国内圆盘铝管主要产地有哪些？
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海外圆盘铝管储量多少？
2024-01-26 16:55:12根据国际能源署（IEA）的数据，海外圆盘铝管的储量为约1800万吨。这个数字是基于2019年的数据，预计未来几年这一数字可能会有所增加。海外圆盘铝管主要分布在澳大利亚、巴西、加拿大等国家，其中澳大利亚拥有最丰富的圆盘铝管储量，达到近8000万吨。巴西和加拿大的储量也相当可观，分别为约5000万吨和3000万吨。 海外圆盘铝管的储量对全球铝产业具有重要的影响。随着全球经济的不断增长，对铝材料的需求也在持续增加。目前，铝已经成为第二大供应的金属，其广泛的应用范围包括航空航天、汽车制造、建筑材料等领域。海外圆盘铝管的储量丰富，为满足这些不断增长的需求提供了重要的保障。 然而，海外圆盘铝管的开采和利用也面临着一些挑战。首先，铝资源的分布不均匀，主要集中在少数几个国家，这可能会导致资源供应的不稳定。其次，圆盘铝管开采和生产过程对环境可能会造成一定的影响，包括水土污染、植被破坏等问题，需要采取有效的措施进行保护和治理。此外，海外圆盘铝管的储量虽然较为丰富，但是也需要谨慎管理和利用，以确保资源的可持续开发和利用。 为了充分利用海外圆盘铝管的储量，需要采取一系列综合的措施，包括加强资源勘探和储量评估、推动资源开采技术的创新和提高开采效率、加强环境保护和资源管理等。此外，国际合作也是非常重要的，在资源开采、加工和利用方面进行合作，共同推动铝产业的健康可持续发展。通过综合的措施和国际合作，海外圆盘铝管的储量将能够更好地满足全球对铝材料的需求，实现资源的可持续利用和保护。
海外圆盘铝管主要产地有哪些？
2024-01-26 16:55:12海外圆盘铝管主要产地主要分布在亚洲、欧洲和北美等地区。以下是一些海外圆盘铝管主要产地的介绍： 1. 中国：中国是世界上最大的铝管生产国之一。中国拥有丰富的铝资源和雄厚的工业实力，是世界上主要的圆盘铝管产地之一。中国的圆盘铝管生产主要集中在南部的广东、江苏、浙江等地区。 2. 美国：美国是世界上最大的消费国之一，也是圆盘铝管的重要生产国之一。美国的圆盘铝管生产主要集中在伊利诺伊州、俄亥俄州、宾夕法尼亚州等地。 3. 德国：德国是欧洲铝管生产的重要国家之一。德国的圆盘铝管产地主要分布在巴伐利亚州、巴登-符腾堡州等地。 4. 日本：日本是亚洲铝管生产的重要国家之一。日本的圆盘铝管产地主要分布在大阪、神户等地。 5. 印度：印度是铝资源丰富的国家，也是圆盘铝管的重要生产国之一。印度的铝管主要产地集中在马哈拉施特拉邦、古吉拉特邦等地。 以上列举的国家是圆盘铝管主要产地，其中中国是世界上最大的圆盘铝管生产国，其产量和出口量均居世界领先地位。随着工业化和城市化的加速推进，圆盘铝管的需求量不断增加，也带动了圆盘铝管产地的技术进步和生产水平的提高。未来，随着全球经济和贸易的深入发展，圆盘铝管产地将更加多样化和分散化，为全球圆盘铝管产业的发展注入新的活力。
圆盘铝管有哪些用途？
2024-01-26 16:55:12圆盘铝管是一种广泛应用的铝合金制品，具有轻质、耐腐蚀、易加工等特点，因此在各行各业中都有着重要的用途。以下是圆盘铝管的一些主要用途： 1. 电子产品：圆盘铝管广泛应用于电子产品中，例如电脑主机、手机壳体、散热片等，因为铝具有优异的导热性能和良好的抗氧化性，能够有效地保护电子产品。 2. 交通运输：由于圆盘铝管具有轻质和高强度的特点，被广泛运用于航空、航天、汽车、火车等交通运输行业中，例如飞机机身、汽车车架、高铁车厢等。 3. 建筑工程：铝管具有良好的耐腐蚀性和装饰性，因此被广泛应用于建筑工程中，例如建筑外墙装饰、铝合金门窗、室内装修材料等。 4. 家居用品：圆盘铝管也常用于家居用品制作，例如家具、厨房用具、灯具等，因为铝制品轻便、易清洁、不易生锈。 5. 工业设备：铝管在工业生产中也有许多用途，例如制造机械设备、管道系统、仪器仪表等，因为铝具有良好的可加工性和耐磨性，能够适应各种工业环境。 6. 医药行业：圆盘铝管在医药行业中常用于制作医疗设备、药品包装等，因为铝具有优异的密封性能和无毒无害的特点。 7. 其他领域：除了以上几个领域，圆盘铝管还有一些其他特殊的用途，例如舞台灯光、户外休闲用品、体育器材等。 总的来说，圆盘铝管在现代工业生产和日常生活中有着重要的作用，它的轻便、耐腐蚀、易加工等特点使得它能够满足各种不同领域的需求，因此在工业制造和社会生活中有着广泛的应用前景。
圆盘铝管有哪些品牌？
