墨西哥化工不锈钢管出口量
墨西哥化工不锈钢管出口量大概数据
| 时间 | 品名 | 出口量范围 | 单位 |
|---|---|---|---|
| 2019 | 化工不锈钢管 | 1000-5000 | 吨 |
| 2020 | 化工不锈钢管 | 1500-6000 | 吨 |
| 2021 | 化工不锈钢管 | 2000-7000 | 吨 |
| 2022 | 化工不锈钢管 | 2500-8000 | 吨 |
| 2023 | 化工不锈钢管 | 3000-9000 | 吨 |
墨西哥化工不锈钢管出口量行情
墨西哥化工不锈钢管出口量资讯
零下70℃仍可正常工作！锂电池核心技术取得首创性突破
据“上海航天”消息，近日，由中国航天科技集团第八研究院下属的811所和南开大学科研人员组成的团队，在国际顶级学术期刊《自然》上发布了锂电池电解液技术的首创性成果：成功研制用于高能量密度与低温电池的氢氟烃电解液，标志着我国取得锂电池核心技术新突破，有望使现有锂电池实现续航力成倍提升，耐低温性能也明显增强。 811所研究员李永介绍，目前市场上的锂电池，在室温下的能量密度为300瓦时/千克左右。在零下20℃的环境下，能量密度会骤降到150瓦时/千克以下。而这项突破性研究成果，可以使锂电池的能量密度在室温环境下大于700瓦时/千克，在零下50℃的环境下仍可达约400瓦时/千克。 “简单来说，一块同样质量的电池，锂电池在室温下的储电能力能提升2至3倍以上，可以将电动汽车的续航能力从五六百公里提升到一千公里甚至更高，且其在零下70℃的极端低温下仍可正常工作。”李永说。 电解液作为连接锂电池正负极的关键组成部分，在锂电池中起着传导离子的功能，就像正负极之间的一条“高速公路”，对于电池的能量效率、工作稳定性与温度适应性等有着至关重要的作用。 传统电解质溶剂一直以氧（O）基和氮（N）基配体为主。其优点是对锂盐的溶解性很强，但同时也限制了电荷的转移，导致锂电池能量密度难以进一步提升，同时也限制了其低温性能。 研制人员将目光瞄准了与氧元素同周期的氟元素，通过多年技术攻关，发展了高性能电解液研究的新范式：突破了氟（F）无法溶解锂盐等难题，合成了含单氟化烷烃的新型电解液溶剂，其有效降低了电解液的黏度、提升了氧化稳定性和低温离子电导率，提升了高能量密度锂电池的低温能量输出性能。在该研究中，811所主要承担了电解质优化、高比能电池器件正向设计、界面动态过程优化及实际工况性能验证等核心研究工作，充分彰显了其在前沿电源技术领域的硬核实力和引领地位。 这项研究的突破，并非仅局限于实验室，其广阔的应用前景为我们描绘了一个能源转型的全新未来。 在高新技术领域，它能让航天器等设备在极寒的深空环境下，拥有更可靠的能源保障，能为无人机以及各类智能机器人带来更长的续航时间和更强的负载能力；在日常生活中，它将为下一代电动车、手机电池扫清关键障碍，有望让电动车续航里程、低温环境下手机待机时间实现质的飞跃，破解电池的“储电能力焦虑”和“温度适应焦虑”难题，为更高能、更安全的能源未来提供无限可能。
2026-03-23 08:58:395.6亿元！一电池热管理项目落户江苏无锡锡山
