刚果单零箔进口量
刚果单零箔进口量大概数据
| 时间 | 品名 | 进口量范围 | 单位 |
|---|---|---|---|
| 2019 | 单零箔 | 5000-7000 | 吨 |
| 2020 | 单零箔 | 6000-8000 | 吨 |
| 2021 | 单零箔 | 7000-9000 | 吨 |
| 2022 | 单零箔 | 8000-10000 | 吨 |
| 2023 | 单零箔 | 9000-11000 | 吨 |
刚果单零箔进口量行情
刚果单零箔进口量资讯
国家电投中选!黑龙江安达零碳园区绿电项目建设方案及投资主体项目中标结果公示
10月12日,安达零碳园区绿电项目建设方案及投资主体项目中标结果公告公布,中标企业为国家电投集团黑龙江新能源有限公司。 根据招标公告,黑龙江绥化安达经济开发区精细化工产业园入选《国家级零碳园区建设名单(第一批)》。 项目地点位于黑龙江省绥化市安达市。 本项目采取整体规划、分期分步实施的原则。第一阶段投运时间不晚于2027年12月31日。 招标范围:现公开择优遴选安达零碳园区绿电项目建设方案及全额建设投资主体,2027年起在保证零碳园区内绿电直接供应比例达到50%以上、绿电消费比例达到100%(绿电绿证交易作为补充)前提下,新能源项目接入增量配电网,不向国网反送电。考虑增量配电网合作最终到用户侧综合电价原则上不超过0.55元/千瓦时。中标投资主体自筹全部资金完成零碳园区的绿电相关(包括但不限于风电、光伏及配套储能系统)投资建设及运营,以2027年、2030年园区预测用电负荷及远期自行规划为依据编制安达零碳园区绿电项目建设方案,后续根据园区负荷情况,适时调整建设方案。
2026-10-13 18:37:0410月12日LME金属库存及注销仓单数据
》查看更多金属库存信息 LME库存 各具体仓库库存变化情况 LME铜库存 LME铝库存 LME铅库存 LME锌库存 LME锡库存 LME镍库存
2026-10-13 16:26:15零跑欧洲成绩单亮眼 纯电动车占销量九成
零跑欧洲拓展超预期,纯电动车占比九成。 10月12日周一,零跑国际首席执行官Danilo Annese在巴黎车展上表示, 纯电动汽车在零跑欧洲销量中的占比高达90%,整体销量表现也超出公司一年前的预期。 在欧盟就限制混动车进口展开谈判的背景下, Annese将相关协议定性为"关税之外一个有意思的替代方案",并表示零跑国际将遵守最终达成的任何贸易协议。 与此同时,零跑在巴黎车展上发布了配备增程器的D19 SUV,并正在评估如何进一步利用其在欧洲的现有产能。 需求超预期,传统低渗透市场亦现转机 Annese表示,欧洲电动车市场的实际需求超出了公司约一年前的判断。 他特别指出,意大利和西班牙等电动车渗透率历来偏低的市场,目前需求也在明显回升,这为零跑提供了额外的增长空间。 零跑国际是Stellantis NV与中国浙江零跑科技共同设立的合资企业,Stellantis持有该合资公司51%的股权,零跑国际负责零跑品牌在中国以外的全部国际业务。今年5月,Stellantis与零跑宣布深化合作,将共同开发电动汽车。 Annese透露,他正与Stellantis就零跑未来欧洲制造基地的潜在选址持续展开讨论。他表示,马德里工厂是选项之一,但不限于此,西班牙以外的地点同样在考量范围之内。 在贸易摩擦持续升温、关税压力尚未完全明朗的情况下,推进欧洲本地化生产被视为降低政策风险、巩固市场地位的重要路径。公司目前正在评估如何进一步盘活其在欧洲的现有产能。
2026-10-13 08:31:4510月9日LME金属库存及注销仓单数据
