阿尔及利亚电力钢管出口量
阿尔及利亚电力钢管出口量大概数据
时间 | 品名 | 出口量范围 | 单位 |
---|---|---|---|
2017 | 电力钢管 | 100000-120000 | 公吨 |
2018 | 电力钢管 | 110000-130000 | 公吨 |
2019 | 电力钢管 | 120000-140000 | 公吨 |
2020 | 电力钢管 | 130000-150000 | 公吨 |
2021 | 电力钢管 | 140000-160000 | 公吨 |
阿尔及利亚电力钢管出口量行情
阿尔及利亚电力钢管出口量资讯
0.589-0.598元/W!四川华电1.2GW水光互补项目PC中标结果公布
4月27日,四川华电金上甘孜巴塘中咱120万千瓦水光互补光伏项目光伏场区PC总承包批次中标结果公布,中标企业有中国华电科工集团有限公司、中国安能集团第一工程局有限公司、中国水利水电第八工程局有限公司、中国水利水电第七工程局有限公司。中标单价在0.589-0.598元/W之间,平均价格为0.592元/W。 招标公告显示,本标段内光伏区设备材料采购(甲供光伏组件、逆变器、箱变、电缆;乙采支架、桩基础等)及安装工程;建筑与安装工程;施工临时设施;试验、调试、试运行、专项验收、质量监督、启动验收、工程竣工验收、达标投产、移交生产及缺陷责任期的全部工作及完工清场、环境保护和水土保持措施、本标段范围内美学工程等全部工作。各标段范围内的道路修建、维护和管理由各标段自行负责。 工程项目整体工期:计划2025年12月31日前并网发电。
2025-05-08 08:35:04Stellantis、雷诺高管:若欧盟不推有利于小型车的规则 车企或关厂
据路透社报道,Stellantis董事长John Elkann和雷诺集团首席执行官Luca de Meo敦促欧盟出台更有利于小型汽车的规则,并警告称,若不做出改变,小型汽车盈利能力的下滑可能会导致工厂关闭。 报道称,法国《费加罗报》(Le Figaro)联合采访了Elkann和de Meo。这两位车企高管称,法国、意大利和西班牙应当带头开展这项工作,因为这些国家对小型、价格更亲民的汽车的需求最为旺盛。不过,他们并未透露他们希望看到哪些针对小型汽车的规则。 de Meo称:“我们所要求的是针对小型汽车制定差异化的监管政策。针对大型且价格较高的汽车制定了太多的规则,意味着我们无法在可适当盈利的条件下生产小型汽车。”de Meo指出,雷诺和Stellantis主要致力于在欧洲生产价格实惠的汽车,以满足欧洲消费者的需要。据悉,这两家公司在欧洲的总市场份额达30%。 相比之下,德国的宝马、奔驰和大众集团旗下的部分品牌更注重出口业务。de Meo表示:“(对他们而言),欧洲确实很重要,但(他们的)首要任务是出口。过去20年来,他们的想法一直主导着市场规则的制定。结果就是,欧洲的规则意味着我们的汽车变得越来越复杂、越来越重、价格也越来越高,而大多数人再也负担不起这些车了。” Elkann强调欧盟小型汽车的销量处于灾难性的低水平,并表示针对小型汽车制定具体规定是一个“战略性”的问题。“照这样下去,如果趋势不发生改变,那么在接下来的三年里,我们就得为生产基地做出一些艰难的抉择了。” 此前,法国研究机构Gerpisa汽车研究中心在一项研究中表示,欧盟监管机构应允许汽车制造商在欧洲销售类似日式微型车的车型,进而可以为消费者提供价格实惠且环保可持续的电动汽车。 Gerpisa研究中心主任Tommaso Pardi称,欧洲若能设立这一新类别,将使欧洲汽车制造商能够开发出曾在20世纪80年代、90年代和21世纪初帮助他们增加竞争力的车型。研究人员表示,价格实惠且环保可持续的电动汽车还将有助于欧洲汽车制造商抵御来自中国的竞争,并激励供应商进行创新。
