巴西电解锰阴极板进口量
巴西电解锰阴极板进口量大概数据
| 时间 | 品名 | 进口量范围 | 单位 |
|---|---|---|---|
| 2018 | 巴西电解锰阴极板 | 1000-2000 | 吨 |
| 2019 | 巴西电解锰阴极板 | 1500-2500 | 吨 |
| 2020 | 巴西电解锰阴极板 | 2000-3000 | 吨 |
| 2021 | 巴西电解锰阴极板 | 2500-3500 | 吨 |
巴西电解锰阴极板进口量行情
巴西电解锰阴极板进口量资讯
华尔街点评阿里云栖大会：20GW算力目标落地 云收入天花板再上移
云栖大会落幕后，华尔街主要投行迅速跟进发布研究报告，从资本开支路径、云收入天花板及AI全栈竞争力三个维度对阿里巴巴的战略布局作出系统性解读。高盛、花旗、瑞银均维持买入评级，但三家机构对20GW算力目标所隐含的云收入规模给出了不同测算，分歧背后折射出市场对阿里AI变现节奏的核心争议。 阿里巴巴CEO吴泳铭在大会上提出2032年将数据中心总功耗扩张至20GW的目标，较2022年扩大约10倍。这一表态被三家投行视为本次大会最具增量价值的信息，直接触发了各方对云收入长期天花板的重新测算。 花旗认为，20GW目标可对应2033财年约1600亿美元的外部云收入，较其此前对2031财年1000亿美元的预测增加约600亿美元；瑞银则基于不同假设，将同一目标对应的2032年外部云收入测算为约1700亿美元，两者均隐含约40%的年复合增长率。 三家机构均维持买入评级，但目标价存在明显差异。高盛给予阿里美股目标价177美元，花旗给出190美元，瑞银则最为积极，目标价达206美元，对应当前股价约78%的上行空间。 20GW目标：云收入天花板大幅上移，但资本开支路径存分歧 20GW扩张目标是三家投行报告的共同焦点，但各方对资本开支规模及融资路径的判断存在差异。 据高盛测算，从当前约5至6GW扩张至2032年的20GW，意味着未来数年每年新增1至2GW，对应阿里巴巴年度资本开支约2000亿至3000亿元人民币。高盛预计阿里巴巴FY27至FY29的资本开支分别为2090亿、2430亿和2600亿元人民币。高盛强调，这一规模在可控范围之内，将通过自建重资产、轻资产合作及租赁三种模式组合实现，资金来源包括电商业务稳定的EBITA、云业务利润增长、账面现金及未来融资。 瑞银预计阿里巴巴FY27资本开支将达2300亿元人民币，并指出扩容计划将依赖自建产能（由淘天集团约1900亿元人民币的现金流支撑）、外部租赁（计入运营成本）及合作伙伴三条路径共同推进。 花旗则指出，阿里巴巴尚未更新此前3800亿元人民币的资本开支指引，但预计未来数年资本开支将维持高位，部分基础设施容量将通过与行业合作伙伴的运营层面合作加以补充。 自研芯片“平头哥”：成本优势或成差异化关键变量 高盛在报告中对阿里巴巴自研芯片“平头哥”给予较高权重，认为其是理解20GW目标经济性的关键。高盛指出，“平头哥”的自研芯片路线相较国内外同类方案具备显著的美元/GW成本优势，预计中期内“平头哥”将贡献阿里云约一半的算力，而当前占比仅约10%。 大会上发布的新一代AI芯片甄武V900性能较现役M890提升3倍，支持最高50万卡规模的单一集群，并计划最终扩展至百万卡集群。高盛认为，“平头哥”芯片出货量在未来数年将大幅提升，这将直接压低单位算力成本，改善云业务的资本开支转化效率。 瑞银亦在报告中提及，阿里巴巴计划于2027年推出自研Yitian 720/730 CPU，与V900形成协同，进一步提升算力性价比。 千问模型：ARR加速兑现，参数规模向5-10T跃升 在模型层面，三家投行均关注到千问 MaaS平台（百炼）的商业化进展。据高盛援引公司数据，千问 AI MaaS平台年化经常性收入（ARR）已于8月底达到200亿元人民币，较5月中旬的80亿元和8月中旬的160亿元持续加速，公司维持年底达到300亿元人民币的目标。 在模型路线图方面，阿里巴巴明确千问4系列即将发布，千问4.5及千问5将向5至10万亿参数规模演进，并持续强化多模态能力，推进递归自我改进（RSI）。高盛指出，千问3.8 Max的用户收入在两个月内增长8.5倍，Token消耗量激增12倍，效率提升与商业化加速同步推进。 高盛维持其高于市场一致预期的阿里云收入增速预测，预计2026年9月季度、12月季度及2027年3月季度的同比增速分别为53%、55%和55%。 六大结构性趋势支撑云增长持续性 瑞银在报告中系统梳理了管理层对AI云需求的判断，归纳出六大结构性驱动因素： 一是模态从文本向图像、视频、音频及3D世界模型扩展，拓宽可寻址场景并提升算力需求； 二是推理需求超越训练需求，将用户群体从模型开发者扩展至终端用户，显著扩大总体可寻址市场； 三是AI对传统云业务形成乘数效应，带动存储、网络、安全等产品的交叉销售； 四是需求向互联网以外的制造、金融、自动驾驶、机器人及农业等行业加速渗透； 五是移动端和PC端应用将围绕AI重构，推动新一轮云迁移； 六是海外业务增速持续超越国内，阿里云正积极在南美、中东和欧洲扩建数据中心。 