能调节能力，同时最大限度地减少投资和开发周期。这一战略的核心在于其全新超灵活生产工艺，使马自达能够将电动车与汽油车、柴油车、混合动力车和插电式混合动力车无缝整合至同一生产线。 相较于建立专门电动车生产线，马自达表示，其新方法可将投资削减85%，并将开发周期缩短80%。负责生产工程的管理执行官Taketo Hironaka在6月4日的工厂参观活动中表示：“专门的电动车生产线并非必需，因为我们的生产线已具备混合生产能力。该工厂代表了马自达制造业的最前沿水平。” 马自达防府工厂的高效生产，将帮助该公司缓解特朗普政府对进口汽车及零部件加征25%关税的冲击，而美国是马自达最大且最重要的市场。Taketo Hironaka指出：“25%的关税税率令人震惊。我们将在可控范围内采取措施。关键在于充分利用固定成本和资本投资。从这个意义上说，防府第二工厂是我们这一理念的先行者。” 马自达的“精益资产”战略旨在降低成本并提升灵活性。马自达计划到2030年为所有车型配备某种形式的电气化系统，并期望届时其电动车能够占其全球销量的“25%至40%”。Taketo Hironaka透露，马自达最新预测显示，届时其全球销量中电动车的占比将更接近25%。 Taketo Hironaka强调，不过度投资于独立电动车生产线将为马自达提供双向调整的灵活性。这将使马自达在电动车低迷期能够通过上调混合动力车型和传统内燃机车型的产量，使防府工厂的产能利用率保持在接近100%的水平。Taketo Hironaka说道：“混合生产意味着我们的纯电动车比例将根据特定时间的客户需求而变化，纯电动车比例可能达100%，也可能为0%。” 尽管马自达的规模相对较小，但对于依赖出口的马自达而言，上述策略是在前所未有的汽车行业变革和不确定性中保持盈利和竞争力的关键。据悉，尽管马自达全球年销量仅约为130万辆，但其产品线丰富，涵盖从MX-5 Miata轿跑车到CX-90大型跨界车的各类车型，以及柴油和汽油发动机、插电式混合动力和轻度混合动力等各类动力系统。 今年3月份，马自达首席执行官Masahiro Moro提出“精益资产”战略，称该战略将在2030年前为该公司节省数十亿美元，并有助于削减马自达首条自主研发电动车生产线的投资、人力和开发周期。
2025-06-05 13:28:08比亚迪、TCL押注！半导体设备核心零部件厂商成都超纯启动A股IPO辅导
成都超纯应用材料股份有限公司（下称“成都超纯”）近日在四川证监局登记备案启动IPO辅导，辅导机构为华泰联合证券。 辅导备案显示，成都超纯成立于2005年8月25日，注册资本7500万元，法人代表为柴杰，其亦为该公司董事长、总经理，为南京理工大学电光学院90级毕业生。 柴杰控制成都超纯49.11%的表决权，系公司控股股东、实际控制人；柴杰之兄柴林直接持有公司20.99%股份，为柴杰的一致行动人。二者合计控股成都超纯70%的股份。 官网显示，成都超纯位于四川省成都市双流航空港开发区，研发及厂房超过一万平方米，是一家以技术为先导的半导体刻蚀器件、高功率激光器件、特种陶瓷的国家高新技术制造企业，四川省第四批专精特新“小巨人”企业。 成都超纯以半导体设备核心零部件为切入点，聚焦刻蚀、成膜、扩散、外延等关键设备的核心组件研发与制造， 产品聚焦半导体领域、精密光学、材料三大重点领域 。 具体来看，成都超纯技术覆盖第二代和第三代半导体必须要用到的电感耦合等离子体刻蚀设备耐刻蚀膜层技术、电容耦合等离子体刻蚀设备耐刻蚀膜层技术、气相沉积碳化硅CVD-SiC材料技术、真空沉积理论、热场分析、精密加工，精密检测及精密机械结构设计等多个复杂的交叉领域。 成都超纯开发了多类具有自主知识产权的工艺，包括先进表面处理工艺，可为半导体刻蚀器件和MOCVD器件提供专业的表面处理服务；提纯工艺，可将材料的纯度提纯到5N以上；先进陶瓷生产工艺，制造高密度碳化物和氮化物陶瓷；同时公司针对不同基底材料开发了一整套超光滑表面处理工艺来控制表面疵病，提高器件的使用寿命。 在精密光学领域，成都超纯提供光学器件的冷加工和镀膜服务，能够为客户提供大多数形状元件的精密成型和超精密加工，多品种、超光滑表面及面型控制是该公司光学器件部门的主要特色。 双流发布公众号今年5月文章显示，成都超纯进入《2025年成都市第二批国家科技计划项目配套资助拟立项项目名单》。 其中， 该公司“透明陶瓷制造技术及装备”项目致力于高品质透明陶瓷材料的研发与生产，能够打破国外专利技术封锁， 批量制备出具有优异性能的透明陶瓷材料，满足不同领域的高端应用需求。 工商信息显示，成都超纯截至目前历经4轮融资。 2022年6月完成的天使轮融资中，诺华资本、正海资本、国投创业参投；2024年1月完成的A轮融资中，正海资本、鑫芯创投参投； 2024年4月完成的B轮融资由比亚迪独投 。 该公司于2024年8月完成的B+轮融资中，参投方增加到了9家，包括建信（北京）投资、上汽集团旗下尚颀资本、泽森清泉、丰年资本、芯动能投资、TCL创投、华泰证券旗下华泰紫金投资、沃衍资本、基石资本等众多知名机构参投。 值得一提的是，成都超纯2024年12月13日进行的工商变更显示，其注册资本从1451.28万元增长至7500万元。其变更的股东、发起人名单中，还包括 科创板上市公司中微半导体设备（上海）股份有限公司及北京集成电路装备产业投资并购基金。
2025-06-04 18:16:34车企为纯电赌未来 吹牛还是实干？
新能源汽车产业的发展，正经历从1.0电动化时代、2.0智能化时代向3.0能源低碳化时代的跨越，与之相呼应的是，充电行业也在浪潮中因时而变。 目前，小鹏汽车、理想汽车、极氪、广汽、蔚来等车企，已成为补能网络建设中的关键角色，并在新形势下开启了补能布局新阶段。 比如，立志成为“面向全球的AI汽车公司”的小鹏汽车，已经规划好补能出海的蓝图，并在超充站建设方面走出了一条加盟路线；理想汽车在发布首款纯电SUV前夕，正紧锣密鼓推进超充站建设，并以用户为出发点进行优化迭代；极氪更是发布了全球首个单枪1.3MW全液冷充电桩，与用户共同构建低碳化的能源生态圈...... 车企种种新进展，不一而足。此前，2025 CPSE上海充换电展举行期间，盖世汽车与上述多家车企进行交流后发现，在新能源3.0时代，车企布局补能的底层逻辑没变，在推动车桩协同和服务提升的同时，讲述属于当下的全新故事。那么，为纯电市场的爆发赌一个未来，车企布局补能，到底是吹牛还是实干？ “内卷”的风，刮向补能 自2010年国家确立“纯电驱动”战略，至今已有10多年。清华大学教授、中国科学院院士欧阳明高曾对新能源汽车产业过去十多年的发展做了概括，表示产业已先后跨越了1.0和2.0时代，如今正稳步迈向3.0时代。 这期间，车企的竞争焦点也在发生变化。新能源汽车1.0时代，车企的核心使命是实现“油电平权”，用更低的价格打造和油车性能一致的电车；在新能源汽车2.0时代，智能化成为兵家“必争之地”。如今，随着电动化、智能化不断深入，市场竞争愈发激烈，车企已经从卷价格、卷配置、卷权益，发展到卷补能了。 