湖南锌白铜管产量
湖南锌白铜管产量大概数据
| 时间 | 品名 | 产量范围 | 单位 |
|---|---|---|---|
| 2018 | 锌白铜管 | 1000-1500 | 吨 |
| 2019 | 锌白铜管 | 1200-1800 | 吨 |
| 2020 | 锌白铜管 | 1300-1900 | 吨 |
| 2021 | 锌白铜管 | 1500-2000 | 吨 |
湖南锌白铜管产量行情
湖南锌白铜管产量资讯
西澳州里奇利铜矿初步钻探完成
据Miningnews.net网站报道，博亚资源公司（BOA Resources）在西澳州莫奇森地区的里奇利（Ricci Lee）铜矿项目初步钻探证实，该远景区南部铜矿化连续，钻孔在122米深处见矿14米、铜品位2.49%，其中包括4米厚、品位4.6%的矿体。 公司已经完成46个反循环钻孔，最初6个样品在64米深处见矿12米，铜品位1.58%，其中包括3米厚、品位3.38%的富矿；另外在84米深处见矿9米，铜品位1.69%，其中包括3米厚、铜品位4.43%的富矿。 编录时还发现有银矿化。 上述结果确认在南部有高品位矿段，加上其他40个孔，包括加密和扩边钻探，将能够初步估算资源量。 里奇利位于萨杜纳（Thaduna）矿床西南2公里，后者矿石资源量为410万吨，铜品位2.5%，即铜金属量10.3万吨。里奇利被认为是一个地质异常，可能有同等规模。 整个钻探计划包括138个孔，总进尺13086米，其中一半在里奇利，这也是10年来该项目首次钻探。 未来几个月，区域空心钻探也可能在尼兹河（Neds Creek）项目揭示其他远景区：鲁尼斯（Rooneys）、布洛克利（Blockley）、穆勒（Mueller）、沃德（Ward）、莱姆斯敦博尔（Limestone Bore）。 历史钻探都显示明显的铜矿化。 面积为1378平方公里的尼兹河项目邻近德格鲁莎（DeGrussa）、蒙蒂（Monty）和马蹄灯（Horseshoe Lights）矿山。 博亚公司持有尼兹河项目49%股份，打算全部持股，同时将附近的萨杜纳和绿龙（Green Dragon）纳入其中，这也是价值1400万美元交易的一部分。
2026-09-23 08:54:08理想高管回应自研电池七大疑问
从宁德时代转向自研，近期理想的电池切换引发市场关注。 i9、MEGA等车型陆续公布电池切换安排，部分用户仍然倾向选择宁德时代电池。理想自研电池的性能和质量能否达到同等水平，为何有这次切换，以及一家车企如何与专业电池厂竞争，成为外界追问的重点。 9月21日，理想汽车联合创始人、总裁兼总工程师马东辉等高管，在一场与华尔街见闻等媒体的交流中，对这些问题作出集中回应。 “不是备份方案。”马东辉明确表示，从全新一代理想L8开始，理想正在推进新产品搭载自研电池，这一战略方向已经确定。 理想汽车整车电动研发高级副总裁、山东理想汽车电池有限公司董事长刘立国表示，理想此前自研定义、由欣旺达代工的电池产品，售后质量表现不弱于任何一家电池供应商的产品；但在固态电池等前沿技术的研发能力上，理想与宁德时代仍有较大差距。 从自研的必要性、技术水平和成本，到用户对电池品牌的信任，以及与供应商的合作边界，理想高管系统回答了七个关键问题。 一、为什么要自研 ？ “这个战略方向是非常确定的，不是备份方案。”马东辉说。 按照他的介绍，理想早在2020年就确定了智能和电能的“双能战略”，电能方向包括增程电动和纯电两个平台。今年自研自制、自研代工产品的落地，是六年持续投入之后的阶段性结果。 为什么在这个时候扩大自研电池的应用？