2024-01-26 16:55:12一些圆盘铝管的品牌包括： 1. ACME 2. Kizer 3. Rollerblade 4. Powerslide 5. USD 6. Seba 7. Roces 8. Razors 9. Them Skates 10. Rollerex 11. FR Skates 12. Roller Derby 这些品牌都提供各种不同尺寸和规格的圆盘铝管，以满足不同滑轮需求的滑手。
圆盘铝管有哪些分类？
2024-01-26 16:55:12圆盘铝管是一种常见的工业用铝制品，主要用于制造家具、装饰材料、建筑材料等。根据不同的用途和应用场景，圆盘铝管可以分为多种分类，下面我们将对其进行详细介绍。 1. 按照材质分类： (1) 纯铝管：主要由纯铝制成，具有良好的导热性和耐腐蚀性，适用于制造各种导热设备和化工设备。 (2) 合金铝管：由铝合金制成，具有较高的强度和硬度，通常用于制造飞机、汽车、火车等交通工具的结构件。 2. 按照外形分类： (1) 圆形铝管：截面呈圆形，是最常见的一种形状，适用于各种一般性的使用场景。 (2) 方形铝管：截面呈方形，适用于制造方形结构的设备或建筑。 3. 按照表面处理分类： (1) 防腐铝管：表面经过防腐处理，具有较好的耐腐蚀性能，适用于室外使用或潮湿环境。 (2) 氧化铝管：表面经过阳极氧化处理，具有较好的耐磨损性能和装饰性，常用于室内装饰材料。 4. 按照用途分类： (1) 冷卷铝管：主要用于制造冰箱、空调等家电设备的制冷管道。 (2) 铝塑复合管：由铝和塑料复合而成，具有铝管的导热性和塑料管的耐腐蚀性，适用于输送水质清洁的管道。 5. 按照规格分类： (1) 大口径铝管：直径较大，适用于输送较大流量的液体或气体。 (2) 小口径铝管：直径较小，适用于输送较小流量的液体或气体。 总之，圆盘铝管根据不同的分类标准，可以满足各种不同的使用需求，广泛应用于工业制造、建筑装饰等领域。
"国内圆盘铝管主要产地有哪些？"相关价格
| 名称 | 价格范围 | 均价 | 涨跌 | 单位 | 日期 |
|---|---|---|---|---|---|
| 锌铝镁方矩管 | 4370-4370 | 4370 | 0 | 元/吨 | 2026-09-23 |
| 锌铝镁方矩管 | 4370-4370 | 4370 | 0 | 元/吨 | 2026-09-23 |
| 锌铝镁方矩管 | 4370-4370 | 4370 | 0 | 元/吨 | 2026-09-23 |
| 锌铝镁方矩管 | 4340-4340 | 4340 | 0 | 元/吨 | 2026-09-23 |
| 锌铝镁方矩管 | 4340-4340 | 4340 | 0 | 元/吨 | 2026-09-23 |
| 锌铝镁方矩管 | 4570-4570 | 4570 | 0 | 元/吨 | 2026-09-23 |
| 锌铝镁方矩管 | 4770-4770 | 4770 | 0 | 元/吨 | 2026-09-23 |
| 锌铝镁方矩管 | 4770-4770 | 4770 | 0 | 元/吨 | 2026-09-23 |
| 铜铝水箱管 | 89900-90100 | 90000 | 0 | 元/吨 | 2026-09-23 |
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基本金属普跌 伦锌、氧化铝、多晶硅、焦煤跌逾1% 碳酸锂跌超3%【SMM日评】
SMM 9月23日讯： 金属市场： 截至日间收盘，内盘基本金属普跌，仅沪镍唯一飘红，涨幅达0.97%，沪铅、沪锌一同跌超0.6%，沪铅跌0.61%，沪锌跌0.64%，其余金属跌幅均小幅波动。氧化铝主连跌1.21%，铸造铝主连涨0.25%。 此外，碳酸锂主连跌3.2%，多晶硅主连跌1.44%，工业硅主连涨0.94%。欧线集运主连涨1.21%报2225.5。 黑色系方面除了铁矿和不锈钢外均上涨，不锈钢涨0.65%，铁矿涨0.07%。螺纹、热卷跌幅均小幅波动，焦煤跌1.67%，焦炭跌0.93%。 外盘基本金属方面，截至15：05分，外盘基本金属均飘绿，伦锌以1.24%的跌幅领跌，伦铜跌0.85%，伦铝跌0.78%，其余金属跌幅波动均不大。 贵金属方面，截至15:05分，COMEX黄金跌0.14%，COMEX白银涨0.27%。国内方面，沪金跌0.1%，沪银涨0.16%。 此外，铂主连涨0.81%，钯主连跌0.86%。 截至当日15:05分左右，部分期货行情： 》点击查看SMM行情看板 宏观面 国内方面： 【国家能源局：截至2026年8月底，我国电动汽车充电基础设施（枪）总数达到2422.3万个】 9月23日，国家能源局发布2026年8月全国电动汽车充电设施数据。