包头锌白铜管产量
包头锌白铜管产量大概数据
| 时间 | 品名 | 产量范围 | 单位 |
|---|---|---|---|
| 2017 | 包头锌白铜管 | 1000-1500 | 吨 |
| 2018 | 包头锌白铜管 | 1200-1600 | 吨 |
| 2019 | 包头锌白铜管 | 1400-1800 | 吨 |
| 2020 | 包头锌白铜管 | 1500-2000 | 吨 |
| 2021 | 包头锌白铜管 | 1600-2200 | 吨 |
包头锌白铜管产量行情
包头锌白铜管产量资讯
铜价突破11万关口，关注美进口铜关税政策【机构评论】
【投资逻辑】1.据海关总署数据显示，2026年8月中国进口电解铜21.02万吨，环比减少14.24%，同比减少20.48%；2026年1-8月累计进口电解铜188.37万吨，累计同比减少15.22%。 2.ICSG供需：2026年1-6月，全球铜精矿产量1134万吨，同比减少12.7万吨；全球精炼铜产量1440万吨，同比增加33.9万吨；全球精炼铜消费1427万吨，同比增加32.2万吨；全球精炼铜过剩11.4万吨，去年同期过剩13.1万吨。 3.库存：全球三大交易所库存合计100.74万吨，环比 2.19万吨。全球：显性库存全球可消费12.84天；SHFE仓单库存20805吨（-1503吨），LME库存25.42万吨（-1625吨）。 4.利润：周度TC为-221.9美元/吨（环比-12.19美元/吨），铜冶炼硫酸指数1351（-67）元/吨；中国铜冶炼厂现货冶炼利润：亏损4311.17元/吨（上周亏损4268元/吨）。 【投资策略】铜矿TC加工费再创新低紧张加剧，国内精铜产量与进口同比下滑，社会库存大幅下降，节前备货，现货升水突破1300元/吨。基本面强现实托底铜价，长期重心不断上移，铜价突破11万关口，关注美进口铜关税政策。 （来源：一德期货）
2026-09-23 09:47:36安徽畅宇泵阀制造有限公司与您相约2026 SMM铅锌年会
在全球能源转型与制造业格局重塑的关键时期，铅锌产业链正经历深刻的结构性调整。上游矿山资源持续偏紧，冶炼加工利润承压，而下游以电池、镀锌为代表的应用领域则面临新技术迭代与绿色低碳转型的机遇与挑战。在此背景下，产业链上下游的协同合作与价格风险管理，较以往任何时候都更为重要。 上海有色网深刻洞察行业需求，倾力打造一届“与众不同”的产业年会。本次会议将核心定位聚焦于下游应用端及长单供需对接，我们旨在搭建一个集宏观前瞻、价格研判、长单洽谈于一体的高端交流平台。本次会议不仅将深度解析铅、锌、贵金属、铜、锡、锑、铋等伴生金属的市场趋势，更创新性地设立长单供需洽谈会等亮点环节，力求通过精准的数据服务与务实的议程设计，助力客户把握2027年市场先机，促成业务合作。 金秋十月，我们诚邀国内外铅锌产业链的领军企业与精英人士，齐聚一堂，在轻松愉悦的洽谈氛围中，坦诚交流，共谋发展！ 安徽畅宇泵阀制造有限公司 将出席本次盛会，与行业同仁共同探讨行业发展趋势，携手推动铅锌产业迈向新的高度。 点击 报名表单 立即登记参会，共同见证并参与这场意义非凡、影响深远的行业盛会，共创辉煌新篇章！ 在腐蚀中新生、在磨蚀中永恒。让高危介质成为安全生产力 安徽畅宇泵阀制造有限公司，成立于2006年，其前身为安徽畅宇化工泵阀有限公司；迄今已走过二十年的发展历程。 作为国内专业金属非金属耐腐耐磨料浆泵的专业制造商，公司专注于各种含颗粒杂质和不同浓度酸、碱、盐混合物以及高温介质的输送技术， 年生产能力达到20000台。