马东辉给出的解释是，技术条件、PACK自制产线已经具备，公司当前的投资体量也能够支撑这项战略。 理想所说的自研，有一套明确的生产分工：电芯由理想主导研发，交给合作伙伴代工；PACK，也就是电池包，由理想自研自制。电芯制造仍然需要合作伙伴的制造与工艺能力。 马东辉将自研的必要性归纳为“三个打通”，分别对应数据、整车系统和服务体系。在传统采购模式下，车企无法完整获得电芯配方、工艺参数及每颗电芯的检测数据，拿到的更像一个“灰盒子”。理想希望把制造数据与整车、用户使用数据接起来，尽可能在装车交付前排查问题，装车后持续掌握电池健康和寿命趋势。 5C电池的应用，体现了整车系统协同的重要性。超充网络能否配合，电驱、热管理和充电系统如何工作，都会影响电池在车上的实际表现。马东辉认为，这些环节需要放在一起设计。 服务体系的打通，则是把产品定义、服务标准和售后处理衔接起来。电池出现续航衰减等问题时，车企、电池企业和用户可能采用不同标准，问题又可能涉及电芯、PACK、集成或软件。理想希望统一售后标准，让用户直接找车企解决问题。 “用户的合理诉求是：质量标准未达成时，不需要关心问题出在哪个环节，理想应当全面负责。”马东辉说。 二、自研电池到底什么水平 ？ 对于目前理想自研产品与宁德时代的比较，刘立国先提到了42万台车。这是此前理想自研定义、由欣旺达代工的电池产品，随理想L8、L7等车型进入市场后形成的保有量。他表示，这批产品的整个售后质量表现，不弱于任何一家电池供应商的产品。 “所以就当下产品而言，我认为没有任何差距。”刘立国说。至于自研自制电池，则是今年从新款L8开始正式上车。 谈到固态电池等前沿技术，他承认，理想与宁德时代“确实还存在比较大的差距”。宁德时代面向整个赛道布局，理想围绕自身产品体验投入，研发范围和投入量级都不同。 刘立国也以此解释双方研发团队的规模差异。专业电池企业服务多个整车客户，还要覆盖储能、不同材料体系和充电倍率；理想现阶段将产品开发资源集中于5C超充，整车材料、热管理等团队也会共同参与。 外界流传的理想过去五年电池研发投入约5亿元的说法，在交流中得到了澄清。理想汽车动力电池高级总监柳志民称，5亿元只涉及实验室投料、测试验证等部分费用。理想每年电池研发费用都在2亿元以上，过去六年累计投入十几亿元，另有固定资产等投入。 据柳志民介绍，研发从正负极材料、电解液及配方体系的原型验证开始，技术成熟后，再与合作伙伴转化成工程方案，三元锂和磷酸铁锂两条路线同时推进。到了制造端，电芯和PACK合计设有9400余项控制标准，辅以在线检测和AI异常识别。他称，目前电芯制造的缺陷流出率已达到PPB，即十亿分之一量级。 低温工况下的动力表现，是刘立国举出的一个例子。过去，整车按照电池厂提供的放电功率表进行标定；自研后，可以更精确地计算荷电状态和可用功率，配合整车与电池的控制算法，缓解低温下动力不足的问题。 柳志民还介绍了电池包的散热设计：采用极柱面与底面的双面冷却方案。研发中发现，直接冷却极柱面能更高效地带走热量。 三、为什么直接锚定 15C ？ 理想对下一阶段超充技术的设想，是把“10分钟补充500公里续航”推进到“5分钟补充500公里续航”。15C是根据这一体验目标提出的技术要求。 刘立国解释，当初选择5C时，理想同时考虑了电池能力、整车散热、充电站建设及场站供电条件。以100度电池为例，做到5C时，峰值充电功率会超过500千瓦。 据他介绍，理想4000多个充电站中，大部分场站的供电功率在600千瓦左右，也有不少是480千瓦甚至更低；能够获得约800千瓦供电能力的场站占比不到5%。