中山港二氯化铅库存
中山港二氯化铅库存大概数据
| 时间 | 品名 | 库存范围 | 单位 |
|---|---|---|---|
| 2020 | 二氯化铅 | 100-150 | 吨 |
| 2020 | 二氯化镉 | 50-70 | 吨 |
| 2021 | 二氯化铅 | 120-170 | 吨 |
| 2021 | 二氯化镉 | 60-80 | 吨 |
中山港二氯化铅库存行情
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2025SMM（第二届）全球再生金属产业高峰论坛圆满收官！行业热点全剖析！
6月13日，由上海有色网（SMM）主办的 2025SMM（第二届）全球再生金属产业高峰论坛 在曼谷素万那普机场凯悦酒店圆满落幕！ 本次会议汇聚了来自印度、中东、东南亚、欧洲、非洲等多个地区和国家的一众行业代表及业内大咖，围绕 全球再生金属产业供需格局变化、中东视角下的全球再生金属产业发展趋势与挑战、深入剖析印度、中东、欧洲与东南亚的优势与挑战、东南亚电池资源市场：供应链动态、东南亚再生铅产业现状与未来挑战、从印度视角出发看全球再生金属供需格局发展、再生铜铝货场：创新回收分拣技术助力产业绿色降碳之路 等热点话题展开一轮又一轮的头脑风暴！ SMM有色咨询总监崔索野 针对“全球再生金属产业供需格局变化”的话题展开分享。再生铝方面，他表示，在过去十年中，北美、南美、欧洲和日本等发达国家的再生铝产量占比远高于发展中国家。发展中国家在对标发达国家的情况下，未来的废铝需求潜力也将更为可观。自2022年到2042年，SMM，预期挤压废铝的复合年增长率将达到约5%。到2042年，挤压废铝预计将占总废铝量的约33%；再生铜方面，他表示，SMM预计，全球废铜市场规模在2024年至2030年期间将以4.2%的复合年增长率增长。 京津冀铅酸蓄电池产业联盟理事长 吴小云 就“东南亚再生铅产业现状及变革之路”发表了看法，他表示，回收体系建设与再生铅产业的健康发展休戚相关；再生铅产业健康发展，离不开产业链的相互⽀持，需政府理性规划和政策支持，更需要行业自律和自身规范。 上海绿然环境信息技术有限公司可持续发展业务总监 谢晓影 介绍了“ESG背景推动下全球再生金属产业发展之路”的话题，她指出，尽管再生金属产业面临诸多挑战，但通过投资于先进技术，可以有效处理各种复杂材料，同时降低处理成本。为了确保供应链的可靠性，制造商可能会在关键市场中采取垂直一体化策略，但这会增加运营成本。此外，废金属的价格通常参考相关初级金属的市场价格。碳定价和碳边境调节机制有助于提升未充分利用的废金属资源的经济效益。 》点击查看现场图片直播链接 》点击查看本次会议专题报道 开幕致辞 致辞嘉宾： SMM 董事长 范昕 中国再生资源产业技术创新联盟会长 李士龙 颁奖典礼 High-Quality Yard 》点击查看详细企业名单 Honest Trader 》点击查看详细企业名单 High-Quality Equipment 》点击查看详细企业名单 》点击查看详细企业名单 主论坛 嘉宾发言 发言主题：泰国再生金属产业的绿色转型与可持续发展前景 发言嘉宾：ASEAN Institution of Recycling(AIR)秘书长 Dr.Somthai Wongcharoen 泰国回收商贸易协会由泰国主要的回收企业构成，包括熔炼公司、批发收集企业以及进出口公司。 在金属废料方面，协会成员处理高价值金属，如铜、电解铝、铅，以及铅蓄电池和电动车电池。此外，他们还回收电子废弃物，如PCB板，从中提取金、钯和铜等贵金属。 协会内的企业认识到，再生金属产业对泰国未来发展的重要性，因此金属回收模式在国内非常受欢迎。 依靠可再生资源，泰国有望有效应对气候变化带来的挑战。 》泰国再生金属产业的绿色转型与可持续发展前景 发言主题：加强国际交流 促进中国有色再生金属绿色新发展 发言嘉宾：中国再生资源产业技术创新联盟会长 李士龙 再生金属头部企业家访谈 主持人： 中国再生资源产业技术创新联盟会长 李士龙 嘉宾： 大正大纪金属（泰国）有限公司人事行政总监 朱展鸿 海亮集团有限公司全球采购总监 张俊兵 P.C. WOOD PRODUCTS CO.,LTD. 