缅甸锌锰电池出口量
缅甸锌锰电池出口量大概数据
| 时间 | 品名 | 出口量范围 | 单位 |
|---|---|---|---|
| 2017 | 锌锰电池 | 1000-1500 | 万个 |
| 2018 | 锌锰电池 | 1200-1800 | 万个 |
| 2019 | 锌锰电池 | 1500-2000 | 万个 |
| 2020 | 锌锰电池 | 1800-2300 | 万个 |
缅甸锌锰电池出口量行情
缅甸锌锰电池出口量资讯
内蒙古300MWh储能系统开标！电工时代/智光/许继/南瑞继保光等15家名企参与
北极星储能网讯：2026年5月25日，内蒙古能源察右前旗50万千瓦风光实验实证项目四个储能系统设备采购开标，标段二、标段三、标段四共15家企业参与投。标段一（半固态电池电化学储能）暂未公布。 标段二采购飞轮储能，参与投标的企业为华驰动能、北京泓慧、坎德拉、贝肯新能源； 标段三采购构网型磷酸铁锂电池电化学储能，参与的企业为电工时代、比亚迪、智光储能、许继电气、南瑞继保、中车、阳光电源； 标段四采购钠离子电池电化学储能，参与的企业为华阳集团、比亚迪汽、海四达、亿纬动力。 4月28日，该项目发布招标公告，项目计划投资282705.92万元。 该项目位于内蒙古自治区乌兰察布市察哈尔右翼前旗境内，拟规划为500MW风光储新能源基地，其中风电400MW，光伏100MW，储能300MWh，场内配套设座站及其220kV送出联络线，通过220kV线路接入天皮山220kV变电站。 招标分为4个标段，其中标段一为半固态电池电化学储能，本次招标半固态电池储能容量为1.25MW/5MMh，电池功率容量比值为0.25C。电池采用固液混合（半固态）磷酸铁锂电池，储能时间4小时。本期半固态电池储能装置暂定通过1回独立的35kV集电线路接入升压站35kV配电段。 标段二为飞轮储能，招标范围包括但不限于内蒙古能源察右前旗50万千瓦风光实验实证项目1MW/0.1MWh飞轮储能系统设计、制造、型式和出厂试验、出厂前预组装检查、包装发运、运输至招标人指定地点等。 标段三为磷酸铁锂电池电化学储能（构网型），投标资格：必须具有电化学储能系统产品（电芯、PCS、EMS）主要部件中至少一个核心产品的研发制造能力；自2023年1月1日至今在中国境内具有累计不低于5GWh磷酸铁锂电池储能系统集成业绩。 标段四为钠离子电池电化学储能，本次招标的钠离子电池储能容量为2MW/8MWh，电池功率容量比值为0.25C。电池采用钠离子电池，储能时间4小时。本期钠离子电池储能装置拟通过1回独立的35kV集电线路接入升压站。 项目不接受联合体招标。 原文如下：
2026-05-28 08:59:09驾驶电动汽车未必需安装昂贵家用充电桩
据外媒报道，消费者在购买电动汽车前，并不一定需要额外购置或安装复杂的家用二级（Level 2）充电桩。 据悉，只要配备随车附带或另行订购的标准120伏三孔插头充电线（即一级充电，Level 1），用户即可通过普通家用电源插座为车辆充电。此类方式每小时可增加约2至4英里的续航里程。若在晚间回家后插电、次日上班前拔出，一整夜通常可补充50至60英里的续航。若工作场所也具备电源接口，实际可获得的日常补能里程还可进一步提升。 数据显示，普通车主年均行驶里程约为15,000英里，折合每日约41英里。这意味着仅靠夜间一级充电已可满足多数人的日常通勤需求。即便某日行驶距离超出该范围，当前主流电动汽车普遍具备250英里以上的总续航能力，足以应对临时长途出行。此外，用户还可利用公共快充站、商场插座、亲友住所等场所进行补电，只要充电线长度允许，任何符合标准的现代墙壁插座均可使用。 尽管对现有电动车车主而言，上述信息显而易见，但许多潜在购车者仍误以为必须预先安装专用充电桩才能使用电动车。这种认知偏差部分源于公众对快充技术和公共充电网络的过度关注，以及早期美国电动车基础设施滞后所遗留的负面印象。十年前，快充桩稀缺且故障率高，确实给长途出行带来困难；但如今充电网络覆盖率和可靠性已显著改善。 值得注意的是，并非所有用户都需二级充电桩——仅当日常行驶里程远超平均水平或极少在家过夜时，才可能值得投资安装。消费者在评估电动车是否适合自己前，应全面了解其实际使用便利性，尤其是在当前汽油价格持续上涨的背景下。是否需要家用充电桩应基于个人用车习惯判断，而非将其视为购买电动车的前提条件。
