鹰潭铅酸免维护蓄电池库存
鹰潭铅酸免维护蓄电池库存大概数据
| 时间 | 品名 | 库存范围 | 单位 |
|---|---|---|---|
| 2021 | 鹰潭铅酸免维护蓄电池 | 1000-2000 | - |
| 2020 | 鹰潭铅酸免维护蓄电池 | 800-1500 | - |
| 2019 | 鹰潭铅酸免维护蓄电池 | 500-1200 | - |
| 2018 | 鹰潭铅酸免维护蓄电池 | 400-1000 | - |
鹰潭铅酸免维护蓄电池库存行情
鹰潭铅酸免维护蓄电池库存资讯
换辊小车控制电缆等项目招标公告
1. 招标条件 本招标项目换辊小车控制电缆等项目（AGCYGTHGZHD260512287567）招标人为鞍钢集团朝阳钢铁有限公司设备保障管理中心机关，招标项目资金来自自筹，该项目已具备招标条件，现进行公开招标。 2. 项目概况与招标范围 2.1 项目名称：换辊小车控制电缆等项目 2.2 招标失败转其他采购方式：不转 2.3 本项目招标内容、范围及规模详见附件《物料清单附件.pdf》。 3. 投标人资格要求 3.1 本次招标不允许联合体投标。 3.2 本次招标要求投标人须具备如下资质要求： 详见附件(如有需要) 3.3 本次招标要求投标人需满足如下注册资金要求： 生产型注册资金：3000.0（万元）及以上 3.4 本次招标要求投标人须具备如下业绩要求： 详见附件 3.5 本次招标要求投标人须具备如下能力要求、财务要求和其他要求： 财务要求：详见附件 能力要求：详见附件 其他要求：详见附件（如有需要） 3.6 本次招标要求依法必须进行招标的项目，失信被执行人投标无效。 4. 招标文件的获取 4.1 凡有意参加投标者，请于2026年05月12日17时00分至2026年06月02日08时00分(北京时间，下同)，登录鞍钢智慧招投标平台http://bid.ansteel.cn下载电子招标文件。 点击查看招标详情： 》换辊小车控制电缆等项目招标公告
2026-05-12 20:15:05铝：受供应趋紧支撑 维持震荡偏强
征稿(作者：中国国际期货 欧阳玉萍）--4月下旬以来，沪铝自高位震荡回落，主力合约一度下探至24300元/吨附近。一方面，美伊停战谈判预期反复，阶段性缓和信号冲淡了前期地缘溢价；另一方面，国内铝锭持续累库成为了核心的压制因素，内外驱动由共振转向分化，铝价承压回调。 美伊冲突重创中东铝业 全球供应缺口扩大 据SMM统计，4月海外电解铝总产量为224.11万吨，同比下滑10.2%，日均产量环比下降10.0%，主要受中东铝厂减产冲击进一步显现所致。当月，中东地区电解铝产量骤降至26.98万吨，同比锐减52.06%，环比下滑48.27%。作为全球低成本电解铝的核心产区，中东地区年产能约700万吨，2025年产量超640万吨，占全球总产量的8.4%—9%，在海外电解铝供应中占比接近23%。其中，海湾六国（伊朗、阿联酋、巴林、卡塔尔、阿曼、沙特）每年约有450—480万吨原铝流向欧盟、美国及东南亚，是重要的净出口枢纽。此次产量断崖式下滑，正是美伊冲突对电解铝生产冲击的直接体现，其影响主要沿三条主线展开。 首先是铝厂直接遇袭。阿联酋环球铝业（EGA）旗下年产160万吨的Al Taweelah冶炼厂、巴林铝业（Alba）年产约162万吨的设施先后遭伊朗导弹与无人机打击，设备严重损毁，修复周期预计长达6-12个月。Al Taweelah的中断、Alba的减产，叠加Qatalum前期受损，合计可能造成近300万吨/年的产能损失，约占中东产量的一半；其次是霍尔木兹海峡封锁引发的原料输入与成品输出双向受阻。海湾地区氧化铝自给率仅约34%，年缺口约900万吨，大多依赖进口且必经此航道，封锁后形成进不来、出不去的困局。