作为安徽省宣城市政府重点扶持的产业集群企业，公司占地面积达2万平方米，已成为区域内的四大工业实体之一。 在技术资质方面，公司已通过ISO9001质量管理体系认证、CE认证(欧盟准入)，并被认定为国家高新技术企业。公司拥有的发明专利及实用新型专利超过30项，被评为安徽省"专精特新"企业、新中小企业、"安徽省著名商标"，并荣获"安徽宣城市守合同重信用企业"称号。产品销售覆盖全国30多个区域，并出口至欧洲、非洲、中亚等20个国家。公司扎根于"宣纸之乡"泾县，毗邻黄山、九华山，依托太平湖的水域优势，同时享有产业集聚与生态资源的双重红利。 联系方式： 赵文龙15956370722 张雷18756387276 长按扫码立即报名 2026 SMM铅锌年会
2026-09-23 09:13:51西澳州里奇利铜矿初步钻探完成
据Miningnews.net网站报道，博亚资源公司（BOA Resources）在西澳州莫奇森地区的里奇利（Ricci Lee）铜矿项目初步钻探证实，该远景区南部铜矿化连续，钻孔在122米深处见矿14米、铜品位2.49%，其中包括4米厚、品位4.6%的矿体。 公司已经完成46个反循环钻孔，最初6个样品在64米深处见矿12米，铜品位1.58%，其中包括3米厚、品位3.38%的富矿；另外在84米深处见矿9米，铜品位1.69%，其中包括3米厚、铜品位4.43%的富矿。 编录时还发现有银矿化。 上述结果确认在南部有高品位矿段，加上其他40个孔，包括加密和扩边钻探，将能够初步估算资源量。 里奇利位于萨杜纳（Thaduna）矿床西南2公里，后者矿石资源量为410万吨，铜品位2.5%，即铜金属量10.3万吨。里奇利被认为是一个地质异常，可能有同等规模。 整个钻探计划包括138个孔，总进尺13086米，其中一半在里奇利，这也是10年来该项目首次钻探。 未来几个月，区域空心钻探也可能在尼兹河（Neds Creek）项目揭示其他远景区：鲁尼斯（Rooneys）、布洛克利（Blockley）、穆勒（Mueller）、沃德（Ward）、莱姆斯敦博尔（Limestone Bore）。 历史钻探都显示明显的铜矿化。 面积为1378平方公里的尼兹河项目邻近德格鲁莎（DeGrussa）、蒙蒂（Monty）和马蹄灯（Horseshoe Lights）矿山。 博亚公司持有尼兹河项目49%股份，打算全部持股，同时将附近的萨杜纳和绿龙（Green Dragon）纳入其中，这也是价值1400万美元交易的一部分。
2026-09-23 08:54:08理想高管回应自研电池七大疑问
从宁德时代转向自研，近期理想的电池切换引发市场关注。 i9、MEGA等车型陆续公布电池切换安排，部分用户仍然倾向选择宁德时代电池。理想自研电池的性能和质量能否达到同等水平，为何有这次切换，以及一家车企如何与专业电池厂竞争，成为外界追问的重点。 9月21日，理想汽车联合创始人、总裁兼总工程师马东辉等高管，在一场与华尔街见闻等媒体的交流中，对这些问题作出集中回应。 “不是备份方案。”马东辉明确表示，从全新一代理想L8开始，理想正在推进新产品搭载自研电池，这一战略方向已经确定。 理想汽车整车电动研发高级副总裁、山东理想汽车电池有限公司董事长刘立国表示，理想此前自研定义、由欣旺达代工的电池产品，售后质量表现不弱于任何一家电池供应商的产品；但在固态电池等前沿技术的研发能力上，理想与宁德时代仍有较大差距。 从自研的必要性、技术水平和成本，到用户对电池品牌的信任，以及与供应商的合作边界，理想高管系统回答了七个关键问题。 一、为什么要自研 ？ “这个战略方向是非常确定的，不是备份方案。”马东辉说。 