总经理 秦星红 泰中有色金属国际有限公司董事副总经理 刘庆成 发言主题：ESG背景推动下全球再生金属产业发展之路 发言嘉宾：上海绿然环境信息技术有限公司可持续发展业务总监 谢晓影 关键ESG风险 环境：重金属污染、水资源短缺、气候影响、废物。 社会：土地/安置冲突、劳工权益、社区健康与安全。 治理：合规差距、道德、薄弱的申诉机制。 ESG加速器 展示了推动ESG合规和可持续性的因素（投资者、法规和供应链）。 回收金属 强调回收金属作为核心ESG解决方案的作用。 剩余挑战 仍存在阻碍全面实施ESG的障碍，如金属回收技术差距、供应稳定性问题、缺乏计算ESG价值的定价机制。 》ESG背景推动下全球再生金属产业发展之路 发言主题：全球再生金属产业供需格局变化 发言嘉宾：SMM 有色咨询总监 崔索野 SMM有色咨询总监崔索野针对“全球再生金属产业供需格局变化”的话题展开分享。再生铝方面，他表示，在过去十年中，北美、南美、欧洲和日本等发达国家的再生铝产量占比远高于发展中国家。发展中国家在对标发达国家的情况下，未来的废铝需求潜力也将更为可观。自2022年到2042年，SMM，预期挤压废铝的复合年增长率将达到约5%。到2042年，挤压废铝预计将占总废铝量的约33%；再生铜方面，他表示，SMM预计，全球废铜市场规模在2024年至2030年期间将以4.2%的复合年增长率增长。 再生铝 在过去十年中，北美、南美、欧洲和日本等发达国家的再生铝产量占比远高于发展中国家。同样地，对于发展中国家而言，在对标发达国家的情况下，未来的废铝需求潜力也将更为可观。 据SMM了解，中国、美国、欧洲和印度是最主要的废铝生产地区，总计占比高达80%左右。而受益于全球碳减排政策，各国的回收体系正在不断完善。未来，废铝产量将持续增长。 据SMM数据显示，2022年轧制废铝的产量超过了挤压废铝和铸造废铝，成为三种废铝中产量最高的一类。不过，预计未来挤压废铝的增长速度将是最快的一个。自2022年到2042年，SMM，预期挤压废铝的复合年增长率将达到约5%。到2042年，挤压废铝预计将占总废铝量的约33%。 》SMM：全球再生金属产业供需格局分析 再生铜铝市场规模将持续攀升 发言主题：中东视角下的全球再生金属产业发展趋势与挑战 发言嘉宾：中东回收局财务主管兼执行委员会成员 Sanjeev Phadke Sanjeev Phadke首先回顾了中东地区回收行业的发展历程。他指出，从1990年代之前的早期发展阶段，到2000年之前的“意识提升”阶段，这一时期实现了从无到有的飞跃。随后，在2000年之后，再生金属冶炼行业迎来了革命性的复兴浪潮。他表示，中东地区已经成为从沙漠中崛起的回收中心。 此外，Sanjeev Phadke还展望了中东地区回收行业的未来发展趋势，并详细讨论了该行业面临的挑战。 》中东视角下的全球再生金属产业发展趋势与挑战 全球再生金属市场探讨：深入剖析印度、中东、欧洲与东南亚的优势与挑战 主持人： SMM 董事长 范昕 嘉宾： Metalcom Ltd.总经理 Mr.Kittipot Thanalertlap 再生博士 CEO 谭天 DIMEXA HOLDINGS PTE. LTD.总监 WENCESLAO MANZ 中东回收局财务主管兼执行委员会成员 Sanjeev Phadke 6月13日 电池回收论坛 东南亚电池资源市场：供应链动态 主持人： SMM 有色咨询总监 崔索野 嘉宾： BatX Energies全球业务发展主管 Sujin Kim 京津冀铅酸蓄电池产业联盟主席 吴小云 泰中罗勇工业园总裁 赵 斌 马来西亚有色金属协会（MNMA)主席 陈文凯 京九集团采购总监 沈娟 发言主题：东南亚再生铅产业现状与未来挑战 发言嘉宾：京津冀铅酸蓄电池产业联盟理事长 吴小云 一、东南亚再生铅产业现状概略介绍 ⼀、东南亚再生铅产业现状 1、供需严重失衡 需求端：铅酸电池需求：启动电池（保有量超4000万辆）和摩托⻋动⼒电池（保有量2.5亿辆），以及5G基站建设后备电源需求（储能电池）。 