2025-05-08 08:22:48合作伙伴破产后 这一车企旗下电池公司将裁员50%
5月5日,沃尔沃旗下电池公司NOVO Energy宣布,将通过降低成本和开展组织架构调整来重塑业务规模,此次调整预计将导致约50%的员工被裁。 声明指出,这些举措是在技术合作伙伴 Northvolt破产后,公司经全面业务评估后做出的决定。 NOVO Energy将继续有限运营,同时完成第一阶段建设,并继续探索未来可能实现规模化复工的方案。 NOVO Energy由Northvolt和沃尔沃于2021年在瑞典哥德堡合资成立,当时双方持股比例均为50%,规划建设一座年产能为50GWh的电池工厂,总投资额达300亿瑞典克朗,每年将为大约50万辆电动汽车提供电池。 在Northvolt破产之后,今年2月,沃尔沃汽车几乎零成本收购了Northvolt在NOVO Energy中50%的股份,实现对NOVO Energy的全资控股。 此前有报道称,Northvolt在2024年出现财务问题时,NOVO Energy工厂已接近竣工。该工厂原计划于2026年投产,但沃尔沃汽车表示,目前要实现投产目标则需要新的投资者,该公司正在探索利用该工厂的其他机会。
2025-05-08 08:16:07一季度全球动力电池装车量TOP10:半数市占率下滑 三家排名上升
近日,韩国研究机构SNE Research公布2025年一季度全球动力电池装车量最新数据。数据显示,2025年一季度,全球动力电池装车量达221.8GWh,同比增长38.8%。 从市场份额来看 ,与2024年一季度相比,2025年一季度全球动力电池装车量TOP10公司中,比亚迪、国轩高科、蜂巢能源、宁德时代、亿纬锂能实现了增长;SK On、中创新航、松下、三星SDI、LGES则出现了不同程度地下滑。 从排名变化来看 ,与2024年一季度相比,2025年一季度全球动力电池市场仍处于增长期,但竞争加剧导致厂商分化显著,头部企业凭借规模和技术优势持续扩大份额,TOP3公司竞争格局依旧稳固,宁德时代、比亚迪、LGES排名保持不变。 第二三梯队排名变动较大,其中,SK On从第6位上升至第4位;中创新航从第7位上升至第5位;国轩高科从第9位上升至第6位;三星SDI从第5位下滑至第7位;松下从第4位下降至第8位;亿纬锂能从第8位下降至第9位;蜂巢能源排名第10位,保持不变。 从装车量同比变化来看 ,TOP10公司中,2025年一季度,除了三星SDI和松下以外,其他8家电池公司均实现了正增长。 中国公司方面 ,2025年一季度,TOP10公司中,中企依旧占据6席,分别为宁德时代、比亚迪、中创新航、国轩高科、亿纬锂能、蜂巢能源,6家公司装车量总计149.5GWh,市场份额达67.5%。其中宁德时代与比亚迪合计市场份额达55%,凸显中企在动力电池领域的主导地位。 具体来看,宁德时代以84.9GWh的装车量蝉联全球第一,同比增长40.2%,市场份额为38.3%,进一步巩固其龙头地位。 比亚迪紧随其后,装车量排名全球第二,达37GWh,同比增长62%,市场份额为16.7%,是TOP10公司中市场份额提升最高的公司。 中创新航排名全球第5,装车量达8.6GWh,同比增长31.5%,市场份额为3.9%。 国轩高科排名全球第6,装车量达7.7GWh,同比增长86.6%,市场份额为3.5%。 亿纬锂能排名全球第9,装车量达5.7GWh,同比增长59.6%,市场份额为2.6%。 蜂巢能源排名全球第10,装车量达5.6GWh,同比增长100.2%,在TOP10公司中增速最高,且是唯一一家实现同比三位数增长的公司,市场份额为2.5%。 韩国公司方面 ,2025年一季度,LGES、SK On装车量均实现了增长,三星SDI则同比下滑,三家总计装车量达41.6GWh,市场份额为18.7%。 