极氪智能科技副总裁赵昱辉表示，“目前市场上的卷与竞争，不仅是在产品技术层面，是在全链路、全体验、全生命周期等全方位的竞争，更是渗透到用户生活方式毛细血管中的价值体验竞争。” 对于电动汽车车主来说，从实际的用车生活出发，补能这一行为是高频且刚性的需求。因此，用户在选择纯电动车型时，不仅需要考虑操控、性能、智能化，能否更好更快地进行补能也成为了核心考量点。事实上，“里程焦虑”就像用户无声的需求，已经成为制约纯电车型发展的关键。 根据中国汽车工业协会的数据，新能源汽车在2024年整年的市场渗透率达到了47.6%，其中在6月—11月的单月市场渗透率更是突破了50%。不过，2024年整年的纯电动汽车销量占新能源汽车比例为60%，较2023年下降10.4个百分点。 据中国电动汽车充电基础设施联盟发布的数据，2024年，充电基础设施增量为422.2万台，同比上升24.7%，而公共充电桩增量为85.3万台，同比下降8.1%。 有鉴于此，积极布局补能体系的车企已经形成共识：构建补能网络建设，是将用户关系转化为生态能力的重要一环，也是与用户在用车全生命周期中搭建了一座桥梁。“因此，在补能建设过程中，新能源车企更加应该有所作为。”赵昱辉强调。 上述论调也反映出车企在燃油车时代与新能源汽车时代不同的考虑维度。油车时代，用户提车后，和车企基本处于“断联”状态，而在新能源汽车时代，用户提车后，则成为与车企沟通的起点。 一方面，补能已经成为连接用户与车企双方的纽带与桥梁。另一方面，充电补能网络也为车企和用户建立了一个持续平等沟通的平台。随着用户持续反馈，车企也可以不断改进，形成良性循环从而让用户体验持续提升。 将在今年7月发布首款纯电SUV的理想汽车，深谙其中道理。理想汽车CEO李想曾提到，自营超充桩是销售中高端纯电SUV必要条件，大致要做到特斯拉中国的数量水平。如今，理想汽车正在朝着目标快马加鞭前进。 从“充电更快”到“跑得更远” 在车企布局补能网络过程中，超充成为关键一环。车企在追求更短的充电时间以及更多的超充站这两大因素的道路上，已经取得了不小的成绩。 比如，极氪能源从2021年第一根V1桩开始，就是360kW超快充，到之后的600kW、800kW、1.3MW，一直是超快充引领者。之前的上海车展上，极氪发布了V4极充兆瓦桩，不仅代表着极氪能源最领先的超快充技术，同时也引领新能源行业进入了单枪兆瓦时代。 而小鹏汽车也在上海车展上展出了S5液冷超快充桩，该快充桩具有800kW功率、毫秒级断流保护、超轻枪线等技术优势。随着5C电池的推出，小鹏持续投建的“一秒超过一公里”的新一代S5液冷超快充桩，最高可达800kw最大输出功率，最大输出电流达800A，仅需12分钟可以完成SOC10%-80%的充电，续航400km以上。 据公开资料显示，理想5C超充站聚焦高速，超充充电速度为10分钟500km，单桩峰值充电功率可达520kw；城市内提供4C和2C超充，充电速度分别为15分钟和25分钟500km。并且，超充站提供800V的高效补能，其充电枪重量仅3.3kg，女生也能提得动。 此外，随着各家车企积极推进补能体系布局和建设，超充站的数量也在不断创新高。 极氪一直贴合用户充电需求，在车辆还是400V平台时，极氪已经提前布局800V超充桩，并且保持自建800V超快充桩数量行业领先。在自建补能网络方面，今年3月，极氪官方宣布，极氪能源V3极充站落地4城，包括宁波、杭州、东莞以及温州。 目前小鹏已经在全国投建了超过2180座自营充电站，覆盖全国超过420个城市，2025年还将再建设超1000座超快充站。 根据理想汽车5月20日发布的最新数据，理想超充站累计上线数已经突破了2300座，布局省份已有31个，布局城市已经有227个，其中，理想高速超充站已经有824座。据悉，理想超充站从第1座到第2300座，用时不到2年1个月。 盖世汽车了解到，随着各家车企对超快充理解的更加深入，一些新的角度也在出现。比如，对理想汽车来说，认为补能产品最必不可少的三个要素是充电快、覆盖广、体验好。为致力于提升用户的补能体验，理想汽车将三电平台、充电平台等产品交由一个团队负责。站在用户视角下去经营多个平台的项目团队，也因此获得了更加独立且不同的视角。 理想汽车整车电动产品负责人唐华寅表示，用户真正的需求，是希望从低SOC到高SOC有更持久的超充性能，面对末端充电功率这样的行业难题，理想汽车一直在持续优化，让用户充到90%甚至更高的SOC依然保持较高的充电功率。 “我们希望，新能源汽车面向用户去宣传、交付和推广时，除了告诉用户从20%SOC到80%之间充电有多快，峰值有多高，一秒有多少公里外，还能够告诉用户从低SOC充到满真正需要多长时间。”唐华寅表示。 同时，在其看来，用户在意“充电快”，不一定是充电功率和时间，而是单位时间内能够充多少公里续航这一里程数。要真正站在用户角度，结合单位时间内充入的电量、和整车的能耗来评价一辆电动车的充电快慢。 以用户为中心，推出产品建设网络 根据中国电动汽车充电基础设施联盟发布的数据，2024年，随车配建私人充电桩增量为336.8万台，同比上升37.0%。与此同时，随着纯电动汽车私人消费者逐渐增加，用户的充电场景和充电需求也变得更加多样化。因此，对车企来说，在补能建设领域取胜，必须为用户打造符合需求的产品。 盖世汽车了解到，为保证用户体验，极氪自营自建极充站绝不混合建站，让用户找桩不开盲盒，还推出了全球首个实现代客泊车辅助和自动充电结合的智慧充电解决方案——极智充，让用户不仅能更高效便利的充电，还要更智能的充电。 而随着新能源汽车的爆发式增长，为满足用户多场景、多形式的补能需求，极氪发布了全新一代家充产品——极能胶囊。该产品在设计之初就充分考虑到了用户高频的露营场景需求和目前充放电设备存在的局限性，通过行业首创的模块化设计，把家充、随车充、外放电和车对车紧急充电四大功能进行集成，实现一款产品覆盖四大用户场景。该产品仅有一瓶矿泉水大小，便于携带，不仅是极氪与用户沟通的产物，也是其家充产品的全新形态。 事实上，极氪、领克在今年2月完成交割并组成极氪科技集团后，便定下了今年70万辆的交付目标。这一具有挑战性目标，底气来自于吉利控股集团包括生态协同拓展能力在内的强大的体系性能力。 在CPSE2025这一行业盛会上，极氪能源这一主体初次亮相，就获得了充换电行业极高的关注度。极氪能源一举荣获“2025中国充换电行业十大技术创新品牌”和“2025中国充换电行业十大超充站运营商品牌”两项大奖，赵昱辉则荣获了“2025中国充换电行业十大创新人物”。 值得注意的是，车企除了关注一二线城市用户的需求，随着新能源汽车逐步下沉拓展，也在考虑三四线城市的补能网络布局。 在城市覆盖上，小鹏汽车将继续建设全域覆盖的充电网络，加强充电网络在下沉城市的拓展，以城市为中心携手各合作方共建共营私家车超快充网络。 据悉，小鹏凭借AI选址系统3.0和储能产品的配套，在精准提供选址建议和用户流量的同时，通过运营策略的适配，来系统性地解决在三四线城市面对的问题。