太仓港二氯化铅库存
太仓港二氯化铅库存大概数据
时间 | 品名 | 库存范围 | 单位 |
---|---|---|---|
2020 | 二氯化铅 | 1000-1500 | 吨 |
2020 | 二氯化铅 | 1500-2000 | 吨 |
2020 | 二氯化铅 | 2000-2500 | 吨 |
2020 | 二氯化铅 | 2500-3000 | 吨 |
2021 | 二氯化铅 | 1200-1600 | 吨 |
2021 | 二氯化铅 | 1600-2000 | 吨 |
2021 | 二氯化铅 | 2000-2400 | 吨 |
2021 | 二氯化铅 | 2400-2800 | 吨 |
太仓港二氯化铅库存行情
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2025SMM(第二届)东南亚汽车供应链大会圆满收官!解析本土行业趋势与投资机会
2025年6月17日,由SMM主办的 2025 SMM(第二届)东南亚汽车供应链大会 在泰国·曼谷·素万那普机场凯悦酒店圆满落幕! 本次会议汇聚了国内外汽车行业的专家学者、企业代表和政府官员齐聚一堂,共同探讨汽车产业发展的新趋势和新模式,并分享最新的技术和创新成果,推动汽车产业的协同发展与合作,促进产业链的完善和提升,帮助中国汽车产业链企业更好地了解海外投资环境,充分发挥各国和地区在汽车行业中的互补优势,共同助力汽车行业的健康与可持续发展! 泰国电动汽车协会(EVA)名誉主席兼移动与车辆技术研究中心(MOVE)主任,国王科技大学吞武里分校(KMUTT) Yossapong Laoonual 表示,泰国的电动汽车愿景(30@30 政策)设定了一个雄心勃勃的目标,即到2030年实现零排放车辆(ZEV)占全国总产量的30%,并在新注册车辆中占比达到50%。为实现这一目标,政府向生产汽车、皮卡和摩托车的原始设备制造商提供补贴。电动车计划年产能超过50万辆,而2024年的实际产量为9,688辆,相较2023年全年增长了58倍。尽管内燃机汽车仍然主导市场,纯电动汽车和混合动力汽车的增长速度非常快,从2020年到2024年间,纯电动汽车的复合年增长率达到138%。到2024年,电动四轮车的市场普及率已达到13%。 泰国电动汽车协会(EVAT)副主席 Asst.Prof.Uthane Supatti Ph.D. 在提及泰国充电基础设施建设时表示,在2023年后,泰国充电桩的部署迎来了一个重要的转折点。数据显示,2023年充电桩数量同比增长了惊人的306.2%。 到2023年,充电桩的数量已经超越了原定2025年的目标。然而,要实现2030年的目标,还有很大的提升空间,需继续加大建设力度。 此外, SMM钢铁品目行研总监 姚新颖 发布了SMM 泰国金属价格及泰国钢材价格,帮助企业发现公允价格,降低交易成本。她表示,泰国制造业在价格参考及结算方面仍面临诸多障碍,譬如缺乏权威价格基准、价格透明度低、结算体系不完善、易受市场操控等问题,SMM与泰国金属产业链上下游紧密联系,推出SMM泰国金属价格,促进市场交易。 此外,SMM特意设计了车企供需交流会的环节,汇聚包括比亚迪、宝马等在内的十几家国内外知名车企,为到场参会嘉宾提供与车企专门的供需交流的时间,洽谈合作! 》点击查看大会视频直播 》点击查看大会图片直播 》点击查看大会专题报道 开幕致辞 致辞嘉宾: SMM CEO 卢嘉龙 》点击查看现场致辞详情 嘉宾发言 发言主题:东南亚汽车产业最新政策 发言嘉宾:泰国电动汽车协会(EVA)名誉主席兼移动与车辆技术研究中心(MOVE)主任,国王科技大学吞武里分校(KMUTT) Yossapong Laoonual 泰国电动汽车愿景(30@30 政策) 泰国的电动汽车愿景(30@30 政策)设定了一个雄心勃勃的目标,即到2030年实现零排放车辆(ZEV)占全国总产量的30%,并在新注册车辆中占比达到50%。