利比亚全塑钢板库存
利比亚全塑钢板库存大概数据
| 时间 | 品名 | 库存范围 | 单位 |
|---|---|---|---|
| 2017 | 全塑钢板 | 1000-2000 | 件 |
| 2018 | 全塑钢板 | 1500-2500 | 件 |
| 2019 | 全塑钢板 | 1200-2200 | 件 |
| 2020 | 全塑钢板 | 1800-2800 | 件 |
| 2021 | 全塑钢板 | 2000-3000 | 件 |
利比亚全塑钢板库存行情
利比亚全塑钢板库存资讯
【SMM算力午评】H100西部区间整体上移,存量改造与绿电规则重塑供给端
【市场概述】 今日SMM算力租赁价格指数整体平稳,19条指数中仅H100西部一条调整,且为区间整体上移。市场层面,存量数据中心改造、绿电直连规则落地等供给端信号密集,H800与H20则从流通性与比价两个维度补充定价参照。 【H100西部:区间整体上移,最高价涨5.66%】 SMM-H100-80G-整机-西部-包月最低月租从74000元升至76000元,涨幅2.70%;最高月租从79500元升至84000元,上涨4500元,涨幅5.66%;平均月租升至80000元,涨幅4.23%。 下沿与上沿同步抬升、区间整体上移,显示西部枢纽H100报价中枢正在全线上调,资源方对区域需求承接的信心增强。 【SMM观点】 今日供给端三条信号更值得聚焦。其一,华东2台可搬迁H800月租7万元,反低于华中年签7.6万元近8%,可搬迁流动性溢价失效,反映H800流通性弱于H100、H200,与H100价差已收窄至5000—1.2万元; 其二,存量数据中心改造路径东西分化,改造成本与停机风险正成为存量盘释放的核心约束,短期新增有效供给或低于市场预期; 其三,绿电直连溯源门槛抬升推动物理直连转向合同直购,西北费用优惠全国最大,西部电价优势或进一步放大。同期华南H20八卡模组现货140万元/套(单卡约17.5万元),不足H200板卡五成,大显存推理卡比价优势正被重新定价。
2026-09-03 11:59:38【直播中】中日韩电池&全球磷酸铁锂现状展望 何种技术路线能主导亚洲电池材料迭代?
当前,全球电池产业正处在供应链加速重构、贸易壁垒持续抬升、低碳合规要求日趋严苛的关键窗口期。韩国作为全球动力电池核心生产大国,依托 LG 新能源、SK On、三星 SDI 等龙头企业,在高端制造与全球市场渠道具备突出竞争优势;中国则在正负极、电解液、隔膜、关键矿产精炼及电池回收循环领域,形成完备产业链,兼具技术与成本优势。中韩两国电池产业禀赋互补,具备坚实的合作基础与现实合作需求。 当前全球电池产业链进入供应链重构、贸易壁垒加剧、低碳合规趋严的关键阶段。韩国作为全球动力电池核心生产国,依托 LG Energy Solution、SK On、三星 SDI 等龙头企业,在高端制造与全球市场渠道占据优势;中国在正极、负极、电解液、隔膜及核心矿产精炼、回收循环等领域具备完整产业链与成本技术优势,中韩产业高度互补、合作刚需显著。 为推进两国关键矿产与电池供应链稳定协作,响应韩国《核心矿产供应链稳定特别法》《K‑电池全球领先战略 2030》《电池资源循环法》政策导向, 2026 亚洲电池材料合作论坛(韩国站) 应运而生,会议于 2026 年 9 月3-4日在韩国·首尔·梦卓恩首尔梨泰院酒店隆重召开! 本次活动聚焦政策解读、供需对接、技术创新与合规合作,搭建中韩政企学研高效交流平台,推动矿产资源、电池材料、回收循环、汽车及储能配套等领域务实合作,助力两国企业破解供应链风险、应对国际壁垒、共建稳定高效的亚洲电池产业生态。本次活动聚集亚洲主流锂电池、材料、政策、产学研专家,共同探讨全球产业发展新阶段的协同合作。 SMM将全程对此次大会进行图片、文字直播报道,本文是大会文字直播,文章实时更新中,敬请刷新查看! 