2026-05-28 08:53:47电动车拉动销量 欧洲车市连续三月走高
据彭博社报道，4月欧洲汽车销量连续第三个月环比上涨，电动及混动车型持续受到消费者热捧。 5月27日，欧洲汽车工业协会的数据显示，上月欧洲新车注册量同比增长7%，总量达115万辆；德国、英国等主要市场销量均实现增长，其中电动车交付量大幅攀升38%。 当下旺盛的市场需求，为深陷产能过剩、美国关税壁垒、在华销量下滑等困境的欧洲车企带来利好。大众、Stellantis等本土车企，以及以比亚迪为代表的中国品牌，陆续推出更多高性价比车型，持续推动电动车销量增长。作为欧洲最大汽车市场，德国已出台新一轮购车补贴，当地电动车销量大涨41%。 中东局势升温让亚洲等地区消费者对电动车的选购意愿提升，但该冲突对欧洲民众购车决策的影响目前仍未可知。彭博行业研究认为，若冲突长期持续，欧洲车市也将面临风险。 彭博行业研究分析师Gillian Davis在5月26日的研报中表示：“伊朗局势推高能源成本，或将打击消费者信心，进而抑制汽车这类大额消费品的消费支出。” 平价电动车市场表现亮眼，但高价纯电车型依旧销路不佳，这一趋势愈发明显。法拉利首款电动超跑Luce的售价55万欧元（约合63.9万美元），未能获得业内评论人士与投资者认可，受此影响，法拉利股价于5月26日下跌。 上月欧洲市场混动车型交付量同步走高，燃油车销量则出现下滑，市场向新能源车型转型的结构性趋势进一步巩固。 经历2025年的低迷表现后，特斯拉在欧洲市场逐步回暖，这家美国车企4月欧洲销量大涨47%。大众、Stellantis、梅赛德斯-奔驰集团及宝马的交付量也均实现增长。 中国车企持续开拓欧洲市场，以此缓解中国国内激烈的价格竞争压力。吉利、比亚迪稳居中国品牌在欧销量前列；奇瑞汽车增速亮眼，销量同比暴涨322%，旗下Jaecoo SUV尤其受到英国消费者青睐。
2026-05-28 08:50:25第三次递表！全球第二大锂电池回收企业再闯港交所
据港交所消息，近日，广东金晟新能源股份有限公司（简称“金晟新能”）第三次递交招股书，冲刺港股IPO。此前，公司曾于2024年、2025年两度递表失效。 招股书显示，金晟新能是一家专注于锂电池回收及再生利用的企业，通过湿法冶炼等技术，从退役电池、黑粉等原料中提取并生产碳酸锂、硫酸镍、硫酸钴等产品。 根据弗若斯特沙利文报告，以2025年再生利用产品销售收入计，金晟新能是全球第二大锂电池回收及再生利用企业，同时也是全球第一大的第三方锂电池回收及再生利用企业。 业绩方面，2023年至2025年，金晟新能总收入分别为28.92亿元、21.57亿元及22.02亿元，其中，锂、镍、钴三大核心金属贡献主要收益，占比分别达44.8%、24.4%、19.4%，合计占比88.7%。同期，公司分别亏损4.71亿元、3.44亿元及1.66亿元，亏损幅度持续收窄。 产能布局方面，金晟新能构建肇庆、宜春、赣州三大核心生产基地，形成年处理10万吨三元退役电池与4万吨磷酸铁锂退役电池的规模化产能。 据湖北黄冈当地消息，今年4月，总投资103亿元的金晟新能源退役电池综合利用项目正式落户黄冈高新区，为黄冈新能源产业版图再添重磅一环。 金晟新能此次落子黄冈，项目规划年处理退役锂电池40万吨，建成后将是华中地区规模最大、技术最先进的锂电回收利用基地。项目聚焦退役动力电池、储能电池的无害化处理与资源化再生，通过行业领先的全元素回收技术，可实现锂、镍、钴、锰等核心金属回收率超95%，产出电池级碳酸锂、硫酸镍等高附加值材料。这些材料将直供宁德时代、特斯拉等产业链龙头，有效打通“退役电池—再生材料—新电池制造”的完整闭环。 此外，4月22日，湖北睿派新能源科技有限公司磷酸铁锂正极材料项目（一期）投产仪式在湖北襄阳顺利举行，标志着睿派科技正式迈入市场化运营新阶段。 睿派科技由东风汽车集团跃创科技有限公司和金晟新能共同投资，于2024年3月12日注册成立，公司注册地址湖北省襄阳市，注册资金1亿元，其中东风汽车集团跃创科技有限公司占股比例为51%，金晟新能占股比例为49%，公司位于湖北省襄阳市襄城经济开发区，占地面积468亩，项目总投资20亿元，年产5万吨磷酸铁锂正极材料，分两期建设。