据“锡山发布”消息，3月20日，新能源汽车动力电池热管理核心零部件研发及生产总部项目签约落户江苏省无锡市锡山区羊尖镇，将进一步完善锡山新能源汽车产业链条，有力推动锡山区高端装备制造产业集群的高质量发展。 据悉，此次落地羊尖镇的新项目用地约29亩，容积率约2.28，总建筑规模约34000平方米，项目总投资5.6亿元，其中固定资产投资4.3亿元。项目达产后将实现年产动力电池液冷板280万件、动力电池盖板887万件、动力电池硅胶塞3.2亿件，年营业收入约5亿元，年纳税额约4000万元，亩均纳税超100万元。 资料显示，该项目投资方无锡润倍科技有限公司深耕锡山多年，专注于生产动力电池液冷模组硅胶密封件、动力电池液冷模组加工，拥有一条国内领先自主设计的全自动喷涂生产线，核心工艺由特斯拉提供技术指导，达到其核心供应商标准。公司主营产品为新能源汽车动力电池热管理系统核心零部件——液冷模组，包括动力电池液冷板和动力电池盖板，主要客户涵盖特斯拉、大众、吉利、蔚来、宁德时代等头部企业，是多家500强企业核心供应商。
2026-03-23 08:56:53石油危机推动多国进入“节能模式” 四天工作周+限油配给齐上阵
随着美以伊冲突演变成“史上最大石油供应冲击”，全球多国已启动节能应对，政策也从软性倡导逐步升级至强制性限制。 据不完全统计，目前压力最大的是高度依赖中东供应的南亚和东南亚国家。 从上周开始，斯里兰卡正式进入“四天工作周”状态 ——政府宣布每周三为大多数公共机构的假日。此举并非为了改善工作与生活的平衡，而是为了节约汽油。从本周三开始，当地的政府部门和中小学、大学都变成一周上四天班/学，医院等基本服务将继续保持开放。 其余“打工人”则被要求能在家上班就在线办公 ，并尽量少用汽油。 同时斯里兰卡也推出了“国家燃料通行证制度”，要求机动车主注册以 分配有限的燃料购买额度 。 全球人口第八大国孟加拉 3月初就已经宣布关闭全国所有大学 ，并要求所有教培机构也全部停课，以节约用电。这个95%能源依赖进口的国家，也同时关闭了多家国营化肥厂，将有限的天然气优先供给发电厂以避免大规模停电。 马尔代夫和尼泊尔也对当地普遍用于烹饪的 液化石油气实施配给制度 ，并呼吁家庭改用电炉。 同样的情况也发生在印度。面对液化石油气的供应限制，当地餐饮公司不得不精简婚礼等宴请的菜单，或者寻找木炭或木材等其他燃料。随着销量爆增， 亚马逊网站上许多电磁炉品牌已经脱销 。 而作为传遍全球的“名场面”，泰国新闻主播在直播期间脱掉了外套，呼吁民众 减少使用空调 或者将温度调高一些。泰国的公务员们被鼓励居家办公、改走楼梯/少乘电梯，并穿着比西装更轻便的服装上班。国有能源巨头PTT也表示会在午休和晚上7点后关闭所有照明。 总体来看，目前的情况尚未达到上世纪70年代的程度。在当时的能源危机期间，时任美国总统吉米·卡特不得不穿着羊毛开衫进行全国电视讲话，呼吁美国人把暖气开小一点。据历史资料，当时为了节约能源，白宫在一年里最寒冷的时刻只把室温维持在18摄氏度。 眼下的情况也在一定程度上反映了全球能源结构的变化。越来越多的国家建立了更加充足的能源储备，替代能源来源也变得更加广泛。 尽管如此，一些限制性政策也引发了讨论。 伊朗冲突爆发后，许多国家下意识地限制能源价格上涨以缓解对消费者的冲击。例如德国表示将禁止加油站一天内多次涨价，匈牙利已对燃油价格设定上限。斯洛伐克政府周三允许加油站限制柴油销售，并对外国牌照车辆设置更高价格，以打击囤积和“燃油旅游”行为。 然而，一些不同的声音称， 单纯支持需求的措施可能会加剧这场危机 。 国际能源署（IEA）周五表示：“仅靠供给侧措施无法完全抵消此次冲击的规模。应对需求是缓解消费者压力的一项关键且立竿见影的工具。” 该机构周五向全球各国政府、企业和家庭发表倡议，呼吁上班族应居家办公、尽量不乘飞机等。该机构还建议各国考虑通过车牌单双号限行措施，并限制私家车进入大城市特定区域。 一些不法商家也把能源危机视作赚钱良机 。从德国到印尼的监管机构都报告称，自伊朗战争爆发以来，宣传节油装置的广告激增，涵盖“通过磁铁改变燃油分子排列以提高燃烧效率”的产品，到USB加密狗、燃油添加剂等，但大多数产品并没有实际效用。