目前，小鹏汽车已经与多地城投、交投合作，在城市维度提供私家车充电的解决方案，让下沉市场的充电投建运一体化落地，解决选址难、流量少的运营难题。 在技术方面，小鹏汽车也在配合汽车电池技术发展，强化车桩协同，加强充电桩硬件与软件的研发。一方面计划在硬件上进一步突破，为电池技术的进一步升级做好准备；另一方面，在软件上，充分发挥小鹏车桩协同优势实现功能创新，通过OTA升级，实现自动开盖、功率动态分配、自动到站识别等功能，让车主的充电体验更进一步。 在此前，为更快地推进补能体系建设，充分利用社会资源，蔚来、理想和小鹏都提出了合作建站计划。据悉，小鹏汽车已探索出合作加盟的路径，小鹏汽车在2024年建设充电站时的合作加盟比例已经超过70%，2025年的目标则是加盟占比达到90%。 着眼于未来，构建能源生态圈 新能源汽车3.0时代，是能源的低碳化时代。随着新能源汽车领域的“人工智能+“的全面爆发、能源低碳化时代来临，诸多车企也在探索新能源汽车全生命周期中，用户补能需求的无限可能，实现人车网三赢，与用户共同构建低碳化的能源生态圈。 目前，在整个补能网络建设方面，各家车企也在积极进行互联互通。目前，小米、极氪、大众、蔚来、小鹏、理想等车企都在实现网络共享，以此撬动更多的车辆流量。在此次的金砖充换电论坛上，极氪更是呼吁各家打通协议，让超充桩资源能够“流通“起来，实现更有效的资源共享，让更多的用户能够享受到更优质更广泛的超快充体验。 日前，交通运输部等十部门联合发布《关于推动交通运输与能源融合发展的指导意见》。根据指导意见，到2035年，我国将推动交通运输和新型能源体系全面融合互动。 在国家发展改革委、国家能源局等四部委联合印发的《关于公布首批车网互动规模化应用试点的通知》中，确定了全国首批9个试点城市、30个试点项目。 目前，不仅充电运营商如星星充电、特来电等行业头部企业，都在虚拟电厂方面做尝试和探索。车企也在推动交能融合发展，探索车网互动应用方面发挥着重要作用。 2025年春节期间，广东展开了全国规模最大的车网互动响应活动。作为其中的参与方之一，广汽集团积极探索V2G车网互动在园区产业园、社会公共及家居车居等多种场景试点落地，计划投建超800个V2G桩，累计建成近10000kW，释放百万度级放电量，其中，在广州全市范围社区优先配套建设7kW家用V2G桩，为广大新能源车主带来充放电的便捷服务的同时，逐步夯实广州建设国家级示范城市的产业基础。 盖世汽车了解到，早在去年10月，极氪能源就已经获得了深圳市虚拟电厂聚合商平台资质，可直接参与深圳市的虚拟电厂交易，并且已经完成过线上的削峰响应。通过聚合与协调优化，极氪能源搭建了一整套平台系统，其中包含邀约计划管理、负荷基线预测以及集中调控。此外，据国家知识产权局信息显示，浙江极氪智能科技有限公司取得一项名为“充电场站服务费定价方法、装置、设备及存储介质”的专利，授权公告号 CN 117745321 B，申请日期为2023年12月。 小鹏汽车也利用自有储能产品叠加小鹏超快充，助力县县通全域超快充网络建设，不仅可以实现峰谷套利收益，还能凸显私家车主充电习惯，完美覆盖尖峰时段电力消纳，实现储能产品一天2充2放。 小结：在新能源汽车迈向3.0能源低碳化时代的进程中，车企布局补能的新故事正精彩上演。从超充技术的不断突破，到补能网络的广泛建设，再到贴合用户多样化需求的产品推出，以及能源生态圈的积极构建，车企们正以创新姿态应对市场变化。补能已成为连接车企与用户的关键桥梁，不仅解决用户“里程焦虑”，更提升了用户体验。未来，随着技术的进步和市场的发展，车企深耕实干，还需持续围绕用户需求，深化车桩协同，加强能源融合，携手构建更加完善、智能、低碳的补能生态，为新能源汽车产业的可持续发展注入强劲动力。
2025-05-28 18:25:443月欧洲车市：纯电大涨23.6% 上汽集团大增48.6%
欧洲汽车制造商协会（ACEA）发布的数据显示，欧洲（包括欧盟、英国及欧洲自由贸易联盟）3月新车销量同比增长2.8%至约142万辆，结束了连续两个月的下滑态势，其中电动汽车注册量的攀升有效弥补了汽油车和柴油车销量的下滑。 欧洲3月车市：西班牙、英国和意大利涨；法国和德国跌 从市场来看，今年3月份，在欧洲五大主流车市中，西班牙以23.2%的同比涨幅成为增长最为强劲的市场，新车销量达116,725辆；英国新车销量同比增长12.4%至357,103辆，这是自2019年3月以来的最佳月度业绩；意大利的新车销量同比增长6.3%至172,303辆；不过，法国的新车销量同比下滑14.5%至153,842辆；德国的新车销量则同比下滑3.9%至253,497辆，已连续第四个月下跌。 从动力类型来看，今年3月份，纯电动汽车在欧洲的销量同比增长23.6%至242,913辆，成为推动欧洲新车市场回暖的主要动力，主要得益于汽车制造商对纯电动汽车销售提供的折扣优惠。 其中，今年3月份，在欧洲五大主流车市里，除法国市场的纯电动汽车销量同比下滑13.9%外，德国（+35.5%）、意大利（+74.8%）、西班牙（+93.0%）和英国（+43.2%）纯电动车市场均出现大幅上涨。 今年第一季度，纯电动汽车在欧洲的销量也同比增长28.0%至573,500辆，市场份额达17%，高于去年同期的13.2%。然而，随着欧盟在3月初决定给予汽车制造商更多时间以达成更严格的碳排放目标，纯电动汽车的增长势头是否能够持续仍存在不确定性。 今年3月份，尽管插电式混合动力汽车的销量在法国（-49.1%）市场出现大幅下滑，欧洲插电式混合动力汽车的销量仍同比增长19.5%至119,398辆，主要得益于德国（+65.8%）、西班牙（+50.6%）、英国（+37.9%）和意大利（+36.1%）市场插电式混合动力汽车销量的上升。今年第一季度，欧洲插电式混合动力车型的销量也有所增长，与去年同期相比上涨5.6%至267,544辆。 混合动力汽车3月在欧洲的销量同比增长24.5%至527,091辆；汽油车3月在欧洲的销量则同比下降20.1%至393,455辆；柴油车3月在欧洲的销量同比下降24.2%至105,699辆。而今年第一季度，混合动力汽车在欧洲的销量同比增长20.5%至1,214,728辆；汽油车在欧洲的销量则同比下降21.2%至955,551辆；柴油车在欧洲的销量同比下降26.3%至278,418辆。 车企销量表现：上汽集团大增 48.6 %，特斯拉持续低迷 从车企表现来看，ACEA的数据显示，今年3月份，在欧洲前十大汽车制造商中，仅有大众集团（+10.3%）、雷诺集团（+13.0%）和福特汽车（+8.3%）在欧洲市场实现了销量增长，销量分别达到了358,210辆、139,645辆和52,217辆，市场份额也因此增加。相比之下，Stellantis今年3月份在欧洲的销量则同比下滑5.9%至215,190辆，但仍位居第二。 