为实现这一目标,政府向生产汽车、皮卡和摩托车的原始设备制造商提供补贴。 2024年产能与市场表现 电动车计划年产能超过50万辆,而2024年的实际产量为9,688辆,相较2023年全年增长了58倍。尽管内燃机汽车仍然主导市场,纯电动汽车和混合动力汽车的增长速度非常快,从2020年到2024年间,纯电动汽车的复合年增长率达到138%。到2024年,电动四轮车的市场普及率已达到13%。 基础设施建设 到2024年,电动乘用车与充电站的比例为28,直流充电桩的数量已超过2025年的目标40%。这些充电桩主要分布于加油站、百货商店和办公楼等场所。 面临挑战 在泰国四轮电动汽车市场中,中国的原始设备制造商(OEMs)已经占据主导地位,并受益于30@30政策。为了提升本地汽车产业的竞争力,当地汽车零部件供应商应积极融入全球供应链,与中国原始设备制造商进行合作,从而提高价格竞争力并增强技术能力。 》泰国电动汽车协会分享:泰国电动汽车展望 面临的机遇与挑战 东南亚市场汽车品牌建设与差异化策略 长安汽车东南亚事业部副总经理 关鑫 吉利雷达泰国 总经理 张聪 Omoda&Jaecoo(泰国)有限公司 副总裁 Pichayuth Vongpattanasin 圆桌访谈:东南亚本土化供应链的构建与优化路径 嘉宾: 罗伯特博世汽车技术(泰国)有限公司动力解决方案部东盟市场细分乘用车、商用车和越野车区域总裁 Martin Knoss 儒卓力公司高级经理 Peter Klöpfer SIIX Corporation中华区负责人 江川善信 均胜汽车安全系统(泰国) 总经理 马鸣 长安汽车东南亚事业部副总经理 关鑫 发言主题: SMM泰国金属价格发布会暨泰国钢材价格发布一发现公允价格,降低交易成本 发言嘉宾: SMM钢铁品目行研总监 姚新颖 为什么推出SMM泰国金属价格? 泰国制造业在价格参考及结算方面仍面临诸多障碍 1. 缺乏权威价格基准 泰国尚无独立第三方价格发布平台,导致金属交易缺乏统一且公信力强的价格参照标准,买卖双方难以达成公允定价,加剧市场价格混乱。 2. 价格透明度低 由于缺少专业的价格信息披露渠道,金属交易价格数据分散且不公开,市场参与者无法及时获取准确行情,增加了价格发现难度与交易决策风险。 》SMM 泰国金属价格发布会暨泰国钢材价格发布一发现公允价格 降低交易成本 圆桌访谈: 东南亚汽车供应链一进口和本土那些事儿(服务、价格、落地配套可能性) SMM高级海外市场经理 董如君 泰成发有限公司运营总监 吴政国 中信泰富特钢集团股份有限公司 国贸公司副总经理 吴仲贤 三菱商事旗下RTM International铝业事业部总经理 白鹤 亞太区金属及礦業,持續發展主管彭博行业研究 梁颖璋 联邦快递销售总经理 Shine Peng 发言主题: 加速泰国电动汽车生态系统发展 发言嘉宾: 泰国电动汽车协会(EVAT)副主席 Asst.Prof.Uthane Supatti Ph.D. 泰国交通方式的转型 传统交通方式包含快艇、传统巴士、传统火车等;改进之后出现了电动出租车、电动巴士以及电动出租摩托车,电气化发展之后,地铁和有轨电车、电动船也开始进入人们的视野。 泰国的电动汽车愿景——“30@30”政策 泰国设定了2025年和2030年的电动汽车采用和生产目标。到2030年,实现以下目标:零排放汽车占泰国汽车总产量的30%;零排放汽车占全国汽车使用量的50% 乘用车产量方面: 截至2024年,泰国轿车总产量达1,468,997辆,同比减少20%;其中乘用车产量:558,440辆,同比减少13.5%;纯电动乘用车产量:9,688辆,同比激增5,807.3%。 