》点击查看大会图片报道 》点击查看大会专题报道 电池材料前沿技术发展论坛 开幕致辞 SMM CEO 卢嘉龙 矿物资源本部部长 Yong-ha Park KOMIR CIAPS 秘书长 周波 发言主题:韩国电池产业价值链现状与市场展望 发言嘉宾:SMM 高级分析师 韓政桓(Wihan) 发言主题:高镍正极材料的技术难题攻克方向与未来市场 发言嘉宾:浦项制铁控股未来技术研究院 锂电池材料研究中心主任 JeonghanKim 发言主题:日本电池行业的技术进步 发言嘉宾:IRUNIVERSE 社长CEO 棚町裕次 发言主题:破局与跃升:固态及先进电池材料的产业化进程与市场前瞻 发言嘉宾:SMM 咨询总监 朱健 发言主题:优美科正极材料技术解决方案与未来电动汽车战略 发言嘉宾: Umicore 高级商务总监 KitaeKim 发言主题:高镍三元:安全痛点、热失控防控与量产良率提升方案 发言嘉宾:韩国科学技术院 特性分析数据中心 责任研究员 / 测量分析协议事业团团长 Jae-Pyoung Ahn 圆桌讨论:多元技术并行时代:谁主导未来 3–5 年亚洲电池材料迭代? 主持人: SMM 韩国办公室 国家经理 Ikhwan Choi 访谈嘉宾: EcoPro副总裁 InwonChang BattleLab 创始人 Dr.Sungrok Bang 智子智能技术有限公司 CTO 段臻 IRUNIVERSE 社长CEO 棚町裕次 磷酸铁锂材料技术与合作论坛 合作&签约仪式 13:30-13:40 发言主题:2026年全球磷酸铁锂行业格局&原料成本传导与定价机制重构 发言嘉宾: SMM 磷酸铁锂高级分析师 陈泊霖 13:40-14:10 发言主题:LFP 关键工艺装备升级 —— 连续化、节能化、智能化生产解决方案 发言嘉宾:公州国立大学教授LG化学研究院 教授 高级研究员 亿富韩国顾问 Dr. Sang Ho Kim 14:10-14:30 发言主题:超越电池:重新定义能源转型中的储能系统 发言嘉宾:阳光电源股份有限公司 韩国区技术负责人 徐菡 14:30-15:00 发言主题:以材料创新,构建可持续能源未来 发言嘉宾:贵州安达科技能源股份有限公司 市场部经理 令狐克颖 15:40-16:00 圆桌讨论:LFP 产业化落地——中韩协同如何突破材料、设备与成本瓶颈? 主持人: SMM 磷酸铁锂分析师 陈泊霖 访谈嘉宾: 江原大学 碳中和融合学科兼任教授/氢安全融合 研究生院兼任教授 金杞炫 瑞浦兰钧能源股份有限公司 研究院常务副院长 黄海宁 中伟新材料股份有限公司 常务副总 罗丹 SungEelHitech 副总裁 Paul Yum 天赐材料正极前驱体事业部 营销总监 黄正勇 彩客新能源科技有限公司 总经理 柯君雄 16:00-17:00 9月4日 电池原材料价值链论坛 发言主题:大规模退役下的锂电回收:重塑镍钴锂的再生价值链 发言嘉宾:SMM锂电回收高级分析师 林子雅 09:00-09:30 发言主题:全球锂电资源化综合利用贸易格局 发言嘉宾: 深圳杰成新能源科技股份有限公司 集团副总经理 杨昊昱 09:30-10:00 发言主题:树脂及双极膜在新能源及电池回收领域的应用 发言嘉宾: 西安蓝晓科技新材料股份有限公司 市场领域总监 刘恒 10:00-10:30 发言主题:氧化镍矿提镍技术 发言嘉宾: 韩国地质资源研究院 首席研究员 / 资源回收研究中心主任 JoobeomSEO 10:40-11:10 发言主题:破解韩国储能LFP本土化供应链难题,共建ESS长效稳定供给生态 发言嘉宾:中伟新材料股份有限公司 磷系事业部 常务副总经理 罗丹 11:00-11:40 发言主题:韩国废旧电池、黑粉进出口贸易格局:跨境流通规则、定价体系与中日韩供应链联动 发言嘉宾: JinsolCustoms Corporation