ACEA指出，大众集团为3月欧洲车市的最大赢家，其在欧洲的市场份额从去年同期的23.5%升至25.2%；销量位列第三的雷诺集团在欧洲的市场份额也从去年同期的8.9%涨至9.8%；福特汽车在欧洲的市场份额从去年同期的3.5%略增至3.7%。 值得一提的是，上汽集团3月在欧洲的销量极为亮眼，同比大涨48.6%至38,930辆，为榜单中同比增幅最大的车企，市场份额也从去年同期的1.9%上升至2.7%。 相比之下，尽管欧洲3月电动汽车销量激增，但特斯拉在欧洲市场的表现却持续低迷，未能享受欧洲整体电动汽车销量增长所带来的红利。数据显示，特斯拉3月在欧洲的新车销量同比下滑28.2%至28,502辆，已连续第三个月下滑；且特斯拉在欧洲市场的份额也已从去年同期的2.9%降至2.0%。 今年以来，特斯拉在欧洲市场的销量一直不敌上汽集团（旗下品牌包括MG等）。分析人士指出，这反映出消费者对马斯克旗下电动车品牌的兴趣减退，主要源于中国竞争对手的强势崛起，以及部分消费者因特斯拉首席执行官埃隆·马斯克的政治立场而对特斯拉产品持回避态度。 为了与比亚迪和小鹏等中国电动汽车制造商竞争，欧洲汽车制造商正通过推出更实惠的纯电动车型来吸引客户，例如雷诺R5 E-tech（售价25,000欧元）和Stellantis旗下品牌雪铁龙的ë-C3城市车。 就具体车型销量表现而言，JATO的数据显示，今年3月份，在欧洲十大最畅销车型中，标致205超越达契亚Sandero，成为当月最受欢迎的车型，而达契亚Sandero仍是今年第一季度欧洲最畅销的车型；在前十车型中，大众Tiguan的注册量同比增长42%，标致2008和欧宝/沃克斯豪尔Corsa也表现不俗；而去年同期，这三款车均未能进入十大最畅销车型榜单，当时特斯拉Model Y、雪铁龙C3和丰田Yaris占据了榜单前列。 欧洲汽车行业面临多重挑战，2025年汽车销量或不及2024年 当前欧洲汽车行业正面临多重挑战：消费者信心低迷、来自中国汽车制造商的竞争压力不断加大、车企在中国市场销量下滑、欧洲本土市场成本高企，而美国总统特朗普对进口汽车加征的25%关税更是让局面雪上加霜。 不过，欧洲3月强劲的新车销量数据为欧洲汽车行业带来了一丝喘息之机。 尽管如此，GlobalData调整了对2025年欧洲新车销量的预期，预计将不及2024年欧洲汽车市场的总体规模。加上当前经济形势变化莫测，欧洲汽车市场的表现可能进一步走弱，但具体走向仍存在不确定性。 彭博行业研究（Bloomberg Intelligence）的分析师也指出，在2024年欧洲汽车销量同比微增0.9%至12,963,614辆后，汽车制造商今年可能难以在欧洲实现销量增长，而关税可能会进一步动摇消费者的信心。 不过，特朗普已于4月29日签署了两项行政命令，对其此前实施的汽车及零部件关税政策进行了调整，旨在为汽车制造商减轻负担。第一项命令是暂免对进口汽车单独征收铝和钢关税，以避免零部件与金属材料的关税叠加。 特朗普还调整了已于5月3日生效的对进口汽车零部件加征25%关税的政策，允许在美国本土生产并销售整车的汽车制造商申请关税减免。据悉，特朗普同意给予汽车制造商两年宽限期，以提高美国本土产车辆的国产零部件比例。 根据上述政策，车企可抵扣的进口汽车零部件关税额度如下：2025年4月3日至2026年4月30日期间，美国汽车零部件进口商可获得汽车建议零售价3.75%的补偿额度；2026年5月1日至2027年4月30日，该补偿额度将降至汽车建议零售价的2.5%。 尽管如此，汽车制造商仍需面对25%的进口车辆关税，但特朗普也表示他正在考虑对进口车辆关税实施临时豁免的可能性。目前欧洲最大的汽车制造商们正在寻求应对之策。 Stellantis已暂停其在加拿大和墨西哥工厂的生产，这导致该公司在美国裁减了数百名员工；而梅赛德斯-奔驰则考虑将其最实惠的车型撤出美国市场，并将另一款车型的生产转移至美国；宝马集团则计划在其南卡罗来纳州工厂增加生产班次。 另外，由于特朗普的关税政策进一步增加了压力，福特汽车、梅赛德斯-奔驰和Stellantis等汽车制造商纷纷撤回了2025年的财务预期。
2025-05-26 09:22:15【5.23锂电快讯】全固态电池新标准出台|比亚迪4月欧洲纯电车销量首次击败特斯拉
【比亚迪4月欧洲纯电车销量首次击败特斯拉】 比亚迪在欧洲销售的电动汽车数量首次超过特斯拉，超越了这个长期主导欧洲电动汽车市场的美国品牌。根据市场研究公司Jato Dynamics的数据，比亚迪4月新增电动汽车登记销量7,231辆。与去年同期相比，增长了169%，使比亚迪跻身电动汽车销量前十大品牌之列。特斯拉的登记销量则大跌49%，排名倒退一位。若将插电式混合动力车纳入统计，比亚迪相比特斯拉的销量优势更为明显。Jato数据显示，这家中国车企的总销量跃升了359%。（财联社） 【全固态电池新标准出台 解决行业界定模糊、测试方法缺失等问题】 中国汽车工程学会正式发布《全固态电池判定方法》团体标准，首次明确了全固态电池的定义，解决了行业界定模糊、测试方法缺失等问题，为技术升级和产业化应用奠定基础。新标准中，“全固态电池”要求离子传递必须完全通过固体电解质实现，与混合固液电解质电池形成严格的技术分界。（财联社） 【天铁科技：与欣界能源签署战略合作框架协议 拟在固态电池锂金属负极材料及相关领域开展合作】 天铁科技(300587.SZ)公告称，公司与深圳欣界能源科技有限公司签署战略合作框架协议，双方将在固态电池锂金属负极材料供应、研发、生产等方面全方位开展战略合作。根据协议，天铁科技将向欣界能源提供电池级锂金属产品，并在欣界能源首条≥450Wh/kg固态2GWh量产线投产后，负责该条产线的金属锂材料供应，原则上年采购量不低于100吨，期限不少于5年。双方还将共研电池级锂金属负极材料，并探讨成立合资公司或共建固态电池生产线。本次签署的战略合作框架协议属于框架性约定，具体合作以后续签订的协议/订单为准。（财联社） 【孚能科技：公司固态电池进展处于行业领先水平 半固态电池已获多个客户认可】 孚能科技(688567.SH)公告称，公司在5月21日的投资者集体接待日活动中表示，公司固态电池进展处于行业领先水平。半固态电池方面，公司已获得广汽、东风、三一、一汽解放、美国头部eVTOL客户、国内头部飞行汽车客户、上海时的、吉利沃飞等多个客户认可，是行业内最早实现半固态电池产业化的企业之一。全固态电池方面，公司正在同步推进硫化物、氧化物/聚合物复合体系等多种材料体系的研发，其中60Ah的硫化物全固态电池计划于2025年底向战略合作伙伴小批量交付。此外，公司SPS超级软包电池可兼容三元、磷酸铁锂、固态电池、钠离子电池等多种材料体系，目前已获得广汽、吉利、江铃等多家客户项目定点。 【宁新新材：特种石墨材料主要服务于固态电解质研发生产】 宁新新材发布投资者关系活动记录表，在固态电池中，特种石墨材料主要服务于固态电解质研发生产，因目前这个行业技术保密，且没有完全产业化，公司与客户有保密要求。特种石墨材料因为其优越的耐高温、抗氧化、高导电、高导热性等特性，可以被广泛应用于各种场景，公司下游行业比重取决于下游行业发展的具体需求。