鹰潭电动三轮车铅酸蓄电池库存
鹰潭电动三轮车铅酸蓄电池库存大概数据
| 时间 | 品名 | 库存范围 | 单位 |
|---|---|---|---|
| 2021 | 铅酸蓄电池 | 1000-1500 | 万 |
| 2020 | 铅酸蓄电池 | 800-1200 | 万 |
| 2019 | 铅酸蓄电池 | 700-1100 | 万 |
| 2018 | 铅酸蓄电池 | 600-1000 | 万 |
鹰潭电动三轮车铅酸蓄电池库存行情
鹰潭电动三轮车铅酸蓄电池库存资讯
钴系产品报价集体上涨 电解钴涨6500元 四钴“阔别”一个月后再上行【周度观察】
SMM 11月28日讯：本周钴系产品报价集体上涨，电解钴供应端因原料成本维持高位，冶炼厂及持货商报价保持坚挺，电解钴价格延续上涨，而氯化钴和四氧化三钴现货报价也在持稳近一个月后终于迎来上行…….SMM整理了本周钴系产品价格变动情况，具体如下： 电解钴 方面： 据SMM现货报价显示，本周电解钴现货报价呈现震荡上行的态势，截至11月28日，电解钴现货报价涨至40~40.6万元/吨，均价报40.3万元/吨，较11月21日上涨6500元/吨，涨幅达1.64% 》查看SMM钴锂现货报价 据SMM了解，本周电解钴供应端，原料成本维持高位，冶炼厂及持货商报价保持坚挺；贸易商跟随盘面反弹小幅上调报价；需求端，下游维持刚需采购节奏，但在价格阶段性企稳后，部分企业询盘及采购意愿略有回升，整体成交较前期略有改善。 当前电钴与钴盐价差已回归合理区间，后续电钴价格若需进一步上行，仍需钴盐端提供更强驱动。 原料方面，钴中间品价格本周持续上涨，截至11月28日， 钴中间品（CIF中国） 现货报价涨至23.95~24.65美元/磅，均价报24.3美元/磅。 据SMM了解，本周钴中间品市场延续偏强格局，价格中枢缓步上行。供应端持货商立场坚定，主流报盘仍锚定24.5~25.0美元/磅附近，市场可谈空间有限，形成明确底部。需求端维持观望，冶炼厂因原料成本高于钴盐售价，倒挂幅度未收敛，仅零星刚需询盘，市场仍呈现明显的“有价无市”格局。刚果（金）出口许可流程尚未完成，中间品发运继续停滞，按三个月船期推算，国内原料到港最快需至2026年一季度，期间结构性偏紧逻辑不变，中间品价格仍具上行支撑。 钴盐方面( 硫酸钴 及 氯化钴 )： 硫酸钴 ： 据SMM现货报价显示，本周硫酸钴现货报价同样一同上涨，截至11月28日，硫酸钴现货报价涨至86450~91350元/吨，均价报88900元/吨，较11月21日上涨350元/吨，涨幅达0.4%。 》查看SMM钴锂现货报价 据SMM了解，供应端，原料成本支撑下，冶炼厂报盘维持强势：MHP及回收制硫酸钴持稳8.8~9.0万元/吨，中间品硫酸钴报价继续维持9.5万元/吨；需求端，下游整体维持刚需采买节奏，部分企业优先消化贸易商低价旧库存，同时少量买盘试探冶炼厂高价新货。 当前市场仍处于上下游价格分歧的关键博弈期，待下游逐步消化现价并开启新一轮集中采购，钴盐上方空间才有望重新打开。 氯化钴 方面： 氯化钴方面，据SMM现货报价显示， 氯化钴 市场在持稳近一个月之后终于迎来上涨，在连涨5个交易日后，氯化钴现货报价涨至10.3~10.85万元/吨，均价报10.575万元/吨，较11月21日涨幅达0.71%。 据SMM了解，本周国内氯化钴市场活跃度较前期有所改善，市场交投氛围边际转暖。供应端方面，原材料紧缺格局已较为明显，支撑生产商维持高位报价，主流报盘稳定在 11.0 万元 / 吨左右；回收企业报价同步上调，当前区间集中在 10.5-10.8 万元 / 吨；需求端表现积极，产业链各环节正就明年一季度供需布局展开沟通，部分下游企业已启动采购，采购积极性稳步提升。 综合来看，短期氯化钴价格具备一定上行动力，但受多重因素约束，上涨空间相对有限。 四氧化三钴 方面： 据SMM现货报价显示，本周四氧化三钴同样迎来久违上涨，在连涨5个交易日后，截至11月28日，四氧化三钴现货报价涨至33.6~35.5万元/吨，均价报34.55万元/吨，较11月21日上涨3000元/吨，涨幅达0.88%。 据SMM了解，本周四氧化三钴企业报价集中在 34-36 万元 / 吨区间，主流成交价格与报价区间保持一致，价格坚挺特征显著。支撑因素主要体现在两方面：上游原材料供应紧缺导致价格高位运行，为四氧化三钴提供强劲成本支撑；终端消费电子领域需求稳健，对四氧化三钴的采购保持稳定规模。