花旗亦指出，阿里云当前面临的主要制约仍是供给而非需求，AI算力供应紧张是云收入加速的背景，这也是20GW扩容目标的直接驱动逻辑。 估值与风险：目标价分歧折射变现节奏不确定性 三家机构目标价的差异，在一定程度上反映了各方对阿里AI投资回报节奏的不同假设。 高盛采用SOTP估值法，给出阿里美股177美元、港股172港元的12个月目标价，预计FY27和FY28每股收益同比增速分别为58%和27%。 花旗和瑞银则分别给出190美元和206美元目标价，后者认为，认为随着AI投资回报率改善，市场将逐步上调盈利预测，并重新聚焦阿里巴巴的AI资产价值。
2026-09-23 08:43:57理想高管回应自研电池七大疑问
从宁德时代转向自研，近期理想的电池切换引发市场关注。 i9、MEGA等车型陆续公布电池切换安排，部分用户仍然倾向选择宁德时代电池。理想自研电池的性能和质量能否达到同等水平，为何有这次切换，以及一家车企如何与专业电池厂竞争，成为外界追问的重点。 9月21日，理想汽车联合创始人、总裁兼总工程师马东辉等高管，在一场与华尔街见闻等媒体的交流中，对这些问题作出集中回应。 “不是备份方案。”马东辉明确表示，从全新一代理想L8开始，理想正在推进新产品搭载自研电池，这一战略方向已经确定。 理想汽车整车电动研发高级副总裁、山东理想汽车电池有限公司董事长刘立国表示，理想此前自研定义、由欣旺达代工的电池产品，售后质量表现不弱于任何一家电池供应商的产品；但在固态电池等前沿技术的研发能力上，理想与宁德时代仍有较大差距。 从自研的必要性、技术水平和成本，到用户对电池品牌的信任，以及与供应商的合作边界，理想高管系统回答了七个关键问题。 一、为什么要自研 ？ “这个战略方向是非常确定的，不是备份方案。”马东辉说。 按照他的介绍，理想早在2020年就确定了智能和电能的“双能战略”，电能方向包括增程电动和纯电两个平台。今年自研自制、自研代工产品的落地，是六年持续投入之后的阶段性结果。 为什么在这个时候扩大自研电池的应用？马东辉给出的解释是，技术条件、PACK自制产线已经具备，公司当前的投资体量也能够支撑这项战略。 理想所说的自研，有一套明确的生产分工：电芯由理想主导研发，交给合作伙伴代工；PACK，也就是电池包，由理想自研自制。电芯制造仍然需要合作伙伴的制造与工艺能力。 马东辉将自研的必要性归纳为“三个打通”，分别对应数据、整车系统和服务体系。在传统采购模式下，车企无法完整获得电芯配方、工艺参数及每颗电芯的检测数据，拿到的更像一个“灰盒子”。理想希望把制造数据与整车、用户使用数据接起来，尽可能在装车交付前排查问题，装车后持续掌握电池健康和寿命趋势。 5C电池的应用，体现了整车系统协同的重要性。超充网络能否配合，电驱、热管理和充电系统如何工作，都会影响电池在车上的实际表现。马东辉认为，这些环节需要放在一起设计。 服务体系的打通，则是把产品定义、服务标准和售后处理衔接起来。电池出现续航衰减等问题时，车企、电池企业和用户可能采用不同标准，问题又可能涉及电芯、PACK、集成或软件。理想希望统一售后标准，让用户直接找车企解决问题。 “用户的合理诉求是：质量标准未达成时，不需要关心问题出在哪个环节，理想应当全面负责。”马东辉说。 二、自研电池到底什么水平 ？ 对于目前理想自研产品与宁德时代的比较，刘立国先提到了42万台车。这是此前理想自研定义、由欣旺达代工的电池产品，随理想L8、L7等车型进入市场后形成的保有量。他表示，这批产品的整个售后质量表现，不弱于任何一家电池供应商的产品。 “所以就当下产品而言，我认为没有任何差距。”刘立国说。至于自研自制电池，则是今年从新款L8开始正式上车。 谈到固态电池等前沿技术，他承认，理想与宁德时代“确实还存在比较大的差距”。宁德时代面向整个赛道布局，理想围绕自身产品体验投入，研发范围和投入量级都不同。 刘立国也以此解释双方研发团队的规模差异。专业电池企业服务多个整车客户，还要覆盖储能、不同材料体系和充电倍率；理想现阶段将产品开发资源集中于5C超充，整车材料、热管理等团队也会共同参与。 外界流传的理想过去五年电池研发投入约5亿元的说法，在交流中得到了澄清。理想汽车动力电池高级总监柳志民称，5亿元只涉及实验室投料、测试验证等部分费用。理想每年电池研发费用都在2亿元以上，过去六年累计投入十几亿元，另有固定资产等投入。 据柳志民介绍，研发从正负极材料、电解液及配方体系的原型验证开始，技术成熟后，再与合作伙伴转化成工程方案，三元锂和磷酸铁锂两条路线同时推进。