（财联社） 【长安汽车：未来3年将推出35款数智新汽车 2026年实现固态电池装车验证】 长安汽车(000625.SZ)在投资者关系活动记录表中称，未来3年，公司将推出35款数智新汽车。其中，长安启源将推出10款产品，深蓝汽车将推出10款产品，阿维塔将推出7款产品。在三电领域，公司将全面迭代三电核心技术，2025-2026年完成时代长安50GWh电芯产能投资建设，总计产能达到75GWh。2026年实现固态电池装车验证，2027年推进全固态电池逐步量产，能量密度达400Wh/kg。（财联社） 相关阅读： 电解钴现货价格下跌【SMM电解钴市场周评】 【SMM周评】碳酸锂价格持续阴跌 短期市场仍承压 【SMM分析】磷酸铁掺钛 能否成为高端化之路的完美升级？ 【SMM分析】4月中国氢氧化锂出口量达4222吨 环比基本持平 【SMM分析】4月钴中间品进口量小增 【SMM分析】2025年4月中国未锻轧钴出口、进口量均大幅增长 【SMM分析】4月国内锂辉石进口共计62.3万实物吨 环比增加16.5% 【SMM分析】4月人造石墨进口和出口量级均出现环比增加 【SMM数据】2025年4月六氟磷酸锂进出口数据 【SMM分析】三元前驱体4月出口情况解析 【SMM分析】4月三元正极进出口量出炉，进口环增37%，出口环增13% 【SMM公告】关于五一假期前后碳酸锂周度相关数据点的调整 多重利好带动！汽车零部件板块掀起轰轰烈烈“涨停潮” 逾12只个股涨停！【热股】 电解钴报价略回暖 四氧化三钴跌跌不休 市场静待6月刚果（金）禁令后续【周度观察】 【SMM行业洞见】刚果金钴出口禁令后的全球钴产业链变局与中国市场展望——上海有色网行研总经理王聪专题发言精要 关税暂缓刺激碳酸锂期货涨逾3% 抢出口预期能让碳酸锂“站起来”吗？【SMM快讯】 4月乘用车零售增速创近十年新高 前4个月汽车产销首次超千万！【SMM专题】
2025-05-23 08:58:26【4.27锂电快讯】交通运输部等十部门：目标到2035年 纯电动汽车成为新销售车
【乘联分会崔东树：2025年1—3月进口汽车9.5万辆 同比下降39%】 乘联分会秘书长崔东树发文称，中国进口车进口量从2017年的124万辆持续以年均8%左右下行，到2023年仅有80万辆。2024年汽车进口70万辆，同比下降12%。2025年1—3月进口汽车9.5万辆，同比下降39%，这是近期少见的1—3月巨大下滑。其中3月进口车3.9万辆，下滑27%，下滑稍有改善。 【赣锋锂业：与杭州市拱墅区政府、杭州能源集团签订合作协议】 赣锋锂业(002460.SZ)公告称，公司与杭州市拱墅区人民政府、杭州市能源集团有限公司分别签署《框架合作协议》《战略合作协议》，三方将开展产业培育和长效发展合作，建立共赢的长期战略合作发展关系。公司拟在杭州拱墅区投资建设高比能固态电池研发及产业化基地，围绕交通领域电动化、新能源产业拓展、能源供应链拓宽、动力电池综合循环利用等领域开展合作。（财联社） 【华友钴业：LG退出电池项目后印尼政府希望由公司推动 或联合产业伙伴共同推进】 针对网传“印尼矿业部长称电动车电池项目将由中国华友钴业取代韩国LG”的说法，华友钴业董事长陈雪华在2024年度公司业绩说明会上回应称，“华友一直作为LG财团的成员之一在参与这个项目，今年是第五年，很遗憾LG没有往下做。这个项目很有意义，包含了从矿山到前驱体、电池的业务。因为华友具有全产业的优势，印尼政府希望华友形成新的伙伴投资来共同推进这个项目。但要看接下来的条件，只要有机会，我们会去推动这个项目，但不是由华友一家做，可能要产业链上的伙伴来共同推动。”（财联社） 【SK On与贝佐斯支持的电动汽车公司Slate达成电池供应协议】 韩国SK集团的电池子公司SK On周五表示，已被选定为美国电动汽车初创公司Slate的电池供应商。根据协议，SK On将在2026年至2031年期间向Slate供应20吉瓦时的电池，并可以选择随着生产规模的扩大而增加数量。这些电池足以为大约30万辆中型电动汽车提供动力。合同的财务条款没有披露，但业界估计价值约为4万亿韩元（约合27.8亿美元）。（财联社） 【十部门：目标到2035年 纯电动汽车成为新销售车辆主流】 交通运输部等十部门发布关于推动交通运输与能源融合发展的指导意见。意见指出，到2035年，推动交通运输和新型能源体系全面融合互动，初步建立以清洁低碳能源消费为主、科技创新为关键支撑、绿色智慧节约为导向的交通运输用能体系，交通运输行业电能占行业终端用能比例保持高位，依托交通基础设施开发的绿色电力以就地就近消纳利用为主。纯电动汽车成为新销售车辆主流，新能源营运重卡规模化应用，交通运输绿色燃料供应体系基本建成。 》点击查看详情 【降低事故报告标准 美国放宽自动驾驶汽车安全要求】 美国交通部宣布放宽对美国厂商研发制造自动驾驶汽车的部分安全要求，以加快部署自动驾驶汽车，提高竞争力。依据新规，如果自动驾驶汽车仅用于研究、展示和其他非商业目的，美国汽车制造商可申请跳过某些安全规定；自动驾驶汽车今后要想上路，无需再遵循部分先前针对人类驾驶员的联邦安全要求，如安装后视镜等；对于涉及自动驾驶汽车的事故，如果不太严重，财产损失报告的门槛将提高；等等。另外，交通部计划制定关于自动驾驶技术的全国性规章，以取代各州“各自为政”的局面。（财联社） 相关阅读： 3月电池材料进出口数据出炉 锂辉石碳酸锂进口环比一减一增 表现如何【SMM专题】 电解钴现货报价继续上涨 原料高企致部分冶炼厂减产 这一钴盐价或仍坚挺【周度观察】 【SMM分析】碳酸锂市场周度回顾：需求难达增量预期 周跌超千元 ！ 【SMM分析】锂矿4.21--4.25周度行情 【SMM分析】氢氧化锂4.21-4.25 周度行情 【SMM分析】近期电解液价格（2025.4.21-2025.4.24） 【SMM分析】04.17-04.24，储能电芯周度价格走势分析 【SMM分析】本周 四氧化三钴现货价格小幅下滑 【SMM分析】本周三元材料价格进一步回落 【SMM分析】本周三元前驱体价格小幅反弹 【SMM分析】电解钴现货价格小幅上涨 【SMM分析】钴中间品现货价格稳定运行 【SMM分析】本周 氯化钴价格出现小幅上涨 【SMM分析】硫酸钴现货价格暂稳运行，市场观望情绪浓厚 【SMM分析】本周动力电芯价格整体持稳，三元体系需求承压涨势乏力 【SMM分析】本周负极材料价格保持稳定走势 【SMM分析】本周负极原料焦价均出现不同程度的下行 【SMM分析】供需格局和成本均未出现明显波动 本周石墨化委外价格持稳运行 4月21日至4月25日磷酸铁锂市场情况【SMM分析】 【SMM分析】2025年3月中国未锻轧钴出口量、出口均价环比大幅增长 【SMM分析】3月钴中间品进口量同环比均上行 【SMM分析】超充技术争锋：宁德时代VS比亚迪 【SMM分析】津巴布韦Step Aside锂矿项目启动资产变现：聚焦战略调整与市场机遇 2025（第十届）新能源产业博览会圆满落幕！看大咖云集共商行业热点！ SMM：全球磷酸铁锂产量有望持续提升 后续价格仍受碳酸锂影响较大【新能源峰会】 【SMM分析】3月国内锂辉石进口共计53.45万实物吨 【SMM数据】2025年3月六氟磷酸锂进出口数据 3月磷酸铁锂材料进出口情况【SMM分析】 【SMM分析】3月三元正极进出口量出炉，进口环增31%，出口环增36% 【SMM分析】3月市场回暖 人造石墨出口增加 【SMM分析】三元前驱体3月出口情况解析