》泰国电动汽车行业发展现状 如何加速泰国电动汽车生态系统发展? 圆桌访谈: 泰国电气化电子化加速与核心部件本土化进展研究 汇川联合动力系统(泰国)有限公司副总经理 徐小龙 上海电驱动(泰国)有限公司 厂长 付志标 东盟工程组织联合会(AFEO)运输与物流工作组主席Tongkarn Kaewchalermtong 泰国工业联合会的汽车零部件行业协会主席、泰国汽车零部件制造商协会副秘书长 陈思展 秦国新国轩有限公司商务总监 皓峰 发言主题: 高效驱动电机用极薄软磁材料的产业化突破 发言嘉宾: 湖南宏旺新材料科技有限公司常务副总经理 詹卢刚 (应嘉宾要求,此发言不对外公开) 圆桌访谈: 充电桩基建:解锁东南亚新能源革命的最后一公里 特来电国际东南亚区域海外销售总监 赵立铭 Gentari Green Mobility Thailand 充电桩业务负责人 Soravis Sithicharoen Innopower Company Limited充电桩负责人,销售总监Chavarin Chavarangkul 发言主题:碳酸锂期货运行情况 发言嘉宾:广州期货交易所副总经理 冷冰 (应嘉宾要求,此发言不对外公开) 发言主题:东部经济走廊(EEC):繁荣机遇始于此地 发言嘉宾:东部经济走廊下一代汽车部门执行负责人 Songwut Apirakkhit 圆桌访谈: 东南亚投资建厂模式选择:合资与独资的利弊分析 泰隆联合汽车股份有限公司董事副总经理 林炜恩 佳护集团创始人佳护集团、Sdn Bhd NexV首席执行官 林魁贤 泰中罗勇工业园开发有限公司总裁 赵斌 6月17日 主会议 发言主题: 日照钢铁ESP汽车用钢助力汽车行业绿色高效发展 发言嘉宾: 日照钢铁控股集团有限公司技术质量处副处长、技术中心主任 郑旭涛 (应嘉宾要求,此发言不对外公开) 圆桌访谈: 东南亚本土供应链如何服务欧美市场 舍弗勒越南公司亚太区供应链与物流副总裁 Tuan Vi 天纳克应用与工程总监 Sridhar Ramakrishna 发言主题:智能物流系统与技术助力供应链出海发展 发言嘉宾: 上海博翼国际物流有限公司副总经理 金春龙 (应嘉宾要求,此发言不对外公开) 圆桌访谈: 电芯化学材料东南亚联动可能性 SMM CEO 卢嘉龙 欣旺达汽车能源科技(泰国)有限公司总经理 Tony 英诺威(马来西亚)新材料科技有限公司董事长 刘瑞 广州天赐高新材料股份有限公司 电解液事业部日韩东南亚区销售总监 金昌锡 贝特瑞新材料集团股份有限公司贝特瑞集团副总经理;印尼贝特瑞董事长 杨书展 车企需求对接会 在由SMM主办的 2025 SMM(第二届)东南亚汽车供应链大会 上,SMM特意设计了车企供需交流会的环节,汇聚十几家国内外知名车企,为到场参会嘉宾提供与车企专门的供需交流的时间,洽谈合作! 》点击查看详细参与交流会车企名单 签到 》点击查看现场更多花絮内容 至此,2025年SMM东南亚(泰国)汽车供应链大会圆满落幕 感谢各位行业同仁的支持 我们明年再会! 》点击查看 2025年SMM东南亚(泰国)汽车供应链大会 专题报道
2025-06-17 19:37:086月17日SMM金属现货价格|铜价|铝价|铅价|锌价|锡价|镍价|钢铁|稀土