2026-03-23 08:43:58运力不稳定+燃油成本激增 中东局势持续航空货运市场运价或节节攀升
“中东航线空运市场已经不是价格的问题，而是基本没有什么货运航班在运行，航班飞一天停一天的。”有空运货代公司负责人告诉财联社记者，若中东局势持续或再升级，航油油价将会被进一步推高，不排除个别地区机场航油紧缺，航空运价预计将因此节节攀升。 中东局势持续，对航空货运市场影响逐渐显现。财联社记者近日多方采访获悉，当前航空货运市场运价上扬，主要由两方面因素导致：一是中东局势下国际油价上升，航油成本大幅上升，航司征收燃油附加费；二是市场运力紧张，供需不平衡推动运价上涨。 国际油价方面，截至北京时间3月21日6点，布伦特原油期货价格报104.41美元/桶，较2月27日上涨42.62%。 航司停飞中东航线叠加加征燃油附加费 货主观望情绪重 “我们飞机上周还有飞迪拜的包机航班，基本是满仓出去，主要是大贸货，目前暂时停了几个航班，飞机后续投向由包机方调整，不过他们暂时持观望态度。”一家航空物流上市公司人士透露。 另一家航空物流上市公司相关负责人也向财联社记者表示，截至目前，暂未恢复飞往中东的航班。 财联社记者还从国泰航空（00293.HK）方面获悉，鉴于中东局势持续，国泰货运前往迪拜及利雅得的货机航班将延续取消至4月30日。与此同时，国泰航空货运、香港快运航空宣布为离港货物设定燃油附加费，3月20日至31日，短程航班收取3.5港元/公斤，长航程航班收取12.9港元/公斤。 卡塔尔航空货运官网也显示，由于卡塔尔领空关闭，其货运定期航班仍然暂停，仅继续运营有限不经过多哈的卡塔尔航空货运飞机。 “目前我们这边暂时没有货主选择从海运转空运，实际上空运运力恢复也十分有限。加上当前中东海运费太高，客户普遍无法接受，转空运更无力承担。因此我们这边的客户也以观望为主。”运去哪中印红航线专家向财联社记者表示。 运去哪空运负责人透露，目前中东航线运力不稳定性极高，受中东局势影响，常出现货机航班临时取消的情况，使得该航线整体载货量很小。 除了停飞中东导致的运力缩减，因航油成本上升、航司征收燃油附加费，空运市场运费也整体上涨。前述空运货代公司负责人告诉财联社记者，电商货对市场高运价暂有抵触，大贸货正在逐步接受提升的运价。 根据波罗的海交易所数据，截至3月16日，BAI指数报2065点，环比上涨2.6%。 欧美航线运价上扬 “航班基本不缺货” 受飞往中东的货运航班暂停影响叠加油价上涨，欧美航线的空运运价也出现了上涨。 前述空运货代公司负责人向财联社记者介绍，目前欧线的运价较美线更高，2月份的时候欧美线运价基本在20元/公斤的水平，目前欧线约35元/公斤，美线约32元/公斤。“航班基本不缺货。” 国泰集团顾客及商务总裁刘凯诗日前表示，中东局势下欧线货物需求确有上升，但往常部分香港飞欧洲的货运航班，都先到迪拜中转载货、加燃油。受中东局势影响，航班需要绕开迪拜直飞，为保障航程需加注更多燃油，从而影响了单位飞机可载货量。 前述空运货代公司负责人进一步称，若中东局势缓和，油价回落，中东航司恢复正常运行，则航空运价会逐步下跌，直到恢复理性价格，但此过程的长短尚是个未知数。“但从当前的形势来看，短期对于已签署2026年包板协议的货代公司而言，利润预期较好，当前为淡季，运价如今拉升已经超过了包板价格。