当前市场参与主体心态谨慎，企业多以执行长期协议订单为主，现货市场流通资源相对稀缺。 预计短期四氧化三钴价格仍有小幅上行空间，但整体涨幅受限。 消息面上， 据自然资源部消息，在全国绿色矿山建设过程中，我国矿山企业将开采回采率、选矿回收率、综合利用率“三率”标准作为约束性指标，资源节约集约利用水平有效提升。通过开展低品位、共伴生再评价，资源量大幅增长，钴、铼新增资源量实现超100%增幅，镍、铟新增资源量超30%增幅，“呆矿”变“活矿”、“小矿”变“大矿”，有效延长矿山服务年限。 11月19日，厦钨新能发布关于设立全资子公司投资建设年产50,000吨高性能电池材料项目的公告。其中提到，近年来，电池行业技术发展较快，对电池材料提出更高的要求，新能源汽车、储能和消费电子对高性能电池需求激增。为抓住市场机遇，提升公司核心竞争力，厦门厦钨新能源材料股份有限公司拟出资60,000 万元设立全资子公司厦门沧海新能源材料有限公司（暂定名，具体以登记部门核准名称为准，简称“沧海新能”）投资建设年产 50,000 吨高性能电池材料项目，项目预计总投资金额为人民币 152,500万元（最终投资金额以实际投资为准），资金来源为自有资金及贷款。项目建设周期为50个月（具体建设周期以实际建设情况为准）。 提及该项目建设的必要性，厦钨新能表示，近年来，电池行业技术发展较快，对电池材料提出更高的要求，考虑到车用材料产品认证周期长，公司有必要提前布局并对产品升级创新，以满足新能源汽车发展对高性能电池材料的需求，快速占领车用动力高性能电池材料市场。本项目布局适用于高性能电池材料的生产能力，有利于进一步巩固公司在电池材料行业第一梯队的地位，增强科技创新实力，扩大市场领先优势，进一步夯实公司的市场竞争力。 厦钨新能表示，本项目的投资可以帮助公司布局高性能电池材料，促进公司创新，提高生产效率，提升市场竞争力，拓展新的市场，吸引更多客户和合作伙伴，为公司未来发展奠定坚实基础，预计该项目短期内不会对公司本年财务状况和经营成果构成重大影响。 在钴板块，厦钨新能主要产品是钴酸锂，2025年前三季度钴酸锂实现销量 4.69 万吨，同比增长 45.38%。此前有投资者询问公司钴出口禁令及钴价上升对公司的影响，厦钨新能表示，公司是全球用钴量较大的厂商，与上游钴企业保持长期紧密的合作，公司钴供应稳定。在 3C 消费领域，客户对钴酸锂性能更为关注，因而钴价上升对公司经营的负面影响较小。
2025-11-28 15:03:23破瓶颈 促升级——宝钛集团线材厂“克难创新”活动激活高质量发展新引擎
今年以来，宝钛集团有限公司线材厂（以下简称“线材厂”）紧扣高质量发展主线，以“一支部一克难、一党员一创新”专项活动为抓手，推动党建工作与生产经营目标同向发力、部署同步推进，为攻克技术难关、驱动转型升级注入强劲的“红色动能”。 聚力攻坚 党旗插在项目前沿 面对合金丝材辊模冷拉伸、棒坯感应加热炉验证等制约产品品质与生产效率的“硬骨头”，线材厂党支部充分发挥组织优势，将其转化为攻坚克难的核心动力，牵头成立两个专项攻坚组。攻坚组由党支部负责人挂帅，推行“清单化管理、节点化推进”的责任机制，确保“关键任务有党员引领、关键技术有党员攻关”。 以党员骨干为核心的技术团队扎根生产一线，主导完成多轮次辊模拉伸工艺试验，稳步推进生产工艺论证、设备考察及招标采购工作。针对感应加热炉，技术团队通过多轮次调试和标温验证，完成TC4、TC16等重点产品加热参数的固化，并确定了金相标温方法。 两大项目的顺利推进，为线材厂提升生产效率、拓展高端市场奠定了坚实基础。 岗位创新 党员冲在创效一线 在支部攻坚的同时，“一党员一创新”活动点燃了全员创新的“星星之火”。线材厂全体党员立足本职岗位，将生产中的“问题点”转化为创新突破的“发力点”，31项创新提案在工艺优化、设备改造、管理提升等领域落地见效。 技术领域党员聚焦质量提升，精准发力，通过优化扒皮装置与工艺参数，显著提升丝材尺寸精度；设备领域党员靶向攻坚设备隐患，完成“500吨冷剪自动润滑改造”项目，从源头消除设备运行过程中的安全隐患；生产领域党员聚焦效能提升，优化管理模式，推行“残废料精细化管理”项目，有效推动降本增效落地。 线材厂党支部建立“月调度、季通报、年评比”的闭环推进机制，将创新成效与评优评先工作紧密挂钩，全方位营造出“人人皆是创新主体、岗岗均能创效增值”的创新氛围。 融合赋能 党建成果转化为发展实效 线材厂“一支部一克难、一党员一创新”专项活动的深入开展，成功将党建工作的政治引领力和组织战斗力转化为实实在在的发展竞争力。通过党员带头攻坚、全员岗位创效，一批技术瓶颈实现突破，一批生产难题得到破解，党建工作与生产经营真正实现同频共振。 下一步，宝钛集团线材厂党支部将持续深化活动成效，完善长效机制，推动“克难创新”从阶段性活动转向常态化推进，把党的政治优势、组织优势源源不断转化为创新优势和发展优势。