供给端：本土再生铅产能严重不⾜，越南年缺口15万吨（⾃给率仅42%）、印尼缺8万吨（⾃给率(65%)，依赖进⼝铅锭填补缺口。 原料瓶颈：废铅酸电池受《巴塞尔公约》限制难以跨境回收，年流失铅量约60万吨，再⽣铅产能利⽤率仅50%。 2、环保与技术挑战 ⻢来⻄亚ESG合规成本增加30%，中小厂年环保投⼊超500万美元；泰国/印尼2025年禁⽌含铅塑料残渣进⼝，加剧原料短缺。低纯度再⽣铅占比高（⻢来⻄亚库存中60%纯度＜99.97%），难以满⾜电池级标准。 3、区域竞争加剧 中国电池企业布局100万吨产能，推⾼当地废电瓶收购溢价⾄中国市场的120%。 》吴小云：东南亚再生铅产业现状及变⾰之路 发言主题：东南亚电动车的市场增速带来的电池回收体系的完善 发言嘉宾：金池工业园总裁 罗铁英 发言主题：探索非洲：可持续扩张与原材料投资机遇 发言嘉宾：非洲再生金属协会/Al Sharif Metal董事 Yousef Al Sharif 再生铜铝论坛 发言主题：美国不断变化的贸易和关税政策的全球影响 发言嘉宾：美国再生材料协会 VP Adam Shaffer 发言主题：SMM服务全球再生铜铝金属市场 发言嘉宾：SMM再生会项目负责人 张晓瑶 SMM国际可再生金属集团部门 该部门成立于2025年1月，旨在应对全球对回收金属日益增长的需求。 在2024年首次举办的全球回收金属指数大会上，人们意识到对回收金属的关注在不断增加，传统的分类将再生铜和再生铝列入铜和铝类别中已不再适用，需要一个更高效的专职团队来应对这一趋势。 因此，成立了国际回收部门，专注于再生铜和再生铝领域。该部门的主要业务包括再生铜和再生铝的报价、筹办再生金属会议、组织考察团以及绘制产业分布图等。 上海有色网（SMM）能够为全球再生金属市场提供以下服务： 1. 提供再生铜和再生电解铝的最新价格信息。 2. 举办全球再生金属产业链峰会和论坛，促进行业交流与合作。 3. 组织全球再生金属产业考察之旅，深入了解各地行业动态。 4. 制作与发布全球再生金属产业分布图，帮助企业掌握市场格局。 》推动商业机会、降低运营成本：SMM服务全球再生铜铝金属市场 发言主题：从印度视角出发看全球再生金属供需格局发展 发言嘉宾：印度材料回收协会 秘书长 Amar Singh 全球与印度市场趋势 在全球经济动荡中，印度仍然是一个亮点，预计在2025财年经济增长将达到6.5%。 美国政府宣布的对等关税预计对印度经济影响甚微；相反，这为印度提供了作为中国加一制造中心的增长机会。 2024年全球再生金属市场规模为28.1亿美元，预计到2025年将增加至29.8亿美元，并在2025年至2034年间以6%的复合年增长率增长，到2034年将达到约50.3亿美元。 2024年印度再生金属市场规模为114亿美元，预计将达到188.7亿美元。 回收行业显著增长——印度崛起为全球回收中心 自2019年印度超过日本成为全球第二大钢产国，并迅速成为最大的废钢消费国以来，印度回收行业显著增长。 根据联合国的《2020年全球电子废物监测报告》，印度在电子废物产生量上排名全球第三，仅次于中国和美国。 ►电动汽车的快速发展，通过完善的基础设施推动了锂离子电池回收行业的进步。 ►由于我们承诺到2070年实现零碳排放，回收已经从选择变成了国家的必要。 ►政府举措如生产挂钩激励计划、清洁印度2.0、生产者责任延伸架构、生活使命、废物管理条例，以及新的绿色信贷计划正在深刻地改变着印度的回收行业。 ►大型企业正在进入金属及贵金属回收领域，使这一行业更加有组织和充满就业机会。 ►印度蓬勃发展的创新生态系统使得它成为全球第三大创业基地，并吸引了对绿色和循环经济的持续私人投资。 印度的能源转型正在加速，目前42%的装机容量来自可再生能源，支持全球可持续发展目标。 