泉州港纯铝管库存
泉州港纯铝管库存大概数据
| 时间 | 品名 | 库存范围 | 单位 |
|---|---|---|---|
| 2019 | 纯铝管 | 1000-1500 | 吨 |
| 2020 | 纯铝管 | 800-1200 | 吨 |
| 2021 | 纯铝管 | 1200-1800 | 吨 |
| 2022 | 纯铝管 | 900-1500 | 吨 |
| 2023 | 纯铝管 | 1100-1700 | 吨 |
泉州港纯铝管库存行情
泉州港纯铝管库存资讯
海关总署:中国9月铝矿砂及其精矿进口量为1833万吨 同比增加16.0%
海关总署10月18日公布的最新数据显示,中国9月铝矿砂及其精矿进口量为1833万吨,同比增加16.0%,1-9月铝矿砂及其精矿累计进口量为17353万吨,同比增加10.6%;中国9月未锻轧铝及铝材进口量为28万吨,同比减少21.5%,1-9月未锻轧铝及铝材累计进口量为272万吨,同比减少9.6%。 中国9月氧化铝出口量为24万吨,同比减少3.5%,1-9月氧化铝累计出口量为258万吨,同比增加28.9%;中国9月未锻轧铝及铝材出口量为66万吨,同比增加25.9%,1-9月未锻轧铝及铝材累计出口量为532万吨,同比增加17.8%。 以下为详细数据(单位∶万元人民币): 品种名称 计量单位 9月 1-9月累计 比去年同期±% 累计比去年同期±% 数量 金额 数量 金额 数量 金额 数量 金额 进口 金属矿及矿砂 万吨 14439 18915087.00 125344 169280428.00 -2.50 4.00 5.80 17.80 铝矿砂及其精矿 万吨 1833 826639.00 17353 7697452.00 16.00 6.10 10.60 -15.20 未锻轧铝及铝材 万吨 28 671107.00 272 6521813.00 -21.50 -6.90 -9.60 7.70 出口 氧化铝 万吨 24 70811.00 258 742916.00 -3.50 -16.90 28.90 -1.50 未锻轧铝及铝材 万吨 66 1805815.00 532 14695181.00 25.90 39.40 17.80 31.10 数据来源:海关总署
2026-10-19 09:39:21国内氧化铝平衡数据调整
关于国内氧化铝平衡数据调整的说明 为切实保障国内氧化铝市场数据的严谨性与权威性,SMM铝行业研究团队近期启动了针对国内氧化铝平衡数据的系统性校准工程。由于当月进出口数据需待次月20日海关公布后方可获取,为提升数据发布的时效性与准确性,我们新增预测指标以填补数据空窗期,并对原有指标进行定期精准更新。此次数据治理不仅解决了因海关数据滞后导致的统计时效问题,更通过预测与修正相结合的双轨机制,为行业研判国内氧化铝供需格局提供了更为可靠的决策锚点。 近期,我们结合海关数据发布节奏及市场实际需求,对国内氧化铝平衡数据进行了系统性梳理与调整,具体调整指标如下: 一、新增预测指标(次月第三个工作日更新) SMM: 氧化铝平衡: 平衡值-预测值: 月度(a1288620) SMM: 氧化铝平衡: 表观消费量-预测值: 月度(a12886208) SMM: 氧化铝平衡: 净进口量-预测值: 月度(a1288620) 二、原有指标更新安排(次月20日准确更新) SMM: 氧化铝平衡: 净进口量: 月度(a10004383) SMM: 氧化铝平衡: 表观消费量: 月度(a10004383) SMM: 氧化铝平衡: 平衡值: 月度(a10004385) 后续,我们将持续跟踪国内氧化铝市场运行态势及海关数据发布,确保数据及时、准确地反映最新供需情况。在此,衷心感谢各位一直以来的支持与理解,正是有了你们的信任与配合,我们的工作才能不断精进。
2026-10-19 09:28:16宏观压力主导 铝价偏弱测支撑【机构评论】
电解铝方面,美国9月CPI超预期强化美联储加息预期,美元指数升至102上方,对有色板块形成系统性估值压制。周内铝价一度虚破23000元/吨关口后收回,且相比上周震荡下移,表明多空在现实支撑与弱预期之间拉锯。短期看,节后铝锭库存去化较快、现货升水走扩、下游开工边际回升,实体逢低补货使23000附近仍有承接,铝价缺乏顺利下破的基本面支持。但上方压力并未解除,美联储加息预期反复,美指高位,叠加消费淡季临近,需求边际走弱将削弱支撑。整体我们看好短时铝价在当前区域磨底震荡。 铸造铝方面,废铝偏紧格局不改,其中佛山地区精废价差收窄至千元以内,再生铝成本刚性增强,导致铸造铝现货市场报价坚挺,而期货跟随宏观及有色整体盘面情绪重心回落,期现基差快速走阔。供需两端看,供给弹性约束未改,需求端同样疲弱。压铸及汽配订单旺季尾声兑现度一般,下游追高意愿不足,传统“金九银十”成色不及预期。整体铸造铝成本现货刚性托底,预计依旧抗跌,但缺乏向上弹性,整体跟随沪铝及市场情绪偏弱震荡。 风险因素:美联储态度重新收紧、中东冲突突变