到了制造端，电芯和PACK合计设有9400余项控制标准，辅以在线检测和AI异常识别。他称，目前电芯制造的缺陷流出率已达到PPB，即十亿分之一量级。 低温工况下的动力表现，是刘立国举出的一个例子。过去，整车按照电池厂提供的放电功率表进行标定；自研后，可以更精确地计算荷电状态和可用功率，配合整车与电池的控制算法，缓解低温下动力不足的问题。 柳志民还介绍了电池包的散热设计：采用极柱面与底面的双面冷却方案。研发中发现，直接冷却极柱面能更高效地带走热量。 三、为什么直接锚定 15C ？ 理想对下一阶段超充技术的设想，是把“10分钟补充500公里续航”推进到“5分钟补充500公里续航”。15C是根据这一体验目标提出的技术要求。 刘立国解释，当初选择5C时，理想同时考虑了电池能力、整车散热、充电站建设及场站供电条件。以100度电池为例，做到5C时，峰值充电功率会超过500千瓦。 据他介绍，理想4000多个充电站中，大部分场站的供电功率在600千瓦左右，也有不少是480千瓦甚至更低；能够获得约800千瓦供电能力的场站占比不到5%。电池即使具备更高倍率，场站也未必能提供足够功率。 车端散热同样是一道约束。马东辉举了一个高温出行场景：车辆跑完一段长途，电池温度已经较高，驶入服务区后乘客留在车内，外部气温达到40摄氏度，空调继续制冷，同时电池开始大功率充电。此时，多个系统都在争取散热能力。 桩端同样需要持续输出大电流。无论靠电网直接供电，还是增加储能，更高倍率都需要更多基础设施投入。马东辉认为，如果只是把约10分钟缩短到8分钟或6分钟，就要算一算新增的产品和建站成本是否值得。理想希望下一次投入能让补能效率进一步接近燃油车加油，因此将研发资源集中到15C。 “我们的目标不是做15C这个数字，而是做到5分钟充电500公里。”刘立国说。 眼下，15C仍处于技术储备阶段。马东辉表示，何时应用，要结合技术成熟度、基础设施和用户价值判断，目前尚未进入具体产品规划。刘立国预计，未来两至五年，5C仍有很高的用户价值。 理想也在继续改善现有的车桩配合。据刘立国介绍，自研电池与自建充电桩可以在标准充电协议之外，交换更多充电检测数据。桩端已经部署Orin SoC（系统级芯片），借助更强的算力，改善自有车辆在自有桩上的充电体验和可靠性。 四、用户到底在乎电池品牌吗？ “ 去品牌化 ” 怎么应对 ？ 马东辉认为，消费者对电池品牌的关注，最终对应的是品牌背后的安全、寿命、性能和服务保障。 但他也承认，部分用户更倾向选择宁德时代电池。“这也是用户的选择权利。”他说，并非所有消费者都了解行业情况及理想的自研历程。 按照马东辉的介绍，理想在i9和MEGA上市期间已经发布公告说明电池切换安排，也会清楚告知每位用户，其订单对应的电池品牌。如果与用户意愿不符，公司尊重用户的选择。 刘立国也坦言，新势力成立时间较短，核心零部件自研面临品牌认知上的挑战，过去参与产品定义和技术开发的经历，需要时间让消费者了解。 空气弹簧曾有过相似的过程。马东辉回忆，开发初代理想L8、L9时，理想选择与孔辉科技、保隆等国内企业合作，当时这些供应商在相关领域的品牌认知度有限，后来随着产品应用而提升。 “所谓的‘去品牌化’，本质上也意味着新品牌的崛起。”他说。电池也需要靠补电速度、耐久性、续航里程、冬季衰减及售后表现来积累信任。最终为品质负责的是理想汽车，而这份信任“需要时间来证明”。 五、自研电池的成本优势从哪来？没有规模怎么降本 ？ 面对规模不及头部电池企业的疑问，马东辉把成本拆成五部分：产线摊销、制造费用、原材料、物流仓储和研发投入。 他强调，理想不会通过替换便宜材料来降本，而是希望在保证性能和质量的前提下，通过产品平台化和研发、制造协同，提高各环节效率。 柳志民给出的一个办法，是收拢电芯规格：分别用一至两款磷酸铁锂电芯、一至两款三元锂电芯覆盖全部车型，再通过调整串联数量匹配不同电量需求。不同车型需要的电量相同，就尽可能共用电池包。 马东辉介绍，电芯平台化可以让不同车型尽可能复用产线，提高利用率，降低分摊到单件产品上的折旧成本。 制造过程中，理想依靠智能工业团队和理想连山系统监控、分析生产数据，识别浪费、提升合格率。据柳志民介绍，产线已部署AI检测，并将AI算法与连山系统打通，用于识别异常趋势。统一电池体系还可以减少仓储、包装、工装和运输中的重复配置。 原材料方面，马东辉表示，过去面对价格波动更多是被动接受；自研自制和自研代工后，理想希望更主动地参与上游材料和风险管理，提升对成本波动与供应稳定性的管理能力。 自研也不等于省掉研发费。按马东辉的解释，过去这笔钱由供应商投入，体现在采购价格里；现在转由理想承担，合作伙伴聚焦制造和工艺。无论代工还是外购，都应给合作方保留合理的毛利空间。 产能则跟着整车需求走。马东辉称，规划与2027年新产品上市节点及销量规划挂钩，PACK产线按整车需求建设。电芯产线中为理想生产的部分若有富余，欣旺达可以用于其他品牌。 