2025-11-28 14:11:5510月电池材料进出口数据出炉 锂辉石进口环比减少 其他环节有何表现【SMM专题】
11月24日前后，10月钴及锂电产业链相关产品进出口数据集中出炉，数据显示，2025年10月中国锂辉石进口量达65.2万实物吨，环比减少8.3%，折合碳酸锂当量（LCE）约6.1万吨。10月中国进口碳酸锂23881吨，环比增长22%，同比增加3%.......SMM整合了电池材料的进出口情况，具体如下： 上游 锂精矿 据海关数据显示，2025年10月中国锂辉石进口量达65.2万实物吨，环比减少8.3%，折合碳酸锂当量（LCE）约6.1万吨。 10月锂辉石进口环比有所减量，达65.2万实物吨。从来源国看，澳大利亚、尼日利亚和津巴布韦三国合计贡献总进口量的85.7%。其中，澳大利亚来矿29.5万吨，环比减少15%；尼日利亚来矿约11.0万吨，环减少8%，其中锂精矿占比明显增加；津巴布韦来矿为15.3万吨，环比增加40.9%。此外，自南非的进口减量明显，10月进口近5.0万吨，环减54.1%。 锂辉石精矿（CIF中国）现货价格方面，据SMM现货报价显示，其价格呈现先抑后扬的态势，截至10月31日，锂辉石精矿（CIF中国）现货报价涨至944美元/吨，较9月底上涨86美元/吨，涨幅达10.02%。 》点击查看SMM新能源产品现货报价 据SMM了解，10月，外购锂辉石提锂成本受矿石价格走强而持续承压。尽管成本压力显著，但同期碳酸锂期货与现货价格出现反弹，为冶炼端带来一定利润修复空间。目前行业利润整体仍属薄弱，但较前期深度亏损已有所收窄，部分企业逐渐接近盈亏平衡边缘。 而从当下的市场情况来看，锂矿价格当前继续跟随碳酸锂价格同步上涨，当前，海外矿商在当前价位下有持续放货行为；需求方冶炼热情较高，出于对原料的持续供应需求，当前有持续采货需求，能接受的锂矿价格跟随碳酸锂期货价格同步抬升，市场价格随之上行。由于从市场流通量来讲，近期没有明显得到改善，短期内锂矿价格持续高位运行。 截至11月28日，锂辉石精矿（CIF中国）现货报价涨至1150美元/吨，刷新2024年1月以来的新高。 碳酸锂 据海关数据，10月中国进口碳酸锂23881吨，环比增长22%，同比增加3%。 其中，从智利进口碳酸锂1.48万吨，占进口总量的62%；从阿根廷进口碳酸锂7274吨，占进口总量的30%。10月中国出口碳酸锂246吨，环比增加63%，同比减少18%。 据SMM现货报价显示，10月碳酸锂现货报价整体呈现震荡上行的态势，截至10月31日，国产电池级碳酸锂现货报价涨至80550元/吨，较9月底的73550元/吨上涨7000元/吨，涨幅达8.69%。 》点击查看SMM新能源产品现货报价 回顾10月的价格，据SMM了解，10月国内碳酸锂现货价格呈现稳步上行态势，环比上涨2%。在供需结构上，新能源动力及储能市场的表现超出预期。需求拉动及行业整体持续去库成为支撑价格上行的重要驱动力。10月电池级碳酸锂现货价格最高涨至8.1万元/吨。 而进入11月，供应方面，锂盐厂整体开工率保持高位运行的态势，其中锂辉石端与盐湖端仍为供应主力。预计11月国内碳酸锂产量可以维持10月的生产量级，环比大致持平；需求方面继续展现其强劲动力，动力电池领域受益于新能源汽车商用与乘用市场的同步快速增长，而储能市场延续供需两旺格局，供应持续偏紧，共同为碳酸锂需求提供有力支撑。 据SMM了解，下游电芯及正极材料企业在11月的产量环比10月略有增量，碳酸锂11月库存将继续呈现较大幅度去化。展望后市，在供需基本面及市场情绪共同支撑下，短期锂价有望维持偏强震荡格局。 氢氧化锂 据海关数据显示，2025年10月中国氢氧化锂出口量级2876吨，环比上月减少56%，同比减少63%。 分国别来看，出口往韩国与日本占比总出口量88%：往韩国出口量级1523吨，环比9月减少67%，同比减少74%；往日本出口量级1012吨，环比9月减少41%，同比减量40%。另外，10月中国进口氢氧化锂1279吨，环比小减。 