》印度材料回收协会：印尼回收行业显著增长 剖析其势与面临的挑战 发言主题：共筑柬中金属新枢纽——邀您共建海外再生有色金属加工示范产业园 发言嘉宾：柬中金属材料产业园美洲区国际业务总经理 曹卓 背景与定位 当前，中柬关系正处于历史最佳阶段，政治互信稳步提升，各领域合作持续深化，文化交流愈加频繁。柬埔寨已经成为中国企业海外投资的首选目的地。 关于园区 柬埔寨中柬金属材料工业园位于柬埔寨西哈努克省斯栋哈区卡波公社，占地55公顷。园区采用柬埔寨经济特区的模式，致力于打造有色金属产业集群。园区专注于回收各类工业固体废物，提取包括铅、锌、铜、锡、镉、金和银在内的有价值金属。 现有设施概况： 目前，园区内共有八家公司及相关设施在运营，年处理工业固体废物和粉尘的能力达到30万吨。主要设施包括：两套铅高炉系统、两套环保铜冶炼系统、两套湿法冶金硫酸锌系统。 我们的战略定位： 核心基地建设： 建立有色金属精炼和贵金属提纯中心，并逐步拓展至稀有和贵金属材料加工领域。 资源循环利用： 通过"城市矿山"和固体废物回收，补充稀有冶炼材料，实现可持续发展。 区域增长融合： 利用全产业链技术优势，支持“一带一路”倡议，推动中柬两国产业升级和一体化发展。 作为以重工业为核心的园区，该地为冶金、化工和环保行业提供了全面的基础设施和服务支持。我们诚挚邀请全球从事有色金属冶金、金属加工、化工、机械和轻工业的企业入驻，共同发展。 》共建新的柬埔寨——中国金属枢纽 再生铜铝货场：创新回收分拣技术助力产业绿色降碳之路 主持人： SMM执行副总裁 周柏 嘉宾： 佛山市绿田环保机械设备有限公司副总经理 梁嘉立 河南中再生科技有限公司总经理 李志强 合肥安晶龙电子股份有限公司外贸部总监 叶航宇 辽宁品诺环保科技有限公司销售总监 孙博林 铜、铝--海外优质料场和诚信贸易商,电池--优质设备企业推荐 会场花絮 》点击查看更多花絮内容 至此， 2025SMM（第二届）全球再生金属产业高峰论坛 圆满落幕，我们明年再会！ 》点击查看 2025SMM（第二届）全球再生金属产业高峰论坛 专题报道
2025-06-25 10:48:26BBA电动化 “三国杀” 缘何 “分道扬镳”？
当电车“遍地开花”，竟还有传统燃油车企“闲庭信步”？ 在全球汽车产业向电动化加速转型的大背景下，传统豪华车三强 —— 奔驰、宝马、奥迪（BBA），却做出了截然不同的战略选择。 奥迪官方宣布，暂停原本激进的全面电动化计划，撤回了原定2033年停止研发和销售内燃机汽车的决定，不再设定明确的终止时间表；奔驰紧随其后，梅赛德斯-奔驰董事长兼CEO康林松宣布，公司将调整战略方向，比原计划更长时间保留内燃机车型。此前，奔驰曾力争在2030年实现全面纯电动化，但康林松表示，电气化的高技术燃油发动机将比原先设想服役更久。 对比之下，宝马却并未对其电动化战略节奏做明显调整。 BBA作为传统车企的代表，其电动化策略的分化，不仅反映了各自企业的发展诉求，更折射出整个汽车行业在转型过程中面临的机遇与挑战。 当前，这三家百年车企的电动化之路，犹如一场惊心动魄的 “三国杀”，各自出招，各显神通，却又因不同的考量而 “分道扬镳”。 奥迪、奔驰转型 “刹车”诱因 实践出真知：看清了电动化转型的难度 多年前，当全球汽车行业掀起电动化浪潮时，奥迪和奔驰也曾信誓旦旦地立下电动化转型的宏伟目标。 奥迪曾计划在2026年发布最后一批燃油车，2033年实现全面电动化；奔驰也制定了激进的电动化时间表，意图在新能源领域迅速抢占一席之地。 然而，经过几年的亲身实践，它们发现电动化转型的难度远超想象。 从研发投入来看，电动化转型需要巨额资金用于电池技术研发、电动平台打造以及软件系统开发。 奔驰电动化战略起于2019年，至今已经历了三个关键节点的调整。2019年，奔驰对外发布“2039愿景”，确立了实现乘用车新车产品阵容净碳中和的未来目标。2020年，奔驰提出“电动为先”战略，通过研发、产品、工厂、产业链等加速电动化和数字化转型。2021年。奔驰推进品牌向“全面电动”转型，计划2022年至2030年在纯电动车型方面的投资将超过400亿欧元。 