泉州港钼电极棒库存
泉州港钼电极棒库存大概数据
| 时间 | 品名 | 库存范围 | 单位 |
|---|---|---|---|
| 2016 | 钼电极棒 | 100-200 | 个 |
| 2017 | 钼电极棒 | 150-250 | 个 |
| 2018 | 钼电极棒 | 200-300 | 个 |
| 2019 | 钼电极棒 | 180-280 | 个 |
| 2020 | 钼电极棒 | 220-320 | 个 |
泉州港钼电极棒库存行情
泉州港钼电极棒库存资讯
SMM:石墨负极材料市场供需关系回顾及展望 未来价格有何期待?
在由 上海有色网信息科技股份有限公司(SMM) 主办的 2026 (第十一届)新能源产业博览会-硅基负极产业论坛 上,SMM负极材料分析师 徐萌琪围绕“石墨筑基硅启新程”的话题展开分享。展望未来的负极市场,她表示,2026-2027年,受供需错配及成本上涨双重驱动,负极企业议价能力有望持续增强,推动负极材料价格进入上行通道。供需端来看,下游电芯需求持续扩容,一二线主力负极企业现有产能处于偏紧状态,且受多重因素制约,产能扩张节奏预计相对平缓;尾部负极企业因生产技术瓶颈,短期内难以有效填补市场供需缺口,因此在此期间产能利用率预期持续攀升。成本端,受原油配额限制及渣油加氢工艺影响,原料焦供应将出现下滑,叠加行业新增产能有限,原料成本支撑强劲。 石墨负极材料市场供需关系回顾及展望 全球新能源乘用车市场销量 SMM预计,2025年到2030年,全球新能源乘用车市场销量将以5%的复合年均增长率增长。 将全球新能源乘用车的发展情况分为几个阶段的话,具体如下: 2018-2019:初始阶段 ► 新能源乘用车市场开始兴起,全球销量逐渐增加。 ► 我国推出了购车补贴和免税等措施,促进了新能源乘用车的普及,成为全球最大的新能源乘用车市场。 ► 在此期间,欧洲和美国的新能源汽车渗透率仍处于较低水平,销量和渗透率增长缓慢。 2020-2024:加速发展阶段 ► 新能源乘用车市场正处于快速增长阶段,年复合增长率为55%。 ► 中国市场占全球市占率的60%。 ► 欧洲启动了世界上最严格的碳排放法规,为新能源汽车市场带来了高度繁荣。 ► 拜登政府上台后,政策支持力度加大,加速了美国汽车的电动化进程。 2025:区域分化中保持增长 ► 新能源乘用车市场呈现“增速放缓但基本盘稳固”的格局 ► 中国市场凭借完善的供应链体系与持续的消费需求继续领跑。 ► 欧洲在高标准监管与本地化政策推动下稳步增长,但补贴收紧与贸易壁垒加深使市场竞争更趋激烈。 ► 美国受到“大而美法案”调整影响,市场增速明显放缓 2026E-2030E:普及阶段 ► 中国仍是全球最大单一市场。 ► 欧盟将于2035年全面禁售传统燃油车,2026–2030是传统车型被大规模替代的窗口期。 ► 美国新能源车市场的增长前景面临高度不确定性。 全球储能市场需求 SMM预计,未来几年全球储能市场需求将呈现持续攀升的态势。 具体分年份来看: 2018-2024年: 2018-2024年,伴随全球碳减排及碳中和行动持续推进,全球储能需求继续保持快速增长。 从SMM评估数据来看,2018-2024年全球储能电池产量年复合增长率为53%。 2025年: ► 中国储能市场势头持续强化 ► 中东、澳洲、东南亚在利好政策推动下储能市场均有亮眼表现,一定程度稀释了美国、欧洲的储能需求占比。 2026E-2030E: ► 全球绿色能源转型趋势不变,储能需求仍会持续向好。 从SMM评估数据来看,2026E-2030E年全球储能电池需求或将还有26%的复合增长率。 