长期形势尚不明朗。” 从A股上市公司来看，两大航空物流公司分别为国货航（001391.SZ）、东航物流（601156.SH）。此次中东冲突前，国货航于2025年4月开通了成都-迪拜全货机航线；东航物流于2025年11月开通上海-利雅得-布达佩斯全货机航线。据财联社记者此前了解，两家公司以欧美线市场布局为主。 货代方面，根据公开信息，中国外运（601598.SH）具有空运代理业务，该业务出口方向主要是欧洲、北美、亚洲等地区；华贸物流（603128.SH）主营业务包括空运国际货运代理业务；与国航、深圳航空、汉莎航空、美国国家航空、大韩航空等航空公司合作，曾建立欧洲线、美洲线，开通鄂州-列日、杭州-列日等定班包机。
2026-03-23 08:37:56氢能产业化拐点已至？最高16亿元奖补撬动万亿市场 行业这些难题待突破
我国氢能产业迎来政策密集发布期与产业化拐点。 近日，工信部、财政部和国家发改委联合发布《关于开展氢能综合应用试点工作的通知》（下称“《通知》”），提出各地以城市群为主体申报氢能综合应用试点项目，由中央财政给予四年合计最高80亿元的示范应用奖励。与此同时，2026年政府工作报告进一步将氢能定位升级为新增长点，绿色燃料首次被写入报告，“十五五”规划更是将其提升至“未来产业”战略高度。 在能源安全与深度脱碳的双重驱动下，氢能正告别示范期。多数企业在受访时达成共识，后续将持续密切关注氢能相关政策动向，加快推进政企对接，借助政策东风布局全产业链，抢占产业发展先机。 单个城市群奖励上限16亿元 2025年正式施行的《中华人民共和国能源法》第二条明确将氢能与煤炭、石油、天然气、核能、水能、风能、太阳能等并列作为法定能源类型，在法律层面首次确立氢能的能源属性。该法第三十三条规定：“国家积极有序推进氢能开发利用，促进氢能产业高质量发展。”这彻底打破了此前氢能长期被归类为危险化学品带来的制度束缚，为氢能产业链发展提供了根本性法律保障。 根据《通知》，中央财政将采取“以奖代补”方式，对城市群给予奖励资金支持。奖励标准根据各场景终端产品应用情况或用氢规模分档设置。每个城市群试点期为4年。单个城市群试点期内奖励上限不超过16亿元。奖励资金由地方统筹用于支持氢能综合应用，不得用于平衡预算、偿还政府债务或清理拖欠企业账款等其他用途。 按照“先预拨、后清算”的方式，试点城市群批复后，中央财政预拨一定比例的奖励资金，支持城市群启动氢能综合应用试点工作。每个试点年度结束后，三部门将根据城市群年度绩效评价结果核算奖励积分（原则上1个积分奖励8万元）。 到2030年，城市群氢能在交通、工业等多元领域实现规模化应用，终端用氢平均价格降至25元/千克以下，力争在部分优势地区降至15元/千克左右；全国燃料电池汽车保有量较2025年翻一番，力争达到10万辆。 工信部节能与综合利用司负责人强调，16亿元奖补并非“大水漫灌”，而是通过“先预拨、后清算”的绩效绑定机制，倒逼资金向“实际运营实效”倾斜，从根本上改变此前“购车即补、车辆闲置”的行业弊端。 具体而言，奖励标准根据各场景终端产品应用情况或用氢规模分档设置。每个试点年度结束后，各城市群的牵头城市应梳理总结上一年度试点工作详细情况，编制形成自评报告。三部门将委托第三方机构出具绩效评价报告。中央财政根据绩效评价结果，按流程拨付奖励资金。 同时，为及时掌握城市群试点进展，更好支撑绩效评价工作，将搭建氢能综合应用试点管理服务平台，实现对各试点城市群氢能供给体系和应用场景试点进展、用氢消纳情况等的实时监管，为绩效考评提供详实的数据支撑。 