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2026-10-12 16:24:18库存已无多少可抽!高盛测算布油22美元风险溢价,市场正为“无缓冲”买单
全球石油市场正面临一个危险变化:供应暂时恢复,并不代表危机已经解除。过去数月,市场依靠抽取库存、释放战略储备和调整运输路线填补供应缺口,但这些措施也在不断消耗应对下一次冲击的缓冲空间。 维多集团(Vitol)首席执行官拉塞尔·哈迪(Russell Hardy)指出,市场目前需要每天约1000万至1400万桶原油持续从海湾地区流出,才能维持整个冬季的供需平衡。 如果运输再次中断,西方可供动用的库存已所剩不多。 高盛最新研究也揭示了类似的压力。即使将传统经合组织(OECD)以外的库存纳入分析,布伦特原油仍存在约22美元/桶的风险溢价。这是高盛有记录以来最极端的月度读数之一, 反映市场正在为供应不确定性支付高昂成本。 全球库存持续下降,传统指标已难以反映全部压力 过去七个月,全球石油市场多次遭遇中东供应和运输风险。市场之所以没有陷入更严重的短缺,很大程度上是因为可以动用此前积累的库存,弥补原油、成品油和航运环节出现的缺口。 但库存并非无限。每一次释放都能为市场争取时间,却也会减少下一次供应中断时可用的缓冲。 壳牌首席执行官韦尔·萨万(Wael Sawan)此前警告,石油行业的缓冲能力存在极限。沙特阿美首席执行官阿明·纳赛尔(Amin Nasser)也指出,战略储备能够争取时间,却无法创造新的结构性供应。 供应压力还在不同环节之间转移。市场先面临原油供应问题,随后成品油市场趋紧,如今航运通道又成为关键瓶颈。即使原油出口恢复,其他环节的限制仍可能使终端供应难以迅速恢复正常。 高盛分析师格里斯比(Yulia Zhestkova Grigsby)和斯特鲁伊文(Daan Struyven)因此调整了布伦特原油定价模型。过去,OECD商业库存一直是衡量实物市场紧张程度的重要指标,能够解释布伦特原油1个月与36个月期货价差变化的60%以上。 但2026年的市场出现了明显偏差。布伦特原油日历价差扩大约30美元/桶,OECD商业库存却几乎没有变化。仅观察传统库存数据,已经无法完整解释市场为何如此紧张。 原因在于,库存消耗越来越多地发生在OECD以外地区。 高盛扩大后的全球库存指标显示,可见库存已接近2017年以来数据序列中的最低水平 ,尽管波斯湾原油出口已恢复至2025年平均水平附近,甚至更高。 这也解释了为什么海湾出口恢复并未带来预期中的油价下跌。 新增原油进入市场后,不仅要满足当前消费,还面临补充库存的需求。对于经历数月去库存的市场而言,买家需要重新建立缓冲,以应对未来可能出现的供应中断。 估算数据显示,自3月以来,全球库存已减少接近6.6亿桶,其中约60%的减少发生在OECD以外地区。无论最终数据如何修订,库存消耗的地理分布都已发生变化,传统模型因此需要纳入更广泛的全球库存信息。 22美元风险溢价,反映的不只是地缘政治恐慌 高盛的研究显示,不同地区的库存对布伦特原油定价具有不同影响。OECD商业库存减少1亿桶,对应的布伦特原油公允价值上升近8美元/桶;OECD以外地区的可见卸货库存减少相近规模,对应涨幅则略高于2美元/桶。 这种差异与数据质量和市场结构有关。OECD库存数据历史更长、质量更稳定,而布伦特和WTI原油的实物定价,与大西洋盆地市场联系更紧密,因此OECD库存变化对基准价格的影响更直接。 高盛还估算,如果全球每天持续损失100万桶供应,连续六个月,布伦特原油的公允价值将上升约6.5美元/桶。这一估算尚未计入油价上涨最终引发的需求减少和新增供应反应。 即便扩大库存指标后,模型仍无法完全解释当前布伦特油价。