2022-2030E年中国石墨负极材料需求预测 SMM预计,未来中国石墨负极材料的需求将呈现逐年攀升的态势,预计2025年到2030年,中国石墨负极材料的需求量将以19%的复合年均增长率增长,到2030年,中国负极材料负极材料需求量将达550万吨左右。 2022-2030E石墨负极材料市场产能产量回顾及展望 SMM预计,2025年到2030年,石墨负极材料产能产量将均呈现上涨态势,预计到2030年,石墨负极材料市场产能将达到820万吨左右,产量将达到600万吨左右。 但同时需要注意的是产能过剩的可能性,产能过剩将导致企业开工率偏低,国内投产情绪消极以及市场竞争激烈,内卷严重等问题。 石墨负极价格回顾及展望 2025年石墨负极材料价格走势回顾 2025年价格从年初的成本支撑上涨,经历年中回调后,在下半年需求旺季推动下企稳回升,整体呈现触底反弹态势。 分季度来看石墨负极材料的价格走势: 据SMM分析,2025年Q1,受假期影响,电芯企业开工维持低位,对负极材料的采购需求疲软;原料焦价在成本高企、供应偏紧、需求有所提升的背景下迎来暴涨,显著加重负极企业成本压力。在此背景下,负极企业为平衡供需矛盾与成本压力,下调自身开工率。 Q1负极材料供需双弱,理论成本大幅上涨,价格出现一定幅度调涨。 2025年Q2,电芯企业受上游成本传导与政策调整双重压力,采购节奏更趋谨慎;焦价步入下行通道,负极企业顺势启动库存结构优化,但受制于需求增长动能不足,行业补库空间受限,进而导致负极产量涨幅不及预期。 Q2负极价格进入回落阶段,但受生产滞后性影响,前期原料涨价的成本压力未完全消化,最终负极价格并未回落到年初低位。 2025年Q3,成本端,焦价持续上扬,石墨化外协价格稳中有升,负极成本上行;需求端从淡季过渡至旺季爆发,动储领域共振,电池企业产量连增;供应端,负极企业顺势调整生产节奏,提前备货叠加旺季提产,负极产量稳步增长。 综合,负极企业涨价情绪仍存,但由于前期负极材料价格尚未随着焦价回落至低位,冲减了本期的涨价预期,价格持稳运行。 2025年Q4,成本端,原料焦出货量持续高位支撑价格上行,石墨化外协价呈“先涨后稳”态势,负极核心成本保持较强支撑;需求端,10-11月旺季效应延续,电池企业产量稳步增长带动负极需求强劲释放;供应端,10-11月负极企业随需求提产,然而进入12月负极企业主动控制库存。 综合来看,10-11月供需双旺叠加成本上行,推动负极价格小幅抬升。12月去库抑制了价格上涨态势,价格持稳运行。 2026年E-2030年E石墨负极成本走势 据SMM分析,2026年Q1,负极原料焦市场整体呈现“需求回暖、库存低位、供应偏紧”的供需格局。 涨价主要开始于2月下旬,春节假期结束,中东地缘冲突升级,全球核心石油海运通道霍尔木兹海峡通行受阻,直接引发国际油价大幅冲高,作为石油焦、针状焦的上游核心原料,原油价格的暴涨直接显著推升石油焦、针状焦的生产成本;同时,地缘冲突加剧全球航运风险,航运费率大幅攀升且战争险投保成本激增,进一步放大原料进口采购及物流运输的成本压力,对焦价形成强刚性支撑。供需端,需求较好、供给受限,供给难以快速响应下游需求,进一步夯实其价格上行基础。 2026年, 石油焦市场呈现 供应收紧、需求增长 的格局,供需缺口逐步扩大,为石油焦价格提供较强支撑,全年价格中枢有望进一步抬升。 长期来看,油系针状焦生焦领域, 下游高端负极、高功率电极等需求将持续提升,而油系针状焦生焦作为核心原料, 当前市场已处于紧平衡格局 ,叠加未来行业新增产能有限,价格中枢预计呈上行趋势。 低硫石油焦方面, 受原油供给结构变化影响,国内 产量下滑预期明确 ,进口资源亦难以有效弥补供应缺口,价格具备较强上涨弹性;但下游持续推进成本优化,低硫焦份额或将逐步被中高硫焦替代,一定程度上将削弱其涨价空间。 