按照他的介绍，理想早在2020年就确定了智能和电能的“双能战略”，电能方向包括增程电动和纯电两个平台。今年自研自制、自研代工产品的落地，是六年持续投入之后的阶段性结果。 为什么在这个时候扩大自研电池的应用？马东辉给出的解释是，技术条件、PACK自制产线已经具备，公司当前的投资体量也能够支撑这项战略。 理想所说的自研，有一套明确的生产分工：电芯由理想主导研发，交给合作伙伴代工；PACK，也就是电池包，由理想自研自制。电芯制造仍然需要合作伙伴的制造与工艺能力。 马东辉将自研的必要性归纳为“三个打通”，分别对应数据、整车系统和服务体系。在传统采购模式下，车企无法完整获得电芯配方、工艺参数及每颗电芯的检测数据，拿到的更像一个“灰盒子”。理想希望把制造数据与整车、用户使用数据接起来，尽可能在装车交付前排查问题，装车后持续掌握电池健康和寿命趋势。 5C电池的应用，体现了整车系统协同的重要性。超充网络能否配合，电驱、热管理和充电系统如何工作，都会影响电池在车上的实际表现。马东辉认为，这些环节需要放在一起设计。 服务体系的打通，则是把产品定义、服务标准和售后处理衔接起来。电池出现续航衰减等问题时，车企、电池企业和用户可能采用不同标准，问题又可能涉及电芯、PACK、集成或软件。理想希望统一售后标准，让用户直接找车企解决问题。 “用户的合理诉求是：质量标准未达成时，不需要关心问题出在哪个环节，理想应当全面负责。”马东辉说。 二、自研电池到底什么水平 ？ 对于目前理想自研产品与宁德时代的比较，刘立国先提到了42万台车。这是此前理想自研定义、由欣旺达代工的电池产品，随理想L8、L7等车型进入市场后形成的保有量。他表示，这批产品的整个售后质量表现，不弱于任何一家电池供应商的产品。 “所以就当下产品而言，我认为没有任何差距。”刘立国说。至于自研自制电池，则是今年从新款L8开始正式上车。 谈到固态电池等前沿技术，他承认，理想与宁德时代“确实还存在比较大的差距”。宁德时代面向整个赛道布局，理想围绕自身产品体验投入，研发范围和投入量级都不同。 刘立国也以此解释双方研发团队的规模差异。专业电池企业服务多个整车客户，还要覆盖储能、不同材料体系和充电倍率；理想现阶段将产品开发资源集中于5C超充，整车材料、热管理等团队也会共同参与。 外界流传的理想过去五年电池研发投入约5亿元的说法，在交流中得到了澄清。理想汽车动力电池高级总监柳志民称，5亿元只涉及实验室投料、测试验证等部分费用。理想每年电池研发费用都在2亿元以上，过去六年累计投入十几亿元，另有固定资产等投入。 据柳志民介绍，研发从正负极材料、电解液及配方体系的原型验证开始，技术成熟后，再与合作伙伴转化成工程方案，三元锂和磷酸铁锂两条路线同时推进。到了制造端，电芯和PACK合计设有9400余项控制标准，辅以在线检测和AI异常识别。他称，目前电芯制造的缺陷流出率已达到PPB，即十亿分之一量级。 低温工况下的动力表现，是刘立国举出的一个例子。过去，整车按照电池厂提供的放电功率表进行标定；自研后，可以更精确地计算荷电状态和可用功率，配合整车与电池的控制算法，缓解低温下动力不足的问题。 柳志民还介绍了电池包的散热设计：采用极柱面与底面的双面冷却方案。研发中发现，直接冷却极柱面能更高效地带走热量。 三、为什么直接锚定 15C ？ 理想对下一阶段超充技术的设想，是把“10分钟补充500公里续航”推进到“5分钟补充500公里续航”。15C是根据这一体验目标提出的技术要求。 刘立国解释，当初选择5C时，理想同时考虑了电池能力、整车散热、充电站建设及场站供电条件。以100度电池为例，做到5C时，峰值充电功率会超过500千瓦。 