电池级氢氧化锂现货报价也在10月整体呈现先降后升的态势，截至10月31日，电池级氢氧化锂（ 粗颗粒）现货报价涨至75780元/吨，较9月底上涨2150元/吨，涨幅达2.92%。 上半月，因大部分三元材料节前备货较为充足，致使彼时散单需求不显著；上游锂盐厂持续惜售情绪，散单报价趋势变化不大，市场成交较为平淡，氢氧化锂价格小幅震荡下行；下半月，碳酸锂价格及锂矿价格持续上行，带动市场情绪抬高，上游锂盐厂根据以销定产的产出节奏，可流通散单有限，惜售情绪浓厚，报价持续上行。整体市场来看，市场库存持续小幅去化，氢氧化锂价格有强支撑，价格呈现区间震荡。 当下，氢氧化锂现货报价继续抬升，市场情绪上，当前碳酸锂与锂矿价呈回温趋势，使得氢氧化锂持货商抬价情绪持续，报价相较上周同步上调；需求方来看，大部分三元材料厂当前需求没有明显变化，仅保持小幅刚需采买节奏，跟接受的价位同步微抬；近期碳氢价差较大，致使有贸易商询价买货行为，整体市场成交相较前期活跃度增加。短期内，预计氢氧化锂价格或将跟随碳酸锂价格和锂矿价格的高位持续维持在高位。 电池材料 三元正极材料 2025年10月，中国三元材料（NCM+NCA合计数值）进口量为6342吨，环比下降29%，同比增长25%。其中，NCM进口4603吨，环比下降33%，同比增加13%；NCA进口1739吨，环比下降15%，同比增长74%。 2025年10月，中国三元材料（NCM+NCA合计数值）出口量为11564吨，环比增加4%，同比增加126%。其中，NCM累计出口11509吨，环比增加5%，同比增长125%。NCA累计出口55吨，环比下降67%，同比增长833%。 》【SMM分析】10月三元正极进出口量出炉，出口环比增加4%，进口环比下降29% 三元前驱体 2025年10月，中国三元前驱体出口量为9712吨，环比增加5%，同比下降18%。 10月，三元前驱体整体出口量与9月相比进一步增长。其中，NCM和NC的出口量都有所增加，NCM10月出口总量为7012吨，环比增加5%，同比下降25%；NC10月出口总量为2660吨，环比增加7%，同比增加10%。NCA10月出口量与9月持平，为40吨。 关于NCM，10月NCM出口量为7012吨。其中，浙江省名列第一，出口量1693吨。广东省出口量大幅增长103%，达到1168吨，排名第二。湖北省排名第三，出口量1025吨，环比增长214吨。江西省同样增长明显，出口量909吨，环比增加409吨。 》【SMM分析】三元前驱体10月出口情况解析 六氟磷酸锂 根据中国海关数据显示，2025年10月，中国六氟磷酸锂累计出口量约1094吨，环比下降约19%，中国六氟磷酸锂累计进口量为0吨。 出口方面，2025年10月中国六氟磷酸锂出口量约1094吨，较9月环比下降约19%，同比下降约8.8%。具体来看，美国、韩国、波兰出口量环比均有所下降 —— 其中出口美国 307.787 吨，环比下降约 35.4%；出口韩国 399.03 吨，环比下降约15.7%；出口波兰 90 吨，环比下降约54.9%。而出口到日本、马来西亚的量级则有所上涨 —— 出口日本 115.406 吨，环比上升约 12.5%；出口马来西亚 37.504 吨，环比涨幅达 49.6%。 总体而言，10月国外对六氟磷酸锂采购量有所下降。 》【SMM分析】2025年10月六氟磷酸锂出口量环比下降约19% 人造石墨 2025年10月，中国人造石墨进口量为565吨，环比下滑31%，同比下降22%。进口均价方面，2025年10月，中国人造石墨进口均价为76078元/吨，环比增长38%，同比下跌16%。 数据来源：SMM，中国海关 2025年10月，中国人造石墨出口量为43964吨，环比下滑17.9%，同比增加2%。出口均价方面，2025年10月，中国人造石墨出口均价为12223元/吨，环比增长70%，同比降低24.8%。 出口端方面，国内电芯企业需求呈现迅猛增长态势，使得国内负极厂商的出货重心集中于本土市场；叠加美国此前对中国人造石墨加征高额反倾销关税的影响，中国对美出口量持续收缩，共同导致本月出口量环比下滑显著。尽管出口总量环比有所回落，但同比仍实现 2% 的正增长，这一表现充分彰显了中国在人造石墨领域的绝对产能优势，出口规模整体仍保持稳健增长态势。 进口端来看，国内负极企业产能已形成充足自供能力，能够全面覆盖下游新能源电池、储能等领域的需求，市场对进口产品的依赖度持续走低，受此影响，本月人造石墨进口量大幅下滑 31%。 