中硫石油 焦受益于负极企业降本导向下的 需求倾斜 ,叠加进口补充能力有限, 供需缺口将持续扩大 ,带动价格稳步提升。 高硫石油焦 虽受益于下游降本需求带来的 需求边际改善 ,但环保限用政策趋严,出口渠道受阻导致 国内库存过剩加剧 ,价格上行空间将受到明显抑制。 2026年E-2030年E石墨负极供需关系及价格走势 据SMM分析,2026-2027年,供需端来看,下游电芯需求持续扩容, 一二线主力负极企业现有产能处于偏紧状态, 且受多重因素制约,产能扩张节奏预计相对平缓;尾部负极企业因生产技术瓶颈,短期内难以有效填补市场供需缺口,因此在此期间 产能利用率预期持续攀升 。成本端,受原油配额限制及渣油加氢工艺影响,原料焦供应将出现下滑,叠加行业新增产能有限,原料成本支撑强劲。综合来看,在此期间, 受供需错配及成本上涨双重驱动,负极企业议价能力有望持续增强,推动负极材料价格进入上行通道。 2028-2029年,下游 需求虽保持增长态势 ,但一二线负极企业此前规划的 新增产能将逐步落地释放 ,行业产能过剩格局或将再度显现, 企业产能利用率涨势回落 。不过,成本端仍将维持上行趋势,因此, 虽然价格进入下行格局,但持续的成本压力将部分抵消产能过剩带来的降价动能。 2030年,成本端方面,上游针状焦、低硫石油焦等核心原料供应或进一步趋紧,价格有望维持高位运行, 持续支撑负极材料生产成本 。供需端, 下游需求持续攀升 ,叠加 负极行业产能扩张节奏放缓 ,前期过剩产能得到小幅消化, 行业产能利用率显著提升 。综合供需与成本因素, 负极材料价格下行态势将得到有效遏制,预计将进入小幅回升通道。 时代浪潮:硅基负极的崛起 发展动力:政策东风与市场需求双轮驱动 政策赋能:双碳战略 全球范围内,各国为实现‘双碳’战略目标,正通过一系列产业 扶持政策 ,为硅基负极等先进材料的发展营造了优越的政策生态。 市场牵引:性能竞赛 整车厂商在电池性能上的竞争进入白热化阶段,对更长续航的刚性需求产生后,发现传统石墨负极材料的容量密度已经接近其理论比容量(372mAh/g)的天花板,但仍难以满足电池需求, 硅基负极凭借其高达4200mAh/g的理论比容量(传统石墨的10倍以上) ,成为提升锂电池能量密度的关键材料。 未来展望与挑战 未来展望: 技术主流化 :CVD气相沉积硅碳负极将成为市场主流技术路线,性能优势显著。 固态电池结合: 硅基负极与固态电池技术融合,有望实现更高能量密度与安全性。 规模化降本 :随着工艺优化与量产,成本将持续下降,推动多领域大规模应用。 主要挑战: 成本压力: 价格仍高于传统石墨负极,需进一步技术革新以降低成本,提升竞争力。 技术优化 :充放电体积膨胀问题需持续攻关,以保障电池循环寿命与安全性。 供应链稳定: 硅烷、多孔碳等上游原材料的供应稳定性是产业发展的关键瓶颈。 》点击查看 2026 (第十一届)新能源产业博览会 专题报道
2026-04-20 18:04:10江西斯坦德电极科技有限公司 助力SMM打造《2027年全球铜箔产业链分布图》
在全球汽车电动化的趋势下,我国与欧美新能源汽车市场维持高增长,带动电池企业规模的提升;风电、光伏装机量持续增长,储能滤波需求增长前景可观。电子电路铜箔行业下游的汽车电子、服务器行业在国家扶持下保持良好增速;随步入5G时代,消费电子行业新一轮的发展带动高性能挠性覆铜板产量增长。然而,伴随铜箔企业在海内外新扩产能的不断释放,企业竞争激烈,利润面临严峻挑战,产能整合、降本增效、提升产品竞争力成为行业发展核心。 