2025-04-27 10:59:08十部门：目标到2035年 纯电动汽车成为新销售车辆主流
交通运输部等十部门发布关于推动交通运输与能源融合发展的指导意见。意见指出，到2035年，推动交通运输和新型能源体系全面融合互动，初步建立以清洁低碳能源消费为主、科技创新为关键支撑、绿色智慧节约为导向的交通运输用能体系，交通运输行业电能占行业终端用能比例保持高位，依托交通基础设施开发的绿色电力以就地就近消纳利用为主。纯电动汽车成为新销售车辆主流，新能源营运重卡规模化应用，交通运输绿色燃料供应体系基本建成。 以下是具体原文： 交通运输部等十部门关于推动交通运输与能源融合发展的指导意见 各省、自治区、直辖市、新疆生产建设兵团及计划单列市交通运输、发展改革、工业和信息化、自然资源、能源、铁路、民航、邮政主管部门，国家电网有限公司各省、自治区、直辖市电力公司，中国南方电网有限责任公司各省、自治区电力公司： 为加快建设交通强国和新型能源体系，推进交通基础设施网与能源网融合发展，保障国家能源安全，现就推动交通运输与能源融合发展，提出如下意见。 一、总体要求 以习近平新时代中国特色社会主义思想为指导，深入贯彻落实党的二十大和二十届二中、三中全会精神，坚持协同联动、统筹谋划、政府引导、市场主导，加快交通基础设施清洁能源开发利用，推动交通运输动力绿色低碳替代，强化交通运输清洁能源保障，为积极稳妥推进交通运输领域碳达峰碳中和，加快建设交通强国，全面建设社会主义现代化国家提供坚强支撑。 到2027年，基本形成多部门协同的交通运输与能源融合发展机制，政策法规、标准规范、技术装备体系逐步健全。交通运输行业电能占行业终端用能的比例达到10%。交通基础设施沿线非化石能源发电装机容量不低于500万千瓦，就近就地消纳比例稳步增加。新增汽车中新能源汽车占比逐年提升，交通运输绿色燃料生产能力显著提升。 到2035年，推动交通运输和新型能源体系全面融合互动，初步建立以清洁低碳能源消费为主、科技创新为关键支撑、绿色智慧节约为导向的交通运输用能体系，交通运输行业电能占行业终端用能比例保持高位，依托交通基础设施开发的绿色电力以就地就近消纳利用为主。纯电动汽车成为新销售车辆主流，新能源营运重卡规模化应用，交通运输绿色燃料供应体系基本建成。 二、加强交通与能源基础设施规划协同 （一）推动交通与能源基础设施规划衔接互动。在国家相关规划中，强化交通运输领域清洁能源综合开发利用。研究开展交通基础设施沿线新能源资源普查。统筹清洁能源自然禀赋、用能需求、建设条件等要素，推动制定省级交通基础设施清洁能源开发利用规划，与国家和省级相关规划做好衔接。 （二）统筹规划交通运输清洁能源供应保障体系。开展公路水路充（换）电站设施网络规划，加强与电网规划的协同布局，提升清洁能源就地保障水平。完善车船绿色燃料加注体系规划，系统推动车船绿色燃料加注设施和装备发展。开展铁路电气化改造规划，推广清洁能源供电新模式。 三、优化交通基础设施清洁能源开发管理 （三）加强交通基础设施清洁能源开发要素保障。强化用地、用海等资源保障，在符合国土空间规划及生态环境保护要求的前提下，鼓励利用交通基础设施周边未利用地和存量用地开发清洁能源。加强交通与能源基础设施一体化设计，推动交通与能源基础设施共享共用通道、管廊、杆塔等资源。推动各地优化完善清洁能源年度开发方案，在规划目标、项目入库、并网接入等方面给予交通基础设施清洁能源开发项目支持。加强交通基础设施沿线配电网建设，持续提升配电网供电可靠性和综合承载能力。 （四）创新交通基础设施清洁能源开发管理模式。在交通基础设施工程项目可行性研究中，根据项目实际增加清洁能源开发利用专章。鼓励交通与清洁能源基础设施同步开发、同步招商。对同一投资主体依托同一交通基础设施建设的清洁能源开发项目，相关项目核准（备案）主管机关可以依法统一办理核准（备案）手续。新改扩建交通基础设施清洁能源开发利用项目，可在主体工程建设中同步办理涉路施工许可。 四、推动交通与能源基础设施一体化建设 （五）安全有序发展铁路基础设施清洁能源。充分利用候车楼、货场、站房、铁路沿线等资源，综合考虑光环境影响和安全影响，对符合条件的既有站点进行光伏改造，建设光伏屋顶、光伏车棚。新建大型铁路场站屋顶预留安装光伏发电所需的基础条件，鼓励站场应用清洁能源。 （六）全面推进公路基础设施清洁能源开发利用。按照依法依规、宜建尽建原则，在确保安全的前提下，充分利用高速公路等公路沿线服务区、收费站、养护工区、监控中心，以及原省界收费站用地、边坡、隧道出入口、隔离带、互通立交、匝道圈中的土地建设清洁能源开发利用项目。积极推广柔性输配电、智慧调控、构网型储能、浅层地热利用等新技术，支持公路沿线规划建设源网荷储充一体化项目。在公路沿线、城市周边区域、分拨中心等建设充（换）电站、加气站、加氢站。推动公路沿线服务设施开展新能源汽车绿电就地直充，提升新能源汽车绿电消费比例。 （七）因地制宜推进港口航道清洁能源综合利用。结合港口码头、航道运河既有条件，在确保港口作业、船舶通航等安全前提下，依托港池、仓库、防波堤等，因地制宜推广海洋能、光伏、风电等新能源就地开发利用。鼓励集装箱枢纽海港报废更新新能源清洁能源港内集装箱卡车。依托港口设施布局建设船舶充（换）电站、加注站。 （八）加快推动枢纽场站清洁能源开发利用。统筹考虑货运枢纽、货运堆场、客运站、公交停车场等智慧化转型升级，以及冷链运输、车辆充（换）电等用能需求，科学利用厂房屋顶、枢纽场站内土地等资源开发分布式新能源，鼓励交通枢纽场站供冷供热使用地热能、空气能等可再生能源，合理配置新型储能、柔性制氢资源。 五、推动交通与能源基础设施高效稳定运行 （九）增强交通运输能源系统弹性。鼓励交通基础设施发展路域范围内新能源就近消纳，优化配置新型储能、柔性制氢等灵活调节资源，加快新能源柔性汇集接入、智能微电网、多源转化与多能互补、车网互动、虚拟电厂等技术装备和新模式示范应用，提高交通基础设施沿线配电网综合承载能力。 （十）提升交通运输能源系统应急能力。加强交通运输能源系统故障检测、预警和恢复能力建设，有效提升风险灾害抵御能力。探索建立基于构网型技术的绿色交通应急电力系统，逐步提高交通运输能源供应的安全性、可靠性。在自然灾害多发地区交通基础设施沿线，建设一批集清洁能源发电、储能、卫星通讯等功能于一体的平急两用能源服务设施，满足临时安置、能源供应、物资保障、应急通讯等需求。推广移动储能充电车、应急移动储能设施，做好节假日等集中充电高峰时段交通运输能源供应保障。 （十一）加强交通基础设施网与能源网协同互动。