》【SMM分析】10月中国人造石墨进出口量均呈下滑走势 鳞片石墨 2025年10月，中国鳞片石墨进口量为3614吨，环比出现53%的增长，同比增加772%。 数据来源：SMM，中国海关 2025年10月，中国鳞片石墨出口量为13150吨，环比出现122%的增长，同环比出现7%的下滑。 2025年10月9日，我国宣布自11月8日起对石墨负极材料相关物项实施出口管制。这一政策预期促使海外企业为规避后续贸易限制，在10月集中加大采购量，形成“抢单”效应，推动当月鳞片石墨出口量大幅攀升。 》【SMM分析】政策预期扰动市场 10月鳞片石墨出口暴涨122% 磷矿石 2025年10月，中国磷矿石进口总量继续环增，增幅为22.9%至20.0万吨，进口总金额增18.4%，全国综合进口均价环比下落3.6%。中国磷酸出口量环增25.8%至2.9万吨，出口均价微降2.1%至1003.5美元/吨，泰国进口量激增1558.5%，成为当月最大出口目的地。 2025年10月，中国磷矿石进口量从9月的16.3万到10月的20.0万吨，环增22.9%；进口金额从 1417.2 万美元环比升 18.4% 至 1678.4万美元 。埃及为最大进口国，占中国进口总量的近6成，约旦占4成。出口量从9月的1.5万吨下滑近乎0，符合周期性出口淡季的规律。磷酸方面，以出口为主。 》10月中国磷矿进口量增加 磷酸出口量大幅增长且泰国成最大买家【SMM分析】 钴方面 钴湿法冶炼中间品 2025年10月中国钴湿法冶炼中间品进口量约为7623实物吨，环比下降22%，同比下降84%，其中从刚果金进口量约为6347实物吨，环比下降33%，同比下降86%。10月进口量未大幅度的下降，或因10月市场上仍存在钴中间品成交，部分货物从保税区清关，以及从海外港口到港。11月以来钴中间品市场成交偏少，预计11月中间品进口量或将继续下降。2025年10月中国钴湿法冶炼中间品进口均价为9062美元/实物吨，环比下降0.38%。2025年1-10月中国累计进口303,671实物吨，累计同比下降40.59%。 》【SMM分析】2025年10月中国钴湿法冶炼中间品进口量环比下降22% 未锻轧钴 2025年10月中国未锻轧钴进口量约为280金属吨，环比下降67%，同比下降19%。进口均价方面，2025年10月中国未锻轧钴进口均价为32811美元/金属吨，环比下降3%。2025年1-10月累计进口5685金属吨，累计同比增加151%。 出口方面，2025年10月中国未锻轧钴出口量约为187金属吨，环比下降65%，同比下降72%，分国别看，10月出口量环比大幅下降主要由于往美国方向出口减少，10月中国出口美国量15金属吨，环比下降94%。出口均价方面，2025年10月中国未锻轧钴出口均价为34123美元/金属吨，环比上升7%。2025年1-10月累计出口量13420金属吨，累计同比上涨101%。 》【SMM分析】2025年10月中国未锻轧钴进口量环比下降67%，出口量环比下降65%
2025-11-28 13:50:37山西大同200MW/400MWh储能电站EPC招标
11月27日，大同云冈合邦200MW/400MWh储能电站EPC总承包项目招标公告发布。项目招标人为大同合邦新能源开发有限公司，项目位于山西省大同市云冈经济技术开发区塔山园区内，项目规划占地60亩。200MW/400MWh共享储能电站，电池建设容量为400Mwh，建设功率为200MW，储能电站分为储能场地区域和220kV升压站区域。储能场地区域采用户外一体舱布置，电池舱与PCS舱分舱布置，电池选用磷酸铁锂电池，PCS舱采用逆变升压一体结构。220kV升压站部分采用1台200MVA主变，以1回220千伏线路接入羊坊220千伏变电站，线路长度约2km。 项目计划工期为730日历天内。 本次招标接受联合体投标。 大同云冈合邦200MW/400MWh储能电站EPC总承包项目招标公告 1.招标条件 本招标项目大同云冈合邦200MW/400MWh储能电站EPC总承包项目（招标项目编号：YLZB-2025-TY158），招标人为大同合邦新能源开发有限公司，招标项目资金来自企业自筹及银行贷款。该项目已具备招标条件，现对EPC总承包进行公开招标。 2.项目概况与招标范围 2.1招标项目名称：大同云冈合邦200MW/400MWh储能电站EPC总承包项目 2.2招标编号：YLZB-2025-TY158 2.3项目概况：本工程总体规划为200MW/400MWh，位于大同市云冈经济技术开发区塔山园区内，项目规划占地60亩。