其中,LGES继续保持全球第3位,装车量为23.8GWh,同比增长15.1%,市场份额为10.7%。 SK On排名第4位,装车量为10.5GWh,同比增长35.6%,市场份额为4.7%。 三星SDI排名第7位,装车量为7.3GWh,同比下降17.2%,市场份额为3.3%。 日本公司方面 ,松下电池动力电池主要提供给特斯拉,装车量排名第8位,为7.2GWh,同比下降6.3%,市场份额为3.3%,竞争力明显下滑。 值得一提的是,TOP10公司以外的其他品牌集体发力,推动市场扩容,装车量从2024年一季度的14.4GWh增长至2025年一季度的23.5GWh,同比增长63.5%,市场份额从9.0%增至10.6%。 另据中国汽车动力电池产业创新联盟发布的最新数据,一季度,我国动力电池累计装车量130.2GWh,累计同比增长52.8%,我国新能源汽车市场共计46家动力电池企业实现装车配套,较去年同期增加4家;TOP3、TOP5、TOP10企业动力电池装车量分别为95.4GWh、107.4GWh和121.7GWh,占总装车量比分别为73.3%、82.5%和93.5%;TOP3公司分别为宁德时代、比亚迪、中创新航。从市场份额来看,一季度,比亚迪增速最高。
2025-05-08 08:11:39特朗普要修改AI芯片出口管制?美商务部:简化“拜登规则”有利于创新!
美国商务部发言人周三表示,特朗普总统计划取消拜登时代对先进人工智能(AI)芯片出口的限制。 这位发言人说,“拜登的人工智能规则过于复杂,过于官僚,会阻碍美国的创新。 我们将用一个更简单的规则来取代它,释放美国的创新,确保美国在人工智能领域的主导地位。 ” 今年1月,就在拜登卸任的前一周,他发布了一项名为《人工智能扩散出口管制框架》(Framework for Artificial Intelligence Diffusion)的规定。该规定为用于驱动处理AI计算数据中心的芯片建立了“三级许可制度”,以限制各个国家和地区获取先进AI芯片的数量。 第一级包括七国集团(G7)成员以及澳大利亚、新西兰、韩国、荷兰和爱尔兰等约18个国家及地区,它们将不会面临任何限制。 第二级包括新加坡、以色列、沙特阿拉伯和阿联酋等约120个国家,对于这些国家,超过限额的出口量将受到数量限制和许可限制。 第三级包括中国大陆(含港澳)、伊朗、俄罗斯和朝鲜等国家和地区,美国企业实际上将不能向这些国家出口。 企业将从5月15日起遵守相关限制。 拜登此举最初的用意是将最先进的计算能力保留在美国及其盟友手中,但该规定刚刚发布就遭到了各方的批评,英伟达和甲骨文等美国科技企业也在批评者其中。 另据知情人士透露, 特朗普政府不会在所谓的“人工智能扩散规则”于5月15日生效后强制执行,但废除这项规定的决定尚未最终确定。 与此同时,特朗普政府官员正在积极推动一项旨在加强对海外芯片管控的新规。 据其中一位知情人士透露,政府的决定最早可能于美东时间周四宣布。 不过,特朗普的最终决议是放松管制还是“变本加厉”还尚未可知。 上周另有知情人士透露,特朗普政府官员正考虑放弃原来的“分级许可制度”,取而代之的是以政府间协议建立“全球许可制度”。也就是说,芯片管制有可能最终沦为特朗普的贸易谈判工具。 美国商务部长卢特尼克(Howard Lutnick)在3月份的一次会议上也曾透露,他希望将出口管制纳入贸易谈判。 伯恩斯坦分析师Stacy Rasgon评论称,这一消息是积极的,并指出此举“目前来看是好事”,且报道的政策变化“消除了一些短期不确定性”。 “但我不知道他打算用什么来取代它们。”他补充说。
2025-05-08 08:07:43
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