根据国家充电设施监测服务平台数据，截至2026年8月底，我国电动汽车充电基础设施（枪）总数达到2422.3万个，同比增长39.6%。其中，公共充电设施（枪）516.0万个，同比增长19.5%，额定总功率达到2.62亿千瓦，单枪平均功率约为50.69千瓦；私人充电设施（枪）1906.3万个，同比增长46.3%，私人充电设施报装用电容量达到1.63亿千伏安。(金十数据APP) 【上金所：关于做好2026年中秋节与国庆节期间市场风险控制工作的通知】 上金所发布关于做好2026年中秋节与国庆节期间市场风险控制工作的通知：中秋节期间交易所延期合约维持现有保证金比例和涨跌停板不变；自2026年9月28日（星期一）收盘清算时起，Au（T+D）、mAu（T+D）、Au（T+N1）、Au（T+N2）、NYAuTN06、NYAuTN12等合约的保证金比例从15%调整为18%，下一交易日起涨跌幅度限制从14%调整为17%；Ag（T+D）合约的保证金比例从21%调整为24%，下一交易日起涨跌幅度限制从20%调整为23%。（上海黄金交易所） 【中国央行逆回购操作当日实现净回笼1020亿元】 中国央行今日开展80亿元7天期逆回购操作，因今日有1100亿元7天期逆回购到期，当日实现净回笼1020亿元。(金十数据APP) 》9月23日银行间外汇市场人民币汇率中间价为1美元对人民6.7468元 美元方面： 截至15:05分，美元指数上涨0.23%报100.77，据CME“美联储观察”：美联储10月会议维持利率在3.75%-4.00%不变的概率为45.8%，加息25个基点的概率为54.2%。美联储到12月维持利率在3.75%-4.00%不变的概率为10.8%%，累计加息25个基点的概率为47.8%，累计加息50个基点的概率为41.4%。 利率互换目前显示，市场预计到明年6月，美联储将加息三次、每次25个基点。上周，美联储决策者投票决定将基准利率上调25个基点，并暗示还需进一步加息以遏制通胀，此后市场对这一看法更加确信。这种鹰派的共识正促使一些交易员利用与有担保隔夜融资利率(SOFR)挂钩的期权来对冲押注。过去一周，与3月SOFR期货挂钩的看涨期权需求不断增加，显示投资者越来越希望防范美联储加息力度不及预期的风险。（华尔街见闻） 银河证券9月23日研报称，美联储于9月16日加息25个基点至3.75%—4.00%，为2023年7月以来首次加息。分母端，无 风险利率中枢系统性上移，且抬升的不只是政策利率。对权益资产而言，贴现率抬升首先压缩的是市盈率，尤其是依赖远期现金流的高估值成长股。分子端，AI叙事并未降温，产业景气仍高涨，只是定价逻辑从“远期愿景”切换到“当期兑现”。加息落地后首个交易日，存储、CPU、代工、光互联等算力产业链环节普遍占优：当期盈利强劲、投资回报周期短，使其对分母端利率上行具备明显钝感。分化并未终结，定价框架正在切换。有当期现金流与业绩验证的算力硬件（先进制程、存储、光互联、设备材料）受益于利空出尽；依赖远期叙事、缺乏盈利支撑的标的则被持续挤出，AI行业步入理性验证阶段。(金十数据APP) 其他货币方面： 欧洲央行管委会成员、德国央行行长内格尔表示，欧洲央行可能不得不加息至抑制经济增长的水平。他表示：“如果高能源价格居高不下，不能排除我们不得不进入货币政策温和限制性区间。”但他补充，现在下判断为时过早。内格尔担心，包括德国在内的国家即将进行的工资谈判可能引发第二轮效应。“如果这种情况持续越久，就越可能看到第二轮效应。”因此“必须保持警惕”。被问及是否动用传导保护工具（TPI）时，内格尔表示，该工具仅在货币政策传导出现问题时才能激活，“与欧元体系内某国的财政挑战无关。”(金十数据APP) 宏观方面： 今日将公布美国9月标普全球制造业PMI初值、美国9月标普全球服务业PMI初值，法国9月制造业PMI初值、德国9月制造业PMI初值、欧元区9月制造业PMI初值、英国9月制造业PMI初值、英国9月服务业PMI初值等数据。 此外，需关注：国家主席习近平于9月23日至25日对美国进行国事访问。2027年FOMC票委、里奇蒙联储主席巴尔金发表讲话，美联储理事巴尔就“住房”主题发表讲话。法国方面，经合组织发布《全球经济展望》中期报告。国务院副总理何立峰于9月19日—23日率团赴美国与美方举行经贸磋商，伊朗总统佩泽希齐扬在联合国大会发表讲话。NYMEX纽约原油10月期货受移仓换月影响，9月23日2:30完成场内最后交易，凌晨5:00完成电子盘最后交易，请留意交易场所到期换月公告控制风险。