电池即使具备更高倍率，场站也未必能提供足够功率。 车端散热同样是一道约束。马东辉举了一个高温出行场景：车辆跑完一段长途，电池温度已经较高，驶入服务区后乘客留在车内，外部气温达到40摄氏度，空调继续制冷，同时电池开始大功率充电。此时，多个系统都在争取散热能力。 桩端同样需要持续输出大电流。无论靠电网直接供电，还是增加储能，更高倍率都需要更多基础设施投入。马东辉认为，如果只是把约10分钟缩短到8分钟或6分钟，就要算一算新增的产品和建站成本是否值得。理想希望下一次投入能让补能效率进一步接近燃油车加油，因此将研发资源集中到15C。 “我们的目标不是做15C这个数字，而是做到5分钟充电500公里。”刘立国说。 眼下，15C仍处于技术储备阶段。马东辉表示，何时应用，要结合技术成熟度、基础设施和用户价值判断，目前尚未进入具体产品规划。刘立国预计，未来两至五年，5C仍有很高的用户价值。 理想也在继续改善现有的车桩配合。据刘立国介绍，自研电池与自建充电桩可以在标准充电协议之外，交换更多充电检测数据。桩端已经部署Orin SoC（系统级芯片），借助更强的算力，改善自有车辆在自有桩上的充电体验和可靠性。 四、用户到底在乎电池品牌吗？ “ 去品牌化 ” 怎么应对 ？ 马东辉认为，消费者对电池品牌的关注，最终对应的是品牌背后的安全、寿命、性能和服务保障。 但他也承认，部分用户更倾向选择宁德时代电池。“这也是用户的选择权利。”他说，并非所有消费者都了解行业情况及理想的自研历程。 按照马东辉的介绍，理想在i9和MEGA上市期间已经发布公告说明电池切换安排，也会清楚告知每位用户，其订单对应的电池品牌。如果与用户意愿不符，公司尊重用户的选择。 刘立国也坦言，新势力成立时间较短，核心零部件自研面临品牌认知上的挑战，过去参与产品定义和技术开发的经历，需要时间让消费者了解。 空气弹簧曾有过相似的过程。马东辉回忆，开发初代理想L8、L9时，理想选择与孔辉科技、保隆等国内企业合作，当时这些供应商在相关领域的品牌认知度有限，后来随着产品应用而提升。 “所谓的‘去品牌化’，本质上也意味着新品牌的崛起。”他说。电池也需要靠补电速度、耐久性、续航里程、冬季衰减及售后表现来积累信任。最终为品质负责的是理想汽车，而这份信任“需要时间来证明”。 五、自研电池的成本优势从哪来？没有规模怎么降本 ？ 面对规模不及头部电池企业的疑问，马东辉把成本拆成五部分：产线摊销、制造费用、原材料、物流仓储和研发投入。 他强调，理想不会通过替换便宜材料来降本，而是希望在保证性能和质量的前提下，通过产品平台化和研发、制造协同，提高各环节效率。 柳志民给出的一个办法，是收拢电芯规格：分别用一至两款磷酸铁锂电芯、一至两款三元锂电芯覆盖全部车型，再通过调整串联数量匹配不同电量需求。不同车型需要的电量相同，就尽可能共用电池包。 马东辉介绍，电芯平台化可以让不同车型尽可能复用产线，提高利用率，降低分摊到单件产品上的折旧成本。 制造过程中，理想依靠智能工业团队和理想连山系统监控、分析生产数据，识别浪费、提升合格率。据柳志民介绍，产线已部署AI检测，并将AI算法与连山系统打通，用于识别异常趋势。统一电池体系还可以减少仓储、包装、工装和运输中的重复配置。 原材料方面，马东辉表示，过去面对价格波动更多是被动接受；自研自制和自研代工后，理想希望更主动地参与上游材料和风险管理，提升对成本波动与供应稳定性的管理能力。 自研也不等于省掉研发费。按马东辉的解释，过去这笔钱由供应商投入，体现在采购价格里；现在转由理想承担，合作伙伴聚焦制造和工艺。无论代工还是外购，都应给合作方保留合理的毛利空间。 产能则跟着整车需求走。