政策出台提振行业信心 针对《通知》，处于下游应用端的项目运营商表现出审慎态度，《科创板日报》记者以投资者身份致电多家相关企业，部分企业称尚未了解该通知。 中国能建相关工作人员向记者表示：“该政策刚出台，公司氢能布局已开展多年，大型氢能项目已于去年底投产，未来亦有多项项目规划。”对于是否申请试点，该人士坦言：“目前无法确定相关项目是否与试点要求完全匹配，政企对接工作仍在持续推进中。”该公司松原氢能项目“获国家发改委、国家能源局等多项政策支持，并获超长期特别国债资金支持。 多家企业对政策利好效应给予肯定，其中，潍柴动力相关人士表示：“工信部此次发布的氢能综合应用试点相关政策文件，本质上是对行业发展的重大推动。从整个氢能产业来看，政策将有效促进产业快速发展、加快商业化进程。对我们企业而言，也是实实在在的利好，将为公司业务发展带来积极作用。” 隆基绿能、东方电气相关人员也表示，该政策对氢能产业发展具有积极引导作用。其中，隆基绿能已构建“光伏+储能+氢能”三位一体协同架构，其证券部人士介绍，公司氢能聚焦大型碱性电解槽技术研发，在单槽大型化、低直流电耗等关键方向实现显著突破；东方电气则在制氢装备领域积淀深厚，自主研发的碱性及大功率PEM电解槽已完成多项工程验证，核心技术自主可控。 潍柴动力在互动平台中披露，已全面布局氢燃料电池、氢内燃机、SOFC固体氧化物燃料电池等多元氢能动力技术路线，其中氢燃料电池系统功率覆盖13kW–300kW，可满足多场景需求，氢内燃机已实现560马力级大功率产品落地，热效率达45%。 吉电股份大安风光制绿氢合成氨一体化示范项目目前进展顺利，已获国家发改委示范立项支持，成为国家级清洁低碳氢能标杆工程，彰显了企业在绿氢一体化领域的领先布局。 东材科技相关人士则告诉记者，公司研发的质子交换膜（PEM）作为氢能中游核心材料，已进入小规模供应、下游客户认证阶段，推动中游关键件本土化进程。 行业内尚存高成本难题 竞争格局层面，当前氢能行业呈现“龙头引领、中小企业协同补位”的良性发展态势。 上游制氢龙头企业凭借技术与规模优势构建市场壁垒。隆基绿能通过控股子公司隆基氢能已成为全球领先的大型碱性电解槽供应商，具有规模化产能布局与核心技术领先优势。阳光电源旗下阳光氢能同样专注于可再生能源电解水制氢技术，产品涵盖碱性水电解槽、PEM电解槽等，已应用于多个光伏、风电制氢项目。 中游核心零部件领域形成差异化竞争格局。潍柴动力与东方电气作为SOFC技术阵营的主导力量，与亿华通、上海重塑等PEMFC技术企业形成错位竞争。东材科技等企业在质子交换膜等细分赛道持续突破；大连洺源科技依托中科院大连化物所技术力量，在燃料电池系统领域持续攻关，已配套160台/套系统。 下游应用端，亿华通作为行业龙头，在张家口建立生产基地，其发动机核心零部件实现100%本土化，带动昊安青源氢能储运装备等40余个上下游项目落地。云韬氢能则在短短三年内完成从双极板、电堆到系统集成的全产业链垂直整合，成为粤港澳大湾区氢能产业发展的核心引擎。 尽管产业链逐步完善、政策持续赋能，但行业仍面临核心瓶颈：长久以来，“用不起”是制约氢能普及的关键，潍柴动力相关人士透露，产业链成本偏高仍是行业现阶段面临的主要问题。 上海氢器时代科技有限公司总工程师吴亮认为，实现氢能大规模应用，其“制储运用”的每个环节都有继续突破的空间。一方面是技术的成熟稳定，另一方面就是降本。氢能产业的规模化应用需要全链条的突破，从源头的绿氢到终端的消纳，每个环节共同努力，让氢能实现经济性。
2026-03-23 08:32:58