► 金属涨跌互现 沪锌领涨 工业硅涨逾1% 沪金、欧线集运跌幅居前【SMM日评】 ► 交割仓单仍未释放 日内沪铜现货升水坚挺【SMM沪铜现货】 ► 换月后现货升水大幅走高 但下游采购尚可【SMM华南铜现货】 ► 现货市场成交表现不佳 下游以执行长单为主【SMM华北铜现货】 ► 6月17日上海市场铜现货升贴水(第四时段)【SMM价格】 ► 6月17日广东铜现货市场各时段升贴水(第四时段10:45)【SMM价格】 ► 铝现货成交转弱明显 升水回落市场贴水好转【SMM铝现货午评】 ► SMM 上海及其他1#铅市场:下游企业按需采购 铅现货地域性成交好坏参半【SMM午评】 ► 再生铅:下游询价积极性向好 部分企业刚需补库【SMM铅午评】 ► SMM 2025/6/17 国内知名再生铅企业废电瓶采购报价 ► 上海锌:盘面小幅走高 下游观望再起【SMM午评】 ► 宁波锌:进口低价冲击 升水继续下滑【SMM午评】 ► 天津锌:升水下行 成交一般【SMM午评】 ► 广东锌:今日广东换月 下游需求表现一般【SMM午评】 ► 锡市多空博弈:供应紧约与淡季需求的角力【SMM锡午评】 ► 【SMM镍午评】6月17日受外部宏观环境动荡影响镍价大幅下跌,外盘伦镍同步承压 》点击进入SMM官网查看每日报价 》订购查看SMM金属现货历史价格走势 (建议电脑端查看)
2025-06-17 19:36:58【直播】解读东南亚汽车产业最新政策 供应链构建与优化 碳酸锂期货运行情况
近年来,东南亚凭借其独特的地理优势、丰富的资源和庞大的消费市场,逐渐成为全球汽车产业的重要节点,蕴含了丰厚的供需商机。作为区域领头羊,泰国吸引了众多中国新能源车企的目光。 2025年6月16~17日,由SMM主办的 2025 SMM(第二届)东南亚汽车供应链大会 在泰国·曼谷·素万那普机场凯悦酒店隆重召开! 在本届会议上,SMM特邀国内外汽车行业的专家学者、企业代表和政府官员齐聚一堂,共同探讨汽车产业发展的新趋势和新模式,并分享最新的技术和创新成果。这一盛会旨在推动汽车产业的协同发展与合作,促进产业链的完善和提升,帮助中国汽车产业链企业更好地了解海外投资环境,充分发挥各国和地区在汽车行业中的互补优势,共同推动汽车行业的健康与可持续发展! SMM将全程对此次峰会进行视频、图片及文字直播,敬请关注! 》点击查看大会视频直播 》点击查看大会图片直播 》点击查看大会专题报道 开幕致辞 致辞嘉宾: SMM CEO 卢嘉龙 嘉宾发言 发言主题:东南亚汽车产业最新政策 发言嘉宾:泰国电动汽车协会(EVA)名誉主席兼移动与车辆技术研究中心(MOVE)主任,国王科技大学吞武里分校(KMUTT) Yossapong Laoonual 泰国电动汽车愿景(30@30 政策) 泰国的电动汽车愿景(30@30 政策)设定了一个雄心勃勃的目标,即到2030年实现零排放车辆(ZEV)占全国总产量的30%,并在新注册车辆中占比达到50%。为实现这一目标,政府向生产汽车、皮卡和摩托车的原始设备制造商提供补贴。 2024年产能与市场表现 电动车计划年产能超过50万辆,而2024年的实际产量为9,688辆,相较2023年全年增长了58倍。尽管内燃机汽车仍然主导市场,纯电动汽车和混合动力汽车的增长速度非常快,从2020年到2024年间,纯电动汽车的复合年增长率达到138%。到2024年,电动四轮车的市场普及率已达到13%。 基础设施建设 到2024年,电动乘用车与充电站的比例为28,直流充电桩的数量已超过2025年的目标40%。这些充电桩主要分布于加油站、百货商店和办公楼等场所。 面临挑战 在泰国四轮电动汽车市场中,中国的原始设备制造商(OEMs)已经占据主导地位,并受益于30@30政策。为了提升本地汽车产业的竞争力,当地汽车零部件供应商应积极融入全球供应链,与中国原始设备制造商进行合作,从而提高价格竞争力并增强技术能力。 