马东辉称，规划与2027年新产品上市节点及销量规划挂钩，PACK产线按整车需求建设。电芯产线中为理想生产的部分若有富余，欣旺达可以用于其他品牌。 对于是否会通过第二品牌消化产能，他表示，理想没有第二品牌规划。 六、自研电池的战略定位是什么？未来会不会开放合作 ？ “我们的目标是把电池能力打磨到完全能支撑理想自己产品体验的水平，让每一款车的电池表现，都由我们自己定义、自己负责。”刘立国说。 具体到合作，理想希望先在整车平台上实现PACK平台化，再向电芯提出定制需求。按照刘立国的说法，无论供应商是谁，都要按理想的体系和尺寸标准开发，满足数据、体验和服务协同的要求。 马东辉将选供应商的标准概括为TQCD，即技术、质量、成本及供给与交付能力。他还提到，合作伙伴是否愿意在研发、制造和数据上深入协作，正变得越来越重要。 欣旺达和中创新航都已进入这套合作体系。据马东辉介绍，两家在电芯层面均采用理想自研、合作方代工的模式，质量标准没有区别。理想与欣旺达合作更早，存在投资关系，还成立了PACK合资公司；与中创新航合作的产品已进入工信部公告，将搭载于2026年新的理想i6。 至于为何没有与宁德时代开展同样的自研代工合作，马东辉没有展开原因，只重申满足条件的优秀供应商都可以合作。被问及电池厂是否会根据车企有无自研能力采取差异化报价时，他表示，自己没有听说过，也没有这样的体感。 他举了电驱的例子：理想从采购整套电驱转向自研自制后，仍会向汇川采购转子等部件。自研之后，合作范围可以调整。 马东辉也谈到了汽车之外的应用。他将电池、电驱和线控底盘视为具身智能产品在物理世界中行动的底层技术。汽车、机器人和智能眼镜都需要能源系统，一些暂不适用于动力电池的前沿技术，也可以在其他产品上探索。 七、主机厂自研电池的趋势意味着什么 ？ 刘立国用燃油车的发动机作了一个类比。早期自主品牌使用第三方发动机，随着产品发展，逐步建立自己的研发和制造能力。从核心能力与产品定义的角度看，他认为动力电池也可能经历类似的过程。 在他的判断中，随着电池技术成熟，不同产品在基础性能、可靠性和质量上的差距正在缩小，单靠某一个电池零部件形成差异的难度增加。车企更需要考虑，电池与整车其他系统一起工作时，能够带来什么体验。 马东辉进一步谈到了整车架构。低压蓄电池、直流转换器、电源分配单元和热管理，哪些功能适合集成到电池中，哪些应该独立出来，需要结合整车统一设计。这会影响部件之间如何连接，也会影响功能由谁来承担。 他以全线控底盘作类比：转向、制动、悬架分别涉及横向、纵向和垂向控制，传统上由不同供应商提供，但一些完整的驾驶体验必须依靠三者协同。电池与整车各个用电系统之间，也存在类似关系。 按照理想此次披露的路径，车企参与电池研发的程度加深，并没有消除对专业电池企业的需要。电芯制造和工艺仍然由合作伙伴提供，理想则将材料方案、PACK设计、控制软件与整车开发更紧密地连接起来。 这使得双方的合作进一步进入产品开发前端：电芯需要适配整车平台，制造数据需要接入车辆使用和质量管理，产线也要跟随车型需求安排。 理想希望通过自研改变的，是这些环节之间如何协作，以及最终由谁把整车体验交到用户手中。
2026-09-23 08:39:38美联储主席连续两次交“白卷”！“点阵图时代”是否将迎终局？