在2024年的奔驰年度股东大会上，梅赛德斯-奔驰集团股份公司董事会主席康林松表示“将继续改进其内燃机车型”，并对“2025年电动车销量占比达到50%”的目标有所调整，这曾一度被外界解读为奔驰将放弃电动化战略。 同年，奔驰明确2030年前新车销量中，新能源车型占比最高将达50%的目标。 奔驰官方此前曾表示，戴姆勒董事会已批准2022-2026商业计划，面向纯电动车发展的战略计划，将累计投资600亿欧元。 事实上，奔驰在过去几年中，确实为了推进电动化战略，投入了大量资金用于研发全新的电动汽车平台和电池技术。 财报数据显示，2023年，奔驰的研发支出约为100亿欧元，较2022年的85亿欧元增长了17%。这些资金主要用于电动汽车平台开发，以及数字化和自动驾驶技术的研发。在电池研发方面，奔驰不仅投入资金建立自己的电池研发中心，还与全球多家知名电池企业开展合作，试图攻克电池能量密度、安全性等技术难题。 然而，这些投入并没有在短期内带来显著的回报。其电动车型的市场销量增长缓慢，以奔驰EQ系列为例，自推出以来，其市场反馈长期补能达到预期，盈利能力不足，导致公司整体利润受到影响。 奥迪的情况同样不容乐观。 为了实现全面电动化，奥迪在电动化技术研发上投入了大量资源，包括与供应商合作开发先进的电池技术，以及打造专属的电动化平台。 奥迪斥巨资打造的PPE平台（Premium Platform Electric），旨在整合奥迪与保时捷的电动化技术优势，实现资源共享和成本优化。但在市场竞争中，奥迪的纯电车型面临着来自特斯拉、中国新能源车企等众多竞争对手的激烈挑战。 2024年，奥迪纯电车型交付量下跌8%，全球整体汽车销量下滑超11%，营业利润下滑超37%。这一系列数据表明，奥迪在电动化转型过程中遭遇了重大挫折。 其中，奥迪e-tron GT车型，尽管在技术和性能上表现出色，但由于过高的定价，尤其与特斯拉Model S Plaid、保时捷Taycan Turbo S等竞争对手相比，奥迪e-tron GT的性价比不高，以及市场推广不足，销量远低于预期，成为奥迪电动化转型困境的缩影。 奔驰、奥迪屡次在电动化转型路上受挫的同时，也看清了这条路并非坦途，且与起初理想化的预设相差甚远。 过惯了优渥富庶生活的传统车企，极力避免因为电动化转型 “转贫” 作为传统豪华车企，奥迪和奔驰在燃油车时代积累了丰厚的利润，过惯了优渥富庶的生活。 然而，电动化转型的巨大投入和市场不确定性，让它们担心会因为转型而陷入 “转贫” 的困境。 在燃油车时代，奥迪和奔驰凭借品牌优势和技术积累，在全球市场拥有稳定的客户群体和较高的利润率。以奔驰为例，其高端豪华车型如S级轿车，曾一度成为全球高端商务人士和富豪的首选，一直是奔驰利润的重要来源。 然而，随着电动化浪潮的袭来，这些传统优势正在逐渐减弱。 电动化转型不仅需要巨额的研发投入，还涉及到生产制造体系的改造、供应链的重新构建以及销售服务网络的调整。这些都意味着短期内企业成本的大幅增加。同时，由于新能源汽车市场竞争激烈，产品价格难以维持在较高水平，导致企业盈利能力下降。 奥迪在2024年财报中指出，激烈的市场竞争使得其在全面电动化的道路上不得不重新审视步伐，奥迪需要在燃油车和电动车之间找到平衡，确保在转型过程中保持盈利能力，避免在尚未准备充分时，陷入过度投入却难以盈利的困境。 全球汽车市场电动化转型步调不一致 另外，与中国市场形成鲜明对比的是，欧洲和北美等传统燃油车主导的市场，新能源汽车渗透率增长缓慢。 在中国，新能源汽车市场发展迅猛，2024年新能源汽车渗透率已经突破50%。 然而，在欧洲，尽管各国政府出台了一系列鼓励新能源汽车发展的政策，但由于基础设施建设不完善、消费者观念转变较慢等原因，新能源汽车渗透率增长相对缓慢。根据欧洲汽车制造商协会数据，2024年欧洲31国实现新能源乘用车注册量295万辆、渗透率为22.7%。 在德国，作为欧洲汽车工业的核心，充电桩的覆盖率远低于中国，充电设施的不足严重制约了消费者购买新能源汽车的意愿。