对于是否会通过第二品牌消化产能，他表示，理想没有第二品牌规划。 六、自研电池的战略定位是什么？未来会不会开放合作 ？ “我们的目标是把电池能力打磨到完全能支撑理想自己产品体验的水平，让每一款车的电池表现，都由我们自己定义、自己负责。”刘立国说。 具体到合作，理想希望先在整车平台上实现PACK平台化，再向电芯提出定制需求。按照刘立国的说法，无论供应商是谁，都要按理想的体系和尺寸标准开发，满足数据、体验和服务协同的要求。 马东辉将选供应商的标准概括为TQCD，即技术、质量、成本及供给与交付能力。他还提到，合作伙伴是否愿意在研发、制造和数据上深入协作，正变得越来越重要。 欣旺达和中创新航都已进入这套合作体系。据马东辉介绍，两家在电芯层面均采用理想自研、合作方代工的模式，质量标准没有区别。理想与欣旺达合作更早，存在投资关系，还成立了PACK合资公司；与中创新航合作的产品已进入工信部公告，将搭载于2026年新的理想i6。 至于为何没有与宁德时代开展同样的自研代工合作，马东辉没有展开原因，只重申满足条件的优秀供应商都可以合作。被问及电池厂是否会根据车企有无自研能力采取差异化报价时，他表示，自己没有听说过，也没有这样的体感。 他举了电驱的例子：理想从采购整套电驱转向自研自制后，仍会向汇川采购转子等部件。自研之后，合作范围可以调整。 马东辉也谈到了汽车之外的应用。他将电池、电驱和线控底盘视为具身智能产品在物理世界中行动的底层技术。汽车、机器人和智能眼镜都需要能源系统，一些暂不适用于动力电池的前沿技术，也可以在其他产品上探索。 七、主机厂自研电池的趋势意味着什么 ？ 刘立国用燃油车的发动机作了一个类比。早期自主品牌使用第三方发动机，随着产品发展，逐步建立自己的研发和制造能力。从核心能力与产品定义的角度看，他认为动力电池也可能经历类似的过程。 在他的判断中，随着电池技术成熟，不同产品在基础性能、可靠性和质量上的差距正在缩小，单靠某一个电池零部件形成差异的难度增加。车企更需要考虑，电池与整车其他系统一起工作时，能够带来什么体验。 马东辉进一步谈到了整车架构。低压蓄电池、直流转换器、电源分配单元和热管理，哪些功能适合集成到电池中，哪些应该独立出来，需要结合整车统一设计。这会影响部件之间如何连接，也会影响功能由谁来承担。 他以全线控底盘作类比：转向、制动、悬架分别涉及横向、纵向和垂向控制，传统上由不同供应商提供，但一些完整的驾驶体验必须依靠三者协同。电池与整车各个用电系统之间，也存在类似关系。 按照理想此次披露的路径，车企参与电池研发的程度加深，并没有消除对专业电池企业的需要。电芯制造和工艺仍然由合作伙伴提供，理想则将材料方案、PACK设计、控制软件与整车开发更紧密地连接起来。 这使得双方的合作进一步进入产品开发前端：电芯需要适配整车平台，制造数据需要接入车辆使用和质量管理，产线也要跟随车型需求安排。 理想希望通过自研改变的，是这些环节之间如何协作，以及最终由谁把整车体验交到用户手中。
2026-09-23 08:39:388月电池材料进出口数据出炉 锂辉石进口实物吨再创新高 其他环节如何【SMM专题】
2026年9月20日前后，8月钴及锂电产业链相关产品进出口数据集中出炉，数据显示，2026年8月中国锂辉石进口量为90.66万实物吨，较7月的73.93万吨环比增长约22.6%，折合碳酸锂当量约7.6万吨LCE，环比7月的6.42万吨LCE增长的约18%，不过虽然8月锂辉石进口实物吨虽再创新高，但因低品位原矿占比偏高，进口矿实际可转化的锂盐供给增量相对温和。碳酸锂方面，8月中国进口碳酸锂30391吨，环比增加14%，同比增加39%......SMM整合了1~8月电池材料的进出口情况，具体如下： 上游 锂精矿 据中国海关数据，2026年8月中国锂辉石进口量为90.66万实物吨，较7月的73.93万吨环比增长约22.6%，折合碳酸锂当量约7.6万吨LCE，环比7月的6.42万吨LCE增长的约18%。 分来源国看，主要供应国表现分化：从澳大利亚进口32.64万吨，环比下降约5.4%，仍为第一大来源国，占比约36%；从南非进口22.29万吨，环比增长约104.5%，跃居第二大来源国；从尼日利亚进口13.55万吨，环比增长约29.4%；从津巴布韦进口7.46万吨，环比大增约245%，受到运输影响到港量级基本符合预期。从马里进口6.47万吨，环比增长约68.9%；从巴西进口6.20万吨，环比大幅回落约46.6%，前期低品位矿粉的集中到货节奏有所放缓。此外，自加拿大进口约1.67万吨，自阿联酋、莫桑比克、卢旺达等地有零星到货，量级较小。 综合来看，8月锂辉石进口实物吨虽再创新高，但因低品位原矿占比偏高，进口矿实际可转化的锂盐供给增量相对温和。 