美国单零箔进口量
美国单零箔进口量大概数据
| 时间 | 品名 | 进口量范围 | 单位 |
|---|---|---|---|
| 2018 | 单零箔 | 100-150 | 万美元 |
| 2019 | 单零箔 | 150-200 | 万美元 |
| 2020 | 单零箔 | 200-250 | 万美元 |
| 2021 | 单零箔 | 250-300 | 万美元 |
美国单零箔进口量行情
美国单零箔进口量资讯
锂电池废水难处理?莱特莱德靶向酸分离膜技术 解锁近零排放与资源回收“金钥匙”
在全球“双碳”目标的驱动下,新能源锂电池产业正以前所未有的速度爆发式增长。然而,在产业狂飙的背后,锂电池正极材料前驱体生产过程中产生的酸性废水,因其 强酸性、高盐分、含重金属离子 等特点,已成为制约行业可持续发展的技术瓶颈。如何破解这一环保困局?莱特莱德自主研发的“靶向酸分离膜技术”,凭借工艺路线的创新突破,为新能源产业提供了一套精准、高效、低碳的废水处理与资源化解决方案。 行业痛点:当 “ 绿色能源 ” 遇上 “ 高酸废水 ” 锂电池正极材料——磷酸铁锂、三元材料等是新能源汽车的“心脏”。企业不仅要确保废水达标排放,更要面对日趋严苛的近零排放要求以及高昂的危废处置成本。在这个背景下,传统的“加碱中和+蒸发结晶”工艺不仅药剂量大、运行成本高,还会产生大量混合盐作为固废,成为环保与经济双重负担。 技术破局:莱特莱德 “ 靶向酸分离膜系统 ” 莱特莱德作为国家认定的高新技术企业,深耕膜材料研发与膜分离技术应用领域二十余年。针对锂电池酸性废水的特殊水质,莱特莱德创新推出了“靶向酸分离膜系统”。该系统通过 自研耐酸膜元件 ,可在酸性工况下利用耐酸膜进行酸纯化浓缩,实现对产水酸净化处理,及浓水浓缩减量,实现金属离子酸分离。 相比传统工艺,靶向酸分离膜系统具有三大核心优势: 1. 工艺路线更短,药剂 “ 减投加 ” 传统酸性废水处理往往需要投入大量碱液进行中和,不仅消耗药剂,还产生大量沉淀增加污泥处置负担。莱特莱德靶向酸分离膜系统结合磷酸铁生产废水水质情况,在匹配工段使用靶向酸分离膜系统实现酸性废水的酸纯化回用,实现废水需中和处理的减量,极大程度降低药剂消耗及预处理设备占地,实现了从“末端治理”到“过程资源化”的跨越。 2. 抗污染能力更强,系统运行更稳定 酸性废水中的重金属离子和有机物极易造成膜污堵。基于 PON 耐污染技术 和 POM 宽流道高架桥旁路技术 ,赋予膜元件极高的抗污染性能和更低的系统能耗,同时保证了系统在高盐、酸性工况下的稳定运行。经长时间强酸体系运行验证,各项指标几乎无衰减。 3. 膜元件的高度匹配,实现处理需求 以精准的膜元件选型为前提,灵活适配各类水质工况与处理目标,从而有效保障处理效果,确保项目需求全面达成。。 双核驱动: Neterfo® 极限分离系统协同赋能 在靶向酸分离膜前端或后端,莱特莱德还可搭载 Neterfo® 极限分离系统 。该系统针对高盐废水进行高倍率浓缩,在进入蒸发设备前大幅缩减废水体积,显著降低蒸发设备的投资成本和运行能耗,最终实现近零排放。 Neterfo极限分离系统是莱特莱德一款专门针对反渗透浓水、清洗废水、循环排污水等的高盐废水的膜法深度处理回用和减量系统。系统搭载了PON耐污染技术、POM宽流道高架桥旁路技术等多项莱特莱德专利技术,实现了超高回收率和极低能耗。 核心优势: ► 多项专利技术,耐受恶劣水质冲击; ► 系统内置AI芯片实现智能调节,时刻保证最优运行状态; ► 三大系列产品,定制模块化设计实现需求高度匹配。 以膜技术撬动新能源产业绿色变革 随着新能源汽车市场持续扩张和动力电池退役潮临近,锂电池产业链的废水处理需求将迎来新一轮增长。据预测,2028年起我国动力电池退役量将超过400万吨,废旧电池回收利用行业产值将超过2800亿元。莱特莱德已前瞻性布局退役锂电池拆解、贵金属回收及盐湖/矿石提锂工艺等核心技术,为新能源产业可持续发展提供关键技术支撑。 莱特莱德正以创新膜技术为引擎,持续赋能新能源产业绿色升级。我们相信,每一次技术突破,都是在为绿色地球添砖加瓦。 公司地址:上海市闵行区力波中心 26 号 营销中心电话: 021-65629999 021-59145678 官方客服邮箱: KF@rightleder.com