剩余部分被归为风险溢价,即市场价格超出模型所估算公允价值的部分。 高盛估算,9月布伦特原油风险溢价平均约为22美元/桶,是该行历史记录中的第二高月度读数,仅次于今年4月。 作为对比,2022年俄乌冲突初期,月度风险溢价峰值从未超过约16美元/桶。 这一溢价部分来自市场对供应中断的担忧。布伦特看涨期权偏斜和地缘政治风险指标均显示, 投资者正在为潜在冲击付出更多成本 。与此同时,投资者仓位也对价格形成支撑。 但高盛的分析还指出, 原油正越来越多地被用作投资组合的对冲工具,而不仅仅是传统意义上的通胀对冲资产。 在典型的股市下跌行情中,投资者往往买入美国国债,以抵消股票损失。但如果股市下跌源于石油供应冲击,能源价格上涨可能同时推高通胀预期和美债收益率,削弱债券对股票的保护作用。 在这种情况下,原油可能成为投资组合中少数能够对冲其他资产风险的工具。布伦特原油与10年期美债收益率的相关性已接近历史区间高端,而其与股票市场的关系则有所恶化。 这又形成了一个金融层面的反馈循环: 供应中断推高油价,油价上涨加剧通胀和债券市场压力,投资者随后买入原油或看涨期权进行对冲。这些金融需求又可能进一步推高价格,使实物供需与风险溢价之间的界线更加模糊。 战略储备仍能争取时间,但缓冲空间正在缩小 政府释放战略储备,是此前缓解供应冲击的重要手段。最新宣布的1亿桶释放计划看似规模庞大,但摩根大通研究指出,其中很大一部分可能只是兑现此前干预计划下的承诺,并非全新的供应增量。 美国战略石油储备也已被大量动用。储备仍然包含大量原油,但其应急功能与储备充足时不同。每多释放一桶,就意味着未来应对突发事件时少一桶可用库存。 哈迪所说的西方几乎没有库存可以继续抽取,并不是指所有油罐都已见底,而是指市场剩余的边际缓冲能力正在减弱。 实物市场价格也能反映这种紧张程度。当即期布伦特原油相对远期合约出现大幅溢价,或北海实物原油的成交价格明显高于金融市场报价时,说明买家愿意为能够立即交付、位置合适的原油支付更高价格。 炼油厂需要的是可以实际投入生产的原油,而不是远期合约上的价格敞口。实物供应紧张时,即使期货市场对未来供应恢复抱有期待,眼前可交付的原油仍可能维持高价。 不过,油价下跌的情景并未消失。若霍尔木兹海峡持续保持通航、油轮供应改善、成品油运输恢复正常,同时外交进展降低重大供应中断的风险,22美元/桶的风险溢价仍可能迅速收窄。 高盛的基准情景仍假设风险溢价最终逐步回归零。但这一过程不仅需要地缘政治风险下降,还需要库存重新积累。如果局势暂时平静、库存却没有恢复,市场依然缺乏应对下一次冲击的缓冲。 过去,石油市场可以通过抽取库存、释放储备、改道油轮、转换原油品种或调整炼油安排来消化供应中断。这些应对措施大多发挥了作用,却也将压力转移到其他环节,并持续消耗系统的冗余能力。 当前最关键的问题,已经不只是布伦特原油每桶贵了还是便宜了10美元,而是全球石油系统还剩多少应对意外的空间。 高盛的模型将无法解释的价格部分归为接近历史极值的风险溢价;哈迪则警告,西方能够继续动用的库存已不多。萨万和纳赛尔也分别指出,行业缓冲能力存在极限,战略储备只能争取时间。 这些判断指向同一个现实: 油价不一定必然继续上涨,22美元/桶的风险溢价也可能随着供应和外交局势改善而消失。但在库存重新积累之前,任何新的供应中断都可能对市场造成更大冲击。 石油并没有从地下消失,正在消失的是库存提供的缓冲。一旦油罐无法及时补满,下一次意外到来时,市场就更难像过去那样轻松吸收冲击。
2026-10-12 14:02:15
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