200MW/400MWh共享储能电站，电池建设容量为400Mwh，建设功率为200MW，储能电站分为储能场地区域和220kV升压站区域。储能场地区域采用户外一体舱布置，电池舱与PCS舱分舱布置，电池选用磷酸铁锂电池，PCS舱采用逆变升压一体结构。220kV升压站部分采用1台200MVA主变，以1回220千伏线路接入羊坊220千伏变电站，线路长度约2km。 2.4招标内容与范围：本招标项目划分为1个标段，本次招标为其中的： 001第一标段：本项目为交钥匙工程，包括但不限于勘察、设计（含初步设计、施工图设计和竣工图等）、设备采购供货、运输及储存、建筑施工、设备安装调试试验及检查、验收、并网、电网准入性涉网试验、竣工、试运行、消缺、整套系统的性能保证的考核验收、技术和售后服务、人员培训、生产准备等工作，同时也包括所有材料、备品备件、专用工具、消耗品以及相关技术资料，工程竣工档案资料的整理归档移交等。 2.5建设地点：大同市云冈经济技术开发区塔山园区内。 2.6计划工期：730日历天内，以书面开工令日期为准。 3.投标人资格要求 001第一标段，该标段中投标人资格能力要求： 3.1投标人须是中华人民共和国境内合法注册的法人； 3.2投标人须同时具备以下资质： 3.2.1施工资质：国家建设行政主管部门核发的电力工程施工总承包二级以上资质（含二级），具备有效的安全生产许可证； 3.2.2设计资质：综合资质或电力行业乙级以上资质（含二级）。 3.3投标人财务状况和资信良好，没有处于被责令停业或财产被接管或破产状态； 3.4投标人企业、投标人法定代表人及拟担任的项目经理经中国裁判文书网查询，无行贿犯罪记录； 3.5人员要求： （1）投标人拟派项目经理须具有机电工程专业一级注册建造师执业资格，具有有效的安全生产考核合格证书（B类）； （2）技术负责人须具有相关专业中级及以上技术职称；设计负责人须具有一级注册建筑师证或相关专业高级工程师职称； （3）专职安全员须具有安全生产考核合格证书（C类）。 3.6法定代表人为同一个人的两个及两个以上法人，母公司、全资子公司及其控股公司，都不得在本招标项目中同时投标； 3.7本次招标接受联合体投标。联合体投标的应满足下列要求： （1）联合体成员不超过2家（含联合体牵头人，施工单位为牵头人）； （2）若联合体投标人有两家成员共同承担相同设计专业或施工专业任务的，按照资质等级较低的单位确定联合体相应专业的资质等级； （3）联合体各方应签订联合体协议书明确各方权利义务，本项目联合体牵头人应为负责本项目施工的企业； （4）联合体各方签订共同投标协议后，联合体各方不得再以自己名义单独（或与其他单位组成新的联合体）参与同一标段下的投标； （5）联合体中标后联合体各方应当共同与投标人签订合同，为履行合同向招标人承担连带责任； （6）获取招标文件时，应以联合体牵头人的名义获取，并以联合体牵头人的名义递交投标文件；联合体牵头人法定代表人或其授权代表负责签署本次投标相关资料，其他联合体成员必须予以认可。
2025-11-28 13:37:32谁在将磷酸铁锂推向王座？
在中国新能源汽车市场，一场动力电池技术路线的颠覆性变革已悄然完成。 磷酸铁锂（LFP）电池，这个曾因能量密度不足而屈居“配角”的技术路线，如今正以超过八成的市场占比，稳坐动力电池领域的“王座”。中国汽车动力电池产业创新联盟副秘书长许艳华更是预判：2030年之前，磷酸铁锂仍是主流。 从2021年装车量历史性反超三元电池，到2025年1-10月占比高达81.3%，磷酸铁锂的逆袭轨迹，折射出中国新能源汽车产业对技术路线的精准把控与深刻理解。 如今，随着磷酸铁锂电池的市场热度持续攀升，一条由中国主导并优化的技术路线，正加速走向全球舞台。 从“配角”到“主流” 动力电池作为新能源汽车的核心部件，其技术路线的选择直接影响整车性能和市场竞争格局。 三元锂电池与磷酸铁锂电池各有优劣。相比三元锂电池，磷酸铁锂电池具有低成本、高可靠性和低火灾风险等优势，但其能量密度较低。在产业发展过程中，磷酸铁锂与三元锂的市场博弈从未停止。 谁能想到，如今已呈王者归来之势的磷酸铁锂，其发展之路一度十分黯淡。故事的开端，要回到二十年前。 磷酸铁锂的技术火种于2004年传入中国，并在政策东风的助推下迅速扎根。2009年，国家层面启动“十城千辆”工程，将新能源汽车产业正式上升为国家战略。