美联储最受市场关注的前瞻指引工具正面临一次真正的制度性调整。 随着美联储主席沃什连续第二次拒绝提交个人预测，经济预测摘要（SEP）运作的可持续性正受到直接质疑。 上周公布的最新SEP由除了沃什外的18名FOMC成员完成。中位数预测显示，相比6月，委员们预计美国经济增长更强，劳动力市场维持接近充分就业，通胀峰值更高且回落更慢，直到2029年才回到2%目标附近。与这一经济路径相配套的利率中位数，也较6月预测在未来三年均有所上移。 沃什本人在上周记者会上给出的宏观判断，与点阵图偏鹰的方向并不矛盾。他表示，美国经济自6月会议以来已经走强，基础增长更高，劳动力市场基本处于充分就业状态，而通胀改善有限，“通胀才是问题”。 真正的分歧集中在“如何向市场表达政策判断” 。沃什今年6月已经公开表示，SEP“无助于政策制定”，并 预计2026年底前会推出新的沟通框架，以回应他长期以来对预测体系的批评 。他在4月还指出，决策者容易过久坚持既有预测，而自己不愿提前向市场预告未来政策决定。 点阵图的问题不只是预测偏差 SEP目前同时公布经济增长、失业率、通胀和“适当政策利率”预测，但这些预测由各委员匿名提交，彼此之间没有附带完整的经济逻辑。外界能够看到不同的利率点，却很难判断某位委员究竟是在担心需求过热、供给冲击，还是认为中性利率本身已经上移。 这使点阵图在最需要解释政策反应函数时，反而留下了空白。 同样一个更高的利率预测，可以对应完全不同的经济情景；同样一个通胀预测，也无法告诉市场委员在什么条件下会改变政策路径 。匿名设计原本用于避免过度突出个人观点，却削弱了预测与政策理由之间的对应关系。 SEP附带的风险和不确定性判断也受到质疑 。根据《金融时报》梳理，FOMC成员长期倾向于把增长风险判断为下行、失业风险判断为上行，在2021年后又持续认为通胀风险偏上行。过去多年里，委员们几乎从未认为经济不确定性低于此前20年的平均水平，使这套风险指标很难提供有效区分度。 芝加哥联储本月的一项研究还显示， 市场并没有机械追随点阵图 。如果利率中位数意外上调25个基点，市场对未来利率的预期平均只会上升约5个基点。上周点阵图明显偏鹰后，金融市场的实际收紧幅度也较有限，说明投资者已经对这些“预测点”产生“免疫”。 批评者已不只沃什一人 反对现有SEP设计的声音在美联储内部并不少 。芝加哥联储主席古尔斯比2024年曾把SEP形容为“没有经济内容的一组意见”，核心问题正是不同预测之间缺乏可解释的经济关系。 就连最初推动点阵图制度的前美联储主席伯南克也在2025年认为，现有框架过度强调中央预测，没有充分提供与经济状态挂钩的条件式政策指引 。 前美联储理事唐纳德·科恩（Donald Kohn）则批评点阵图制造了“虚假精确”，尤其是中位数出现很小变化时，市场容易赋予过多含义。 另一方面，SEP也并非完全没有价值。美联储近期研究显示，其经济预测对未来的预测能力优于同时期私人部门一致预期，私人预测机构参考SEP并非没有依据。 问题集中在如何把“预测能力”转化为更清晰的政策沟通，而不是简单保留一组匿名利率点。 沃什对长期利率的最新解释也显示， 他更愿意直接讨论政策背后的经济力量 。上周三他把收益率上升主要归因于经济强劲、资本开支激增带来的资金竞争，以及全球地缘政治因素，并称大型科技公司密集融资正在增加资本市场需求。 他同时明确表示， 市场定价不会替美联储作决定 。针对投资者此前已经大幅押注加息的情况，沃什称自己会观察市场价格，但当日加息“是我们的决定”。这种表述与他反对提前通过点阵图暗示未来政策路径的立场一致。 目前仍没有公开的新框架方案。 沃什此前给出的时间窗口是2026年底前。 《金融时报》认为，如果SEP和点阵图被替换，新的制度至少需要继续满足透明度和问责要求，同时更清楚地说明不同经济情景如何对应不同政策选择。
2026-09-22 21:34:33沙特东西输油管道传重启信号 延布港最快本周恢复原油出口