此外，欧洲消费者对传统燃油车的情感依赖较强，他们更注重汽车的驾驶质感和发动机的轰鸣声，这使得新能源汽车在欧洲市场的推广面临较大困难。 在北美市场，新能源汽车的发展同样面临诸多挑战，消费者对传统燃油车的依赖程度较高，新能源汽车市场份额相对较小。根据美国汽车创新联盟数据，2024年前三季度美国新能源轻型车实现销量约114万辆、渗透率约10%。 对于奥迪和奔驰来说，欧洲和北美是其重要的市场。在这些市场中，燃油车依旧是现金流的重要支柱。贸然放弃燃油车业务转向全面电动化，将面临巨大的经营风险。因此，奥迪和奔驰不得不根据不同市场的发展情况，调整电动化战略，采取更为灵活的发展策略。 权衡利弊之后，BBA转型节奏张弛有度？谁激进？谁理性？ 面对电动化转型的挑战，奥迪和奔驰在调整电动化战略时，均将混动技术作为重要的过渡方案。 奥迪计划在2024年至2026年期间推出全新的内燃机和插电式混合动力汽车系列。奥迪认为，混动技术可以在一定程度上满足消费者对续航里程和动力性能的需求，同时减少对充电基础设施的依赖。 事实确实如此，即便在新能源汽车高速发展的中国市场，混合动力车的市场份额仍在逐渐上升，中国科学院院士、中国电动汽车百人会副理事长欧阳明高在中国电动汽车百人会论坛的专家媒体交流会上发表了对新能源汽车市场技术路线的看法。他预测，到2025年，插电式混合动力技术在新能源汽车市场的占比将提升至约40%，而增程式技术的市场份额预计稳定在10%左右。与此同时，纯电技术的市场占比可能会下降至50%左右。 与此同时，近期，有传闻称奔驰正着手为中国市场开发一款具备大容量电池的插电式混合动力车型，该项目据称已获得初步认可，相关前期研究亦已悄然展开。尽管随后奔驰中国官方迅速对此消息予以澄清，明确表示“相关信息并不准确”，但奔驰在混合动力技术领域的探索并非子虚乌有。据悉，其曾试图通过研发增程式混动技术，将EQS车型的续航里程提升至700公里以上。 对比来看，宝马在电动化技术路线上，始终坚持纯电与插混并行，但更侧重于纯电技术的研发和推广。 宝马采用灵活性更高的“油电共生”CLAR平台，CLAR平台的兼容性使得宝马在生产电动车型时可以灵活调整燃油车、混动车和电动车的生产比例，降低了生产成本，但续航和空间利用率弱于纯电平台。宝马计划在2025年推出基于Neue Klasse平台的车型，该平台将采用新型圆柱形电池，预计续航能力将提高30%。 奔驰电动化有EVA平台，用于大型轿车和SUV；MMA平台，针对中小型车辆；MB.EA平台，面向中型纯电动车型；AMG.EA平台，专为高性能电动车型；VAN.EA平台，用于纯电MPV和轻型商务车。固然，奔驰不同的电动化平台针对不同的车型细分市场，实现了专业化生产，有助于提高生产效率和产品质量，但这显然在一定程度上可能增加了平台建设和研发成本。 奥迪的PPE平台，与保时捷联合开发，用于高端纯电动车型，可共享技术和零部件，部分降低研发成本；还有PPC高效燃油平台，用于下一代油车及后续的插混版车型。 在传统燃油车企被长期诟病的辅助驾驶维度，宝马采取渐进式合作策略，在保留核心架构主导权的同时，引入中国生态补足应用层短板，从“德国技术+中国制造” 向“德国技术+中国生态”模式转型；奔驰则是“两条腿走路”，既设立研发中心进行自主研发，又通过投资和合作引入外部技术，试图在创新与可控性之间找到平衡；奥迪的做法较为激进，直接牵手华为，全系车型搭载华为智驾系统，以快速提升智能化体验，但也可能面临技术路径锁定等风险。 在供应链与成本控制维度，宝马通过与供应商建立长期稳定的合作关系，优化供应链管理，有效降低了生产成本。例如，宝马在电池采购方面，与宁德时代等供应商签订长期合同，确保电池供应的稳定性和价格优势。同时，宝马还积极参与电池技术的研发，与供应商共同开发更先进的电池产品。 奥迪在供应链管理方面，受到大众集团的影响较大，供应链体系相对复杂，导致成本控制难度增加。在面对市场竞争时，奥迪的价格调整空间相对较小，影响了其市场竞争力。奥迪的零部件采购和生产制造需要遵循大众集团的整体规划，这使得奥迪在供应链管理上缺乏灵活性，无法及时应对市场变化。 