凭借比亚迪等国内企业的前瞻布局与技术储备，磷酸铁锂顺理成章地成为早期中国新能源汽车最主流的技术路线。 然而，这一格局在2012年被打破。这一年，国家发展新能源汽车的纲领性文件《节能与新能源汽车产业发展规划（2012—2020年）》发布。该规划提出，到2015年，动力电池模块比能量达到150瓦时/公斤以上；到2020年，动力电池模块比能量达到300瓦时/公斤以上。这一政策的出台，让市场导向明确转向追求更高的能量密度目标。 要达到文件中设定的电池比能量门槛，在当时的技术条件下，只有三元材料能做到。为了追求长续航，三元锂电池一度成为市场的主流。 在此后数年间，与补贴直接挂钩的续航里程成为市场指挥棒。能量密度更高的三元锂电池一跃成为市场宠儿，备受车企推崇与消费者追捧。“续航是否够高”成为购车核心考量，磷酸铁锂在此背景下一度被贴上了“低端”、“过渡”的标签，声势渐微。 如今，市场格局已发生颠覆性反转。曾经的主角与配角彻底攻守易形。数据是最有力的证明：根据中国动力电池产业创新联盟数据，今年1-10月，国内动力电池装车量为578.0GWh，其中磷酸铁锂电池装车量470.2GWh，占比高达81.3%；三元电池装车量仅为107.7GWh，占比18.6%。 盖世汽车研究院更是指出，2025年的数据已经把这场博弈的结果写得格外清晰，磷酸铁锂以近8成的市场占比成为绝对霸主，从代步车到高端车、从低价到高价，全方位渗透。而三元锂则退守“高能量+高价位”的最后阵地。 从“配角”到“主流”，这场逆转的底层逻辑，是政策退坡后，市场风向的转变，也是车企“降本增效”驱动下的必然选择，更是磷酸铁锂自身技术突破的结果。 车企纷纷押注 盖世汽车研究院指出，磷酸铁锂电池已实现全维度渗透，成为新能源汽车电池领域的主流选择。 根据盖世汽车研究院数据，从动力类型来看，2025年1-9月，磷酸铁锂电池在BEV中渗透率达81%，在PHEV中达76%。从车型级别来看，从A00/A0级全域垄断，到A、B级中端加速攻占，再到C级高端占比从32%跃升至53%；价格带上，在15万以下绝对主导，15-25万占比85%-88%，25万以上也从26%升至35%。 因此，可以说，磷酸铁锂电池正凭借材料安全与技术迭代（如高压LFP）持续向高端突破。以全动力类型覆盖、全车型级别渗透、全价格带扩张的态势，同时实现性能提升与高端市场突破。 这一趋势背后，是车企基于战略考量所做出的主动选择与深度押注。 2025年以来，宁德时代已与多家主流车企强化合作，进一步巩固磷酸铁锂的供应链地位。在这一过程中，正积极推进电动化转型的外资车企表现尤为积极。 今年2月，宁德时代与福特汽车签订5年供货协议，锁定2026年至2030年磷酸铁锂电池稳定供应。 今年5月，本田中国与宁德时代正式签订深化合作备忘录。双方基于已有的合作基础，进一步在新技术研发、供应链管理等方面展开合作。据悉，作为深化合作的重点，双方将进一步在磷酸铁锂电池、CTB（Cell to Body）集成技术、供应链优化、12V与混合动力电池研发等领域展开全方位升级合作，推动新能源汽车产业升级。 当续航不再是决定性差距，磷酸铁锂天生具备的高安全性和低成本优势便占据了绝对上风。现在，消费者开始指着磷酸铁锂车型说：“安全又便宜，开着放心。” “安全，即新豪华”， 这一市场共识也在驱动着车企的战略选择。随着消费者将安全置于购车决策的首位，车企高管们纷纷亲自下场，为磷酸铁锂技术公开背书。 10月27日，小鹏汽车动力总成高级总监顾捷明确表示，新能源电池安全，小鹏目前代表行业最高标准。他更是提到，小鹏99% 的新车已采用磷酸铁锂技术，从创业至今保持了磷酸铁锂电池零自燃的安全纪录。 这番自信表态的背后，是小鹏系统全栈自研战略的全面支撑。其核心目的，正是为了将安全、便捷与可靠直接转化为用户可感知的实际体验。 据悉，小鹏汽车拥有5C超快充磷酸铁锂大电池，在“超强物理防护、AI软件安全赋能”两大领域实现了技术突破，不仅将充电速度提升30%，还从根源上杜绝自燃风险。此外，小鹏汽车更是为11月6日发布的超级增程小鹏X9，配备了专属AI+5C超快充磷酸铁锂大电池。 此前，腾势汽车总经理李慧也在发布会现场强调，磷酸铁锂电池更加的安全，买电动车就要认准更安全的磷酸铁锂电池，并表示腾势全系车型均采用磷酸铁锂刀片电池。 日前国家工业和信息化部发布了第400批次《道路机动车辆生产企业及产品公告》。动力电池应用分会数据显示，第400批次公告里共有91款新能源乘用车车型。 