沙特阿拉伯东西输油管道的重启信号，叠加伊朗总统赴联合国大会释放的外交缓和预期，正共同压制此前因中东供应中断而急剧攀升的地缘风险溢价。 周二，彭博社援引知情人士报道称， 沙特阿拉伯正处于重启东西输油管道的早期阶段，目标是于本周晚些时候恢复经由延布港的原油出口。 消息传出后，布伦特原油周二延续跌势，跌破每桶100美元关口。与此同时，据CCTV国际时讯报道，今天（9月22日），伊朗总统佩泽希齐扬搭乘专机，从德黑兰飞赴美国纽约，出席第81届联合国大会高级别周活动。他预计将于当地时间9月23日上午、也就是北京时间明天晚上在联大一般性辩论上发表讲话。 上述两条线索的交汇，标志着市场情绪出现阶段性转折。然而，分析人士警告，管道恢复进度存在不确定性，美伊谈判能否取得实质进展亦尚无定论，地缘风险溢价能否持续消退仍有待观察。 管道重启：从霍尔木兹绕道到红海的关键通道 东西输油管道是沙特绕开霍尔木兹海峡、将原油输往红海延布港的核心基础设施。该管道于9月10日遭伊拉克方向无人机袭击，受损泵站迫使沙特阿美紧急将出口切换回波斯湾方向，近期已有大量油轮在拉斯坦努拉终端装载。 据彭博报道，沙特阿美此后一直在争分夺秒地绕过受损泵站以部分恢复管输流量，并寻求在约六周内将管道恢复至满负荷运力。多名石油交易商表示，延布港已出现油轮抵达的迹象，这是管道即将重启的早期信号。沙特阿美及沙特能源部未回应置评请求。 管道关闭的冲击已在市场层面充分显现。据知情人士透露，沙特阿美已通知至少两家欧洲炼油商，其10月份长期协议项下的原油配额将无法履行。波兰国家石油公司Orlen SA随即在市场上寻找替代货源，推动欧洲油品价格大幅走高——欧洲实货基准Dated Brent一度突破每桶130美元。 双重压力下的溢价回吐：可持续性存疑 管道重启与外交缓和预期的叠加，从供给端和风险预期两个维度同步压制油价。布伦特原油跌破100美元，反映出市场对短期供给缺口收窄的快速定价。 然而，风险并未消散。也门胡塞武装持续对沙特基础设施发动袭击，延布港所在的红海航线仍面临安全威胁。管道的实际恢复速度，将取决于沙特阿美修复受损泵站的进展，而这一进程存在较大不确定性。 分析人士指出，若管道恢复不及预期，或美伊谈判在联大期间未能取得实质突破，地缘风险溢价存在重新回归的条件。当前油价的回落，更多反映的是预期改善而非供应格局的根本性转变，投资者需对局势反复保持警惕。
2026-09-22 21:10:55金属涨跌互现 沪铜涨逾1% 碳酸锂多晶硅涨超2%沪金银铂钯跌超1%【SMM日评】
SMM 9月22日讯： 金属市场： 截至日间收盘，内盘基本金属普涨，仅沪铝和沪锌一同下跌，沪铝跌0.27%，沪锌跌0.6%。沪铜以1.24%的涨幅领涨，沪镍涨0.97%，其余金属涨幅波动均不大。氧化铝主连涨0.51%，铸造铝主连跌0.4%。 此外，碳酸锂主连涨2.53%，多晶硅主连涨2.39%，工业硅主连涨0.18%，欧线集运主连涨4.5%报2265。 黑色系方面普涨，仅铁矿和热卷一同下跌，热卷跌0.18%，铁矿跌1.05%，不锈钢涨0.29%，螺纹涨0.19%。双焦方面，焦煤涨0.23%，焦炭涨0.46%。 外盘基本金属方面，截至15：05分，外盘基本金属普涨，仅伦锌和伦镍一同下跌，伦锡跌0.22%，伦锡跌0.61%。伦铜涨0.45%，伦铝涨0.41%，其余金属涨幅波动均不大。 贵金属方面，截至15:05分，COMEX黄金跌0.69%，COMEX白银跌1.08%。国内方面，沪金跌1.06%，沪银跌1.8%。 此外，铂主连跌1.48%，钯主连跌1.32%。 