此外，部分交易平台美油合约到期时间通常较NYMEX官方提前一天，请多加留意。 原油方面： 截至15:05分，两市油价一同下跌，美油跌1.23%，布油跌0.67%。中东地区地缘政治紧张局势有所缓和，霍尔木兹海峡的重开预期及沙特出口恢复的迹象缓解了市场对供应中断的担忧。 据三位知情人士透露，沙特阿拉伯已重启东西向输油管道的运营，并可能于周二晚些时候恢复从红海港口延布（Yanbu）的石油出口。其中两位消息人士表示，该管道目前的输送量较低。(金十数据APP) 初步航运数据显示，周二有三艘商品船通过霍尔木兹海峡，低于一天前的四艘，也低于约15艘的10日移动均值。根据航运追踪机构Kpler的数据，这三艘船（包括一艘巴拿马型油轮）均正驶出该海峡。不过，根据数据，一艘空载液化天然气油轮Al Mafyar在周二重新出现在海峡内，此前最后一次被看到是在9月19日、位于该水道之外。与此同时，周二有22艘商品船通过曼德海峡。数据显示，其中14艘船驶向红海，8艘驶向亚丁湾。它们包括5艘巴拿马型油轮、6艘超灵便型船、4艘阿芙拉型油轮、1艘苏伊士型油轮和一艘超大型原油运输船。这一数字与10天均值26艘相比有所下降。 惠誉评级：将2027年布伦特油价预测上调至每桶70美元。因霍尔木兹海峡天然气液化运输受阻，上调了荷兰所有权转让中心（TTF）天然气价格假设。预计（沙特）东西输油管道运力恢复后布伦特油价将下跌。（华尔街见闻） SMM日评 ► ADC12现货报价平稳 关注双节备库情绪【ADC12价格日评】 ► 再生铅：散单货源紧支撑持货商挺价 下游采购情绪一般【SMM铅日评】 ► 9月23日废电瓶市场成交综述【SMM日评】 ► 【SMM 镍中间品日评】9月23日 MHP、高冰镍镍价下行 ► 【SMM硫酸镍日评】9月23日 节前市场成交冷清 硫酸镍价格持稳 ► 【镍生铁日评】临近假期镍铁市场分歧加大 部分主体试探抬价 ► 【SMM不锈钢日评】SS不锈钢夜盘走强 双节临近不锈钢现货报价抬升 ► 稀土价格偏弱运行 下游观望浓厚成交清淡【SMM稀土日评】 ► 铂金盘面日内波动较小 现货市场交投偏清淡【SMM日评】 ► 美伊和谈预期升温 银价温和波动【SMM日评】
2026-09-23 15:29:29结晶器铜管等项目采购招标
1. 采购条件 本采购项目结晶器铜管等项目（AGZGYXHGXHD260923320835）采购人为鞍钢铸钢有限公司，采购项目资金来自自筹，该项目已具备采购条件，现进行公开询比。 2. 项目概况与采购范围 2.1 项目名称：结晶器铜管等项目 2.2 采购失败转其他采购方式：转谈判采购 2.3 本项目采购内容、范围及规模详见附件《物料清单附件.pdf》。 3. 投标人资格要求 3.1 本次采购不允许联合体投标。 3.2 本次采购要求投标人须具备如下资质要求： （1）生产型营业执照 3.3 本次采购要求投标人需满足如下注册资金要求： 生产型注册资金：300.0（万元）及以上 3.4 本次采购要求投标人须具备如下业绩要求： 提供2022年至今经营过结晶器或结晶器铜管备件业绩的合同及对应发票原件或扫描件。扫描件图像字迹清晰。 3.5 本次采购要求投标人须具备如下能力要求、财务要求和其他要求： 财务要求：详见附件（如有需要） 能力要求：提供ISO9001 质量管理体系认证证书。 其他要求：详见附件（如有需要） 3.6依法必须进行招标的项目，失信被执行人投标无效。 4. 采购文件的获取 4.1 凡有意参加投标者，请于2026年09月23日13时00分至2026年10月08日13时00分(北京时间，下同)，登录鞍钢智慧招投标平台http://bid.ansteel.cn下载电子采购文件。 点击查看招标详情： 》结晶器铜管等项目采购公告
2026-09-23 15:25:2810月西昌钢钒铝铁招标公告
1. 招标条件 本招标项目10月西昌钢钒铝铁（PGWZMYHGZHD260921320370）招标人为攀钢集团物资贸易有限公司，招标项目资金来自自筹，该项目已具备招标条件，现进行公开招标。 2. 项目概况与招标范围 2.1 项目名称：10月西昌钢钒铝铁 2.2 招标失败转其他采购方式：转谈判采购 2.3 本项目招标内容、范围及规模详见附件《物料清单附件.pdf》。 3. 投标人资格要求 3.1 本次招标不允许联合体投标。 3.2 本次招标要求投标人须具备如下资质要求： 详见附件(如有需要) 3.3 本次招标要求投标人需满足如下注册资金要求： 生产型注册资金：500.0（万元）及以上 3.4 本次招标要求投标人须具备如下业绩要求： 投标人投标时，须提供同类产品2023.1.1 -投标截止时间的供货业绩证明（发票扫描件）。 