2026-06-03 10:27:25关于举办“绿电赋能·零碳矿山—矿山电动化应用交流”万里行活动的通知
下载: 关于举办“绿电赋能·零碳矿山—矿山电动化应用交流”万里行活动的通知.pdf 为深入贯彻习近平生态文明思想,全面落实自然资源部等七部门《关于进一步加强绿色矿山建设的通知》工作部署,锚定“双碳”战略目标,加快推动矿业行业绿色低碳转型与高质量发展。当前,新能源产业迅猛发展,对战略性矿产的绿色勘查、生态开发、高效利用及低碳管控提出全新更高要求。矿山电动重卡、新能源运输装备、零碳排运体系、智慧矿山建设加速应用,储能系统、智能微电网、移动应急电源已成为绿色矿山建设的重要支撑和关键抓手。为全面提升矿山企业、行业服务机构及从业人员绿色矿山创建实操能力、新能源矿产开发技术水平、电动重卡与新能源装备应用能力和碳排放精细化管理水平,由中国矿业联合会主办、宁德时代新能源科技股份有限公司支持的“绿电赋能·零碳矿山—矿山电动化应用交流”万里行活动定于 6 月12—13日在福建宁德举办。现将有关事宜通知如下: 一、组织单位 (一)主办单位:中国矿业联合会 (二)支持单位:宁德时代新能源科技股份有限公司 (三)承办单位:中国矿业联合会绿色矿山与绿色勘查工作委员会 二、时间与地点 时间:2026年6月12-13日(12日13:00-20:00 报到) 地点:福建省宁德佰翔三都澳大酒店(宁德市北湖滨路8号) 三、发言题目及发言专家 (一)发言题目:以“矿业+”为抓手 全面提升绿色矿山建设水平 发言专家:汪民,原国土资源部党组成员、副部长 (二)发言题目:绿色低碳转型推动矿业高质量发展 发言专家:鞠建华,自然资源部矿产资源保护监督司原司长 (三)发言题目:全面加强绿色矿山建设 全面推进矿业高质量发展 发言专家:关凤峻,自然资源部咨询中心研究员,原国土资源部地质环境司司长 (四)发言题目:提升绿色矿山服务水平 助力资源安全保障 发言专家:车长波,中国矿业联合会秘书长,绿色矿山与绿色勘查工作委员会主任委员 (五)发言题目:双碳愿景下的绿色蝶变--矿山降本增效与生态价值共创路径 发言专家:司发库,宁德时代新能源科技股份有限公司技术总监 (六)发言题目:零碳重构生态,储能定义未来--矿山能源与生态融合的系统解决方案 发言专家:乔鹏飞,宁德时代新能源科技股份有限公司生态拓展总监 四、现场观摩 宁德时代新能源科技股份有限公司科技楼+JC产线+SO测试实验中心 五、参加对象 各级自然资源主管部门相关管理人员及技术人员;矿山企业董事长、总经理、矿长、技术总监、环保 / 安全 / 碳排放管理负责人、项目骨干;绿色矿山第三方评估机构、咨询服务机构、生态修复工程企业专业人员;矿业科研院所、高校相关领域研究人员;新能源产业链相关企业(电池、材料、矿产开发等)技术与管理人员。 六、报名及缴费 (一)会员单位1000元/人,非会员单位2000元/人。食宿:标准间/单间/350元/天/含早餐,统一安排,费用自理。此次培训不接受现场缴费。活动实行网上报名,请登录http://meeting.chinamining.org.cn/完成报名。报名截止2026年6月5日。 (二)缴费方式:请于2026年6月5日前汇入中国矿业联合会账户(户名:中国矿业联合会,账号:0200002809014422592,开户行:工商银行北京西四支行)。汇款时请备注绿色矿山万里行活动,本次活动提供增值税数电发票。开票信息在报名系统中填写:单位名称、纳税人税号并注明专(普)票。 七、联系人及联系方式 王 芳(报名) 010-66557665 18612886987 王老师(报名) 010-66557682 18500408065 李月英(缴费发票) 010-66557697 13661245810(微信) 八、交通路线 (一)福州长乐国际机场至宁德三都澳大酒店,约 140 公里,空港快线(推荐,最省心):在机场长途客运站(候车厅旁)乘坐前往宁德的专线大巴,车程约 2-2.5 小时,票价约 60 元/人。抵达宁德汽车南站,打车前往酒店,费用约 10-15 元。打车/网约车: 全程约 1 小时 40 分钟,费用约 350-450 元(含高速费)。 (二)从宁德高铁站(宁德站)至三都澳大酒店 酒店距离宁德站非常近,约 3.5 公里, 出站后前往地下或南、北广场的出租车/网约车上客区乘车。约 10 分钟车程,约 10-15 元。