巴林铝业因氧化铝断供已减产约31万吨；第三是能源断供冲击电解铝生产。中东铝厂电力几乎完全依赖天然气发电，而霍尔木兹海峡封锁叠加南帕尔斯气田受损，导致天然气供应严重短缺。卡塔尔铝业（Qatalum）因天然气断供于3月初启动停产，最终将产能压减至约60%，较满产缩减约25.9万吨。 这些因素共同加剧了全球电解铝的供应缺口。摩科瑞测算显示，从当前至年底，全球铝市场最低将出现约200万吨的供应短缺，而全球显性库存仅约150万吨，缓冲空间极其有限。从欧美市场的传导效应来看，美国约60%的原铝依赖进口，其中海湾地区占其原铝及合金铝进口量的约22%；欧洲进口原铝及合金中约18.5%来自中东。中东铝供应中断后，欧洲完税铝溢价跃升至约420美元/吨，美国中西部溢价更是达到约2400美元/吨，均逼近历史极值。 展望5月，美国与冰岛铝厂复产以及印尼新增产能爬产，预计将带来日均产量的环比上升，但由于总量仍不及中东的减产规模，海外电解铝产量同比预计将维持负增长。 4月国内电解铝产量同比增长 据SMM统计，今年4月国内电解铝产量为372.15万吨，同比增长1.7%，环比下跌2.9%。随着传统消费旺季持续推进，板带箔、铝线缆等下游领域需求形成有效支撑，国内铝水比例小幅上行，当月铝水占比较上月提升1.7个百分点至75.3%，整体表现小幅低于月初预期，核心拖累来自铝型材订单走弱超预期。结合SMM铝水比例测算数据，4 月国内电解铝铸锭量同比下滑3.4%，环比下降9.0%。结合产能来看，截至4月末，SMM 统计国内电解铝建成产能约 4620.9 万吨，环比暂无变动。运行产能为4527.86万吨，周环比增长17.1万吨。 步入5月份，国内电解铝企业铝水生产比例分化运行。总体来看，伴随海外市场需求回暖，国内铝加工材出口订单预计持续改善，支撑铝水比例小幅回升。综合来看，铝水比例预计上涨0.5个百分点至75.8%。预计5月电解铝产量为385.12万吨，同比增长3.49%，环比增长3.28%。 海外溢价大幅冲高 中国电解铝进口或承压 根据海关总署公布的数据，3月国内原铝进口量为25.5万吨，较上月增长26.5%，比上年同期增长14.8%；一季度累计进口64.6万吨，同比增幅为10.6%。出口方面，3月原铝出口量为1.5万吨，环比增加45.9%，同比大幅上升65.4%；一季度累计出口约3.8万吨，同比增幅约为82.3%。从净进口来看，3月净进口24.0万吨，环比提高25.4%，同比增长12.7%；一季度累计净进口约60.8万吨，同比增长7.9%。 从进口来源地看，3月俄罗斯联邦仍占据绝对主导地位，占当月进口总量的82.3%，其后依次为印度（5.8%）、印度尼西亚（4.7%）和澳大利亚（4.5%）。就进口贸易方式而言，一季度一般贸易方式进口原铝的占比依次为4.0%、1.3%和1.7%，与去年同期相比分别下降23.6、27.2和21.3个百分点。这一变化主要与价格走势有关：受中东地缘冲突持续影响，LME铝价明显强于沪铝，导致沪伦比值不断走低，一般贸易进口的盈利空间被大幅压缩，占比随之萎缩。 3月份由于长单和前期签订的进口合同仍在执行，加上在途货物集中到港，原铝进口量保持在高位。但从基本面看，当前海外市场存在明显的原铝供应缺口，而国内电解铝库存尚未迎来拐点，呈现出海外偏紧、国内偏松的格局。进入4月，原铝进口亏损一度扩大至约4852元/吨。受此影响，部分进口原铝货源后续可能会转向或转口至价格更具优势的海外市场，如日本、韩国、泰国、印度，甚至欧洲和美国等地。尽管一季度净进口实现同比正增长，但随着进口亏损持续加深，以及保税区库存可能转向出口的预期，预计2026年全年国内原铝净进口量将同比下降。 国内铝锭社会库存震荡走高 4月以来，国内铝锭社会库存高位震荡。