据他介绍，理想4000多个充电站中，大部分场站的供电功率在600千瓦左右，也有不少是480千瓦甚至更低；能够获得约800千瓦供电能力的场站占比不到5%。电池即使具备更高倍率，场站也未必能提供足够功率。 车端散热同样是一道约束。马东辉举了一个高温出行场景：车辆跑完一段长途，电池温度已经较高，驶入服务区后乘客留在车内，外部气温达到40摄氏度，空调继续制冷，同时电池开始大功率充电。此时，多个系统都在争取散热能力。 桩端同样需要持续输出大电流。无论靠电网直接供电，还是增加储能，更高倍率都需要更多基础设施投入。马东辉认为，如果只是把约10分钟缩短到8分钟或6分钟，就要算一算新增的产品和建站成本是否值得。理想希望下一次投入能让补能效率进一步接近燃油车加油，因此将研发资源集中到15C。 “我们的目标不是做15C这个数字，而是做到5分钟充电500公里。”刘立国说。 眼下，15C仍处于技术储备阶段。马东辉表示，何时应用，要结合技术成熟度、基础设施和用户价值判断，目前尚未进入具体产品规划。刘立国预计，未来两至五年，5C仍有很高的用户价值。 理想也在继续改善现有的车桩配合。据刘立国介绍，自研电池与自建充电桩可以在标准充电协议之外，交换更多充电检测数据。桩端已经部署Orin SoC（系统级芯片），借助更强的算力，改善自有车辆在自有桩上的充电体验和可靠性。 四、用户到底在乎电池品牌吗？ “ 去品牌化 ” 怎么应对 ？ 马东辉认为，消费者对电池品牌的关注，最终对应的是品牌背后的安全、寿命、性能和服务保障。 但他也承认，部分用户更倾向选择宁德时代电池。“这也是用户的选择权利。”他说，并非所有消费者都了解行业情况及理想的自研历程。 按照马东辉的介绍，理想在i9和MEGA上市期间已经发布公告说明电池切换安排，也会清楚告知每位用户，其订单对应的电池品牌。如果与用户意愿不符，公司尊重用户的选择。 刘立国也坦言，新势力成立时间较短，核心零部件自研面临品牌认知上的挑战，过去参与产品定义和技术开发的经历，需要时间让消费者了解。 空气弹簧曾有过相似的过程。马东辉回忆，开发初代理想L8、L9时，理想选择与孔辉科技、保隆等国内企业合作，当时这些供应商在相关领域的品牌认知度有限，后来随着产品应用而提升。 “所谓的‘去品牌化’，本质上也意味着新品牌的崛起。”他说。电池也需要靠补电速度、耐久性、续航里程、冬季衰减及售后表现来积累信任。最终为品质负责的是理想汽车，而这份信任“需要时间来证明”。 五、自研电池的成本优势从哪来？没有规模怎么降本 ？ 面对规模不及头部电池企业的疑问，马东辉把成本拆成五部分：产线摊销、制造费用、原材料、物流仓储和研发投入。 他强调，理想不会通过替换便宜材料来降本，而是希望在保证性能和质量的前提下，通过产品平台化和研发、制造协同，提高各环节效率。 柳志民给出的一个办法，是收拢电芯规格：分别用一至两款磷酸铁锂电芯、一至两款三元锂电芯覆盖全部车型，再通过调整串联数量匹配不同电量需求。不同车型需要的电量相同，就尽可能共用电池包。 马东辉介绍，电芯平台化可以让不同车型尽可能复用产线，提高利用率，降低分摊到单件产品上的折旧成本。 制造过程中，理想依靠智能工业团队和理想连山系统监控、分析生产数据，识别浪费、提升合格率。据柳志民介绍，产线已部署AI检测，并将AI算法与连山系统打通，用于识别异常趋势。统一电池体系还可以减少仓储、包装、工装和运输中的重复配置。 原材料方面，马东辉表示，过去面对价格波动更多是被动接受；自研自制和自研代工后，理想希望更主动地参与上游材料和风险管理，提升对成本波动与供应稳定性的管理能力。 自研也不等于省掉研发费。按马东辉的解释，过去这笔钱由供应商投入，体现在采购价格里；现在转由理想承担，合作伙伴聚焦制造和工艺。