2026-05-28 08:43:52重点开展车用固态电池标准体系研究等！工信部发布工作要点
5月26日，工业和信息化部装备工业一司发布2026年汽车标准化工作要点，部署质量安全标准提升行动、绿色低碳标准焕新行动、新兴领域标准引领行动、未来技术标准预研行动等。 2026年汽车标准化工作要点包括：加快研制和发布主动安全、被动安全和一般安全等重要强制性国家标准；聚焦新能源汽车安全、性能与兼容等关键领域，持续提升电动汽车及动力电池安全标准要求；聚焦智能网联汽车、汽车电子、汽车芯片等领域，开展标准引领行动，鼓励创新成果转化；面向汽车人工智能、新形态汽车等未来产业方向，开展标准前瞻突破行动，提前开展标准规划布局等。 同时，2026年汽车标准化工作要点还强调， 强化标准体系顶层设计，提出完成汽车行业“十五五”技术标准体系建设方案编制，健全完善并落实智能网联汽车、汽车芯片、新能源汽车、汽车低碳发展等重点领域标准体系，重点开展汽车质量可靠性、车用固态电池标准体系研究等 。此外还明确提升标准国际化工作效能、优化标准管理工作机制等工作要点。 详情如下： 2026年汽车标准化工作要点 全面贯彻党的二十大和二十届历次全会精神，认真落实全国新型工业化推进大会部署要求，按照《国家标准化发展纲要》《工业和信息化部2026年标准化工作要点》等文件要求，为进一步健全汽车标准体系，提升标准供给质量，深化标准国际合作，以高水平标准促进高质量发展，确保“十五五”开好局、起好步，特制定本年度汽车标准化工作要点。 一、谋篇布局，强化标准体系顶层设计 （一）完善汽车标准体系规划。完成汽车行业“十五五”技术标准体系建设方案编制，扎实开展标准“推转强”可行性试点研究，科学评估汽车强制性国家标准路线图实施成效并适时启动修订，健全完善并落实智能网联汽车、汽车芯片、新能源汽车、汽车低碳发展等重点领域标准体系，重点开展汽车质量可靠性、车用固态电池标准体系研究，更新和完善数据治理及应用、汽车人工智能等标准子体系，前瞻布局前沿领域标准研究。 （二）落实重要标准专项任务。落实强制性国家标准更新升级专项行动、以标准提升引领传统产业优化升级工作、“新三样”产业标准提升行动等工作部署，进一步压实责任、提高效率，高质量完成相关标准研制任务，加快补齐重要急需标准短板，稳步推进已有重点标准适应性修订。 （三）稳步推进标准国际化战略。稳步扩大标准制度型开放，持续深化多双边合作交流，健全合作平台与全球协作网络，推动标准互认与技术对接，探索中国标准与国际规则体系协同发展路径。推动建立由中国发起设立的汽车领域国际科技组织，前瞻策划和深入参与全球汽车产业可持续发展治理。 二、标准引领，赋能汽车产业高质量发展 （四）推动产业全面提质升级。加快研制和发布主动安全、被动安全和一般安全等重要强制性国家标准，聚焦整车通用和重要系统部件等基础性标准，深入开展标准质量提升行动，不断提高标准的科学性、先进性和适用性，加快制定传统产业新技术、新结构、新装备标准规范。 （五）引领行业绿色低碳转型。聚焦新能源汽车安全、性能与兼容等关键领域，持续提升电动汽车及动力电池安全标准要求，优化动力电池、驱动电机等核心部件系统性能标准，推进电动汽车充换电领域标准制修订。持续推动汽车节能标准迭代升级，全面落实面向2030年能耗限值标准要求。加快汽车产品碳足迹核算、核查等相关标准研制，实现绿色低碳标准创新突破。 （六）促进新兴领域创新发展。聚焦智能网联汽车、汽车电子、汽车芯片等领域，开展标准引领行动，鼓励创新成果转化。重点围绕驾驶自动化、网联功能与应用、信息安全与数据安全、资源管理与信息服务、汽车软件、汽车数据、“车路云一体化”等领域加速标准研制与迭代。高效开展汽车电子、汽车芯片等关键系统部件标准制修订。 （七）加强未来技术标准预研。