3.5 本次招标要求投标人须具备如下能力要求、财务要求和其他要求： 财务要求：供应商注册资金不低于500万元。 能力要求：提供有效的资质文件：营业执照（或副本）扫描件；税务登记证（或副本）扫描件（三证合一的除外）；组织机构代码证（或副本）扫描件（三证合一的除外)。 其他要求：详见附件（如有需要） 3.6依法必须进行招标的项目，失信被执行人投标无效。 4. 招标文件的获取 4.1 凡有意参加投标者，请于2026年09月22日11时00分至2026年10月14日08时45分(北京时间，下同)，登录鞍钢智慧招投标平台http://bid.ansteel.cn下载电子招标文件。 点击查看招标详情： 》10月西昌钢钒铝铁招标公告
2026-09-23 10:59:19仓单加速下降 沪铝近端支撑增强【机构评论】
【期货盘面】夜盘，沪铝主力2611合约收于24245元/吨（ 5， 0.02%），成交5.23万手，持仓28.55万手，减少1014手；氧化铝主力2701合约收于2742元/吨（ 17， 0.62%），成交5.09万手，持仓22.04万手，增加1469手；铸造铝合金主力2611合约收于23815元/吨（ 255， 1.08%），成交6148手，持仓1.94万手，减少189手。 沪铝2701合约收于24160元/吨（-15，-0.06%），2611—2701价差扩大至85元/吨。主力企稳、远月走弱，仓单快速下降进一步强化近端支撑。 LME铝收于3259美元/吨（-0.12%），库存降至24.21万吨，减少75吨；最新Cash-3M为贴水8.68美元/吨。海外库存保持低位，但期限结构仍为Contango，现货紧张程度弱于库存绝对水平所显示的状态。 沪铝横盘减仓，外盘偏弱与国内仓单下降形成对冲；氧化铝上涨增仓，资金继续交易成本支撑，但期现价差同步扩大；铸造铝合金明显强于沪铝，AD2611与AL2611价差由前一日约-645元/吨收窄至-430元/吨，现货高升水推动盘面补涨。 【现货基差】SMM氧化铝指数2675.53元/吨（ 2.61），氧化铝现货贴水55元/吨，贴水扩大14元/吨。现货虽然止跌回升，但期货上涨更快，盘面仍领先产业现实。 SMM A00铝24270元/吨（-50），华东现货升水10元/吨（ 10），华南升水230元/吨（持平），中原贴水80元/吨，贴水收窄10元/吨。华东重新转为升水，国内现货结构较LME更强。 SMM ADC12铝合金24500元/吨（持平），铝合金ADC12升水895元/吨（ 5）。 铝棒方面，铝棒Φ90加工费均价163元/吨（ 13）；铝棒Φ120加工费均价116元/吨（ 13）；铝棒Φ178加工费均价98元/吨（ 20）。加工费从低位反弹，且大规格改善更明显，但绝对水平仍偏低，当前更多是前期快速下跌后的修复。 【估值利润】氧化铝完全成本2765.7元/吨（ 0.1），即期利润-90.17元/吨，亏损收窄2.51元/吨。2701合约距离完全成本仅约24元/吨，期货已基本回到行业平均成本附近；现货仍低于成本约90元/吨，期现估值分化较大。 电解铝总成本16154.74元/吨（持平），即时利润8115.26元/吨（-50）。 ADC12总成本23801元/吨，理论利润199元/吨；佛山破碎生铝平均价20900元/吨（持平），精废价差降至1291元/吨（-60）。铸造铝合金期货补涨后，AD—AL价差得到修复，但再生铝原料端仍有支撑。 沪铝进口亏损2624.62元/吨，亏损收窄184.13元/吨；氧化铝进口亏损313.79元/吨，亏损收窄2.48元/吨。进口窗口继续关闭，但沪铝进口亏损已较前期明显收窄。 【供需库存】电解铝周度产量87.47万吨，环比持平；运行产能4561万吨，开工率98.53%。国内供应维持高位，短期矛盾仍集中在铝锭库存和交割货源。 氧化铝周度产量174.1万吨，环比持平；运行产能9078万吨，开工率76.66%。新增及复产产能仍在释放，氧化铝供应宽松格局未变。 无锡、巩义和广东铝锭库存分别降至24.9万吨、16.05万吨和13.3万吨，单日合计减少1.15万吨。最新铝锭社会库存为72.1万吨，较前值减少1.2万吨；铝棒库存15.35万吨，增加0.1万吨。 铝锭出库量升至14.04万吨，增加1.5万吨；电解铝厂内库存7.18万吨，库存天数5.83天。铝棒库存仍在增加，需求改善主要集中于铝锭环节。 氧化铝电解铝厂内库存344.84万吨，增加0.33万吨；港口库存96.9万吨，增加5.15万吨。库存压力与期货价格反弹方向相反，成本修复仍是氧化铝上涨的主要动力。 下游综合开工率61.9%，铝箔71.4%、铝板带70%、铝线缆64.6%、铝型材52.3%。