无论代工还是外购，都应给合作方保留合理的毛利空间。 产能则跟着整车需求走。马东辉称，规划与2027年新产品上市节点及销量规划挂钩，PACK产线按整车需求建设。电芯产线中为理想生产的部分若有富余，欣旺达可以用于其他品牌。 对于是否会通过第二品牌消化产能，他表示，理想没有第二品牌规划。 六、自研电池的战略定位是什么？未来会不会开放合作 ？ “我们的目标是把电池能力打磨到完全能支撑理想自己产品体验的水平，让每一款车的电池表现，都由我们自己定义、自己负责。”刘立国说。 具体到合作，理想希望先在整车平台上实现PACK平台化，再向电芯提出定制需求。按照刘立国的说法，无论供应商是谁，都要按理想的体系和尺寸标准开发，满足数据、体验和服务协同的要求。 马东辉将选供应商的标准概括为TQCD，即技术、质量、成本及供给与交付能力。他还提到，合作伙伴是否愿意在研发、制造和数据上深入协作，正变得越来越重要。 欣旺达和中创新航都已进入这套合作体系。据马东辉介绍，两家在电芯层面均采用理想自研、合作方代工的模式，质量标准没有区别。理想与欣旺达合作更早，存在投资关系，还成立了PACK合资公司；与中创新航合作的产品已进入工信部公告，将搭载于2026年新的理想i6。 至于为何没有与宁德时代开展同样的自研代工合作，马东辉没有展开原因，只重申满足条件的优秀供应商都可以合作。被问及电池厂是否会根据车企有无自研能力采取差异化报价时，他表示，自己没有听说过，也没有这样的体感。 他举了电驱的例子：理想从采购整套电驱转向自研自制后，仍会向汇川采购转子等部件。自研之后，合作范围可以调整。 马东辉也谈到了汽车之外的应用。他将电池、电驱和线控底盘视为具身智能产品在物理世界中行动的底层技术。汽车、机器人和智能眼镜都需要能源系统，一些暂不适用于动力电池的前沿技术，也可以在其他产品上探索。 七、主机厂自研电池的趋势意味着什么 ？ 刘立国用燃油车的发动机作了一个类比。早期自主品牌使用第三方发动机，随着产品发展，逐步建立自己的研发和制造能力。从核心能力与产品定义的角度看，他认为动力电池也可能经历类似的过程。 在他的判断中，随着电池技术成熟，不同产品在基础性能、可靠性和质量上的差距正在缩小，单靠某一个电池零部件形成差异的难度增加。车企更需要考虑，电池与整车其他系统一起工作时，能够带来什么体验。 马东辉进一步谈到了整车架构。低压蓄电池、直流转换器、电源分配单元和热管理，哪些功能适合集成到电池中，哪些应该独立出来，需要结合整车统一设计。这会影响部件之间如何连接，也会影响功能由谁来承担。 他以全线控底盘作类比：转向、制动、悬架分别涉及横向、纵向和垂向控制，传统上由不同供应商提供，但一些完整的驾驶体验必须依靠三者协同。电池与整车各个用电系统之间，也存在类似关系。 按照理想此次披露的路径，车企参与电池研发的程度加深，并没有消除对专业电池企业的需要。电芯制造和工艺仍然由合作伙伴提供，理想则将材料方案、PACK设计、控制软件与整车开发更紧密地连接起来。 这使得双方的合作进一步进入产品开发前端：电芯需要适配整车平台，制造数据需要接入车辆使用和质量管理，产线也要跟随车型需求安排。 理想希望通过自研改变的，是这些环节之间如何协作，以及最终由谁把整车体验交到用户手中。
2026-09-23 08:39:38美联储主席连续两次交“白卷”！“点阵图时代”是否将迎终局？