截至当日15:05分左右，部分期货行情： 》点击查看SMM行情看板 宏观面 国内方面： 【我国发现超大型规模铜金矿】 今天上午，国务院新闻办公室举行“开局起步‘十五五’”系列主题新闻发布会，介绍促进自然资源安全高效永续利用有关情况。相关负责人介绍，找矿突破成绩喜人，1—8月，全国石油新增可采储量近7000万吨，天然气新增可采储量6100亿立方米，安徽茶亭铜金矿、贵州猪拱塘铅锌矿新增资源量达超大型规模。（央视新闻） 【2026年1—8月全国电力市场交易电量同比增长19.2%】 2026年8月，全国各电力交易机构完成交易电量7548亿千瓦时，同比增长15.2%。从交易范围看，省内交易电量5638亿千瓦时，同比增长16.0%；跨省跨区交易电量1910亿千瓦时，同比增长11.4%。从交易品种看，中长期交易电量6819亿千瓦时；现货交易电量729亿千瓦时。绿电交易电量264亿千瓦时，同比增长7.7%。电网企业市场化代理购电电量782亿千瓦时。（国家能源局）(金十数据APP) 【前8月霍尔果斯口岸汽车出口增长33.3%】 今年以来，依托区位与通道优势，全国最大商品车陆路出口口岸——霍尔果斯口岸汽车出口贸易持续升温，成为新疆外贸提质增效的核心增长点。据霍尔果斯海关统计，今年1至8月，霍尔果斯口岸出口汽车34.4万辆，同比增长33.3%。出口车型除传统燃油汽车外，新能源乘用车、商用车出口占比大幅提升。（新华社） 【中国央行逆回购操作当日实现净投放350亿元】 中国央行今日开展350亿元7天期逆回购操作，因今日没有逆回购到期，当日实现净投放350亿元。(金十数据APP) 》9月22日银行间外汇市场人民币汇率中间价为1美元对人民6.7459元 美元方面： 截至15:05分，美元指数上涨0..02%报100.45，据CME“美联储观察”：美联储10月会议维持利率在3.75%-4.00%不变的概率为43.5%，加息25个基点的概率为56.5%。美联储到12月维持利率在3.75%-4.00%不变的概率为9.7%%，累计加息25个基点的概率为46.4%，累计加息50个基点的概率为43.9%。(金十数据APP) 美国芝加哥联储主席Goolsbee：通胀面临的供给和需求混合压力，对步伐的影响大于对终点的影响。如果通胀主要由需求驱动，利率应对将需要更激进且更前置。今年早些时候的通胀数据似乎显示供给冲击正在减弱；现在部分压力来自需求端。鉴于通胀压力的混合特征，美联储目前更处于“行动情景”。地区联系人反映的担忧听起来像是传统的需求过热。目前并未考虑通过加息来逆转去年的降息。(来自华尔街见闻APP) 美国芝加哥联储主席古尔斯比（Austan Goolsbee）警告称，美联储无法忽视反复且持续的供给冲击，必须以一种可能引发经济困难的方式作出回应。古尔斯比周一在伦敦一场活动上表示：“供给冲击来得更频繁、打击更猛烈、持续时间更长。一旦供给冲击对通胀的影响变得持久，‘看穿’背后的部分逻辑便不再成立。”虽然美联储对这些冲击及其所引发通胀的应对，不必像应对需求过热时那样激进，但仍不会毫无痛苦。“这正是滞胀型冲击始终强加于央行的、就业与通胀之间的痛苦权衡。不幸的是，在这种环境下，唯一的回头之路就是那条艰难的路。”在演讲后接受记者提问时，古尔斯比补充称，如果价格压力也来自需求过热，美联储中值预测的一次额外加息可能不足以恢复物价稳定。（华尔街见闻） 其他货币方面： 欧洲央行首席经济学家连恩表示，新一轮能源价格高企意味着欧元区通胀维持在高位的时间将比欧洲央行最初预期的更长。他表示：“我们目前正目睹第二波价格上涨，不仅涉及石油，也涉及天然气。