在本批次中，共有宁德时代、中创新航、亿纬锂能、国轩高科、欣旺达、蜂巢能源、正力新能、弗迪电池、瑞浦兰钧、吉曜通行、孚能科技、赣锋锂电、得壹能源、LG新能源、因湃电池等15家电池企业为上述91款车型提供电池配套。从电池类型上看，搭载磷酸铁锂电池车型有75款，三元电池车型16款。 值得注意的是，在本批次中，大众安徽申报了首款智能纯电轿车——与众07。据悉，与众07搭载了磷酸铁锂电池，电芯来自国轩高科。这意味着，随着磷酸铁锂电池进入大众体系，新车于2026年正式推向市场，国轩高科磷酸铁锂电池产品销量将再次提升。同时，在本批次中，奔驰汽车也开始导入磷酸铁锂电池，售价更低的奔驰电动汽车或将很快面市。 中国路线走向全球 一直以来，磷酸铁锂电池用惊人的技术进步，弥补了自身的最大短板，而这场技术革命的序幕，由宁德时代与比亚迪两大巨头拉开。 比亚迪在2020年3月发布了刀片电池，其革命性在于跳过模组，直接将电芯集成到电池包，使体积利用率从40%跃升至60%。这意味着同样大小的电池包，能装入原来1.5倍数量的电芯，通过“空间换续航”的策略，让磷酸铁锂的续航里程迈上了新台阶。 宁德时代在2023年推出了全球首款磷酸铁锂 4C电池“神行超充电池”，充电10分钟续航400公里。据悉，宁德时代在系统平台上采用电芯温控技术，号称低温环境下可以快速加热到最佳工作温度区间，即使在-10℃低温环境下也可实现30分钟充至80%，而且在低温亏电状态下“零百加速不衰减”。 2025世界动力电池大会上，宁德时代董事长曾毓群指出，在材料与结构创新方面，宁德时代持续深耕目前量产的第四代磷酸铁锂电池，在高比能、长寿命、高功率等方面领先行业主流的第二、第三代产品。他同时透露，在此基础上，宁德时代第五代磷酸铁锂电池产品已经开始量产，在能量密度及循环寿命上实现了新的突破。 目前，磷酸铁锂的技术浪潮正从中国涌向全球。 今年9月份，宁德时代在德国慕尼黑首次推出了电池领域最高安全等级的NP3.0(No Propogation 3.0)技术平台，并正式发布首款搭载该技术的磷酸铁锂动力电池产品——神行Pro。 目前，欧洲正坚定向电动化加速转型，然而电动汽车的价格、续航里程、电池寿命、充电便捷性以及安全性，仍是困扰消费者的核心因素。不过，磷酸铁锂电池以卓越的安全性能和更具竞争力成本，正成为欧洲汽车制造商电动化转型的战略选择。此次发布旨在积极响应欧洲市场电动化的迫切需求，助力全球绿色交通加速转型。 据悉，宁德时代神行Pro电池搭载NP3.0安全技术，并开创性应用了Wave电芯和Cell to Body结构设计，系统成组效率达到76%，在安全、续航、快充、寿命四大维度均实现突破，精准契合欧洲市场对电池性能的多元需求，成为其电动化转型的最优解。 事实上，这条由中国主导并优化的技术路线，正在成为全球市场的共同选择。大众汽车、Stellantis、宝马、戴姆勒、现代等国际主流车企均已明确要导入磷酸铁锂电池。大众汽车集团今年5月宣布，从2026年开始，其所有电动车型将逐步迁移到一个名为MEB Plus的升级版平台，并全面采用成本更低的磷酸铁锂电池。此外，LG新能源、三星SDI、SK On、ACC等海外动力电池企业也明确表态，要加强布局磷酸铁锂电池技术。 据业内测算，到2030年，欧洲动力和储能电池总需求中，约一半（即750GWh） 将采用磷酸铁锂路线。这一趋势正推动中国电池厂商加速海外产能落地：宁德时代与通用汽车在北美共建产能，并在西班牙投资建设大型工厂。亿纬锂能、远景动力等也在美国、欧洲建立生产基地，为国际车企配套。上游材料企业如德方纳米、龙蟠科技等也紧随其后，在海外建设磷酸铁锂材料工厂。 从国内市场来看，众多原材料企业纷纷与电池供应商签订大额供货协议，构建起稳固的产业链协同体系。 结语： 磷酸铁锂的登顶，并非简单的政策驱动或成本胜利，而是一场由技术突破引领、安全需求驱动、成本优势放大、全球市场呼应的完美风暴。它证明了在汽车产业百年未有之大变局中，最成功的技术路线不一定是性能最强的，但一定是能最精准地平衡性能、安全、成本与规模效应的那一个。 尽管固态电池被视为未来方向，并有望于2027年前后小批量装车，但其高昂的成本决定了其将长期局限于航空等特定领域。因此，磷酸铁锂的主流地位在可预见的未来依然稳固。真正的变量来自侧翼——成本持续下探的钠离子电池，或将在储能、低端电动车等领域对磷酸铁锂形成替代。
2025-11-28 13:25:16