CEO Kyungjin Moon 11:40-12:10 新能源应用场景需求前瞻论坛 发言主题:韩国新能源政策顶层设计解读 发言嘉宾:汉阳大学 资源环境工程系教授 JinsuKim 13:40-14:10 发言主题:韩国电池产业动态及技术开发政策方向 发言嘉宾:韩国汽车研究院(KATECH) 执行首席研究员 JeongdooYi 14:10-14:40 发言主题:能源与 AI 的共生:AIDC 时代的储能解决方案与全球市场洞察 发言嘉宾: SMM 高级咨询顾问 平原 14:40-15:10 圆桌讨论:终端需求重构——电动车、储能市场扩容与政策驱动下的电池材料新格局 主持人:New Energy Nexus CEO Andrew Chang 访谈嘉宾: 对外经济政策研究院 (KIEP) 贸易通商安全室 研究员 Dr. Won-seokChoi 韩国汽车研究院(KATECH)执行首席研究员 JeongdooYi KOMIR 关键矿产供应响应主任 Yongjun Park 阳光电源股份有限公司 韩国区技术负责人 徐菡 15:30-16:30 会议总结&开放时间 16:30-17:30 签到&交流 》点击查看更多现场花絮 》点击查看 2026 亚洲电池材料合作论坛(韩国站) 专题报道
2026-09-03 11:57:46全球美元敞口异常高企,或成新一轮美元抛售“燃料”
截至6月30日,全球部分大型美国资产持有者对美元汇率风险的防护已经降至异常低位。一旦市场情绪发生变化,这些庞大的未对冲美元敞口可能转化为新的卖压。 彭博根据日本、加拿大、澳大利亚、丹麦和芬兰等六个市场的数据计算发现, 这些投资者平均仅对其外汇风险敞口进行了41%的对冲,为至少2015年以来最低水平。 这一比例的下降,发生在去年特朗普的全球关税政策引发美元下跌后。随着美元随后逐步企稳,投资者此前集中增加的对冲头寸也开始回落。 过去十年里,不少投资者习惯于减少美元对冲。原因在于市场剧烈波动时,美元通常能够上涨或至少保持相对坚挺,从而在美国股票、债券等资产转换回本币时发挥缓冲作用。 与此同时,对冲美元本身需要支付成本。在这种策略长期有效、而对冲价格又较高的情况下,投资者缺乏持续增加保护的动力。 如今, 这套策略赖以成立的两个条件正在同时发生变化:美元的避险属性受到质疑,而美元对冲成本正在下降。 对冲比例只需回升5个百分点,意味着2300亿美元交易量 本季度美元已经下跌约2%,兑G10多数货币走弱。投资者重新押注所谓“贬值交易”,即认为美国政策可能推动美元走低。 美国财政部长贝森特支持日元、试图遏制美国国债收益率上升的举措,加剧了市场对美元前景的担忧。 与此同时,美联储主席沃什究竟会采取多大力度遏制通胀,也存在不确定性。市场正在权衡他是否会在特朗普要求压低借贷成本的压力下,通过加息来控制价格压力。 所谓外汇对冲,通常是投资者利用衍生品卖出美元、买入本币,以降低汇率波动对投资回报的影响。由于美国股票和债券在全球投资组合中占据很大比重,对冲比例上升本身就可能意味着更多美元被卖出。 管理着1.4万亿美元资产的Nuveen驻伦敦宏观信贷主管劳拉·库珀(Laura Cooper)表示:“考虑到外国投资者持有美国资产的庞大规模,持仓并不需要剧烈变化就能产生影响。” 她说:“外国投资者持有大量美国资产,因此即便对冲比率发生微小变动,也能驱动可观的外汇资金流。” 彭博估算, 上述六个市场合计拥有约4.6万亿美元外汇持仓。如果对冲比例提高5个百分点,就意味着约2300亿美元的交易量。 这一估算尚未纳入英国和欧元区等主要市场。不过,已经被统计的国家同样持有大量美国资产。日本是全球最大的美国国债海外持有国,约占海外持有总量的10%;加拿大也位居前十。 对冲成本下降,美元避险属性也在松动 过去四年推动对冲比例从50%以上持续下降的因素,如今正在逐渐逆转。 