锂辉石精矿（CIF中国）报价方面，据SMM现货报价显示，8月锂辉石精矿（CIF中国）现货报价呈现先涨后跌的态势，月内最高涨至2295美元/吨，随后略有回落，截至8月31日，锂辉石精矿（CIF中国）现货均价报2260美元/吨，较月初的2050美元/吨上涨210美元/吨，涨幅达10.24%。8月现货均价报1417.55美元/吨，相较7月份1476.83美元/吨下跌59.28美元/吨，跌幅达4.01%。 》点击查看SMM新能源产品现货报价 据SMM了解，8月，外购锂辉石精矿的即期理论利润则始终未能摆脱亏损，全月持续处于现金倒挂区间，虽有阶段性收窄，但整体亏损幅度依然较深，矿价相对坚挺而锂盐价格承压，导致加工环节的价差空间持续被挤压。8月，外购锂云母精矿的即期理论利润呈现逐步收窄态势，月初尚有较充裕的边际盈利空间，但中下旬受锂盐价格走弱影响，利润明显压缩，至月末已基本触及盈亏平衡线，外购锂云母精矿的非一体化企业即期经济性已处于临界状态。 进入9月份，锂辉石精矿（CIF中国）现货报价一路下跌，近几个交易日才有所回弹，截至9月21日，锂辉石精矿（CIF中国）现货报价在1920美元/吨，较8月下跌明显。 据SMM近期了解，本周锂矿市场整体维持震荡，矿价表现仍相对碳酸锂偏强。当前矿端并未出现明显的现货抛压，澳洲主流矿山长协及公式定价占比较高，挺价意愿仍然较强，部分贸易商在价格回落后同样缺乏主动降价出货动力。与此同时，锂盐价格波动使外采矿冶炼利润继续受到挤压，盐厂采购仍以满足生产所需的刚需补库为主，对高价矿的接受度有限，矿盐之间的利润博弈仍是短期价格运行的核心。供应端来看，海外项目产量及发运总体处于恢复过程中，非洲资源增量也在逐步进入中国市场，但项目爬坡、运输及船期仍使实际到港节奏存在波动；国内江西锂云母供应恢复预期增强，但新增产量释放仍需要时间。 整体来看，短期锂矿供应正在边际改善，但尚未形成明显宽松，预计矿价仍将跟随碳酸锂震荡运行；后续若盐价继续走弱而矿价保持韧性，冶炼利润进一步压缩后，盐厂对高价矿的抵触可能增强，矿价向盐端重新收敛的压力也将逐步上升。 碳酸锂 据海关数据 ，8月中国进口碳酸锂30391吨，环比增加14%，同比增加39%。 其中，从智利进口碳酸锂19950吨，占进口总量的66%；从阿根廷进口碳酸锂8719吨，占进口总量的29%；从印尼进口碳酸锂1040吨，占进口总量的3%。1-8月中国累计进口碳酸锂23.6万吨，累计同比增加54%。 8月中国出口碳酸锂260吨，环比增加23%，同比减少30%。1-8月中国累计出口碳酸锂2820吨，累计同比减少12%。 8月中国进口硫酸锂8785吨，环比减少46%，同比减少9%。1-8月中国累计进口硫酸锂10.96万吨，累计同比增加72%。其中，从智利进口硫酸锂8344吨，从津巴布韦进口硫酸锂441吨。 碳酸锂价格方面，据SMM现货报价显示，8月电池级碳酸锂现货报价呈现震荡上行的态势，月内最高攀升至160500元/吨，截至8月31日，电池级碳酸锂现货均价报158500元/吨，较月初的140000元/吨上涨18500元/吨，涨幅达13.21%。 》点击查看SMM新能源产品现货报价 综合而言，SMM认为，8月，国内碳酸锂现货价格呈现横盘震荡、中枢小幅下移态势，月度均价环比下跌2%。从基本面看，供应端扰动持续发酵，多家锂盐厂检修贯穿全月；需求端下游排产维持高位，临近月末为9月生产积极备库，供需阶段性错配格局未解。上游锂盐厂受检修影响以长协保供为主，散单出货能力有限，挺价惜售情绪持续；下游则呈现分化，15万元/吨以下逢低采购积极性较高，但价格冲高至16万元/吨以上后追高意愿不足，以刚需采购为主。 进入9月份，碳酸锂现货报价一路下跌，月内最低一度跌至132200元/吨，近几个交易日价格略有反弹，截至9月22日，电池级碳酸锂现货报价涨至13.03~13.86万元/吨，均价报13.445万元/吨。 氢氧化锂 据中国海关数据，2026年8月中国氢氧化锂进口量为5115.17吨，较7月的8322.16吨环比减少38.5%；出口量为4789.36吨，较7月的6419.51吨环比减少25.4%。当月氢氧化锂仍为净进口，净进口量约325.81吨，较7月的1902.65吨明显收窄。 进口方面，8月主要来源仍为印度尼西亚，中国自该国进口2592.19吨，占进口总量的50.7%，但较7月的4444.37吨环比减少41.7%，前期累积货物集中到港的影响明显消退；自韩国进口1058.42吨，占20.7%；自澳大利亚进口524.43吨；自中国国内保税监管场所进口514.12吨；自德国进口420.00吨，环比增长42.4%，为当月少数环比增加的来源地。 出口方面，8月中国氢氧化锂仍主要出口至韩国和日本。其中向韩国出口3142.11吨，占总出口量的65.6%，环比减少34.3%；向日本出口1087.45吨，占比22.7%，环比减少16.6%；向波兰出口360.04吨，成为当月新晋主要出口目的地。