奔驰在成本控制方面也面临挑战，由于其豪华品牌定位，在材料选用和工艺要求上较高，导致生产成本居高不下。这使得奔驰在电动化转型过程中，盈利能力受到一定影响。此外，奔驰在全球范围内的生产布局和供应链管理也较为复杂，进一步加大了成本控制的难度。 从市场表现来看，今年一季度，宝马交付了10.95万辆纯电车型，同比增长32.4%，全球近五分之一销量来自纯电车型。 相比之下，奔驰今年一季度纯电车型交付量仅 4.07 万辆，同比下降14%，成为 BBA 中唯一纯电销量倒退的品牌。同期内，奥迪纯电动车型销量虽同比增长30%至4.6万辆，占品牌总销量的11.9%，但对比宝马10.95万辆的纯电车型交付量，仍然较低。 一次性冲刺，还是长期博弈？ 从BBA外资传统车企阵营来看，电动化转型仍然胜负难分，只不过是奔驰和奥迪选择后退一小步，放缓节奏前行。 宝马的有序推进，虽然在当前市场竞争中取得了一定优势，但仍需直面基础设施与电池生态的双重桎梏。 奔驰与奥迪选择“混动过渡 + 纯电储备”的双线策略，本质上是传统巨头对转型阵痛的应激反应，虽然在短期内可以缓解企业的经营压力，保持市场竞争力，但从长期来看，也面临着技术路线分散、资源配置效率低下等风险。 从某种程度上而言，BBA的战略分野实质是百年车企在“规模利润保卫战”与“技术革命淘汰赛”间的艰难抉择。 宝马有序的电动化转型虽有破局机会，但需在三年内解决成本控制与软件生态短板；奔驰、奥迪的双线策略若不能在2025年前完成技术整合，或将陷入“两头不到岸”的困境。 这场电动化“三国杀”的最终胜负，不仅取决于技术路线的选择，更考验传统豪门突破路径依赖的决心与速度。
2025-06-25 09:40:46电池板块提振 铅价站上万七【机构评论】
周二沪铅主力PB2508合约日内震荡偏强，夜间站稳万七一线，伦铅冲高回落。现货市场：上海市场驰宏、红鹭铅16865-16940元/吨，对沪铅2507/2508合约贴水50-0元/吨；江浙市场济金、江铜铅16885-16920元/吨，对沪铅2507/2508合约贴水30-20元/吨。沪铅呈偏强震荡，持货商随行报价，且普遍以贴水出货。铅价震荡上行，而铅蓄电池市场消费一般，下游企业观望慎采，加之时至年中，小部分企业有关账盘库的情况，散单市场成交相对清淡。上期所同意深圳市中金岭南有色金属股份有限公司“南华”牌铅锭注册。 整体来看，固态电池板块上涨及伦铅技术走强，铅价受振站稳万七上方。但年中大中型电池企业关账采买减少，消费旺季暂未启动，谨防资金回吐带来铅价回落，追涨谨慎，持续跟踪消费变化。
2025-06-25 09:32:19美国6月消费者信心再度恶化 通胀和衰退担忧挥之不去
由于特朗普贸易政策带来不确定性，美国消费者信心在6月再度下滑，扭转了5月份的好转势头。 世界大型企业联合会周二公布的数据显示，美国6月消费者信心指数降至93，低于所有经济学家的预期，较5月下降5.4点。本次信心回落凸显出人们对于美国提高进口关税可能对经济造成影响的持续忧虑。 报告还显示，衡量美国人对收入、商业和就业市场短期预期的指标下降3.8点，至69，而该指数低于80通常预示着经济衰退即将到来。 在上个月，由于贸易紧张局势有所缓和，消费者信心指数从近五年低点大幅反弹，结束了连跌趋势。但随着特朗普经济政策的不确定性不断增加以及中东地区紧张局势的升级，消费者对美国经济前景的乐观情绪又有所减弱。 这份调查的截止日期是6月18日，也就是美国轰炸伊朗核设施的前几天。世界大型企业联合会全球指标高级经济学家Stephanie Guichard表示：“与前几个月相比，提及地缘政治和社会动荡的次数略有增加，但在影响消费者观点的话题列表中仍然排在很靠后的位置。” Guichard补充道，关税问题对消费者来说更为重要，因为关税经常与对经济和物价产生负面影响的担忧联系在一起。 尽管过去三个月通胀温和，但部分消费者开始更加谨慎地安排支出。Guichard指出，消费者对当前商业状况的评价较5月更为悲观。