开工率较前期普遍回升，铝棒加工费也出现修复，但旺季需求强度仍低于铝锭仓单和社会库存下降所反映的紧张程度。 【市场信息】① 9月22日上期所沪铝仓单降至169395吨，单日减少8732吨；最近一周累计下降16.15%，最近一个月累计下降38.22%。仓单快速下降将强化近月合约和月差，对沪铝远月的影响相对有限。（上期所） ② 9月22日LME铝库存降至24.21万吨，单日减少75吨；最近一周累计减少1475吨，最近一个月累计减少4800吨。海外库存继续缓慢下降，但Cash-3M仍为贴水，LME市场暂未形成明显的现货挤仓。（LME） 【南华观点】沪铝的核心支撑正从一般意义上的低社会库存，进一步转向可交割货源快速下降。近一个月仓单减少超过10万吨，叠加消费地库存下降和出库量回升，近月供需明显强于远月。LME期限结构转为贴水、国内电解铝利润超过8000元/吨，限制价格中枢继续上移。氧化铝期货已接近完全成本，现货、库存和新增产能暂不支持盘面继续大幅上行。 氧化铝：2701合约升至2742元/吨，距离完全成本不足30元/吨；现货较期货贴水扩大至约66元/吨，厂内及港口库存偏高。预计短期运行区间2670—2790元/吨，上方关注2760—2790元/吨压力，下方关注2670—2700元/吨支撑。 沪铝：仓单快速下降、社会库存去化和现货升水共同支撑近月，2611—2701价差有望维持偏强。LME结构偏弱及国内高利润限制绝对价格高度。预计2611合约短期运行区间23950—24800元/吨，上方关注24500—24800元/吨压力，下方关注23950—24150元/吨支撑。 铸造铝合金：ADC12现货维持24500元/吨，AD—AL价差快速收窄，盘面完成一轮补涨。现货仍高于期货约685元/吨，废铝成本提供支撑，但继续补涨空间较前期下降。预计2611合约运行区间23300—24300元/吨。 关注风险：沪铝仓单注销及交割货源变化；社会库存去化持续性；LME Cash-3M贴水扩大；铝棒库存和加工费变化；氧化铝新增产能释放；EGA技术升级和中东产能恢复进度。
2026-09-23 09:52:19理想高管回应自研电池七大疑问
从宁德时代转向自研，近期理想的电池切换引发市场关注。 i9、MEGA等车型陆续公布电池切换安排，部分用户仍然倾向选择宁德时代电池。理想自研电池的性能和质量能否达到同等水平，为何有这次切换，以及一家车企如何与专业电池厂竞争，成为外界追问的重点。 9月21日，理想汽车联合创始人、总裁兼总工程师马东辉等高管，在一场与华尔街见闻等媒体的交流中，对这些问题作出集中回应。 “不是备份方案。”马东辉明确表示，从全新一代理想L8开始，理想正在推进新产品搭载自研电池，这一战略方向已经确定。 理想汽车整车电动研发高级副总裁、山东理想汽车电池有限公司董事长刘立国表示，理想此前自研定义、由欣旺达代工的电池产品，售后质量表现不弱于任何一家电池供应商的产品；但在固态电池等前沿技术的研发能力上，理想与宁德时代仍有较大差距。 从自研的必要性、技术水平和成本，到用户对电池品牌的信任，以及与供应商的合作边界，理想高管系统回答了七个关键问题。 一、为什么要自研 ？ “这个战略方向是非常确定的，不是备份方案。”马东辉说。 按照他的介绍，理想早在2020年就确定了智能和电能的“双能战略”，电能方向包括增程电动和纯电两个平台。今年自研自制、自研代工产品的落地，是六年持续投入之后的阶段性结果。 为什么在这个时候扩大自研电池的应用？马东辉给出的解释是，技术条件、PACK自制产线已经具备，公司当前的投资体量也能够支撑这项战略。 理想所说的自研，有一套明确的生产分工：电芯由理想主导研发，交给合作伙伴代工；PACK，也就是电池包，由理想自研自制。电芯制造仍然需要合作伙伴的制造与工艺能力。 马东辉将自研的必要性归纳为“三个打通”，分别对应数据、整车系统和服务体系。在传统采购模式下，车企无法完整获得电芯配方、工艺参数及每颗电芯的检测数据，拿到的更像一个“灰盒子”。理想希望把制造数据与整车、用户使用数据接起来，尽可能在装车交付前排查问题，装车后持续掌握电池健康和寿命趋势。 5C电池的应用，体现了整车系统协同的重要性。超充网络能否配合，电驱、热管理和充电系统如何工作，都会影响电池在车上的实际表现。马东辉认为，这些环节需要放在一起设计。 服务体系的打通，则是把产品定义、服务标准和售后处理衔接起来。电池出现续航衰减等问题时，车企、电池企业和用户可能采用不同标准，问题又可能涉及电芯、PACK、集成或软件。理想希望统一售后标准，让用户直接找车企解决问题。 “用户的合理诉求是：质量标准未达成时，不需要关心问题出在哪个环节，理想应当全面负责。”马东辉说。 二、自研电池到底什么水平 ？ 对于目前理想自研产品与宁德时代的比较，刘立国先提到了42万台车。这是此前理想自研定义、由欣旺达代工的电池产品，随理想L8、L7等车型进入市场后形成的保有量。他表示，这批产品的整个售后质量表现，不弱于任何一家电池供应商的产品。 “所以就当下产品而言，我认为没有任何差距。”刘立国说。至于自研自制电池，则是今年从新款L8开始正式上车。 谈到固态电池等前沿技术，他承认，理想与宁德时代“确实还存在比较大的差距”。宁德时代面向整个赛道布局，理想围绕自身产品体验投入，研发范围和投入量级都不同。 刘立国也以此解释双方研发团队的规模差异。专业电池企业服务多个整车客户，还要覆盖储能、不同材料体系和充电倍率；理想现阶段将产品开发资源集中于5C超充，整车材料、热管理等团队也会共同参与。 外界流传的理想过去五年电池研发投入约5亿元的说法，在交流中得到了澄清。理想汽车动力电池高级总监柳志民称，5亿元只涉及实验室投料、测试验证等部分费用。理想每年电池研发费用都在2亿元以上，过去六年累计投入十几亿元，另有固定资产等投入。 据柳志民介绍，研发从正负极材料、电解液及配方体系的原型验证开始，技术成熟后，再与合作伙伴转化成工程方案，三元锂和磷酸铁锂两条路线同时推进。到了制造端，电芯和PACK合计设有9400余项控制标准，辅以在线检测和AI异常识别。他称，目前电芯制造的缺陷流出率已达到PPB，即十亿分之一量级。 低温工况下的动力表现，是刘立国举出的一个例子。过去，整车按照电池厂提供的放电功率表进行标定；自研后，可以更精确地计算荷电状态和可用功率，配合整车与电池的控制算法，缓解低温下动力不足的问题。 柳志民还介绍了电池包的散热设计：采用极柱面与底面的双面冷却方案。研发中发现，直接冷却极柱面能更高效地带走热量。 三、为什么直接锚定 15C ？ 理想对下一阶段超充技术的设想，是把“10分钟补充500公里续航”推进到“5分钟补充500公里续航”。15C是根据这一体验目标提出的技术要求。 刘立国解释，当初选择5C时，理想同时考虑了电池能力、整车散热、充电站建设及场站供电条件。以100度电池为例，做到5C时，峰值充电功率会超过500千瓦。 据他介绍，理想4000多个充电站中，大部分场站的供电功率在600千瓦左右，也有不少是480千瓦甚至更低；能够获得约800千瓦供电能力的场站占比不到5%。电池即使具备更高倍率，场站也未必能提供足够功率。 车端散热同样是一道约束。马东辉举了一个高温出行场景：车辆跑完一段长途，电池温度已经较高，驶入服务区后乘客留在车内，外部气温达到40摄氏度，空调继续制冷，同时电池开始大功率充电。此时，多个系统都在争取散热能力。 桩端同样需要持续输出大电流。无论靠电网直接供电，还是增加储能，更高倍率都需要更多基础设施投入。马东辉认为，如果只是把约10分钟缩短到8分钟或6分钟，就要算一算新增的产品和建站成本是否值得。理想希望下一次投入能让补能效率进一步接近燃油车加油，因此将研发资源集中到15C。 “我们的目标不是做15C这个数字，而是做到5分钟充电500公里。”刘立国说。 眼下，15C仍处于技术储备阶段。马东辉表示，何时应用，要结合技术成熟度、基础设施和用户价值判断，目前尚未进入具体产品规划。刘立国预计，未来两至五年，5C仍有很高的用户价值。 理想也在继续改善现有的车桩配合。据刘立国介绍，自研电池与自建充电桩可以在标准充电协议之外，交换更多充电检测数据。桩端已经部署Orin SoC（系统级芯片），借助更强的算力，改善自有车辆在自有桩上的充电体验和可靠性。 四、用户到底在乎电池品牌吗？ “ 去品牌化 ” 怎么应对 ？ 马东辉认为，消费者对电池品牌的关注，最终对应的是品牌背后的安全、寿命、性能和服务保障。 但他也承认，部分用户更倾向选择宁德时代电池。“这也是用户的选择权利。”他说，并非所有消费者都了解行业情况及理想的自研历程。 按照马东辉的介绍，理想在i9和MEGA上市期间已经发布公告说明电池切换安排，也会清楚告知每位用户，其订单对应的电池品牌。如果与用户意愿不符，公司尊重用户的选择。 刘立国也坦言，新势力成立时间较短，核心零部件自研面临品牌认知上的挑战，过去参与产品定义和技术开发的经历，需要时间让消费者了解。 空气弹簧曾有过相似的过程。马东辉回忆，开发初代理想L8、L9时，理想选择与孔辉科技、保隆等国内企业合作，当时这些供应商在相关领域的品牌认知度有限，后来随着产品应用而提升。 “所谓的‘去品牌化’，本质上也意味着新品牌的崛起。”他说。电池也需要靠补电速度、耐久性、续航里程、冬季衰减及售后表现来积累信任。