其余出口目的地包括印度59吨、新加坡40吨、土耳其23吨、荷兰20吨等，量级较小。 电池材料 六氟磷酸锂 根据中国海关数据显示，2026年8月，中国六氟磷酸锂累计出口量约1130.8吨，环比下降约14.6%，中国六氟磷酸锂累计进口量约24吨。 出口方面，2026年8月中国六氟磷酸锂出口量约1130.8吨，较7月环比下降约14.6%，同比下降约10.4%。具体来看，本月六氟磷酸锂主要出口到韩国、波兰、美国、日本等国家，其中出口美国247.526吨，环比上涨约105.53%；出口韩国287.626吨，环比下降约32.87%；出口波兰185.81吨，环比下降约39.56%；出口日本111.555吨，环比下降约40.98%。 总体而言，8月国外对六氟磷酸锂采购量有小幅下降。 》【SMM分析】2026年8月六氟磷酸锂出口量环比下降约14.6% 鳞片石墨 2026年8月，中国鳞片石墨进口量达9,368吨，环比增长62%，同比大幅增长425%。 数据来源：中国海关、SMM 2026年8月，出口方面，当月出口量为6,360吨，环比下滑14%，同比下降2%。 从出口目的地结构看，市场格局分化显著：增长主力方面，韩国环比增加52.3万吨（103.3→155.6万吨，+51%），跃升为第一大出口市场，日本增长85%，西班牙增幅达540%但基数偏低，伊朗增长87%，越南增加3.7万吨；拖累主力方面，德国环比减少96.6万吨（-61%），美国环比下降32%，土耳其环比下降74%，俄罗斯减少4.8万吨。 》8月鳞片石墨出口格局分化韩国跃居第一大市场 人造石墨 2026年8月，中国人造石墨进口量为637吨，环比下滑18.3%，同比下滑7.2%。进口均价方面，2026年8月，中国人造石墨进口均价为80201元/吨，环比抬高22.0%，同比抬升27.8%。 数据来源：中国海关、SMM 2026年8月，中国人造石墨出口量为57867吨，环比增长17.9%，同比增长3.1%。出口均价方面，2026年8月，中国人造石墨出口均价为8224元/吨，环比降低10.9%，同比降低4.0%。 出口端，欧洲是最大的增长引擎， 其中，荷兰环比翻倍（4839吨→10060吨，环增108%），为当月增量最大单一市场；英国环增150%、西班牙环增113%、比利时环增203%等全线放量； 亚洲呈现南亚领涨态势 ，印度（7141吨→11117吨，环增56%），孟加拉国环增409%，巴基斯坦环增32%， 土耳其环减50%成为亚洲最大拖累项 ；东亚：日本环增51%，韩国环增7%，泰国环增12%，印尼环减36%; 非洲密集破零起步 ，其中安哥拉（0→160吨）、津巴布韦（0→26吨）、尼日利亚（0→18吨）、埃塞俄比亚（0→2吨）、坦桑尼亚（0→48吨）; 北美洲，美国为北美洲降幅最大的主力市场 （2805吨吨→589吨，环减79%）；加拿大（0.002吨→0.026万吨，环增1157%），墨西哥基本持平。 》【SMM分析】8月人造石墨出口环增17.9%欧洲成最大增长引擎 磷矿石 2026年8月，中国磷矿石进口环比大增、价格中枢上移。当月进口总量11.6万吨，环比暴增563.2%，基本修复了7月因出口禁令导致的极端低基数；进口均价回升至94.6美元/吨，环比上涨12.0%；埃及与约旦合计占比高达98.3%，来源集中度进一步加剧；同时，出口端在连续零交易后，8月突然放量至6.1万吨，标志着磷肥出口禁令窗口期结束前的市场预热。 ...... 8月磷矿石进口11.6万吨，环比暴增563.2%；出口从零跃至6.1万吨，均价回升至94.6美元/吨。数据亮眼，但主因是7月出口禁令下的极低基数修复，以及9月磷肥出口恢复前的提前备货。当前秋肥备货逐步启动，刚需有支撑，但进口来源高度集中于埃及、约旦，绝对量仍处低位。旺季是否真来临，还要看9月出口订单和下游开工率能否持续回升。短期反弹可期，趋势性旺季尚需验证。 》8月磷矿石进出口大增 需求旺季来临？ 硫磺&硫酸 2026年8月，中国硫磺月度进口总量为272323.414实物吨，环比下降29.34%，同比下降65.03%，主要进口国为阿联酋、韩国、加拿大、日本、哈萨克斯坦、越南、新加坡和菲律宾等； 中国硫磺月度出口总量为48实物吨，环比下降96.34%，同比上升26.32%，主要出口国为印度尼西亚和韩国； 中国硫酸月度进口总量为9938.436实物吨，环比上升831.85%，同比上升1051.37%，主要进口国为韩国、中国台湾、德国和美国； 中国硫酸月度出口总量为2474.46实物吨，环比上升153.47%，同比下降99.43%，主要出口国为安哥拉、加纳、柬埔寨、中国香港、越南、新加坡、马来西亚和坦桑尼亚等。 