》泰国电动汽车协会分享:泰国电动汽车展望 面临的机遇与挑战 东南亚市场汽车品牌建设与差异化策略 长安汽车东南亚事业部副总经理 关鑫 吉利雷达泰国 总经理 张聪 Omoda&Jaecoo(泰国)有限公司 副总裁 Pichayuth Vongpattanasin 东南亚本土化供应链的构建与优化路径 嘉宾: 罗伯特博世汽车技术(泰国)有限公司动力解决方案部东盟市场细分乘用车、商用车和越野车区域总裁 Martin Knoss 儒卓力公司高级经理 Peter Klöpfer SIIX Corporation中华区负责人 江川善信 均胜汽车安全系统(泰国) 总经理 马鸣 长安汽车东南亚事业部副总经理 关鑫 发言主题: SMM泰国金属价格发布会暨泰国钢材价格发布一发现公允价格,降低交易成本 发言嘉宾: SMM钢铁品目行研总监 姚新颖 为什么推出SMM泰国金属价格? 泰国制造业在价格参考及结算方面仍面临诸多障碍 1. 缺乏权威价格基准 泰国尚无独立第三方价格发布平台,导致金属交易缺乏统一且公信力强的价格参照标准,买卖双方难以达成公允定价,加剧市场价格混乱。 2. 价格透明度低 由于缺少专业的价格信息披露渠道,金属交易价格数据分散且不公开,市场参与者无法及时获取准确行情,增加了价格发现难度与交易决策风险。 3. 结算体系不完善 缺乏标准化价格参考体系,使得金属交易结算缺乏可靠依据,易引发合同纠纷与结算争议,降低资金流转效率,阻碍市场规模化发展。 4. 易受市场操控,加大交易成本 无第三方机构提供价格监测,市场易受少数交易商或投机行为干扰。同时单向议价造成的双方互信难题,包括企业内部采购及财务/管理层之间的互信障碍都将加大交易成本。 》SMM 泰国金属价格发布会暨泰国钢材价格发布一发现公允价格 降低交易成本 东南亚汽车供应链一进口和本土那些事儿(服务、价格、落地配套可能性) SMM高级海外市场经理 董如君 泰成发有限公司运营总监 吴政国 中信泰富特钢集团股份有限公司 国贸公司副总经理 吴仲贤 三菱商事旗下RTM International铝业事业部总经理 白鹤 亞太区金属及礦業,持續發展主管彭博行业研究 梁颖璋 联邦快递销售总经理 Shine Peng 发言主题: 加速泰国电动汽车生态系统发展 发言嘉宾: 泰国电动汽车协会(EVAT)副主席 Asst.Prof.Uthane Supatti Ph.D. 泰国交通方式的转型 传统交通方式包含快艇、传统巴士、传统火车等;改进之后出现了电动出租车、电动巴士以及电动出租摩托车,电气化发展之后,地铁和有轨电车、电动船也开始进入人们的视野。 泰国的电动汽车愿景——“30@30”政策 泰国设定了2025年和2030年的电动汽车采用和生产目标。到2030年,实现以下目标:零排放汽车占泰国汽车总产量的30%;零排放汽车占全国汽车使用量的50% 乘用车产量方面: 截至2024年,泰国轿车总产量达1,468,997辆,同比减少20%;其中乘用车产量:558,440辆,同比减少13.5%;纯电动乘用车产量:9,688辆,同比激增5,807.3%。 》泰国电动汽车行业发展现状 如何加速泰国电动汽车生态系统发展? 泰国电气化电子化加速与核心部件本土化进展研究 汇川联合动力系统(泰国)有限公司副总经理 徐小龙 上海电驱动(泰国)有限公司 厂长 付志标 东盟工程组织联合会(AFEO)运输与物流工作组主席Tongkarn Kaewchalermtong 泰国工业联合会的汽车零部件行业协会主席、泰国汽车零部件制造商协会副秘书长 陈思展 秦国新国轩有限公司商务总监 皓峰 发言主题: 高效驱动电机用极薄软磁材料的产业化突破 发言嘉宾: 湖南宏旺新材料科技有限公司常务副总经理 詹卢刚 充电桩基建:解锁东南亚新能源革命的最后一公里 特来电国际东南亚区域海外销售总监 赵立铭 Gentari Green Mobility Thailand 充电桩业务负责人 Soravis Sithicharoen