美联储与其他央行之间的利差正在收窄,使美元对冲不再像过去那么昂贵。日本投资者的3个月期美元对冲成本已经从2023年10月的6%高点降至2.75%,创下四年新低;欧元投资者的对冲成本则降至1.32%,为两年最低。 投资者对美元资产的对冲需求此前已经发生过明显转变。德意志银行数据显示,一年前,流入购买美国资产的美元对冲型交易所交易基金(ETF)的资金规模,十年来首次超过未对冲型基金。 如今,伊朗战争和能源价格上涨进一步推高通胀压力,并促使全球央行转向加息,进而缩小其与美国之间的利差。 美国未来的利率路径同样充满变数。沃什在杰克逊霍尔年会上承诺遏制价格压力,强化了市场对加息的预期;但投资者同时还需要考虑特朗普政府要求降低借贷成本的压力,尤其是在中期选举临近之际。 宏观利差一旦继续收窄,对冲需求可能重新升温。 宏利投资管理公司(Manulife Investment Management)多资产解决方案团队首席投资官内森·图夫特(Nathan Thooft)表示:“如果市场继续降低对美联储加息的预期,且利差持续收窄,投资者可能开始重建这些对冲头寸。” 他指出, 这将形成持续的美元卖压。 随着市场关注点从利差转向政策可信度,美元受到名义收益率和实际收益率的双重影响也越来越明显。 澳大利亚最大的政府投资管理机构之一QIC有限公司多资产解决方案负责人斯图尔特·西蒙斯(Stuart Simmons)认为,以一个拥有70%敞口于美元的外汇篮子作为防御工具,未必还能像过去那样有效。 “在地缘政治不确定性加剧的时代,你真的有信心美元未来仍是防御性的主要表达方式吗?”西蒙斯说。 他建议投资者考虑其他替代方案,并提高外汇篮子的多元化程度。 日本投资者或成为美元对冲潮的关键变量 美元避险地位本身也正在接受市场检验。 美国财政部计划通过增加长券购买来控制借贷成本,同时美国与日本联合干预日元,这些行动都引发了市场疑问: 如果美国当局愿意通过支持其他市场和货币来稳定金融环境,是否也意味着其政策可能以美元走弱为代价。 迪拜Equiti集团首席市场策略师努尔丁·阿尔哈穆里(Noureldeen AlHammoury)表示,如果投资者不再确信美元能够在市场承压时可靠升值,他们承担大量未对冲美元风险的意愿就会下降。 但美元遭遇抛售并不意味着美国股票或国债必然遭到同步抛售。投资者完全可以继续持有美国资产,同时通过卖出美元远期合约增加货币对冲。 阿尔哈穆里指出:“这一区分非常重要,因为它意味着即便美元承压,对美国资产的需求仍可保持相对强劲。” 日本可能是这一变化最值得关注的市场。日本拥有全球规模最大的美国资产海外持有者群体,其投资者对冲比例的变化能够产生显著的外汇资金流。 德意志银行估算,日本投资者今年上半年对新购外国债券的对冲比例仅为41%,明显低于2024年的62%。 德意志银行日本首席固定收益策略师大森翔纪(Shoki Omori)表示:“上一次对冲比率如此之低是在2013年,当时美元正进入一轮长达10年的牛市。” 他认为,如今的宏观环境更像是当时的镜像。 大森列出了三个可能促使日本投资者重新增加对冲的因素:日本央行进一步加息并收窄利差;美元大幅贬值导致投资损失扩大,从而促使风控委员会提高对冲比例;以及新的偿付能力监管制度降低保险机构对汇率波动的容忍度。 富国银行策略师埃里克·纳尔逊(Erik Nelson)则提醒,不能把对冲行为本身视为决定美元走势的根本因素,长期而言,货币政策仍可能发挥主导作用。 不过,他认为投资者增加美元对冲的空间正在扩大,因为做空美元的成本已经下降。 纳尔逊预计欧元可能成为主要受益者。 由于欧洲基金此前大规模、未进行货币对冲地购买美国股票,一旦出现美元在避险情绪下表现不佳的迹象,投资者可能迅速增加外汇对冲,从而进一步加快美元下行。
2026-09-03 10:58:51七个月销量超去年全年 中国品牌在欧洲靠什么升至11.2%?