中国硫酸出口数据 中国硫磺进口数据 》【SMM分析】8月中国硫磺硫酸进出口数据 钴方面 钴湿法冶炼中间品 进口：台风扰动到港节奏保税货源缩量明显 本月中国从刚果金进口的中间品有约3682实物吨通过海关特殊监管区域物流货物的方式进入浙江省和广东省，占中国进口总量的46.8%；一般贸易约3913实物吨，占比49.7%；进料加工贸易约179实物吨，占比2.3%。此外本月中国从南非、越南、赞比亚通过一般贸易进口中间品共101实物吨。从结构变化看，本月进口下滑主要体现在保税物流货源缩量：8月保税方式进口较7月的10046实物吨缩减约63%，占比自62.9%回落至46.8%；而一般贸易进口环比基本持平，维持约3900实物吨水平，指向冶炼厂刚需采购仍在，但保税备货、囤货意愿明显降温。 本月进口量下滑主要有两方面原因。一是台风扰动到港节奏，8月台风"白海豚"两次登陆浙江、"沙德尔"接连影响华东沿海，多个港口封港一周以上，船舶装卸计划被打乱，部分原定于8月到港的货物延期至9月。二是进入8月钴盐价格持续下跌，冶炼厂采购原料的意愿低，矿企新的招标难以成交，部分矿企选择先把货物留在海外其他区域存放，等待需求恢复后再进行发运。此外，本月进口量同比上涨50%主要源于去年基数较低——2025年8月受刚果金出口政策影响，当月进口量仅5241实物吨，当前进口规模仍未恢复至正常年份水平。 ..... 后市展望：增量与限制因素博弈9月实际到港高度仍存变数 往后看，9月中间品进口量存在一定增量预期，但实际到港高度仍取决于供需两端的博弈。从增量因素看，一是刚果金实际发运偏高，据刚果金CTCPM数据，2026年上半年刚果金钴出口4.11万金属吨，其中6月单月出口约1.18万金属吨，环比增加92.9%，占二季度出口量的48.9%，而经德班赴华的船期通常约两个月，6月集中发运的货源将在9月及以后逐步体现为到港；二是8月受台风影响延误的船期将集中于9月兑现。从限制因素看，当前钴盐价格尚未止跌，冶炼厂原料采购意愿依旧偏低，矿企招标持续难以成交，若买卖双方价格分歧延续，部分矿企仍可能选择将货物留在海外存放、推迟发运。综合来看，9月中国钴中间品进口量或有回升，但回升幅度仍存在不确定性。 》【SMM分析】2026年8月中国钴湿法冶炼中间品进口量环比下降51% 未锻轧钴 2026年8月中国未锻轧钴进口量约为1011吨，环比下降4%，同比上涨134%；2026年8月中国未锻轧钴出口量约为486吨，环比上涨55%，同比上涨18%。 进口窗口深度关闭千吨级进口量靠长约维持 2026年8月中国未锻轧钴进口量约为1011吨，环比下降4%，同比上涨134%。8月电钴进口量分国别来看，前三大区域是俄罗斯、印度尼西亚和马达加斯加，进口量分别为325吨、321吨和51吨，其中自俄罗斯进口环比增加20%，印度尼西亚货源全部以保税物流方式经浙江口岸进入。 分贸易方式看，8月以海关特殊监管区域物流货物方式进口约591吨，占比58.4%，较7月的75.4%明显回落；一般贸易进口约420吨，占比升至41.6%，保税"蓄水池"入库节奏放缓，通关进入国内流通环节的货源占比提升。 8月中国电解钴价格继续大幅回落，SMM电解钴低幅价格自月初的33.8万元/吨跌至月末的30万元/吨，月内跌幅约11%；同期海外鹿特丹仓库电解钴低幅价格自25.35美元/磅跌至24.6美元/磅，跌幅相对有限。内外价差继续走扩，电解钴进口理论亏损自月初约9.8万元/吨扩大至月中约13万元/吨，进口窗口深度关闭。但由于部分品牌电钴受制于长约或是经营要求，仍需运输到中国地区，进口量连续第二个月维持在千吨以上；同比翻倍，主因2025年8月受刚果金出口禁令发酵影响，当月进口基数仅431吨。 进口均价方面，2026年8月中国未锻轧钴进口均价为51752美元/吨，环比下降12.72%。2026年1-8月累计进口9775吨，累计同比增加115%。 ...... 后市展望：进口仍依赖长约支撑出口动能有望延续 进入9月，国内电解钴价格低位继续下探，截至9月18日SMM电解钴低幅价格已跌至27.5万元/吨，海外鹿特丹低幅价格跌至23美元/磅，内外价差进一步走扩：进口理论亏损已扩大至约14万元/吨，进口窗口短期内难见开启迹象，预计9月进口量仍将依靠长约及保税货源维持；出口理论利润虽有波动但仍处正值区间，9月中旬约1.3万~2.3万元/吨，出口窗口保持开启，9月出口量有望维持相对高位。 》【SNMM分析】2026年8月中国未锻轧钴进口量环比下降4%，出口量环比上涨55%
2026-09-23 08:39:22【SMM公告】关于新增富锂锰基、硫化氢和纳米二氧化钛价格点公告