2026-10-19 09:25:11工信部等组织重点汽车生产企业开展座谈 加强汽车产品创新设计和研发测试验证管理
为深入开展道路机动车辆产品生产一致性和质量提升专项行动(以下简称质量提升专项行动),进一步提升汽车产品安全技术性能,维护公共安全和公民生命财产安全,10月15日,工业和信息化部装备工业一司、公安部交通管理局、生态环境部大气环境司、市场监管总局质量发展局(以下简称四部门相关司局)组织30余家重点汽车生产企业开展座谈,解读《工业和信息化部 公安部 生态环境部 市场监管总局关于进一步加强汽车产品创新设计和研发测试验证有关管理工作的通知(征求意见稿)》(以下简称《通知》)有关要求,通报前期监督检查发现的问题情况,督促指导企业加强汽车产品安全管理,守牢产品安全底线。 会议要求,汽车生产企业要深入贯彻落实党中央、国务院决策部署,落实质量提升专项行动工作要求,坚决抵制非理性竞争,加强汽车产品创新设计和研发测试验证管理,守牢产品安全底线。一是扛牢安全主体责任,要严格按照《通知》管理要求开展产品测试验证,增强合规意识,严守合规底线。二是全面加强测试验证,要增强研发测试验证能力,充分开展产品创新设计安全评估和研发测试验证,及时消除安全隐患。三是规范营销宣传活动,要真实客观开展营销宣传活动,如实宣传产品创新设计的使用边界、限制条件和研发测试验证等情况,不得作虚假、夸大或引人误解的宣传,不得使用违反道路交通法规的场景来宣传产品功能,不得诱导驾驶人忽视安全驾驶责任。四是强化产品安全保障能力,汽车生产企业要加强智能网联新能源汽车安全保障能力建设,建立健全产品创新设计安全评估和研发测试验证管理制度,完善生产一致性保证体系,强化供应链全链条管控,提升汽车产品安全技术性能。 下一步,四部门相关司局将加强工作协同,深入开展质量提升专项行动,尽快印发实施《通知》,进一步加强汽车产品创新设计和研发测试验证管理,加快推进有关标准制修订,进一步提升安全基线要求,对重点汽车生产企业持续开展监督检查,依法依规严肃处理存在问题的生产企业,并向社会公开曝光,督促汽车生产企业加强汽车产品测试验证,坚决守牢产品安全底线,推动汽车产业高质量发展。 工业和信息化部装备工业一司、公安部交通管理局、生态环境部大气环境司、市场监管总局质量发展局,工业和信息化部装备工业发展中心,中国汽车技术研究中心有限公司,30余家重点汽车生产企业等单位有关负责人参加会议。
2026-10-19 08:31:09换电负责人兼管乘用车 宁德时代的新考题
宁德时代把换电负责人推到了乘用车市场前台。 华尔街见闻10月16日从知情人士处获悉,宁德时代换电业务负责人杨峻兼任市场体系联席总裁,负责乘用车板块。知情人士表示,此次调整意在进一步做大做强换电业务。 车企对补能的争夺还在加码。比亚迪扩张闪充网络,并向其他品牌开放;吉利则计划将换电资产和新增资金投入蔚来能源,共同推进面向C端的换电车型。补能正成为新车竞争的重要一环,换电也进入了更多车企的产品计划 过去一年,宁德时代的站网加速扩张,新的合作车型进入批量交付。它带到车企面前的,除了电池,还有已经可以使用的换电网络。共同开发车型,再为卖出去的车持续提供补能服务,换电有望成为宁德时代与更多车企进一步绑定的纽带。杨峻兼管乘用车,正是要把这项业务推向更广的客户群。 换电走到加码时 此次调整涉及宁德时代乘用车业务的多名管理者。 宁德时代原市场体系联席总裁韩伟将回归商用车业务;国内乘用车业务副总裁王慧所负责的业务,将由乘用车CTO高焕接棒,王慧也将回归商用车业务。韩伟此前长期负责商用车动力电池业务,2023年转向乘用车市场。 杨峻接手之际,车企正在重新划定与电池供应商的分工。9月,理想汽车明确,电池包自研自制,电芯由自己主导研发,再交给专业厂商制造。理想汽车总裁马东辉在对华尔街见闻表示,理想并不认为自研电池会比外采更便宜,它希望打通研发、制造、使用与售后数据,掌握产品从设计到问题追溯的全过程。 