最终为品质负责的是理想汽车，而这份信任“需要时间来证明”。 五、自研电池的成本优势从哪来？没有规模怎么降本 ？ 面对规模不及头部电池企业的疑问，马东辉把成本拆成五部分：产线摊销、制造费用、原材料、物流仓储和研发投入。 他强调，理想不会通过替换便宜材料来降本，而是希望在保证性能和质量的前提下，通过产品平台化和研发、制造协同，提高各环节效率。 柳志民给出的一个办法，是收拢电芯规格：分别用一至两款磷酸铁锂电芯、一至两款三元锂电芯覆盖全部车型，再通过调整串联数量匹配不同电量需求。不同车型需要的电量相同，就尽可能共用电池包。 马东辉介绍，电芯平台化可以让不同车型尽可能复用产线，提高利用率，降低分摊到单件产品上的折旧成本。 制造过程中，理想依靠智能工业团队和理想连山系统监控、分析生产数据，识别浪费、提升合格率。据柳志民介绍，产线已部署AI检测，并将AI算法与连山系统打通，用于识别异常趋势。统一电池体系还可以减少仓储、包装、工装和运输中的重复配置。 原材料方面，马东辉表示，过去面对价格波动更多是被动接受；自研自制和自研代工后，理想希望更主动地参与上游材料和风险管理，提升对成本波动与供应稳定性的管理能力。 自研也不等于省掉研发费。按马东辉的解释，过去这笔钱由供应商投入，体现在采购价格里；现在转由理想承担，合作伙伴聚焦制造和工艺。无论代工还是外购，都应给合作方保留合理的毛利空间。 产能则跟着整车需求走。马东辉称，规划与2027年新产品上市节点及销量规划挂钩，PACK产线按整车需求建设。电芯产线中为理想生产的部分若有富余，欣旺达可以用于其他品牌。 对于是否会通过第二品牌消化产能，他表示，理想没有第二品牌规划。 六、自研电池的战略定位是什么？未来会不会开放合作 ？ “我们的目标是把电池能力打磨到完全能支撑理想自己产品体验的水平，让每一款车的电池表现，都由我们自己定义、自己负责。”刘立国说。 具体到合作，理想希望先在整车平台上实现PACK平台化，再向电芯提出定制需求。按照刘立国的说法，无论供应商是谁，都要按理想的体系和尺寸标准开发，满足数据、体验和服务协同的要求。 马东辉将选供应商的标准概括为TQCD，即技术、质量、成本及供给与交付能力。他还提到，合作伙伴是否愿意在研发、制造和数据上深入协作，正变得越来越重要。 欣旺达和中创新航都已进入这套合作体系。据马东辉介绍，两家在电芯层面均采用理想自研、合作方代工的模式，质量标准没有区别。理想与欣旺达合作更早，存在投资关系，还成立了PACK合资公司；与中创新航合作的产品已进入工信部公告，将搭载于2026年新的理想i6。 至于为何没有与宁德时代开展同样的自研代工合作，马东辉没有展开原因，只重申满足条件的优秀供应商都可以合作。被问及电池厂是否会根据车企有无自研能力采取差异化报价时，他表示，自己没有听说过，也没有这样的体感。 他举了电驱的例子：理想从采购整套电驱转向自研自制后，仍会向汇川采购转子等部件。自研之后，合作范围可以调整。 马东辉也谈到了汽车之外的应用。他将电池、电驱和线控底盘视为具身智能产品在物理世界中行动的底层技术。汽车、机器人和智能眼镜都需要能源系统，一些暂不适用于动力电池的前沿技术，也可以在其他产品上探索。 七、主机厂自研电池的趋势意味着什么 ？ 刘立国用燃油车的发动机作了一个类比。早期自主品牌使用第三方发动机，随着产品发展，逐步建立自己的研发和制造能力。从核心能力与产品定义的角度看，他认为动力电池也可能经历类似的过程。 在他的判断中，随着电池技术成熟，不同产品在基础性能、可靠性和质量上的差距正在缩小，单靠某一个电池零部件形成差异的难度增加。车企更需要考虑，电池与整车其他系统一起工作时，能够带来什么体验。 马东辉进一步谈到了整车架构。低压蓄电池、直流转换器、电源分配单元和热管理，哪些功能适合集成到电池中，哪些应该独立出来，需要结合整车统一设计。这会影响部件之间如何连接，也会影响功能由谁来承担。 他以全线控底盘作类比：转向、制动、悬架分别涉及横向、纵向和垂向控制，传统上由不同供应商提供，但一些完整的驾驶体验必须依靠三者协同。电池与整车各个用电系统之间，也存在类似关系。 按照理想此次披露的路径，车企参与电池研发的程度加深，并没有消除对专业电池企业的需要。电芯制造和工艺仍然由合作伙伴提供，理想则将材料方案、PACK设计、控制软件与整车开发更紧密地连接起来。 这使得双方的合作进一步进入产品开发前端：电芯需要适配整车平台，制造数据需要接入车辆使用和质量管理，产线也要跟随车型需求安排。 理想希望通过自研改变的，是这些环节之间如何协作，以及最终由谁把整车体验交到用户手中。
2026-09-23 08:39:38