尊敬的用户： 您好！ 为进一步完善固态电池上游原料和材料价格体系，帮助上下游企业全面洞察固态和固液电池正极材料富锂锰基、硫化锂原料硫化氢和氧化物电解质原料纳米二氧化钛的市场动态。SMM通过提供实时、精准的现货行情与价格信息，助力企业有效降低市场交易中的风险与成本，提升核心竞争力与市场适应能力。 SMM经过一段时间的沉淀和市场调研后，拟从2026年9月29日起新增富锂锰基（高、中、低压）、硫化氢和纳米二氧化钛共4个价格点。具体下： 一、富锂锰基价格点：3个 名称：高压富锂锰基 规格：4.6V-4.8V 名称：中压富锂锰基 规格：4.45V-4.55V 名称：低压富锂锰基 规格：4.25V-4.4V 价格说明：送到价格，含13%增值税。 二、硫化氢价格点：1个 名称：硫化氢 规格：H2S含量不小于99.9% 价格说明：出厂价格，含13%增值税。 三、纳米二氧化钛价格点：1个 名称：纳米二氧化钛 规格：TiO2含量不小于99.5% 价格说明：送到价格，含13%增值税。 敬请关注SMM官方网站及数据终端，感谢您对SMM的支持！ 上海有色网 2026年9月22日
2026-09-22 18:05:33【电工发言】1.8亿芯公里缺口背后：AI算力如何重塑光纤光缆市场？
2026 SMM（第十一届）导体线缆工业展览会暨电工材料产业年会 2026年11月5-6日 江苏·宜兴陶都半岛酒店 扫码锁定参会席位 当AI算力以指数级速度扩张，一条“看不见的动脉”正在承受前所未有的压力。 从内蒙古乌兰察布的草原算力集群，到青海高原的绿色数据中心，再到东北老工业基地的智算中心，一幅横跨东西、纵贯南北的中国算力新版图正加速铺开。 华为、阿里、腾讯、快手等头部企业密集落子，高功率数据中心项目还没开建，订单已经排到了门口。在这场算力基建狂飙的背后，一个关键瓶颈正在悄然浮现： 光纤光缆，正在成为AI时代最紧缺的“战略物资”之一 。 1.8亿芯公里缺口：光纤行业迎来“量价齐升” 据光纤光缆调研机构CRU测算， 2026年全球光纤光缆总需求将达5.77亿芯公里 ，而有效供给仅为3.97亿芯公里， 供需缺口高达1.8亿芯公里 。 但这并不是一个简单的数字游戏。AI数据中心和无人机等新兴应用持续分流产能，G.657.A2等高附加值产品对产线的挤占效应依旧明显，加之上游光纤预制棒扩产周期长达1.5至2年，G.652.D光纤的供应已难以满足需求。目前全球主流光纤厂商产线已处于高负荷运转状态，部分高端光纤交货周期拉长至半年以上，短期产能缺口难以填补。 市场的反应是剧烈的。今年1至4月，我国光纤出口额同比增长200.05%，3月单月出口额达2.45亿美元，同比飙升263.84%，出口均价同比上涨204.32%。在供不应求的刺激下，国家统计局披露， 上半年光纤制造行业利润同比增长410.4% 。 从“通信管线”到“算力动脉”，光纤的角色正在发生根本性转变。 从“可用”到“好用”：AI算力对光纤提出全新命题 如果说传统通信时代对光纤的要求是“传得远、传得稳”，那么AI算力时代的要求则是“传得快、传得多、传得省”。 阿里云全球数据中心总经理王朝阳曾表示：“一个十万卡集群就需要几十万公里光纤。”中国一年生产6亿公里光纤，但在超大规模算力集群面前，仍然会出现瓶颈。 这背后，是AI算力对光通信基础设施提出的三重挑战。 第一， 带宽的指数级跃升 。随着400Gbps/800Gbps骨干传输网络加速建设，单纤传输容量正从Tbit级向Pbit级迈进，对光纤的带宽性能提出了前所未有的要求。 第二， 时延的极致压缩 。工信部明确提出，到2027年实现城域算力1毫秒时延圈覆盖率不低于70%。这意味着光纤网络不仅要“宽”，更要“短”——物理距离和传输时延的每一微秒优化，都直接影响AI训练效率。 第三， 密度的持续攀升 。从千卡集群到万卡集群，再到十万卡集群，机柜功率密度从几十千瓦跃升至百千瓦级，光纤布线密度和连接器数量呈几何级增长，对光缆的集成化、模块化设计提出了全新要求。 当算力竞赛进入“万卡时代”，光纤光缆行业究竟需要什么样的技术升级？下一代大容量通信光纤、空芯光纤、空分复用光纤……哪些技术路线将真正扛起AI算力的大旗？ 论坛聚焦 AI算力光纤光缆行业发展趋势分析 演讲嘉宾：陈伟 上海大学 博导/教授/光纤所所长 AI算力将带来多大的光纤需求增量？ 聚焦AI数据中心与算力网络建设，解析光纤光缆需求增长空间及结构变化。 下一代光纤技术将如何演进？ 围绕高速率、大容量通信需求，探讨光纤技术升级与产品演进方向。 空芯光纤等新技术能否打开新的产业空间？ 聚焦前沿技术，解析技术突破与产业化应用前景。 光纤光缆产业链又将迎来怎样的新一轮洗牌？ 从供需格局、技术升级与市场竞争等维度，研判AI时代产业链发展新趋势。 AI算力的增长，最终仍然需要落到真实的光纤、光缆与光连接需求上。而真正值得产业链关注的，也不只是“AI有多火”，而是：这轮算力基建，究竟会带来多少可量化的光纤增量？下一代光纤技术，又将如何重塑产业竞争格局？ 从需求测算，到技术路线，再到产业化落地——当AI算力进入基建时代，光纤光缆产业链又将迎来怎样的新机会？ 扫码报名锁定席位
2026-09-22 16:47:42