Innopower Company Limited充电桩负责人,销售总监Chavarin Chavarangkul 发言主题:碳酸锂期货运行情况 发言嘉宾:广州期货交易所副总经理 冷冰 发言主题:东部经济走廊(EEC):繁荣机遇始于此地 发言嘉宾:东部经济走廊下一代汽车部门执行负责人 Songwut Apirakkhit 东南亚投资建厂模式选择:合资与独资的利弊分析 泰隆联合汽车股份有限公司董事副总经理 林炜恩 佳护集团创始人佳护集团、Sdn Bhd NexV首席执行官 林魁贤 泰中罗勇工业园开发有限公司总裁 赵斌 6月17日 主会议 发言主题: 日照钢铁ESP汽车用钢助力汽车行业绿色高效发展 发言嘉宾: 日照钢铁控股集团有限公司技术质量处副处长、技术中心主任 郑旭涛 东南亚本土供应链如何服务欧美市场 舍弗勒越南公司亚太区供应链与物流副总裁 Tuan Vi 天纳克应用与工程总监 Sridhar Ramakrishna 发言主题:智能物流系统与技术助力供应链出海发展 发言嘉宾: 上海博翼国际物流有限公司副总经理 金春龙 电芯化学材料东南亚联动可能性 SMM CEO 卢嘉龙 欣旺达汽车能源科技(泰国)有限公司总经理 Tony 英诺威(马来西亚)新材料科技有限公司董事长 刘瑞 广州天赐高新材料股份有限公司 电解液事业部日韩东南亚区销售总监 金昌锡 贝特瑞新材料集团股份有限公司贝特瑞集团副总经理;印尼贝特瑞董事长 杨书展 车企需求对接会 签到 》点击查看现场更多花絮内容 》点击查看 2025年SMM东南亚(泰国)汽车供应链大会 专题报道
2025-06-17 17:35:552025 SMM印尼镍考察第二站——印尼格林美雅加达办事处
在 2025印尼矿业大会暨关键金属会议 会后,SMM镍产业营销总监吴臣宇,镍行业分析师Enzo带领国际拜访团前往格林美雅加达办事处走访交流,受到了公司一众领导的热烈欢迎。经过此次走访,SMM及国际拜访团成员对格林美的产品、技术以及公司发展情况有了更深入的了解,同时,对镍行业的市场现状,以及存在的问题有了更深刻的认识,将继续与各大企业深化合作,以实现优势互补,共同推动全球镍产业的发展。 企业简介 格林美的总部位于中国深圳。2002年,由许开华教授创立。格林美就是绿色生态制造(G—Green E—Eco M—Manufacture)。格林美在2003年率先提出“资源有限、循环无限”的产业理念,并倡导以开采城市矿山的商业模式化解资源危机、环境污染与气候变暖的矛盾,先后在深圳证券交易所和瑞士证券交易所上市,是中国资源循环的第一家上市公司,净资产30+亿美元,股本金51亿股,年产值50+亿美元,员工总数11,000+人,在中国8省市、韩国、印尼、南非建成16个废物循环工厂与新能源材料制造基地,位居位居中国环保企业民营第1名,回收的动力电池占全球报废数量的10%,回收的电子废弃物占中国报废总量的10%,制造的三元前驱体材料装配全球三元新能源的15%,循环再造的四氧化三钴材料装配全球25%的数码手机,是世界领先的废物循环企业,被中国政府授予国家绿色工厂、国家循环经济示范企业、国家城市矿山示范基地、国家生态文明普及基地与全国中小学环境教育基地,中国政府国家废物工程技术中心、国家能源金属资源与新材料重点实验室在格林美组建,格林美对全球废物减少的贡献登载在<NATURE>刊物,并斩获2018年达沃斯世界经济论坛循环经济奖与2020年鲍尔森可持续发展基金绿色创新奖,2023-2024年连续在COP28/COP29联合国气候大会代表中国企业报告中国绿色发展的成就,成为全球城市矿山开采的领导者与全球新能源产业的推动者,成为推动世界绿色发展与碳减排的杰出代表。 