面向汽车人工智能、新形态汽车等未来产业方向，开展标准前瞻突破行动，提前开展标准规划布局。进一步强化汽车未来产业科技趋势预见、标准生态构建与颠覆性技术孵化，开展汽车新技术、新产品、新趋势等信息监测、识别评估与成果转化，持续开展标准科技领航项目研究。发布一批引领产业发展、具有指导规范作用的国家标准化指导性技术文件。 三、融通共赢，提升标准国际化工作效能 （八）加强汽车技术法规协调。紧密跟踪联合国世界车辆法规协调组织（UN/WP.29）的国际法规发展趋势与战略动向，深度参与国际法规制定协调，持续推动自动驾驶系统、电动汽车安全、电动重型车辆车载电池耐久性等重点法规的制修订。组织开展多层次国际法规交流活动，持续优化专家队伍，持续提升我国在国际法规体系中的影响力和贡献度。 （九）深度参与国际标准制定。积极参与国际标准化组织（ISO、IEC、ITU）及国际汽车工程师学会（SAE）等国际标准化活动，指导ISO/TC22、IEC/TC69、IEC/SyC SET、IEC/PC131等国内对口单位履行职责，加强与标准化技术委员会的协同联动。统筹推进汽车领域国际标准培育工作，推动在大功率充电、无线充电和驱动电机等方向形成新国际标准提案及阶段性成果，加快新形态汽车及可持续交通相关国际标准预研和组织筹建工作。 （十）强化贸易便利化标准支撑。及时转化先进适用国际标准，加快提升国内国际标准一致性水平，实现汽车行业国际标准转化率达90%以上。优化完善工作流程和机制，扎实推进汽车标准外文版编译工作，聚焦新能源汽车、智能网联汽车、绿色低碳等重点领域，加快推动发布一批译文精准、使用便捷、精准赋能的外文版标准。开展重点出口区域法规跟踪研究，支持行业共建共享，提升产业海外发展合规服务能力。 （十一）构建国际交流合作新生态。优化全球标准法规合作网络，建好用好中国汽车标准国际化中心、中国汽车企业国际化发展创新联盟。依托中国—东盟、中非汽车标准化合作机制，推动联合研究成果向技术对接转化。深化中德、中欧、中英、中马等政府间框架合作，做实中英汽车标准法规工作组等平台，同步拓展与APEC经济体、上合国家、金砖国家等多边汽车标准领域对话合作。聚焦重点地区标准属地化参与路径研究，推进标准国际化人才培养等专项计划，为企业海外布局提供从标准理解与应用到主动参与的全链条支撑。 四、创新驱动，优化标准管理工作机制 （十二）强化组织机制保障。完成第六届全国汽车标准化技术委员会换届。持续优化完善组织架构，推动组建汽车改装分技术委员会。全面加强委员服务和管理，建立健全多层级协同对接机制，深化与委员单位、分标委秘书处的常态化联动。健全汽车标准化协同工作机制，明确各细分领域开展标准联合攻关实施路径。深化与产业链上下游标准研究机构的交流合作，推动跨行业、跨领域深度协同融合。 （十三）优化标准工作机制。围绕汽车标准全生命周期关键节点，创新汽车标准化工作机制、模式和方法，建立重要标准绿色通道，进一步缩短标准研制周期。完善标准实施效果评估和复审工作机制，加快标准体系迭代更新。应用数智技术重构汽车标准化工作流程，探索将“人工智能+标准”应用场景延伸至标准制修订全流程。持续优化汽车标准供给结构，促进不同类型标准协调补充、衔接配套、有序发展。 （十四）加强标准宣贯实施。聚焦核心重点，创新传播形式，加强标准关键节点进展通报和成果宣传，构建全方位、多层次、立体化的标准宣传矩阵。扩大标准宣贯培训的覆盖面和影响力，提高标准解读的精准性和针对性。持续开展汽车标准化理论政策研究，总结凝练标准化工作规律、实践经验和创新成果。主动加强与行业、公众的沟通互动，凝聚社会共识，破除认知误区，化解疑虑关切。 （十五）加强标准人才培养。加大国际组织人才输送力度，选派优秀专业人才深度参与国际标准法规活动。持续优化国际专家队伍结构，系统性提升国际标准人才队伍建设水平。支持行业组织开展汽车标准化人才培养系列活动，强化汽车标准化人才梯队建设。推动汽车标准化知识融入国民教育体系，探索与高等院校合作开发汽车标准化课程或共建实验室。
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