沙特阿拉伯钒钛电池产量
沙特阿拉伯钒钛电池产量大概数据
| 时间 | 品名 | 产量范围 | 单位 |
|---|---|---|---|
| 2018 | 钒钛电池产量 | 1000-1500 | 吨 |
| 2019 | 钒钛电池产量 | 1500-2000 | 吨 |
| 2020 | 钒钛电池产量 | 2000-2500 | 吨 |
| 2021 | 钒钛电池产量 | 2500-3000 | 吨 |
沙特阿拉伯钒钛电池产量行情
沙特阿拉伯钒钛电池产量资讯
半个月揽单近10GW!爱旭再度领衔中标中国电建4GW BC组件大单
爱旭ABC集中式业务再传喜讯。日前,中国电建2026年度光伏组件框架入围集中采购项目中标候选人公示,爱旭凭借ABC组件的卓越性能,在包件三(BC组件,预估总量4GW)中以第一序位成功入围供应商名单。作为BC技术路线的领跑者,爱旭此次领衔中标,再次有力证明了ABC组件在大型集中式电站场景下的强大产品力与市场竞争优势。 本次中标项目涵盖中国电建国内及海外全部光伏发电项目,包括自主投资建设与对外承揽的总承包工程。作为技术规格最高、准入门槛最严的标段,包件三对组件效率、衰减率、环境适应性等核心指标提出了行业顶尖要求。爱旭凭借ABC组件的卓越性能从众多竞争者中脱颖而出,充分彰显了央国企客户对爱旭技术路线与产业化能力的高度认可。 本次招标对BC组件的技术要求极为严苛,不仅要求≥23.87%的转换效率,还要求通过盐雾、氨气、沙尘、动态载荷等全套加严环境适应性验证。作为BC技术的领跑者,爱旭率先推出基于“分置法”的ABC技术路线,成功破解了BC技术在高效率与规模化量产之间难以兼得的行业难题。目前,爱旭ABC组件连续37个月蝉联Taiyang News全球组件效率榜首,双面率达80%,能够灵活适配分布式与集中式等多种场景下的功率需求。面对严苛的环境适应性考验,ABC技术同样展现出超越标准的硬核实力:高温抑制能力使单片电池遮挡一小时的温度较TOPCon降低30%;铜互联、单面焊接等工艺带来更优抗隐裂性能;针对海面场景的防腐蚀边框、防水帽与高阻水封装技术则充分抵御高湿热与盐雾环境的不利影响。凭借这些技术优势,ABC组件在盐雾、氨气、沙尘、动态载荷等多项加严测试中均能从容应对,可靠性表现扎实,在各类复杂场景中持续保持领先。 面对GW级规模化交付的市场挑战,爱旭股份凭借扎实的产能储备与全时段保供能力,有力回应了行业对BC技术量产能力的关注。在多种技术路线并存的产业格局下,爱旭坚定聚焦BC技术方向,率先实现N型BC技术的GW级量产,积累了深厚的高效组件生产经验。为保障订单稳定交付,公司各产线持续保持满产运行,整体产能布局已全面覆盖分布式与集中式市场的多样化产品需求。目前,珠海、义乌基地共计20GW的BC产能已实现稳定运行,济南基地正加快建设步伐,并同步推进零碳园区建设,全面投产后将进一步释放优质产能。 随着产能的逐步释放,爱旭将为规模化供货提供更坚实的保障,为合作伙伴构筑可靠、稳定的交付底座。 半个月内,爱旭连续拿下两家电力央企集采订单,累计入围规模近10GW。伴随集中式业务持续放量,爱旭将凭借ABC组件在转换效率、可靠性与技术创新上的多维优势,进一步巩固其在集中式电站建设领域的价值竞争力。作为全球零碳能源变革推动者,爱旭将继续坚持以客户为中心,在追求极致创新的同时,为各场景客户针对性创造差异化价值,以高效优质的组件产品与客户共享科技进步成果,为推动能源转型贡献爱旭力量。
2026-04-01 13:20:35ChargePoint CEO:伊朗局势推高油价 或将拉动欧洲电动汽车需求