受高铝价抑制，下游企业主动补库意愿不足，普遍按订单采购、维持低库存运行，暂无大规模备库计划。临近4月底，随着铝价自高位连续回调，五一假期前。主流消费地铝锭出库表现持续走强，推动4月最后一周出现较大幅度去库。结合五一期间各主流消费地的到货、在途及入库效率等数据来看，短期内国内铝锭库存大概率仍将维持高位，去库拐点尚未显现。截至5月11日，国内铝锭社会库存为144万吨，较4月底增加0.8万吨，同比增长83.9万吨。后续需持续关注下游开工负荷及出口订单释放力度。 供给刚性下的利润韧性 4月国内电解铝行业呈现成本上升、价格上涨、利润修复的格局。据SMM数据，4月电解铝行业平均成本为16510.22元/吨，环比增长1.06%，同比下滑0.72%，主要受当月原辅料价格小幅上涨推动。从成本分项看，4月氧化铝成本环比微增0.11%至5230.33元/吨，当月氧化铝市场处于强成本、弱现实的格局，成本支撑与短期供应扰动为价格提供了反弹契机；4月电力成本为5807.25元/吨，环比持平；辅料成本方面，4月预焙阳极及氟化铝成本分别环比上涨5.28%和10.01%，带动辅料成本整体提升。与此同时，4月电解铝均价为24664.76元/吨，环比上涨1.14%，价格涨幅高于成本增幅，推动行业平均利润环比增长1.31%至8154.54元/吨。 步入5月，电解铝成本端预计整体抬升。分项来看，氧化铝方面，在成本支撑与供应过剩的持续拉锯下，现货价格预计将呈现宽幅震荡、重心小幅下移的走势；电力方面，电解铝行业的电力成本整体趋于上涨，自备电企业率先承压，网电企业则受月度长协突破及现货电价上行传导，同样面临成本上移。不过，煤价上涨向电价的传导存在1-2个月的时滞，5月多数企业的电力合同价格仍以执行4月或更早的定价为主，实际成本抬升效应预计从6月起才会全面显现。辅料方面，预焙阳极与氟化铝价格5月均预计上行。其中，预焙阳极成本端支撑良好，价格延续上涨趋势，企业以执行长单为主，下游电解铝企业按计划接货，产销表现稳健；氟化铝行业则延续高成本、低利润、低开工的弱势格局，供需博弈持续加剧，在原料成本高位强支撑下，企业上调意愿明显，预计5月氟化铝价格将呈现宽幅上调态势，但下游铝厂议价能力增强，上行空间亦受到一定制约。综合来看，5月电解铝行业平均成本预计环比小幅上升，全行业成本支撑进一步得到夯实。 车市总量承压 新能源与出口亮点凸显 进入4月，国内汽车市场呈现总量承压、结构分化、政策托底、出口亮眼的特征。受3月季节性冲量后需求回落、清明假期缩短有效销售周期，以及部分消费者持币观望北京车展新车上市等因素影响，终端成交节奏阶段性走弱。乘联分会初步推算，4月狭义乘用车零售约142万辆，同比下滑20%–25%；其中4月1—26日零售仅100.4万辆，同比下降24%、环比下降19%，显示上中旬成交明显走弱。市场已从增量步入存量博弈，车企分化加剧。 新能源仍是结构性亮点：乘联分会初步推算4月新能源乘用车零售约86万辆，渗透率首次突破60%，刷新历史纪录；新能源零售同比仅降11%，降幅远小于燃油车，替代进程加速。商务部商务大数据显示，截至5月4日，汽车以旧换新已惠及213.2万辆，带动新车销售额3423.9亿元，政策逐步释放托底效应。 然而，产业链下游传导的不利信号同样不可忽视。据中国汽车流通协会数据，4月经销商库存预警指数升至62.1%，同比上升2.3个百分点，超过六成经销商销量环比下滑，行业裸车销售毛利率跌至-21.5%，渠道压力持续加重。叠加国际油价持续上涨推升燃油车使用成本、部分车企新车集中上市反而加重消费者观望情绪等因素，短期零售端压力仍存。与内需波动形成对比的是，出口端延续了一季度的强势表现，成为平滑国内需求波动的重要缓冲带，4月汽车出口势头继续提速。 