2026-06-03 10:12:205月新能源车市“火拼”:零跑交付断崖领先 4家新能源品牌再诞生
近日,乘联分会分析称,“五一”期间,各车企积极推行新车上市权益以及终端促销,车市热度有效提升;但随着节后限时补贴陆续到期,客流自然回落,市场呈现典型的“前高后低”走势。新车产能爬坡与交付提速,推动新能源渗透率再度进入增长通道。燃油车节后客流与订单下降明显,5月销量虽受益于月初冲高而实现环比增长,但其与新能源的分化进一步加剧。 进入6月,各大车企如期亮出5月销量成绩单,比亚迪以超过38万辆的销售数据继续领跑全球新能源市场,零跑汽车则以超8万辆的交付量再创新高,蝉联新势力交付量冠军。 主流造车新势力均超3万交付 5月,零跑汽车(09863.hk)全系交付81,569辆,同比增长81%,再创单月交付历史新高,稳健增长,持续领跑。 5月,蔚来(NIO/09866.HK)公司交付新车37,705辆,同比增长62.3%,环比增长28.4%。其中,蔚来品牌交付新车20,013辆,同比增长50.8%;乐道品牌交付新车12,029辆,同比增长91.5%,环比增长124.8%;firefly萤火虫品牌交付新车5,663辆,同比增长53.9%,环比增长13.7%。今年前五个月,蔚来公司共交付新车150,526辆,同比增长68.7%。截至目前,蔚来公司已累计交付新车1,148,118辆。 5月,理想汽车(LI/02015.hk)交付新车33,350辆。截至2026年5月31日,理想汽车历史累计交付量为1,702,792辆。 5月,小鹏集团(09868.hk)共交付新车32,158辆,较上月增长4%。 5月,小米汽车交付量持续超过30,000辆。 5月,极石汽车交付2052辆,销量同比增长66%,全球订单量持续增长。 整体来看,5月新势力的交付量都比较可观,基本保持同比增长趋势。零跑凭借出色的性价比再创新高,成为新势力车企中首个过8万交付门槛的品牌,且与第二名的领先优势不断拉大。 蔚来公司三大品牌全线增长,且增速可观,5月,蔚来ES9、乐道L80/L90先后上市交付,新款L60也即将开启预售,凭借高端、大众及入门市场的立体化品牌布局,蔚来正进一步巩固其在智能电动汽车市场的优势地位。 理想汽车的交付数据虽然还不错,但同环比都有所下滑,全新换代的L9还未形成强劲的增量拉动,目前主要增量来自于纯电i6车型。据近日理想汽车财报显示,一季度理想再度由盈转亏,预计第二季度交付将在9.5万—10万辆之间,同比减少14.5%—10.0%。 小鹏汽车交付量环比继续增长,消息显示,5月小鹏GX上市12小时大定达24,863辆,门店客流与试驾量创下历史新车上市同期新高,成为小鹏集团品牌向上的关键一步。不过,与理想一样,小鹏集团一季度再度由盈转亏,急需进一步推动销量增长。 小米汽车5月官方交付口径仍为3万+辆。近日,在小米人车家全生态新品发布会上,小米YU7 GT以及YU7标准版正式发布,其中,YU7标准版售价23.35万元,雷军称比特斯拉ModelY售价低3万元。同时,原特斯拉“王牌厂长”宋刚加入小米汽车后正式亮相,担任小米汽车副总裁、小米汽车部参谋长。 传统车企新能源品牌分化严重 5月,吉利银河销量达81,727辆。 5月,鸿蒙智行交付46,122辆,实现同比、环比双增长。1-5月累计交付19万辆,同比增长26.5%。截至目前,鸿蒙智行全系累计交付量已突破139万辆。 5月,长安启源交付新车34,528辆,其中AQ系列同比增长51%。 5月,极氪交付新车34,377辆,同比增长81.8%,连续4个月同环比双增长。其中,极氪9系8系占比近50%,品牌单车成交均价同比增长52.4%。 