他们对当前就业机会的看法已连续第六个月走弱，尽管仍维持在正面区间，与依旧强劲的就业市场相符。 NerdWallet的高级经济学家Elizabeth Renter评论称：“在我们等待关税对价格的全面影响显现之际，这种不确定的情绪可能会导致消费者减少支出。毕竟，如果你不能确定未来几个月的食品杂货账单会有多大，就很难为此做预算。” 到目前为止，关税上调的影响尚未体现在总体通胀数据中。然而，美联储主席鲍威尔上周在新闻发布会上指出，电子产品等个别商品已变得更加昂贵。 调查显示，消费者正在推迟购买电子产品和房屋，但汽车和家电等其他大件商品的消费依然强劲。 此外，预计未来12个月将出现经济衰退的消费者比例略有上升。联邦海军信贷协会的企业经济学家Heather Long表示：“在这种环境下，消费者不愿意进行大额消费并不令人意外。他们持观望态度，只有在绝对必要时才会购买房屋、汽车和家电。”
2025-06-25 08:49:10“固态电池概念”卖了？有研新材拟转让硫化锂业务 专利估值超1亿元
固态电池“当红辣子鸡”有研新材（600206.SH）拟挂牌转让硫化锂业务相关资产，同时，公司重要子公司拟引入战略投资者。 有研新材今日晚间发布公告，其控股子公司有研稀土新材料股份有限公司（简称“有研稀土”） 计划转让硫化锂业务相关资产，包括相关专利、专有技术及设备，挂牌底价不低于1.095亿元。交易对方尚不确定，拟通过产权交易所挂牌方式转让，最终受让方通过竞拍结果确认。 公告显示，公司硫化锂材料是有研稀土自主研发成功的新产品，主要用作生产硫化物固态电解质的原材料，已实现小批量销售。 本次转让的资产包括无形资产和固定资产两部分，其中包括固态电解质用硫化锂生产技术，该技术主要包括固态电解质用硫化锂生产技术相关的高纯硫化锂合成方法、工艺及设备等，为有研稀土自行研发、单独所有，目前已经建成了吨级固态电解质用硫化锂材料生产线，实现小批量生产销售。 根据评估报告， 上述资产评估价值总额为1.095亿元，其中两项在途专利评估价值为107.82万元，设备评估价值为196.65万元，专有技术评估价值为1.065亿元。本次评估价值较账面价值增值1.076亿元，增值率为5476.85%，增值主要来源于专利及专有技术。 对于转让原因，有研新材在公告中表示，基于公司主责主业及发展战略不涉及硫化锂及相关方向，硫化锂大批量生产涉及大宗危险化学品，公司在大规模化工产业领域缺乏管理经验；硫化锂材料的应用仍处于早期阶段，产业发展周期长，难以准确把握市场及技术走向等原因，为实现公司利益最大化，经公司综合评估后，拟转让前述硫化锂业务相关资产。 公告显示，有研新材主营业务为电子新材料、稀土金属冶炼、医疗器械材料，2024年营收占比分别为74.79%、23.86%、0.87%。而固态电解质相关业务则是近两年刚布局的业务。2023年4月，公司首次在年报中披露在固态电解质材料方面取得技术突破，已向国内外客户进行性能验证，此后不时在投资者交流活动中透露进展。 2024年，作为“下一代电池技术，固态电池进展加速，相关概念股“腾飞”，有研新材亦是热门股之一，公司此次资产转让计划披露后引发资本市场热议，网友戏称有研新材卖掉了“固态电池概念”。 图片来源：财联社 公司同日公告，全资子公司有研亿金新材料有限公司（简称“有研亿金”）拟引入战略投资者，以其100%股权对应的净资产值49.94亿元为基准进行增资扩股。国家集成电路产业投资基金二期股份有限公司将认缴5081.83万元注册资本，占增资后有研亿金注册资本的5.67%，投资总额为3亿元，超出注册资本的部分计入资本公积。 本轮融资完成后，公司持有有研亿金的股权比例将由100%变更为94.33%，有研亿金仍为公司的控股子公司，纳入公司的合并报表范围。本轮融资资金将用于集成电路领域靶材研发及靶材相关经营业务。 公告显示，2024年，有研新材净利润为1.48亿元，有研亿金是其主要利润贡献者，2024年该公司净利润为2.34亿元。
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