展望二季度后期，市场修复预期较为明确。中国汽车流通协会2026年5月7日发布的最新一期“汽车消费指数”显示，4月汽车消费指数为80.8，较3月有所提升。随着北京车展新车热度持续发酵，叠加五一期间多地举办车展、经销商加大终端促销力度、以旧换新政策持续落地，3—4月上市的多款新车将迎来批量交付。预计5月车市将迎来修复性回升，整体销量较4月明显上升。年内汽车市场有望呈现前低后高走势，二季度作为需求恢复和政策落地的关键窗口期，其实际表现将决定三季度备货节奏与原铝消费强度的方向，值得重点关注。 沪铝维持偏强格局 基本面上，供应端，海外电解铝缺口持续扩大。中东地缘冲突已成为2026年全球铝市最大的供应冲击变量：据SMM统计，该地区电解铝产量已降至684.8万吨，产能下降约216万吨/年，占海外总产能的7%。与此同时，LME铝库存跌至35.8万吨的历史极值，注销仓单比例维持高位，且俄铝占比较大，现货升水坚挺。这意味着，任何进一步的地缘恶化都可能引发铝价脉冲式反弹。与海外形成对照的是，国内电解铝供给已触顶：运行产能逼近4500万吨政策天花板，2026年计划新增及置换产能仅约59—61万吨，5月冶炼端运行平稳。由此可见，全球铝市场供应趋紧的格局未变，这一缺口将对铝价形成有力托底。转向需求端，下游消费复苏明显滞后。虽然铝水比例提升对初级加工形成一定支撑，但终端需求边际走弱。具体来看，建筑型材受重大工程和家装订单支撑，然而地产竣工低迷限制了其复苏力度；工业型材需求保持稳健。与此同时，国内铝锭社会库存高企，145.6万吨的历史同期高位需要时日消化，终端需求复苏偏慢进一步制约了价格上行空间。因此，5月消费窗口能否兑现市场期待，将成为价格能否破位的关键。综合以上分析，预计沪铝近期以震荡偏强格局为主。主力合约需关注上方25800元/吨一带的压力位，下方支撑位可参考24000元/吨一线。（本投资建议仅供参考,不作为投资依据） 作者简介：欧阳玉萍，毕业于华南师范大学，经济学硕士。担任中国国际期货中期研究院高级研究员。曾担任中央电视台财经频道（CCTV2）《交易时间》栏目期货高级评论员，获得2010年郑商所白糖有奖征文一等奖，获得2017年度郑州商品交易所 (白糖)高级分析师称号。在由《证券时报》和《期货日报》主办的全国最佳期货分析师评选中，共获得七届最佳期货分析师称号，并获得第十八届最佳首席期货分析师称号。
2026-05-12 18:36:39中电建日喀则市5万千瓦光伏治沙试点项目EPC中标结果公示
5月12日，中国电建电建新能源公司中电建日喀则市2025年5万千瓦光伏治沙试点项目治沙工程EPC总承包采购项目中标结果公示，中标单位为四川辰旺建设工程有限公司（联合体牵头人）、林产工业规划设计院（联合体成员）。 招标公告显示，中电建日喀则市2025年5万千瓦光伏治沙试点项目位于西藏日喀则市桑珠孜区江当乡江当村附近。本项目招标范围包括但不限于：沙化土地治理工程（工程阻沙、固沙、生物治沙、植被修复、土壤改良）、附属设施工程（井、蓄水池、灌溉系统、管护站）、成效监测工程、补植养护管护工程、施工临时工程（临时供水供电、施工营地），以及工程设计、施工、调试、验收、移交、技术培训等全流程服务。其工作内容包括但不限于：完成治沙工程的实施方案的编制、评审及报批、施工图设计及竣工图编制；负责本项目涉及全部施工（含种植工程）的原材料采购、施工、安装、调试、验收等，负责本项目实施所涉及的各项手续办理，质量保证期及养护期内的服务，直至完成项目竣工验收所涉及的所有工作；负责承包人采购的所有材料及设备的运输、卸货、保管、转运、安装、试验及调试、投运工作；负责购买项目建设过程中的保险，包括但不限于工程一切险（建筑、安装）、人身意外险、安全生产责任险、以及参建施工人员的工伤保险等保险。通过当地政府各级能源、林业和草原主管部门组织的效果评估和联合验收等各类验收。 计划总工期：4个月。施工开始日期：2026年5月10日，计划工程完工日期：2026年9月10日。养护期5年，日期为2026年9月—2031年9月。若因光伏建设导致错过适栽季节，为确保植被恢复效果，建设工期将相应顺延至下一年度适栽季节。具体开工时间以监理单位签发开工令中明确的开工时间为准。