2013年7月,习近平总书记视察了格林美武汉园区,习总书记高度肯定格林美的废物循环模式,并指出:“变废为宝、循环利用是朝阳产业。垃圾是放错位置的资源,把垃圾资源化,这是化腐朽为神奇,既是科学,也是艺术,希望企业再接再厉。 2018年9月以中国新能源行业第一家企业率先到印尼投资发展,首次提出“把红土镍矿投进去,把新能源材料炼出来”的产业理念,成为推动印尼镍资源由传统不锈钢冶炼模式向新能源的绿色冶炼模式转型的先行者。2019年以来,率先以“科技+文化”中国柔性力量,为印尼建设科学研究中心与培养高级冶金工程技术人才,推动印尼冶金技术本土化、技术人才本土化与知识产权本土化,让中国技术与教育造福印尼,惠及民心,创造中国印尼科技文化交流的新历史。 公司投资镍资源项目,推动印尼镍资源从炼不锈钢到炼新能源材料。具体来看:2019年1月以来,在印尼中苏拉威西省IMIP园区投资37亿美元,建成“科技、智慧与绿色”的镍资源高技术产业园,创造8个亮点,令全球瞩目。全球第一个由红土镍矿直接生产“MHP-硫酸镍晶体—电积镍—三元前驱体—三元正极材料”全产业链的园区。全球单一园区年产15万吨金属镍的MHP已经成功运行;世界第一例由企业自主技术、自主设计、自主运行的红土镍矿湿法冶金(HPAL)成功案例;世界第一例超大容积1168立方米高温高压反应器的成功应用案例;印尼第一条年产5万吨三元前驱体材料建成投产;2025年10月,印尼第一条3万吨超高镍正极材料将建成投产;投入产出、产品质量与经济效果均居世界一流水平;实施了技术、人才与知识产权的本土化。 面对长期以来印尼镍资源只能由国外企业主导开发的局面,许开华教授输出技术,由印尼本地矿山企业默迪卡公司控股成立ESG合资公司,成为印尼历史上第一个由印尼本地矿主主导高质量开发镍资源生产新能源材料的公司,推动中国技术与印尼资源的深度合作,实现取得与给予的平衡。项目于2023年10月16日,在佐科总统见证下签署合资协议,已经于2024年投入运行,创造从签约到投产仅需12个月的全球案例。 此外,公司还将建设印尼第一个绿色镍园区,2024年11月10日,在印尼新总统普拉博沃首次出访中国期间,印尼总统普拉博沃见证格林美与VALE签署建设世界一流的镍资源零碳园区,让印尼的镍绿色起来。地址位于莫罗瓦利SAMBALAGI,采用全绿色设计理念,是全球第一个HPAL零碳绿色工厂,成为印尼镍资源工业走向绿色镍转型升级的代表园区,成为印尼实践碳中和的先锋。 园区采用“绿色+安全+科技+智慧+循环经济教育”的设计理念,绿色能源、绿色制造、绿色湿地、生物多样性保护、绿色交通、节能降耗、低碳消费、森林园区”等8大绿色要素,满足全球新能源碳足迹的需要。且园区采用绿色能源,不使用煤电,100%能源使用绿色电力,由“余热+光伏+生物质能源”组合供电,实施碳足迹流管理; 在全球镍资源及其下游产业链中,该园区在以下六个方面具有标志性地位:世界一流的镍资源及下游产业链绿色园区、世界一流的镍资源全产业链高科技智慧产业园、世界一流的新能源与循环产品消费展示中心、世界一流的退役动力电池及废料循环利用中心、世界一流的镍资源及下游产业链创新中心以及世界一流的ESG标杆园区。
2025-06-17 10:17:05铅价 上行动力不足