5月,深蓝汽车全球销量33,243辆,同比增长30%,连续3个月销量超3万辆。1-5月,深蓝汽车全球累计销量达130,531辆,同比增长15%。 5月,昊铂埃安BU销量达33,140辆,同比增长23.76%,环比增长1.26%。 5月,极狐汽车销量达17,943辆,同比增长32.82%。 5月,领克新能源销量达14,688辆,环比增长17%,新能源占比已达71%。 5月,岚图汽车交付13,003辆。1-5月,岚图汽车累计交付62,041辆,同比增长35%。 5月,智己汽车交付新车10,023辆,1-5月累计销量同比大涨115%。 5月,阿维塔交付新车7336辆。 5月,欧拉汽车销售6018辆,同比增长206.88%。 得益于其密集的车海战术和全栈自研技术的落地,吉利银河成为当之无愧的新能源市场领跑者,在成本控制方面显著增强,但相比上月,吉利银河销量有所下降。5月,银河品牌销量支柱吉利星愿焕新上市,换装宁德时代电芯,限时权益价6.18万元至9.18万元,后续或将再次助推银河销量增长。 鸿蒙智行5月实现同环比双增长,但销量主要来源仍是问界,5月交付34,320辆,其余“四界”则一共交付11,802辆,品牌增长压力仍在。长安汽车旗下启源、深蓝品牌则保持稳定增长,销量增速可观,技术护城河正在加深,随着后期新款车型的陆续上市,增长可期。 极氪成为主流新能源品牌当中少见的近4个月持续实现同环比双增长的品牌,并且极氪9系8系占比近50%,品牌单车成交均价再次拉升,助推整个品牌再次冲高。昊铂埃安同比增速可观,显示出组织架构调整后的回暖迹象,品牌正加速从B端市场向C端转型。 极狐、岚图、智己、阿维塔作为北汽、东风、上汽、长安的高端新能源品牌,承载着车企转型的压力,目前交付量与一线新势力品牌仍有不小差距,后续依靠集团混动技术的持续赋能,仍有较大提升空间。 欧拉汽车5月增速十分亮眼,不过,作为长城汽车旗下唯一的纯电品牌,后续仍需新的爆款车型或营销策略来扭转颓势。 比亚迪年内销售超140万辆 5月,比亚迪汽车共销售383,453辆,其中乘用车销售376,990辆。分品牌来看,5月,王朝丨海洋销售330,215辆;方程豹销售30,186辆;腾势销售16,303辆;仰望销售286辆。1-5月,比亚迪累计销售1,405,039辆。 5月,上汽集团新能源车(含合资品牌)销售18.2万辆,同比增长46.5%;1-5月累计销售59.5万辆,同比增长13.2%。 5月,吉利汽车新能源销量达133,355辆,新能源销量占比56%。 5月,奇瑞集团新能源汽车销售100,304辆,同比增长58.8%。1-5月,集团新能源累计销量361,761辆,同比增长25.7%。 5月,长安汽车新能源交付92,400辆。 5月,赛力斯新能源汽车销售33,476辆。1-5月,赛力斯新能源汽车累计销量145,108辆,同比增长15.14%。 5月,长城汽车新能源销售30,447辆。1-5月,长城汽车新能源累计销售109,975辆。 5月,北汽新能源销量达21,871辆,同比增长27.75%。 随着二代刀片以及闪充技术的发布,比亚迪国内销量持续回暖,5月,比亚迪汽车密集召开发布会,批量上市二代闪充车型,国内店端客流量快速攀升,目前汽车产量受限于弗迪电池产线的改造,产能爬坡仍需一定时间。值得一提的是,5月,比亚迪发布中国首款4nm智驾芯片且实现量产,并成为首个为城市领航出行全额兜底的车企。 上汽集团新能源销量表现持续亮眼,其中合资品牌占据不少销量,自主品牌智己、荣威、MG等同比增速可观,但总体量仍需努力。吉利汽车目前新能源产品序列基本已经完善,路特斯、极氪主打高端市场;领克、银河主打中低端市场,且品牌认可度都不错,后续增长重点需加快新能源出海速度。 长安汽车走量车型品牌塑造已基本成型,但高端品牌阿维塔虽有华为、宁德时代赋能,其增长依旧承压,下一步急需加大资源推动阿维塔的市场表现。奇瑞汽车在新能源方面正在加速追赶,各系列分工明确,未来最大变量在于高端新能源品牌的塑造,以及海外新能源市场能否复制燃油车时代的成功。 