2026-05-12 18:22:544月动力电池榜：磷酸铁锂81.5% “双王”63.4%
走过前期的产能扩张与价格战，2026年的中国动力电池市场，正切换到一条以技术创新、成本控制和全球化布局为主线的全新轨道上。中国汽车动力电池产业创新联盟（以下简称“电池联盟”）最新数据显示，4月国内动力电池装车量达62.4GWh，环比增长10.4%，同比增长15.2%，折射出下游新能源汽车市场的稳健复苏。 图片来源：电池联盟（下同） 然而，在规模持续扩大的背后，结构性分化正日益加剧。一方面，凭借成本和安全的双重优势，磷酸铁锂的市场主导地位正加速巩固。另一方面，虽然宁德时代与比亚迪的“双王”格局看似稳固，但第二梯队正悄然突围，市场集中度呈现出微妙的变化。一个由磷酸铁锂主导、竞争格局更多元化的新时代正加速到来。 技术路线趋势明朗，磷酸铁锂主导地位持续巩固 4月数据清晰地揭示了一个趋势：动力电池市场的技术路线选择已基本明朗。 磷酸铁锂电池以50.8GWh的装车量，占据了当月总装车量的81.5%，这一比例不仅远超三元电池，也刷新了其历史市场份额记录。相比之下，三元电池装车量为11.5GWh，占比为18.5%。从环比增速看，磷酸铁锂装车量增长11%，也高于三元的7.6%，显示出更强的市场需求弹性。这 一趋势表明，在车企价格战持续、消费者愈发注重性价比的当下，磷酸铁锂凭借其成本和安全优势，已成为绝大多数“走量”车型的技术基石。 从累计数据看，1-4月磷酸铁锂电池累计装车量达149.8GWh，市场份额稳定在80%。尽管其累计同比增速微降0.1%，但这更多与去年同期的高基数及部分车企去库存有关，并不改变其在乘用车、商用车及储能领域持续渗透的长期趋势。 值得注意的是，三元电池虽然整体增速放缓，但在高端长续航和部分出口车型上仍保有一席之地，1-4月累计装车量实现了8.9%的同比增长，维持在37.4GWh。两种路线在短期内仍将呈现“磷酸铁锂主导增量、三元守住高端”的共存格局。 这一定程度上反映了市场对成本效益和基础安全性的优先考量。在新能源汽车渗透率已突破40%的背景下，主流消费群体正从“早期尝鲜者”转向“大众实用主义”，他们对续航的焦虑有所缓解，但对购车成本、安全性和电池寿命的关注度显著上升。 磷酸铁锂电池恰恰在这些维度具备天然优势。同时，技术创新如刀片电池、CTP（无模组技术）、麒麟电池等也在逐步弥补磷酸铁锂的能量密度短板，使其系统能量密度稳定达到160Wh/kg以上，进一步挤压了三元电池的市场空间。 此外，装车量的稳步增长，也与下游应用结构的变化密切相关。数据显示，4月纯电动货车和专用车的装车量增速高于乘用车，这部分商用车对电池成本更为敏感，几乎全部采用磷酸铁锂路线。同时，插电式混合动力车型的快速增长也带动了较小带电量电池包的需求，而这些PHEV车型同样以磷酸铁锂为主。多重因素叠加下，磷酸铁锂装车量的增长势头在未来一段时间内仍有望持续，其在动力电池市场中的主导地位将进一步巩固。 双王“基石”稳固，第二梯队与跨界者加速突围 如果说技术路线决定了行业发展的“根基”，那么企业竞争格局则主导了市场当下的“生态”。4月的装车量数据再次印证了动力电池行业高度集中的“双王主导”特征。 宁德时代和比亚迪当月装车量合计达39.55GWh，共同占据了63.4%的市场份额。