上海有色网 应广大行业用户需求,作为行业独立的第三方平台,立足于为促进全球铜箔行业发展的前提下,组织梳理国内外铜箔产业资源,供市场学习和参考,在此与 江西斯坦德电极科技有限公司 携手,诚挚邀请广大业界优秀企业和行业专家协助制作 《2027年全球铜箔产业链分布图(中英双语版)》 ,并提供您的宝贵的建议,共同为铜箔产业发展做出积极贡献。我们力求为大家呈现更客观的行业现状,将邀请产业上下游各端口共同参与制作与监督,助力全球铜箔产业分布图全程的宣传和分发! (点击链接免费领取: https://4424473.s.wcd.im/v/470opZ1b3/ ) 公司简介 江西斯坦德电极科技有限公司 ,成立于 2022年4月11日,由九江德福科技股份有限公司全资控股,注册资本4000万元人民币。主要生产电解铜箔、PCB电镀、铝箔化成、湿法冶金、电解制氯、电解制氢、水处理、阴极保护等领域的钛阳极。 公司具有国内领先的涂层核心技术、智能化生产设备并配备先进的检测仪器,拥有资深博士领衔的研发团队和专业的客服队伍,已获得ISO:9001质量体系认证,旨在打造成为国内一流的高科技型阳极生产企业。 项目建设情况 江西斯坦德电极科技有限公司(以下简称“斯坦德电极”)项目总投资5亿元,占地面积8632平方米,项目达产后形成了年产电解阳极板5万平方米生产能力。 产品应用与研发实力 公司阳极产品广泛应用于多个关键领域,与铜箔行业五大领军企业建立了稳固的合作关系,赢得高度赞誉。在铝箔化成领域,可定制专属阳极材料,该材料具有极强的耐腐蚀能力,能够保证催化涂层稳定不被腐蚀,使用寿命增长20%,进一步提升了产品的竞争力和市场占有率。 此外,公司拥有一支由2名博士与17名硕士组成的超一流研发团队,在铱钽涂层钛阳极技术领域取得了重大突破,显著提升了电解阳极的性能与稳定性,并大幅降低了生产成本,为电解工业的绿色发展、可持续发展注入了新的活力。 荣誉与成就 公司已累计取得16项注册商标和23项专利认证,并荣获“高新技术企业”、“国家级科技型中小企业”、“潜在瞪羚企业”及“创新型中小企业”等荣誉称号。 联系方式 赵 伟 157 1703 5878 / 07928563688 》》点击链接立即领取“ 2027年全球铜箔产业链分布图 ”《《 SMM联系人 鲍锦勇 13159338158 baojinyong@smm.cn
2026-04-20 16:02:39湖北70MW风电及30MW/60MWh储能EPC总承包项目:中建三局联合体中标
北极星储能网获悉,4月17日,湖北能源集团汉江能源发展有限公司发布老河口70MW风力发电项目、30MW/60MWh储能电站项目EPC总承包中标结果公示。 中建三局集团有限公司与长江勘测规划设计研究有限责任公司组成的联合体成功中标,中标价格为106,850,186.04元。 该项目位于湖北省襄阳市老河口市,建设内容包括70MW风力发电场及配套的30MW/60MWh储能电站。此次EPC总承包覆盖范围包括工程勘察设计、设备采购、施工安装、调试并网等全过程。 中标公告如下: 湖北能源老河口70MW风力发电项目、30MW/60MWh储能电站项目EPC总承包中标结果公示 (招标编号:T261100120104) 一、中标人信息 标段(包)[001]湖北能源老河口70MW风力发电项目、30MW/60MWh储能电站项目EPC总承包: 中标人:中建三局集团有限公司、长江勘测规划设计研究有限责任公司联合体 中标价格:106,850,186.04元 二、其它 / 三、监督部门 本招标项目的监督部门为汉江能源公司综合管理部,联系方式为0710-2678936。 四、联系方式 招标人:湖北能源集团汉江能源发展有限公司 地址: 湖北省襄阳市东津新区东津商务大楼10楼 联系人:唐先生 电话: 15723273319 电子邮件: tang_gang3@ctg.com.cn 招标代理机构:三峡国际招标有限责任公司武汉分公司 地址:湖北省武汉市洪山区徐东大街73号湖北能源大厦 联系人:朱先生 电话:027-86606813 电子邮件:zhu_ziheng@ctg.com.cn 招标人或其招标代理机构主要负责人(项目负责人) (签名) 招标人或其招标代理机构 (盖章)