5月沪铅主力合约呈现先扬后抑走势。“五一”假日期间,冶炼厂铅锭库存累积,推动铅价承压下行;随后中美贸易政策改善,铅价迎来修复性反弹。但由于国内铅蓄电池市场进入消费淡季,随着宏观利好情绪逐步释放,铅价重回震荡偏弱态势;进入6月上半月,供应端受环保督察影响,部分再生铅冶炼厂推迟复产计划,铅价转而震荡走强。 LME市场方面,5月初,美国4月非农就业数据超预期,市场下调美联储年内降息预期,伦铅震荡下行;随后中美关税政策缓和,叠加美国4月通胀数据回落,伦铅走势转强;5月下旬,美国信用评级被下调,叠加债务上限法案谈判引发市场担忧,伦铅再次震荡下行;进入6月后,美国5月就业及通胀数据均优于预期,但市场仍维持美联储年内降息两次的押注,伦铅陷入区间震荡。 宏观面影响有限 受美国4月制造业、就业及通胀数据优于预期,以及中美关税政策改善影响,宏观情绪回暖带动有色金属板块集体上行。从本届美国政府政策取向看,关税政策频繁调整、减税法案推高财政赤字等举措,不仅增加了美国经济的不确定性,还加速了美元霸权的去中心化进程,推动国际货币体系向多元化发展。中长期而言,美元料将进入下行周期,以美元计价的有色金属价格有望获得支撑。但短期来看,关税政策的波动导致有色金属价格与美元走势出现阶段性背离。考虑到6月关税政策调整幅度可能有限,预计宏观政策对铅价的影响将较为温和。 从原料端来看,一季度海外主要矿山铅精矿产量环比减少超2万金属吨,主要因主要矿山受暴雨侵袭减产,以及部分在产矿山因品位下降导致产能收缩。考虑到后续天气转好将推动矿山复产,叠加Tara矿山产能爬坡、Endeavor矿山投产释放增量,预计海外铅精矿供应将逐步回升,有望带动6月国内铅精矿进口量稳中小增。 另外,当前国内矿山利润维持合理水平,叠加北方矿山随气温回暖开启季节性复产,国内矿山开工率已升至近3年高位。短期内,由于冶炼端对高品位铅精矿的需求持续增长,铅精矿加工费仍有下行压力。我们认为,在矿山利润相对稳定的情况下,6月国内铅精矿产量有望保持高位运行。 从冶炼端来看,当前炼厂生产重心已转向副产品利润。考虑到短期内副产品价格下行空间有限,且铅精矿供应逐步增加,炼厂开工率有望维持高位。但以副产品利润为导向的生产模式,会导致铅精矿投料品位下降,制约原生铅的增产空间。因此,预计6月原生铅产量将保持稳定。 再生铅小幅增产 从原料端来看,二季度为废电瓶需求淡季,回收商反馈废电瓶到货量显著减少,原料供应偏紧促使再生铅炼厂5月大规模减产。随着炼厂减产,废电瓶需求同步下滑,临近5月底,回收商因畏跌情绪集中抛售,炼厂原料得以短期补充,但实际回收端废电瓶到货量并未实质改善,随着回收商抛售潮结束,预计6月废电瓶供应可能再次收紧。 冶炼端方面,在原料到货量阶段性增加后,西南、华北地区中小型再生铅炼厂及西北地区大型炼厂计划于6月上半月复产。尽管6月上旬再生铅复产进度受环保督察影响而受阻,但仍有部分炼厂按计划推进复产,有望对6月再生铅产量形成部分提振。然而,鉴于原料端供应紧张的格局尚未改变,再生铅后续增产空间仍较为有限,预计6月再生铅产量将呈现稳中小增态势。 下游支撑偏弱 从季节性规律来看,二季度逐步进入电动自行车及汽车蓄电池的替换淡季,铅蓄电池经销商走货速度放缓,电池库存已累积至2017年以来的最高水平,较近5年均值增长27.63%。受此影响,经销商采购需求大幅下降,电池企业为规避库存风险被迫降低开工率。 对于后市需求,6月仍处于铅蓄电池消费淡季。一方面,尽管终端销售数据保持较高增速,但受备库周期缩短及锂电池渗透率提升等因素影响,国内铅蓄电池市场需求难有亮眼表现;另一方面,受内外比价及汇率波动拖累,铅蓄电池出口企业订单量明显下滑。考虑到中美关税政策仍存在不确定性,后续电池企业或延续海外布局趋势,国内铅蓄电池出口需求可能进一步萎缩。综合来看,6月需求端对铅价的支撑较为薄弱。 整体而言,6月再生铅供应小幅恢复,原生铅产量维持稳定,但下游需求疲弱的格局较难改变。上半月受环保督察影响,市场紧张情绪升温,铅价震荡偏强;但随着再生铅炼厂逐步复产,叠加需求端未见回暖、再生铅厂库持续累积、原生铅厂库去化缓慢等因素,预计铅价上行空间有限,后续或转向震荡偏弱走势。
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