据外媒报道,ChargePoint Holdings的首席执行官Rick Wilmer表示,受伊朗冲突影响,欧洲油价持续上涨,有望加速消费者对电动汽车的需求,为充电基础设施服务商创造全新机遇。 欧盟委员会的数据显示,2月23日至3月16日期间,欧盟汽油均价上涨12%,达到每升1.84欧元(约合2.12美元)。 此次油价上涨源于供应链中断:中东冲突导致霍尔木兹海峡油轮航运基本停滞。该航道是全球关键海运要道,承载着约两成的石油运输量。 业内专家认为,欧盟油价暴涨将在2026年进一步推动电动化转型。总部位于布鲁塞尔的环保游说机构“交通与环境组织(T&E)”发布《2026电动汽车发展报告》指出:2026年,欧洲纯电动汽车市场份额将从2025年的19%升至23%,2027年或将达到28%;核心原因是油价走高,让多数细分市场的电动汽车逐步与燃油车实现平价。 T&E汽车项目负责人Lucien Mathieu表示,欧洲96%的石油依赖进口,在能源危机面前极度脆弱,电动汽车是摆脱能源依赖的唯一出路。 Rick Wilmer向《欧洲汽车新闻》透露,持续紧张的地缘政治局势,让汽车电动化转型已成必然趋势。上路电动汽车越多,充电基础设施需求就越大,将直接利好ChargePoint公司。 同时,Rick Wilmer预判,未来3至4年内,随着欧盟严苛碳排放法规落地、购车税收激励政策生效,欧洲营收规模将超越北美,成为ChargePoint最大市场。 Rick Wilmer透露,该公司去年第四季度欧洲业务表现强劲:该季度企业总营收1.09亿美元,欧洲市场占比23%,营收约2,500万美元;而2024年四季度总营收1.02亿美元,欧洲占比仅19%,营收1,940万美元。 ChargePoint还计划依托今年下半年落地的超快充技术,深耕欧洲市场。目前正与智能能源管理企业伊顿集团(Eaton)合作,推出极速电网充电架构。 这套系统可支持乘用车最高600千瓦大功率充电,远超行业现行350千瓦标准,同时能为重卡等商用车提供兆瓦级充电服务。 此外,ChargePoint将推出全新直流充电架构产品,把交直流、直直转换模块独立拆分。Rick Wilmer称,相较现有方案,该产品可降低约三分之一运营与建设成本,同时大幅缩减设备占地空间。他表示:“这款全新直流充电产品在欧洲落地,将是公司发展的重大里程碑。” Rick Wilmer介绍,ChargePoint目前重点推进与车企的战略联动,实现车辆与充电设施无缝适配。 3月17日,ChargePoint官宣与福特商用车部门达成德、英两国合作:ChargePoint提供硬件基建与软件系统,福特输出商用车客户资源与整车专业技术。 Rick Wilmer表示:“我们助力企业客户完成车队电动化转型,全程提供能源补给规划,定制专属充电解决方案。”
2026-04-01 13:18:04电装发布2030年目标:销售额500亿美元 利润率10%
3月31日,日本汽车零部件制造商电装宣布,计划在2030年前实现8万亿日元(约合500亿美元)的销售额与净资产收益率(ROE)达到11%的目标,不过,该公司此前未能达成一份规划中更低的ROE目标。 该公司同时表示,计划在2030年实现10%的营业利润率,并计划在截至2030年的五年内投入6.6万亿日元用于业务投资。 电装在公告中称,其2025年规划里设定的10% ROE与营业利润率目标均未达成。公司预计,从4月起的2026财年ROE为8.1%,营业利润率为7.2%。 电装还表示,2027至2031财年期间,计划实现总计8万亿日元及以上的投资与股东回报规模。该公司首席财务官松井靖(Yasushi Matsui)表示,上述资金用途包括业务投资、1万亿日元分红,以及未明确具体金额的战略投资与股票回购,其中战略投资将优先安排。 随着自动驾驶、软件定义汽车等领域的变革加速,电装这家丰田系供应商在公告中指出了未来增长面临的机遇与挑战。本月,电装向日本芯片制造商罗姆发起收购要约,旨在加强其在电动汽车与数据中心所用电源管理芯片领域的掌控力。松井靖还补充称,公司正密切关注与伊朗相关的风险,据估算,关联企业每月约2万辆的汽车减产,可能导致电装每月销售额减少50亿至60亿日元。 受上述消息提振,3月31日,电装股价在收盘时上涨了3.0%。
2026-04-01 13:15:49展商推荐 | 铝杆实力制造企业鑫电铝合金亮相SMM WCCE 2026