今年7月,欧洲每新登记约9辆汽车中,就有1辆来自中国品牌。 Dataforce的初步数据显示,中国品牌7月在欧洲的市场份额达到11.2%,高于6月的10.9%,也接近去年同期5.6%的两倍。把时间拉长到前七个月,累计份额从上年同期的5.1%升至9.7%。 另一个更抓眼球的数字是:今年1月至7月,中国品牌在欧洲注册了813,096辆新车,已经超过2025年全年的812,452辆。不过,两者只差644辆,而且今年的数据尚未收齐。目前统计覆盖欧盟、英国和欧洲自由贸易联盟市场约98%的注册量,葡萄牙与克罗地亚还未计入,最终总量可能略有增加。 数字的象征意义仍然很强。7月欧洲整体新车市场只增长4.1%,前七个月增长5.7%,中国品牌的增速明显快于大盘。过去讨论中国车进入欧洲,语气里常带着“将来时”;如今,它们已是一个无法忽略的市场参与者。 MG不再独跑 过去几年,提到中国品牌在欧洲的销量,MG几乎是绕不开的主角。现在,队伍明显挤了起来。 前七个月,上汽集团以208,009辆暂居第一,同比增长19%;比亚迪达到205,486辆(含腾势),增长146%;奇瑞集团为201,544辆,增幅达283%。第一名和第三名之间只差6,465辆,领先位置随时可能易手。 7月,比亚迪以32,470辆排在中国品牌首位,增长150%;奇瑞以31,816辆紧随其后,上汽以27,745辆排在第三。这是比亚迪继5月之后,第二次在单月超过上汽。零跑也录得9,306辆,同比增长293%。当然,部分品牌仍处于低基数起量阶段,三位数增幅很亮眼,却未必能自动转化为稳定份额。 几家头部公司的打法也不尽相同。上汽的销量主要来自MG;比亚迪的统计中还包括腾势;奇瑞则同时推进Omoda、Jaecoo和奇瑞等品牌。欧洲市场不再只有一个中国品牌冒头,而是多家公司、多套品牌组合一起向前推。随之而来的,不只是对欧洲车企的压力,也有中国品牌之间更激烈的渠道和价格竞争。 插混追到了纯电身后 如果仍把这轮增长简单理解为“纯电动车出海”,就容易漏掉最重要的变化:插电式混合动力车已经成为中国品牌在欧洲的主要增量来源。 7月,中国品牌插混车型注册量达到42,220辆,同比增长201%,占中国品牌在欧注册量的33.6%,去年同期这一比例为23%。纯电动车注册量为43,622辆,同比增长114%,占比约35%。换句话说,插混与纯电在销量上已经非常接近。 7月,中国品牌插混车型注册量达到42,220辆,同比增长201%,占中国品牌在欧注册量的33.6%,去年同期这一比例为23%。纯电动车注册量为43,622辆,同比增长114%,占比约35%。换句话说,插混与纯电在当月销量上已经非常接近;按公布的增速反推,插混同比增加约2.8万辆,纯电增加约2.3万辆。在这两个动力类型中,插混贡献的同比增量更大。 油电混动(HEV,即非插电的全混,下称“全混”)车型也升至24,129辆,同比增长137%,占比从2%升至19%;燃油车则下降12%至11,958辆,占比由23%降至10%。中国品牌在欧洲卖得更快,靠的已经不是单一动力路线。 关税是这一变化的背景之一。欧盟从2024年10月30日起,对从中国进口的纯电动车征收为期五年的反补贴税,不同企业适用税率为7.8%至35.3%,并叠加10%的普通汽车进口关税。在欧盟法规中,以电动机驱动、但配备内燃机增程器的车型也被纳入相关范围;插混和全混车型当时不在这项反补贴税之列。 少一道额外关税,当然有利于插混车型定价,但不能把销量增长全归到政策上。欧洲消费者还要考虑充电条件、长途续航和购车成本。从产品逻辑看,插混恰好接住了这部分需求,而中国车企又能在较短时间内把新车型铺进市场。 价格战打在SUV腹地 比亚迪Seal U是最直观的例子。7月,这款车注册量达到10,007辆,是当月最畅销的中国车型;其中插混版为9,286辆,排在欧洲插混市场第一。比亚迪Atto 2插混版以6,178辆位居第二。再加上Jaecoo 7和吉利Starray,中国车型占据欧洲插混总榜前八名中的四席。 当月,欧洲插混市场整体增长15%至125,530辆,中国车型约占34%。这波增长又恰好落在欧洲最重要的车身类型上:SUV。