推动建立交通基础设施网与能源网信息交互共享机制，加强交通能源供需大数据分析预测。加快推动交通运输能源系统深度参与电力系统运行调节。大力推广智能化充电设施和车网互动技术，将车网互动纳入电力需求侧管理，与电力市场建设统筹推进。 六、推广新能源与清洁能源运输装备 （十二）推动铁路机车车辆绿色低碳转型。推进高耗能、高排放机车车辆节能改造和低碳化升级，建立老旧机车车辆更新换代机制，鼓励引导高耗能、高排放机车车辆有序退出。完善机车车辆能耗和排放监测评估体系，开展铁路装备碳积分管理制度研究，推进装用新一代低排放、低油耗中高速柴油机铁路内燃机车应用，推进电网结构薄弱地区长续航电动、氢能、混合动力等铁路新能源机车车辆和配套供能设施规模化应用。 （十三）加快推广新能源汽车。加快推进公共领域车辆电动化，持续推进新能源车辆在城市公交、出租、邮政快递、城市货运配送、港口、机场等领域应用，推动国四及以下标准营运车辆淘汰更新，因地制宜推动新能源重型货车（卡车）规模化应用，发展零排放货运。 （十四）推进绿色低碳船舶发展。报废更新高耗能高排放老旧营运船舶，大力支持新能源清洁能源动力船舶发展。探索标准化燃料罐、箱式电源等可移动船舶设备共享共用，支持内河船舶应用光伏发电技术，积极推动电力、液化天然气（LNG）、生物柴油、绿醇、绿氨、绿氢等清洁能源在船舶上应用。 （十五）发展新能源航空器。推动新能源航空器应用推广，加大对新能源航空器的发展支持力度。鼓励有基础有条件的地区布局绿色航空关键技术、产品方案和安全验证等试验基地。加快推动建立新能源航空器适航审定体系和持续适航体系。 （十六）推动绿色低碳邮政快递发展。推广使用新能源邮政快递配送车辆，在确保安全的前提下，加大无人机、无人车等推广应用。积极推广邮件快件航空运输应用可持续航空燃料。淘汰老旧分拣设备，推进智能分拣成套设备迭代，提升分拣效率，推进设备智能化低碳化升级。 七、构建安全可靠交通运输绿色燃料体系 （十七）持续提升交通运输绿色燃料供应能力。加快突破绿色燃料生产技术瓶颈，逐步提高绿色燃料制备效率。推动建设一批绿色燃料生产基地，加快提升液化天然气（LNG）、生物柴油、绿醇、绿氨、氢能、生物航油等供给能力。鼓励依托交通基础设施因地制宜开展清洁能源制氢。 （十八）逐步完善交通运输绿色燃料储运加注网络。统筹交通运输装备绿色燃料需求，积极推进重点区域绿色燃料储运加注设施建设。在确保安全前提下，在具备条件的服务区、货运场站、港口、机场、枢纽等建设综合能源补给站。积极稳妥推广多元化氢能储运方式。 八、培育现代化产业融合体系 （十九）鼓励新模式推广及新兴产业孵化。聚合分布式电源、电动汽车、充（换）电设施等资源，打造交通运输领域虚拟电厂。引导车电分离等商业模式创新，大力发展电池资产管理、新能源运输装备融资租赁等新兴产业，打造车—站—桩—网智慧融合产业创新平台。推动新能源汽车与智慧能源、智能交通、智慧城市深度融合的泛汽车新型生态创新发展。 （二十）推动交通运输与能源产业补链强链。加快新型动力电池及关键材料、氢燃料电池、绿色燃料等产业培育，保障上游原材料零部件高质量稳定供应。推动清洁能源发电设施、新能源与清洁能源运输装备等产业升级，形成具有自主知识产权的技术装备体系。积极拓展市场需求，孵化培育电池拆解回收、退役光伏组件再利用、新能源汽车后市场等产业。做强优势产业集群，加强产业链上中下游跨界合作，不断强化产业链供应链韧性。 九、加大政策支持力度 （二十一）完善支撑保障政策。鼓励交通路域范围内交通基础设施就近消纳新能源。支持交通基础设施沿线分布式新能源发电参与市场化交易，鼓励交通基础设施沿线清洁能源发电项目因地制宜开展直连或签订多年购售电协议，促进分布式新能源就近消纳。2030年前对实行两部制电价的集中式充（换）电设施用电免收需量（容量）电费。加快电力现货市场建设，以分时电价提升用户参与车网互动的积极性。研究制定绿色燃料的制备支持政策。健全政府投资有效带动社会投资体制机制，推进基础设施竞争性领域向经营主体公平开放，规范实施政府和社会资本合作新机制。 （二十二）加大资金要素支持。发挥中央资金引导带动作用，用好地方政府专项债券、绿色信贷、绿色债券、绿色基金、科技创新和技术改造再贷款等各类资金渠道，落实新能源、清洁能源车船以及充（换）电站税收优惠。鼓励新能源车等通过聚合方式参与电力市场交易、绿电证书交易。 （二十三）加强标准规范支撑。推进交通基础设施清洁能源开发利用、电动重卡、氢能重卡、电动船舶、车网互动、动力电池、充（换）电站、加氢站等相关标准制定修订，完善安全、节能、环保等标准。出台能源补给设施与新能源船舶接口标准和通讯协议，统筹推进新能源船舶能源补给公共服务化。推进新能源船舶加注安全操作和检查标准制定。研究出台交通运输绿色燃料“制储用”标准。推动国际标准互认，促进国际标准领域合作，加快健全交通运输绿色燃料认证体系。 （二十四）推进科技创新。建立交通与能源融合技术装备研发平台，推动跨行业、跨部门、跨区域协同创新。加强交通运输与能源融合领域技术创新，支持开展车网互动、智能微电网、先进智能储能系统、清洁能源载运装备、交通可持续燃料等关键核心技术攻关，推进重大原创性科学成果的突破和应用。 （二十五）强化试点引领。开展交通基础设施“启曜”行动和“乘风”行动。结合交通强国建设、新型能源体系、燃料电池汽车、车网互动、智能微电网等工作，组织开展一批交通运输与能源融合发展创新项目建设。依托西部陆海新通道、疆煤外运通道、国家高速公路主线扩容改造等重大工程，打造（近）零排放运输通道样板。在丹江口库区、长三角等地区打造区域性船舶电动化先行区。建设一批（近）零碳服务区、港口等重点工程。 十、加强组织实施 各有关单位要加强谋划部署，压实工作责任，健全长效机制，结合实际切实抓好本意见贯彻落实。完善交通运输与能源融合发展协调机制，加强跨部门合作，强化督促指导，形成工作合力。加强宣传培训，搭建跨领域宣传展示平台，加强国际交流合作，促进经验分享互鉴，营造良好氛围。 交通运输部 国家发展改革委 工业和信息化部 自然资源部 国家能源局 国家铁路局 中国民用航空局 国家邮政局 国家电网有限公司 南方电网有限责任公司 2025年3月26日 点击跳转原文链接： 交通运输部等十部门关于推动交通运输与能源融合发展的指导意见
2025-04-25 17:44:51专家谈：纯镁基固态储氢现状及展望【新能源峰会】