点击了解展会详情 2026年5月14-15日,SMM WCCE 2026电线电缆展将在苏州国际会议酒店重磅启幕,聚焦线缆产业链精准对接,展会以全链资源整合、高效供需匹配为核心,为行业伙伴搭建起商贸洽谈与技术交流的优质桥梁。 重庆鑫电铝合金线缆有限公司 专注 铝杆和铝合金杆与绞线研发生产 ,凭借西南地区领先的生产实力与严格质量管理体系,为国内外客户提供高品质线缆产品。此次将携优质产品亮相展会,赋能铝合金线缆产业创新发展。 重庆鑫电铝合金线缆有限公司 坐落于美丽富饶的綦江铝工业园区,距重庆市40公里,离重庆三环路仅一路之隔,G75兰海高速公路也贯穿境内。交通便利,信息畅通,为企业发展提供了优越条件。 公司创建于2013年9月,是市骨干企业,占地面积23100平方米,注册资金2000万元,固定资产投入近5000万元, 年产值近10亿元 ,现有员工95人。公司现有 国内高端铝合金连铸连扎机生产线3条 ,拥有 3套高速拉丝机及5套框绞机 ,是 中国西南片区较大的铝杆生产企业 ;拉丝绞线车间拥有84盘框绞机2套、54盘框绞机2套、弓绞机、时效炉等设备,可生产 25~1250平方毫米 的各类铝及铝合金绞线。公司2016年通过了 IS0:9001-2015版质量管理体系认证 ,提高了公司产品在国际、国内市场上的竞争力。 公司主要生产 各型电工圆铝杆、特高压专用杆、高导电率铝杆、耐热铝合金杆、3系、5系、6系、8系铝合金杆,以及16~1440mm²的所有绞线、架空绝缘线及各型电力电缆 。 质量和服务是企业不断走向成功的法宝。公司一直以科技为先导,以严管做保证,视质量为生命,尊顾客为上帝。愿以优质的服务及卓越的品质,竭诚为客户服务。 2026年5月14-15日,江苏・苏州国际会议酒店 ,欢迎各界朋友莅临展会现场,走进 重庆鑫电铝合金线缆有限公司(D03) 的展位,近距离感受铝杆实力制造企业的技术实力与产品魅力,共寻合作新机,共启产业新篇。 点击免费报名展会 关于展会 SMM WCCE 2026电线电缆展将于2026年5月14-15日在苏州国际会议酒店举办,紧扣双碳目标与智能化浪潮,聚焦 电线电缆、导体材料、高分子材料、智能装备 核心板块。 展会全面覆盖 全品类线缆、上下游材料及智能装备 ,为电力、建筑、新能源等领域搭建“品牌展示、商贸洽谈、技术交流”一站式平台。同时推出1v1需求对接、100+场专属对接会等服务,依托SMM丰富资源与百万级媒体矩阵助力企业精准触达核心客户、快速提升品牌影响力,同期举办的产业发展大会、新品发布、趋势论坛等系列活动,更聚焦 绿色低碳、AI革新 等行业热点,为线缆产业抢占发展先机、共探高质量发展新路径。 点击了解展会详情
2026-04-01 13:02:482026固态技术风口已至!材料+设备+电芯协同发力,这场前瞻论坛定调产业未来
“续航超1500公里”“充电10分钟满电”“不起火、不爆炸”…… 当这些亮眼到近乎完美的实验室数据刷屏时,全固态电池瞬间成了电动化出行的“终极期待”。仿佛只要它量产落地,电动车的续航焦虑、充电焦虑、安全焦虑,就能一次性彻底解决。 近期,多家电池企业、车企密集公布全固态电池的研发进展和量产时间表,这下可把不少打算买电动车的消费者难住了:现在下手买现有车型,怕刚买就落后;再等等全固态电池,又不知道要等多久。 其实这个难题,行业专家早给出了明确答案。中国科学院院士、中国电动汽车百人会副理事长欧阳明高,在2026年度车百会研究院专家媒体交流会上直接劝大家: “现在好多人都在等固态电池,我觉得不用等,现在的电动车已经很好了。” 他进一步解释, 全固态电池预计2027年开始装车,但要真正形成规模、占到市场1%的份额,可能还需要五到十年。 大家为什么这么盼全固态电池? 要理解这份期待,先看清它和我们现在车上用的电池,到底差在哪。 目前市面上电动车搭载的,都是锂离子电池,内部填充的是液态电解液。这种电池技术成熟、应用广泛,但有两个绕不开的短板: 一是能量密度有天花板,量产车型最高约300Wh/kg,这也是当前电动车续航难以突破瓶颈的关键; 二是高温环境下容易发生热失控,也就是大家最担心的“自燃”问题。 而全固态电池,用固体电解质替代了液态电解液,刚好能针对性解决这两个痛点——更高的能量密度能支撑超长续航,固体电解质也能大幅提升安全性,这也是它能成为“终极答案”的核心原因。 2026年,全固态电池竞赛已白热化 随着技术不断突破,2026年,全固态电池的产业化竞赛已经进入白热化阶段,全球车企、电池企业都在加速冲刺。 