其中，宁德时代以29.06GWh的装车量、46.64%的占比位居榜首，且占比环比提升1.1个百分点，龙头虹吸效应明显。比亚迪则以10.49GWh、16.83%的占比位列第二。两大巨头凭借其强大的垂直整合能力、规模效应及技术专利护城河，构筑了让追赶者难以逾越的领先优势。 然而，看似稳固的“双王”格局之下，第二梯队的竞争已进入白热化阶段。4月，国轩高科以4.05GWh、6.5%的占比反超中创新航（3.90GWh，6.26%），跻身前三。这两家企业不仅在国内市场贴身肉搏，更在海外市场加速布局，试图通过差异化客户策略和技术路线打开新的增长空间。紧随其后的亿纬锂能也表现稳健，以4.98%的占比牢牢占据前五席位。 更值得关注的是，市场前五名之后的席位正迎来更多新鲜血液。瑞浦兰钧、正力新能、吉曜通行等企业表现较为抢眼，装车量和市场份额均实现环比提升。 特别是吉利旗下的吉曜通行，凭借集团内部配套的天然优势，4月装车量达到1.83GWh，排名跃升至第八，展现出整车厂自研电池战略的初步成效。此外，因湃电池（广汽系）、楚能新能源等也稳定在榜单中，显示主机厂与新兴电池厂的联盟正在重塑供应体系。 从集中度看，4月排名前2、前5、前10家企业的装车量占比分别为63.4%、81.1%和94.9%。与去年同期相比，前2家占比下降2个百分点，而前10家占比提升1.4个百分点。 这表明，尽管宁德时代和比亚迪地位依然领先，但尾部及新进企业正在逐步瓜分剩余市场，行业并非绝对的“赢家通吃”，而是呈现出“顶部稳、中部竞争激烈、尾部持续洗牌”的竞争新常态。对于所有参与者而言，能否在保持现有份额的同时，卡位新技术周期并构建全球供应链韧性，将是决定其在下一轮洗牌中命运的关键。
2026-05-12 16:16:43客户订单陷入停滞 松下电动汽车电池项目再度延期
据日经新闻报道，松下控股旗下子公司近日再次推迟一款新型电动汽车电池的量产进度，目前仍在等待主要客户下达正式订单。 松下能源（Panasonic Energy）曾在去年7月表示，正等待客户对这款电池的最终反馈，原计划在今年3月底前启动量产。据知情人士透露，截至目前，松下能源仍未收到客户的投产通知。 松下能源的4680圆柱锂电池尺寸为前代2170电池的两倍，容量约为后者的五倍。这款新电池能够提升电动汽车续航里程，同时单车所需电芯数量也可相应减少。 松下集团总裁楠见雄规（Yuki Kusumi）在2023年将车用动力电池列为这家日本制造企业的首要发展重点。2023财年，松下能源已在日本西部的和歌山（Wakayama）工厂建成两条4680电池生产线，为量产做准备，最初原定2024年3月正式投产。2024年9月，量产筹备工作完成后，和歌山工厂还举办了投产落成仪式。 松下能源此前与核心客户特斯拉达成协议，向其供应4680电池，同时松下也在开拓其他车企客户。该公司原本计划，4680电池投产后，到2028财年将动力电池产能在2022年40 GWh至50 GWh的基础上提升至原来的三至四倍。 不过，随着美国等国家取消或削减电动汽车购车补贴，全球电动车需求持续放缓。特斯拉去年全球销量下滑8.6%，约为164万辆。受全球电动车市场疲软的影响，松下控股在2024年暂停了在美国新建第三座电池工厂的计划，同时撤回了电池业务的营收目标。 松下原本计划在拟建的美国第三家工厂以及现有的堪萨斯州工厂引入4680电芯的生产技术，目前相关技术转让进程已陷入停滞。 松下目前已决定将日本住之江（Suminoe）工厂部分电池生产线改造，转而生产数据中心储能系统，该领域目前市场需求依旧旺盛。公司也考虑对堪萨斯州工厂采取类似调整，该厂原定2025年全面投产车用电池，如今已推迟量产计划。
2026-05-12 16:15:13