Seal U在中型及大型SUV细分市场中以10,007辆仅次于斯柯达Kodiaq;小型SUV市场中,比亚迪Atto 2升至第八。中国品牌不是在冷门市场“刷量”,而是在销量规模最大的板块里抢位置。 价格差距更容易让欧洲车企紧张。原始报道列出的德国市场价格显示,Seal U插混版起售价为39,990欧元,叠加政府激励和厂商优惠后可降至29,990欧元;大众Tiguan插混版起售价为48,655欧元。按这组数字,两者相差约18,665欧元。 不过,这不是一组完全同口径的价格:一边是优惠后售价,另一边是起售价,不能直接当作两款车的标准价差。它至少说明,在终端促销和补贴共同作用下,中国插混SUV已经把价格压力传导给了欧洲主流车型。 大众集团首席执行官奥博穆 (Oliver Blume)在上半年财报电话会上谈及对华贸易措施,被多家外媒解读为呼吁欧盟将额外关税扩展至中国插混车型,以建立他所说的“公平竞争环境”;不过大众随后发布声明称,奥博穆并未明确呼吁加税,而是主张综合评估各类方案,包括支持中国车企在欧洲本土化生产。截至目前,欧盟仍在讨论是否扩大相关贸易措施,最终方案和落地时间尚未确定。市场份额升到两位数以后,汽车价格已经不只是商业问题,也越来越多地被放到产业政策中讨论。 11.2%不是护城河 单月11.2%的份额足够醒目,却不等于中国品牌已经在欧洲站稳脚跟。 眼下的增长较多集中在SUV和插混车型上,产品结构仍偏集中。另一个值得留意的细节是,7月欧洲纯电动车销量前十名中没有中国品牌车型。中国车企在动力路线切换上反应很快,但在欧洲主流纯电市场,还谈不上全面领先。 接下来要补的,是一些见效更慢的能力:售后网点够不够密,零部件能否及时供应,金融服务是否成熟,软件更新是否稳定,二手车残值能否经得住时间检验。这些问题不会立刻反映在当月注册量里,却会影响消费者下一次还买不买。 政策也是变数。如果欧盟把额外贸易措施扩展到插混车型,进口成本和定价空间都可能受到挤压。加快本地生产、寻找合作伙伴、重建区域供应链,可能成为更多中国车企的选择,但不同企业能投入多少、推进多快,还需要观察。 因此,813,096辆更像一张进入欧洲主流市场的门票,而不是胜负已分的证明。中国品牌已经从偶尔出现的“新面孔”,变成牌桌上有分量的玩家。下一场竞争比拼的,也不只是卖车速度,而是谁能把渠道、服务、本地制造和品牌口碑真正做实。 关税会改变进入欧洲的路线,也会影响扩张节奏;最终有多少消费者买单,仍要回到产品、价格和使用体验本身。 数据口径:文中销量数据均采用Dataforce初步新车注册统计,覆盖欧盟、英国及欧洲自由贸易联盟市场约98%,暂缺葡萄牙与克罗地亚。关税口径参考欧盟委员会关于中国制造纯电动车反补贴措施的公开文件。
2026-09-03 08:44:10累计全球产销700万辆!福田汽车海外总部落户青岛西海岸
据“青岛西海岸发布”消息,近日,时代启航(青岛)国际贸易有限公司启动活动在青岛西海岸新区举行,标志着福田汽车(600166)海外总部在西海岸正式设立。 据介绍,时代启航(青岛)国际贸易有限公司由福田汽车时代事业部于2025年9月在青岛自贸片区注册成立。作为北汽福田的战略事业单位,福田汽车时代事业部是集研、产、销、服于一体的全价值链运营主体,拥有标准产能30万辆/年,累计生产车辆600余万辆,承担北汽福田总产量的55%。 此次福田汽车在山东青岛自贸片区设立海外总部,计划将时代海外业务、时代智驾业务转移至青岛。目前,福田时代汽车累计全球产销700万辆,产品畅销全球50多个国家和地区,拥有400多个销售网络及200多个服务网络,覆盖制造、销售、服务及配件保障的全球业务体系,国际业务已形成较为完整的市场与运营基础,为时代汽车持续拓展海外市场提供基础支撑。 活动现场,时代汽车800台海外订单签约仪式同步举行,北汽福田与加纳合作伙伴ZONDA TEC GHANA LTD(加纳中大国际集团)现场签约,进一步深化双方海外市场合作。同时,传统能源、新能源及专用车等多品类产品在现场集中亮相。从燃油车型到纯电物流产品,从轻微卡到VAN,时代汽车产品体系覆盖微卡、小卡、轻卡、中卡、VAN及专用车,并实现传统能源与新能源产品协同布局,为不同国家、不同运营场景提供多元化产品选择。
2026-09-03 08:31:27