长城汽车新能源增速和规模均落后于竞争对手,目前坦克新能源、魏牌新能源正努力提升声量,但并没有专注于做纯电产品,这一布局或许也与长城汽车董事长魏建军在北京车展所提到的“纯电平台是一种虚假的宣传”有关,在其看来,应该多条路线同步布局。 赛力斯旗下问界品牌,目前已打牢高端形象,但品牌自主发展前途仍需努力,摆脱“代工厂”的名头。北汽新能源目前销量主要依靠极狐品牌支撑,同时试图借助华为的渠道和技术翻身。 结语: 整体来看,5月新能源汽车市场延续高增长态势,与一季度观望情绪不同,5月终端需求明显释放,市场已从价格驱动向产品力驱动切换。从竞争格局看,车企头部集中与差异化突围并行,“淘汰赛”中的头部玩家逐渐站稳脚跟。 值得注意的是,5月底,赛力斯将旗下蓝电品牌更名为赛豆科技,并完成66.71亿元增资扩股,从赛力斯体系剥离,聚焦10万-20万元主流新能源市场,首款跨界车型计划年内推出;中国一汽也于5月29日正式宣布将“悦意”升级为独立新能源品牌,并同步开启首款旗舰车型悦意08的全球预售;零跑汽车则在5月财报电话会上披露,公司第二品牌预计产品最快在今年年底或者明年亮相,明年年中或者下半年上市;此外,奇瑞汽车与日本汽车用品巨头澳德巴克斯赛文等企业正式宣布,将在日本推出全新纯电动汽车品牌——EMTA,主打日本本土轻型纯电动车(K-Car)市场,首款车型计划2027年春季上市,2029年前累计推出4款产品。 5月底,多个新能源品牌齐发,不只是市场的繁荣信号,更是竞争白热化的缩影。各家都意识到,留在原地等于死亡,必须用新品牌、新赛道、新资本结构去博一个未来。行业已逐渐进入终极较量,未来,或许还会有更多品牌出现,也一定会有更多品牌消失。
2026-06-03 09:00:336月1日LME金属库存及注销仓单数据
》查看更多金属库存信息 LME库存 各具体仓库库存变化情况 LME铜库存 LME铝库存 LME铅库存 LME锌库存 LME锡库存 LME镍库存
2026-06-02 16:23:57丰田等日本车企统一零部件不良判定标准
据日经新闻报道,受中东地缘冲突拖累关键原材料流通、零部件供应趋紧影响,丰田汽车及日本多家车企将落地零部件不良判定统一规范,以此减少物料浪费、保障零部件稳定供货。 该统一规范由日本汽车工业协会(JAMA)与日本汽车零部件工业协会(JAPIA)联合制定,依托新规形成的判定标准将在年内分阶段落地零部件采购环节。 新规将出台统一明晰的零部件不良判定基准。以往即便是黑点、细小划痕等瑕疵轻微、不影响整车使用性能的零部件,零部件厂商也会自行报废处理。 今后,只要零部件符合日本国标、功能与外观无实质性缺陷,车企便可正常装车使用。此举将纠偏过往质检标准过严的问题,提升零部件良品率。 以车载电子线束塑胶接插件为例,日本在统一检验标准后,每月可减少一万件零部件报废量。 各类报废零部件中约六成源于表面黑点瑕疵;按照新规范,带有无害毛刺、毛边的零部件将予以放行,同时缩短质检工时。 以往各家车企自有一套质量管控标准,装车后肉眼不可见的细微划痕、瑕疵是否达标并无明文界定。 中东局势导致制造塑料、内饰原料所需石脑油采购受阻,业内担忧零部件生产面临断供风险,零部件厂商亟需提升良品产出。 人力短缺与用工成本攀升也持续施压零部件企业。日本厚生劳动省数据显示,日本制造业正式员工月均薪资达37万日元(约合2,320美元),较十年前上涨约20%。 日本零部件厂商还面临新兴同行的激烈竞争:中国新能源车企凭借研发效率与成本优势抢占市场,中国零部件企业依托本土原料资源、吸纳海外技术人才,实现低成本高品质量产。日本零部件企业不得不在兼顾环保要求的前提下,攻坚生产效率升级。 日本汽车工业协会(JAMA)成员包含丰田、本田等六家乘用车企及多家商用车、客车制造企业;日本汽车零部件工业协会(JAPIA)则囊括约450家零部件配套供应商。 丰田已成立专项部门,联合配套零部件厂商依照统一标准开展零部件评审工作,并定期联合本田、日产等日系车企与零部件供应商召开联合评审会议。
2026-06-02 13:28:47
其他国家单零箔进口量
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