理想把研发主导权往自己手中收,制造仍交给专业厂商。宁德时代要继续经营这样的客户,需要适应车企对产品定义和数据的要求。它也在寻找电池供货之外、车企愿意进一步交给合作伙伴的业务。 补能已被写入它与大客户的新一轮协议。10月10日,宁德时代与赛力斯签署长期战略合作协议,问界将继续长期全系搭载宁德时代电池,双方同时将超充网络与电池服务纳入合作。 华尔街见闻也从接近赛力斯人士处获悉,AIVA品牌未来将采用换电模式,并承担海外市场拓展的主力角色,宁德时代将参与换电与海外业务的协同。 宁德时代董事长曾毓群对换电寄予厚望。2024年12月,他提出,到2030年,换电、家充与公共充电将“三分天下”,并承诺宁德时代未来的电池新技术都会应用于巧克力换电车型。 在此前相当一段时间里,宁德时代与不少车企的合作仍停留在协议和车型规划上。真正推向市场的车型不多,早期产品也没有在C端市场打开局面。 今年5月上市的极狐贝塔S3,带来了转机。乘联分会数据显示,极狐贝塔S3自2026年5月上市以来,交付量持续保持在5000辆以上。在2026年9月,该车销量达6985辆。接近北汽极狐人士表示,该车上市初期有超60%订单选择了换电版本。 接近北汽人士对华尔街见闻表示,立项时并未将换电版作为主力,但最后市场反馈超出了最初预期。一位接近时代电服管理层人士也直言,今年C端用户业务的推进,已经快于原先预期。 新的车型继续跟进。9月10日,搭载宁德时代25号电池包的江铃羿驰05巧克力版启动批量交付。同期,巧克力换电网络已从2025年底的1020座站、45座城市,扩展至今年9月底的超过2500座站、200座城市;9月4日,湖北老河口服务区换电站正式投运,高速补能也开始补齐。 有了站网,也有了私人用户愿意下单的车型,换电开始具备向更多车企推广的条件。杨峻的职责从换电扩展到乘用车客户,正是要将这项业务在少数车型上的突破,推向宁德时代更大的整车客户群。 补能成为筹码 宁德时代这轮加码,赶上的是车企正进入一场前所未有的补能大战。 比亚迪的万座闪充网络,已经在服务其他品牌的车主。8月28日,其第10000座闪充站落成,覆盖332座城市。到这一时点,其他品牌用户已占闪充网络用户的近三分之一。 吉利已有自己的充换电资产,9月底仍选择与蔚来进一步合作。按协议,吉利拟以易易换电全部股权及6.4亿元现金投资蔚来能源,双方共同开发面向私人用户的换电技术和标准,由吉利开发车型,蔚来能源提供服务。 车企手中的选择也比以前多了。继续开发充电车型,可以借助比亚迪等企业开放的网络;选择换电,则要为产品开发投入额外资源。宁德时代需要给出的合作条件,必须让车企觉得这笔投入值得。在价格竞争激烈的市场里,车电分离可以降低首购门槛,已经运营的站点则让新车不必从零等待一张补能网。 过去,新车型能否卖起来、配套网络能否如期建成,往往是车企要同时承担的两重不确定性。如今,在已有覆盖的城市,第一批车交付时就可以使用换电服务。宁德时代与运营伙伴先行承担的铺网投入,开始成为客户开发新车时能够使用的条件。C端用户市场的初步反馈,也让车企有了判断需求的依据。 极狐贝塔S3的销售方案中,消费者可以选择整车购买,也可以选择租用电池。这让一款家用车的购车门槛可以进一步降低。 对于车企来说,选择换电后,换电车型可以减少电池容量的“堆砌”,由时代电服把网络做得更密,进而将节省的成本投入造型、内饰等方面。 宁德时代还在补齐面向下一代车型的产品。今年4月发布的26号换电块采用800V架构,首批为75度电版本,面向B至C级车型;同期提出的超换一体方案,将超充桩与换电站结合。这套方案让高压快充与换电能够同时进入车企的新平台,巧克力换电争取的车型范围也随之扩大。 同月,奇瑞与宁德时代、时代电服的协议,已经将多种换电专属车型的共同开发,与电池持续迭代、供应及质量和产能保障放到一起。双方要围绕一批新车,同时安排电池供应和补能服务。 一位接近时代电服高管人士对华尔街见闻表示,与车企的讨论已进入下一代产品规划,他更希望从新平台开始开发,而非给既有车型改装换电。 这使得电池包的布置、拆装结构和接口需要在整车开发时确定,并与站端一起验证。它必须在产品规划阶段,就让客户看到采用换电后能够获得的配套服务,并把供货与建站投入接到新车推出的节奏上。 杨峻此时兼管乘用车,宁德时代可以把多年积累的客户关系用到这批项目上。电池供货关系给了它争取合作的机会,但车企下一款车采用哪套换电方案,仍是一笔要重新谈的生意。
2026-10-19 08:29:11