美联储最受市场关注的前瞻指引工具正面临一次真正的制度性调整。 随着美联储主席沃什连续第二次拒绝提交个人预测，经济预测摘要（SEP）运作的可持续性正受到直接质疑。 上周公布的最新SEP由除了沃什外的18名FOMC成员完成。中位数预测显示，相比6月，委员们预计美国经济增长更强，劳动力市场维持接近充分就业，通胀峰值更高且回落更慢，直到2029年才回到2%目标附近。与这一经济路径相配套的利率中位数，也较6月预测在未来三年均有所上移。 沃什本人在上周记者会上给出的宏观判断，与点阵图偏鹰的方向并不矛盾。他表示，美国经济自6月会议以来已经走强，基础增长更高，劳动力市场基本处于充分就业状态，而通胀改善有限，“通胀才是问题”。 真正的分歧集中在“如何向市场表达政策判断” 。沃什今年6月已经公开表示，SEP“无助于政策制定”，并 预计2026年底前会推出新的沟通框架，以回应他长期以来对预测体系的批评 。他在4月还指出，决策者容易过久坚持既有预测，而自己不愿提前向市场预告未来政策决定。 点阵图的问题不只是预测偏差 SEP目前同时公布经济增长、失业率、通胀和“适当政策利率”预测，但这些预测由各委员匿名提交，彼此之间没有附带完整的经济逻辑。外界能够看到不同的利率点，却很难判断某位委员究竟是在担心需求过热、供给冲击，还是认为中性利率本身已经上移。 这使点阵图在最需要解释政策反应函数时，反而留下了空白。 同样一个更高的利率预测，可以对应完全不同的经济情景；同样一个通胀预测，也无法告诉市场委员在什么条件下会改变政策路径 。匿名设计原本用于避免过度突出个人观点，却削弱了预测与政策理由之间的对应关系。 SEP附带的风险和不确定性判断也受到质疑 。根据《金融时报》梳理，FOMC成员长期倾向于把增长风险判断为下行、失业风险判断为上行，在2021年后又持续认为通胀风险偏上行。过去多年里，委员们几乎从未认为经济不确定性低于此前20年的平均水平，使这套风险指标很难提供有效区分度。 芝加哥联储本月的一项研究还显示， 市场并没有机械追随点阵图 。如果利率中位数意外上调25个基点，市场对未来利率的预期平均只会上升约5个基点。上周点阵图明显偏鹰后，金融市场的实际收紧幅度也较有限，说明投资者已经对这些“预测点”产生“免疫”。 批评者已不只沃什一人 反对现有SEP设计的声音在美联储内部并不少 。芝加哥联储主席古尔斯比2024年曾把SEP形容为“没有经济内容的一组意见”，核心问题正是不同预测之间缺乏可解释的经济关系。 就连最初推动点阵图制度的前美联储主席伯南克也在2025年认为，现有框架过度强调中央预测，没有充分提供与经济状态挂钩的条件式政策指引 。 前美联储理事唐纳德·科恩（Donald Kohn）则批评点阵图制造了“虚假精确”，尤其是中位数出现很小变化时，市场容易赋予过多含义。 另一方面，SEP也并非完全没有价值。美联储近期研究显示，其经济预测对未来的预测能力优于同时期私人部门一致预期，私人预测机构参考SEP并非没有依据。 问题集中在如何把“预测能力”转化为更清晰的政策沟通，而不是简单保留一组匿名利率点。 沃什对长期利率的最新解释也显示， 他更愿意直接讨论政策背后的经济力量 。上周三他把收益率上升主要归因于经济强劲、资本开支激增带来的资金竞争，以及全球地缘政治因素，并称大型科技公司密集融资正在增加资本市场需求。 他同时明确表示， 市场定价不会替美联储作决定 。针对投资者此前已经大幅押注加息的情况，沃什称自己会观察市场价格，但当日加息“是我们的决定”。这种表述与他反对提前通过点阵图暗示未来政策路径的立场一致。 目前仍没有公开的新框架方案。 沃什此前给出的时间窗口是2026年底前。 《金融时报》认为，如果SEP和点阵图被替换，新的制度至少需要继续满足透明度和问责要求，同时更清楚地说明不同经济情景如何对应不同政策选择。
2026-09-22 21:34:33