在 上海有色网信息科技股份有限公司（SMM） 主办的 2025 （第十届）新能源产业博览会-氢能产业发展论坛 上，艾氢技术(苏州)有限公司 联合创始人、董事 张宇翔围绕“纯镁基固态储氢现状及展望”的主题展开探讨。 氢能瓶颈: 储运 上游 资源丰富：2050年全球氢能产量将达到5-8亿吨； 下游 需求旺盛：氢储运，化工交通，机电日用健康。 氢储运概况 固态储氢解决氢高密度储存与安全应用难题，而固态储氢中镁基储氢材料实用价值更高。 镁基储氢原理与优势 储氢原理 镁基储氢通过化学反应将氢气储存在镁金属中，生成金属氢化物。 释放氢气时，金属氢化物在加热条件下分解，恢复为镁金属，实现氢气的循环利用，具有良好的可逆性。 技术优势： 镁基储氢材料具有高能量密度，理论储氢量可达7.6%，远高于其他储氢材料，适合大规模氢储运、便携式设备和移动应用。 具有优异的循环稳定性，经过多次循环仍能保持较高储氢效率，使用寿命长，降低了更换成本。 环境友好性： 镁的提取和加工相对环保，在储氢过程中不产生有害物质，释放氢气后可重新转化为镁金属，无废弃物产生，有助于氢能的可持续发展。 镁基储氢材料性能优化方向 材料改性：吸放氢温度较高，吸放氢速率慢 镁基储氢产业应用 艾氢镁基储氢材料 固块氢化镁： 氢化镁，常温常压，所有可逆储氢材料中最高的吸氢率（质量）7.6%； 镁基储氢材料释氢方式 热解法： 加热底部基座，通过常压氢瓶，向外部释放氢。 水解法： 在杯中加入适量温水，然后放入适量氢化镁，可直接水合反应释氢。 镁基储氢技术应用流程 应用市场： 第一市场：氢储运； 第二市场：机电、工业、交通以及日用健康。 氢储运领域 交通领域 机电产品 氢电源，以固块氢化镁储氢材料为原料的电化学发电装置，已有100W到5KW产品序列。 精细化工产品 譬如氢素压片糖果、富氢水面膜、富氢皂以及氢气洁面球等。 氢化镁具有强还原性，通过热解或水解的方式产生氢气，应用于多种日用及健康产品。 》点击查看2025 （第十届）新能源产业博览会专题报道
2025-04-21 11:06:31重要突破！我国发现新矿种——高纯石英矿 改变高度依赖进口局面
据央视新闻报道，记者今天（10日）从自然资源部获悉，《新发现矿种公告》近日发布，其中确定了一个新矿种——高纯石英矿。它的出现，将改变此前高度依赖进口的局面，助力相关战略性新兴产业的高质量发展。 自然资源部表示，本次设立确定的新矿种叫高纯石英矿，是指 经选矿、提纯可获得二氧化硅的纯度不低于99.995%， 杂质、包裹体含量满足半导体、光伏等高新领域应用要求的岩石。近年来，我国通过推进新一轮找矿突破战略行动，在河南东秦岭、新疆阿勒泰等地区，发现了多处高纯石英矿，全国多家企业和科研单位分别开展了技术攻关，成功获得了4N5级以上中试产品，一些样品达到4N8级，在高纯石英矿调查评价、资源勘查、深度提纯、定向除杂等方面取得了重要突破，在推进本土资源生产高纯石英砂的产业化上，迈出了关键一步。 中国工程院院士毛景文对此表示，新矿种的设立，有利于助力相关战略性新兴产业的高质量发展，对培育和发展新质生产力，提升产业链、供应链韧性和安全水平将产生积极的影响。 作为世界稀缺、我国高度依赖进口的战略性资源，高纯石英矿具有耐高温、耐腐蚀、低热膨胀性、高绝缘性和透光性这些特点，是半导体、光伏等战略性新兴产业必不可缺少的关键基础材料， 在国家高科技竞争中起到至关重要的作用。 自然资源部矿产资源保护监督司司长黄学雄表示，高纯石英矿作为战略性新兴产业关键基础材料，接下来主要是将高纯石英矿列入战略性矿产资源目录，建设高纯石英资源开发利用工程技术创新中心，开展成矿理论与勘查评价技术、分离提纯技术等科技攻关，统筹开展全国资源调查评价工作，部署重点勘查项目，查明高纯石英矿资源储量，提升国内资源保障能力。 自然资源部有关司局负责同志就 《新发现矿种公告》答记者问 近日，自然资源部发布了《新发现矿种公告》（以下简称《公告》)。自然资源部有关司局负责同志就《公告》有关情况回答了记者提问。 问题1:此次《公告》中的高纯石英矿基本情况是什么？请简要介绍一下。 高纯石英具有耐高温、耐腐蚀、低热膨胀性、高绝缘性和透光性等特性，是半导体、光伏等战略性新兴产业必不可缺的关键基础材料，在国家高科技竞争中起着至关重要的作用。获取高纯石英需要具有高纯石英原料矿石——也就是高纯石英矿。本次设立确定的新矿种高纯石英矿，是指在当前技术经济条件下，经选矿、提纯可获得高纯石英砂二氧化硅(SiO2)纯度不低于99.995%(4N5)，杂质、包裹体含量以及粒度满足半导体、光伏、光学等高新领域应用要求的岩石。按照矿石类型的不同，高纯石英矿可分为花岗伟晶岩型、脉石英型、天然水晶型、石英岩型等。其选矿、提纯产品为高纯石英砂。 高纯石英矿作为世界稀缺、我国高度依赖进口的战略性资源，其成矿地质特性、开采条件特殊，与其他矿产有显著的区别。近年来，国内找矿勘查取得重要突破，在新疆、河南、安徽等地发现多处高纯石英矿矿区。多家国内科研单位和企业研发了高纯石英矿快速筛选、深度提纯、定向除杂等关键技术及装备，支撑了国内矿石广泛利用，国内已形成一定规模的产业链配套，具备了成为我国矿种家族新成员的“资格”。 问题2:高纯石英矿是如何从发现到成为新矿种的？ 近年来，自然资源部积极推进实施新一轮找矿突破战略行动，中国地质调查局以及河南省相关单位在河南东秦岭、新疆阿勒泰等地区发现了与美国高纯石英矿床类型相似的高纯石英矿产资源，发现多处可以制备高纯石英砂的矿区，在高纯石英矿调查评价与勘查、深度提纯、定向除杂技术等方面也取得了重要突破。中国地质调查局、河南省以及全国多家地勘和科研单位，分别开展了高纯石英选矿技术攻关，成功获得了4N5级以上中试产品，一些样品达到4N8级，在利用本土资源开展高纯石英提纯的技术积累和产业化道路上，迈出实现国产化替代的关键一步。 2024年7月，河南省自然资源厅向自然资源部提出申请设立高纯石英矿新矿种，我部在开展大量调查研究的基础上，按照有关规定，组织行业内院士、专家和有关单位代表对申报报告进行了审核论证，论证意见认为高纯石英矿符合申报新矿种的条件。近日，经国务院批准同意，高纯石英矿正式成为我国新的法定矿种。新矿种的设立，体现了党中央、国务院高度重视高纯石英矿资源安全，对培育和发展新质生产力，提升我国产业链供应链韧性和安全水平，将产生积极影响。 问题3:新矿种设立后，自然资源部在高纯石英矿资源管理上将开展哪些工作? 高纯石英矿作为关键基础材料，设立新矿种后需要进一步加强顶层设计和统筹谋划，加强高纯石英矿资源的开发利用和保护。 一是找矿勘查方面。进一步加大高纯石英矿找矿力度，统筹部署全国高纯石英矿资源调查工作，加大地质成矿理论攻关，加强不同类型高纯石英资源成矿地质条件对比研究，加强技术指导，提供找矿靶区和勘查区块。加强央地合作，积极拉动地方及商业勘查，组织梳理重点勘查项目，督促加快项目实施，夯实资源基础。 二是资源保护方面。我们在新的《矿产资源法实施细则》起草过程中将高纯石英矿列入矿种目录，下一步论证后将列入到国家战略性矿产资源目录。同时，将进一步健全高纯石英矿相关技术指标体系，研究制定高纯石英矿地质勘查规范，确定评价工业指标等，摸清资源家底，为科学合理规划高纯石英矿勘查开采提供依据。 三是科技攻关方面。优化高纯石英领域科技创新平台布局，建设高纯石英资源开发利用工程技术创新中心，组织筹建自然资源部矿物新材料重点实验室，部署重点研发专项任务，聚焦高纯石英矿成矿理论与勘查评价技术研究、分离提纯技术与检测分析技术研究和产业化技术研究等方向，开展科技攻关，提高高纯石英矿资源保障能力和综合利用水平。
2025-04-10 14:02:18