我们认为，这第二波上涨应会导致通胀更高、更持久，随后从2027年年中起向我们的目标回落。”连恩表示，“如果今年秋季的冲击被证明更强烈、更持久，将对经济构成压力。但如果冲击不那么严重，一些积极因素应会支撑增长，例如欧洲某些地区实施的大规模公共支出。尽管人工智能活动的重心不在欧洲，但我们仍有足够多的企业活跃于该领域，使我们的经济也能从中受益。”基线情景是，只要能源冲击不加剧，欧洲经济应继续以稳定但温和的步伐增长。(金十数据APP) 根据《华尔街日报》对十位经济学家的调查，其中九位预计印尼央行将在周三将基准七天逆回购利率维持在5.75%不变。一位经济学家预测印尼央行将加息25个基点至6.0%。汇丰银行经济学家在一份报告中表示，印尼盾稳定可能给印尼央行在9月会议上按兵不动的空间。然而，油价、厄尔尼诺现象和美元走势可能给通胀、财政赤字和贸易平衡带来风险，并可能在今年晚些时候削弱印尼盾。汇丰预计印尼央行下一次加息将在第四季度，使基准利率达到6.0%。（金十数据） 宏观方面： 今日将公布美国至9月5日当周ADP就业人数周度变动、美国9月里奇蒙德联储制造业指数、欧元区9月消费者信心指数初值、英国8月公共部门净借款、英国9月CBI工业订单差值等数据。 此外，国务院副总理何立峰于9月19日—23日率团赴美国与美方举行经贸磋商。澳洲联储主席布洛克发表讲话，欧洲央行行长拉加德在有关央行应对未来挑战的会议上发表预先录制的讲话，FOMC永久票委、纽约联储主席威廉姆斯在2026年美债市场会议发表演讲，美联储副主席杰斐逊在2026年美债市场会议发表演讲，美国总统特朗普与乌克兰总统泽连斯基、英国首相伯纳姆、日本首相高市早苗等在美国会面。 原油方面： 截至15:05分，两市油价一同上涨，美油涨1.18%，布油涨1.31%。市场仍在持续关注中东地缘冲突的局势进展。 据英国金融时报：美国总统特朗普表示，他非常担心柴油价格上涨，并希望确保俄罗斯的柴油供应能够进入全球市场以缓解油价上涨，特朗普持续施压泽连斯基停止攻击俄罗斯炼油厂。(金十数据APP) 利比亚国家石油公司（NOC）发表声明称，周一，一伙武装分子关闭了通往扎维耶港的沙拉拉原油管道上的7号阀门，导致沙拉拉油田产量急剧下降。(金十数据APP) 多家亚洲炼厂已获沙特阿美非正式通知，称不久后即可从红海港口延布装载原油。自9月10日东西管道遭伊拉克无人机袭击关闭后，延布的原油装载几乎完全停止。欧洲客户受延布装载停滞影响最大，至少有两家欧洲炼厂被告知10月将无法获得长期协议下的原油配额。（彭博） SMM日评 ► 高升水造成高现货价格 再生铜杆企业维持昨日报价不变【SMM再生铜日评】 ► 铝合金盘面震荡回落 现货韧性显现【ADC12价格日评】 ► 累库并未延续 现货企稳向好【SMM华南铝现货日评】 ► 再生铅：上游惜售、散单偏少 部分厂家无货可报【SMM铅日评】 ► 9月22日废电瓶市场成交综述【SMM日评】 ► 【SMM 镍中间品日评】9月22日 MHP、高冰镍镍价下行 ► 【SMM硫酸镍日评】9月22日 节前市场成交冷清 硫酸镍价格略降 ► 【镍生铁日评】镍铁市场多空分歧加大 节前观望情绪升温 ► 【SMM板材日评】短期板材延续震荡行情 ► 【SMM螺纹日评】双节补库趋缓 钢价受成本主导 ► 【SMM不锈钢日评】不锈钢期现货价格偏稳运行 双节前难改成交清淡 ► 稀土价格走势分化 镨钕连续走高中重稀土弱稳运行【SMM稀土日评】 ► 美联储官员再度放鹰 铂金盘面窄幅震荡现货市场成交一般【SMM日评】 ► 美联储官员密集放鹰 银价温和盘整成交改善【SMM日评】
2026-09-22 18:50:16