本车企凭借深厚的材料研发底蕴,长期主导着固态电池的早期研发,布局最早、进展也相对靠前: 丰田早在2006年就布局固态电池,计划2026年小批量试产,2030年后实现大规模量产; 本田在2025年1月就启动了全固态电池试生产; 日产在横滨工厂建设了试产线,计划2028年推出搭载全固态电池的量产车型。 作为全球最大的电动汽车与动力电池市场,中国的全固态电池产业化推进,同样势头迅猛,甚至实现了“后发追赶”。 近期国内企业的进展更是密集刷屏,每一个都让人眼前一亮: 3月18日,奇瑞汽车在2026电池之夜公布最新进展,其犀牛全固态电池能量密度已达400Wh/kg,目标直指600Wh/kg,未来可实现超1500km续航,计划2027年在星途ES8首发装车验证; 1月,吉利控股集团战略会上,吉利汽车CEO淦家阅宣布,2026年将完成自研全固态电池首个Pack下线,并启动装车验证; 3月17日,亿纬锂能宣布,“龙泉三号”“龙泉四号”全固态电池正式下线——“龙泉三号”面向消费电子领域,可在2MPa以下工作,高体积能量密度突出;“龙泉四号”面向动力领域,容量提升至60Ah,可在≤5MPa压力下循环,初步具备实用化潜力。 除此之外,国轩高科、欣旺达、上汽集团等企业,也都在固态电池领域公布了明确的研发与产业化规划,形成了多点开花的格局。 更值得关注的是,中国全固态电池研发虽然起步晚(2024年真正发力),但追赶速度极快: 数据显示,2025年中国新公开的全固态电池专利已占全球44%,超过日本位居世界第一。从技术储备来看,我们确实已经追上来了。 全固态电池技术难题 即便全球竞赛打得火热,实验室数据再亮眼,多位行业大佬和专家都一致认为:从“实验室样品”到“普通人能买到的量产车”,中间还隔着好几座难以逾越的大山。 1.核心技术难题,还没完全搞定 全固态电池不是简单地把“液态电解液”换成“固态电解液”,它面临一个核心的“固-固界面”难题。 说通俗点,液态电解液能流动,能完美包裹住电极,接触性极好; 但固体和固体之间,难免会有缝隙,这就导致离子传输困难,进而造成电池内阻大、循环寿命短——简单说,就算装上车,可能用不了多久就会出现性能衰减。 2.成本高到离谱 成本是全固态电池量产落地的另一大“拦路虎”。目前,全固态电池的成本高达400-800美元/千瓦时,是现有液态锂离子电池的3-5倍。 这意味着,即便2027年真的有搭载全固态电池的车型上市,也大概率是百万级的豪华车专属,普通人根本消费不起。等到成本降到普通消费者能接受的水平,还需要漫长的时间。 3.别被误导“绝对安全”它并非完美 很多人以为,全固态电池就是“绝对安全”,再也不用担心自燃问题。但欧阳明高院士特别提醒:固态电池只是安全性比现有液态电池更好,并非“六边形战士”般绝对安全。 它依然面临界面稳定性、锂枝晶生长等科学难题,初期量产的产品,还需要经过严格的市场验证,才能真正保障使用安全。 全固态电池确实是未来电动化出行的大方向,也是行业努力的目标, CLNB 2026(第十一届)新能源产业博览会特设固态电池论坛将于4月9日开展, 这场汇聚全产业链力量的行业盛会,也将聚焦固态电池产业化的核心痛点,而它的产业化本身,更需要时间去突破技术、降低成本、完善验证。 CLNB固态电池专题 其他配套活动 企业新品发布&签约仪式 固态电池供应链采购对接1v1洽谈会 注册参会现场领取固态电池产业链分布图 SMM Tier1之夜 SMM Tier1固态电池产业榜单(参与企业) 展会名称: CLNB 2026(第十一届)新能源产业博览会 展会时间: 2026年4月8日-10日 展会地点: 苏州国际博览中心 联系方式: 唐女士 15216637016 CLNB 2026(第十一届)新能源产业博览会定于2026年4月8日-10日在苏州国际博览中心隆重举办 。 本届展会由上海有色网信息科技股份有限公司(SMM)主办,将全面覆盖动力电池、储能系统、上游原料、先进材料、智能制造装备、矿业资源及电池循环再生等新能源全产业链环节,为您呈现升级版的一站式产业交流与采购平台。 点击立即免费参观
2026-04-01 11:45:05