2026-04-20 13:43:44山西250MW/1000MWh共享储能电站EPC总承包中标公示
北极星储能网获悉,4月17日,中航储能山西平定县250MW/1000MWh共享储能电站EPC总承包项目公布中标结果。 中国建筑第六工程局有限公司(联合体牵头人)携中铁六局集团太原铁建天和工程有限公司、中国市政工程西北设计研究院有限公司成功中标,中标金额约为11.30亿元,中标单价1.13 元/Wh,工期为9个月。 该项目位于山西省平定县,建设规模为250MW/1000MWh,采用共享储能模式。根据招标要求,施工质量需满足设计及有关规范要求并达到合格标准,设计质量须符合国家规定的要求。 招标公告如下:
2026-04-20 13:37:28研究:电动汽车碰撞安全表现优于同级燃油车
据外媒报道,尽管消费者对电动汽车电池安全、尤其是碰撞后起火风险仍存顾虑,但来自Euro NCAP、ASEAN NCAP和美国国家公路交通安全管理局(NHTSA)等独立机构的实测数据表明,电动汽车正逐步建立新的安全标准,其在碰撞测试中的表现普遍优于同级别燃油车。 根据已公布的测试结果,多款电动汽车不仅获得高分评级,还屡次刷新安全纪录。这一优势并非偶然,而是源于其与传统燃油车截然不同的设计理念与技术架构。 首先,现代电动汽车普遍采用专为电动化开发的全新平台,典型代表为“滑板式”(skateboard)底盘结构。相较燃油车多基于数十年历史的既有平台持续改进,电动车平台从设计初期即可集成最严苛的安全标准,无需通过后期“打补丁”方式满足新规。这种原生架构使车身框架能更高效地优化抗冲击能力,为乘员舱构建更坚固的保护屏障。 其次,重量达400至600公斤的电池包虽常被视为负担,但在安全层面却构成优势。为支撑该重量,电动车车身大量使用高强度及超高强度钢进行加固。尤其在采用“电芯至车身”(Cell-to-Body)技术的车型中,电池包直接集成于车身结构,充当“第二骨架”,显著提升车身抗扭刚度,并在侧面碰撞中提供更强防护。同时,电池平铺于底盘下方的设计大幅降低整车重心,使高底盘电动SUV在紧急变道或窄角碰撞测试中表现出更优的稳定性和抓地力,几乎消除了传统燃油SUV易侧翻的风险。 此外,电动车取消了前置重型内燃机,彻底解决了燃油车的一大安全隐患。传统燃油车在正面高速碰撞中,数百公斤的金属发动机难以有效溃缩吸能,反而可能后移侵入乘员舱。而电动车因电机体积小、位置低,前舱可设计为更长、更高效的“溃缩区”(crumple zone),在事故中按预设路径有序变形,最大限度吸收动能,减少对乘员的冲击。 针对电池起火担忧,制造商也通过多重措施加以控制。车身结构被设计为在碰撞时将冲击力引导绕过乘员舱和电池区域,分散至辅助纵梁;电池本身则被置于多层防护笼内,以最大限度防止变形、短路及热失控。据澳大利亚机构EV FireSafe数据显示,全球电动车起火率约为0.0012%,远低于燃油车约0.1%的起火率。 综合来看,在汽车工业加速电动化转型的背景下,电动车凭借全新平台、高刚性车身、低重心布局及智能力传导系统,正在重新定义汽车安全标准。其不仅作为能源替代方案存在,更在真实碰撞场景中展现出对乘员更全面的保护能力。
2026-04-20 13:26:08






