上海速航镍钛丝产量
上海速航镍钛丝产量大概数据
| 时间 | 品名 | 产量范围 | 单位 |
|---|---|---|---|
| 2017 | 速航镍钛丝 | 10-15 | 吨 |
| 2018 | 速航镍钛丝 | 20-25 | 吨 |
| 2019 | 速航镍钛丝 | 30-35 | 吨 |
上海速航镍钛丝产量行情
上海速航镍钛丝产量资讯
一则消息引爆逆变器市场 指数盘中拉涨逾6% 首航新能20CM涨停【SMM快讯】
SMM 10月12日讯：今日逆变器概念板块在消息面的刺激下震荡走高，指数盘中一度拉涨逾6%，随后涨幅虽有所回落，但收盘依旧高达4.42%。个股方面，首航新能以20CM的涨幅封死涨停板，上能电气大涨8.85%，德业股份涨5.66%，固德威、阳光电源等多股纷纷跟涨。 消息面上，中欧贸易投资磋商机制第二次例会日前召开 ， 欧方澄清，欧盟对逆变器项目的融资指导文件不针对特定国家，双方将就该问题进一步磋商。 受此利好消息刺激，逆变器板块盘中快速拉涨，首航新能直接拉升涨停，封死涨停板。 据SMM了解，目前中国制造商在全球逆变器市场占据约80%的份额，欧洲是中国逆变器出口的第一大海外市场。从产品结构看，欧洲户用、工商业、大储市场的主流逆变器供应均高度依赖中国厂商。其中，头部中国企业在欧洲户用市场的市占率长期处于行业领先位置，大型项目用集中式与组串式逆变器在欧洲公用事业项目中亦占据较高份额。 2026年5月份，SMM曾针对此文件的情况作出分析，SMM认为，从当时的政策规定来看，短期而言， SMM预计政策对直接业务冲击相对有限。此次限制为"融资禁令"，而非"进口禁令"。使用中国逆变器的项目仍可建设，只是无法获得 EIB、EIF 等欧盟资金支持。逆变器在大型光伏装机总成本中占比约 5%，对项目整体经济性影响有限。户用、工商业等非项目融资驱动的细分市场，在 EIB 融资范畴外的影响相对较小，但需注意 EIB 资金支持本身覆盖了大量分布式项目，实际影响范围可能比表面看到的更广。 中期看，渠道与品牌的挤出效应不容忽视，但替代供给的爬坡速度将决定实际冲击幅度。2025年，EIB 为欧盟约20%的光伏装机项目提供了融资，欧洲复兴开发银行(EBRD)以及德国 KfW 等管理欧盟资金的国家开发银行同样适用本次禁令。大型公用事业级地面光伏与独立储能项目也是中国头部企业的重要业务领域，后续将面临系统性的渠道收缩压力。需要强调的是，在禁令生效初期，欧盟项目开发商若被迫更换逆变器供应商，短期内将面临采购成本上升、交付周期延长、产品认证与系统适配重新测试等额外支出，这部分成本最终会反映在项目度电成本(LCOE)上。但从中期供给端看， 欧美厂商以及日韩供应商均已释放扩产信号，叠加欧洲本土企业借助 NZIA、CID 等政策获得的产能补贴，非中国逆变器的有效供给将随时间逐步提升。换言之，禁令对欧洲项目造成的成本冲击具有阶段性特征，短期内压力较大，中期随着替代供给爬坡，边际冲击将逐步缓解。这一供需动态平衡的实际节奏，取决于替代供应商的扩产进度与产品认证速度，目前业内对于2027年至2028年期间替代产能能否完全覆盖欧盟项目需求仍存在分歧。 储能 PCS 板块所受冲击程度可能高于光伏逆变器，主要原因有二。第一，欧洲大型独立储能项目对项目融资的依赖度显著高于户用光伏，而 EIB 等机构是欧洲独立储能项目的重要融资方。第二，亚洲供应商在欧洲市场推广的电池-PCS 一体化产品方案，因 PCS 受限将面临强制拆分或更换组件的合规压力，采购清单需重新调整，中国 PCS 厂商在大储市场的拓展节奏可能受到明显影响。值得指出的是，储能 PCS 的非中国替代供给当前尚不如光伏逆变器成熟，欧洲本土 PCS 厂商规模相对有限，这也是 PCS 受冲击程度更大的另一原因。 需要特别警惕的是，ESMC 秘书长的公开表态明确，即便中国企业在欧洲本土设立逆变器生产基地，只要该实体被认定为"中资所有或控制"，依然受本次限制约束。这一政策口径使通过欧洲本地化生产规避限制的主要路径难以继续适用，中国企业在欧合规策略需重新评估。 》点击查看详情 而从目前的磋商情况来看，禁令暂时仍未取消，事情尚未盖棺定论，双方后续将就该问题进一步磋商，SMM也将持续关注后续相关谈判进展。 公开资料显示，今日强势拉升涨停的首航新能是一家专业从事新能源电力设备的研发、制造、销售及服务的高新技术企业，专注于为全球住宅、工商业及地面电站等场景的用户提供光伏与储能设备。公司的主要产品包括光伏储能逆变器、储能电池、储能系统及光伏并网逆变器。 据悉，首航新能在2015年便开始进行光伏储能逆变器相关技术工艺的研发，为国内较早进行储能逆变器研发和“光储一体化”解决方案探索的企业之一。截至目前，公司光伏储能逆变器功率范围已涵盖3-125kW，可应用于住宅、工商业光伏发电、离/并网储能等多种场景。 在全球化布局方面，首航新能主要产品先后获得 IEC、中国 CQC、欧盟 CE、德国 VDE、印度 CEA、澳大利亚 AS 及AS/NZS、英国 G98/G99/G100 等 30 余个国家或地区的认证，在国内及欧洲、亚太、澳洲、拉美、中东及非洲等多个地区积累了众多优质客户资源。全球化的业务布局有效提高了公司把握市场热点机会的能力，同时增强了公司对于局部市场波动的抗风险能力，有助于公司实现长期可持续发展。 阳光电源在海外逆变器市场同样有所布局，在其2026年发布的半年报中，公司表示，目前海外光伏逆变器产能已达50GW。而之前，还有投资者针对欧盟之前的决定询问阳光电源的应对策略，阳光电源彼时表示，公司坚持全球合规经营理念，严格遵守各业务所在市场的网络安全相关法规，并将网络安全理念融入治理体系、管理制度与产品本征安全全流程。据初步了解和判断，该禁令相关限制条款主要针对欧盟公共资金资助的项目，目前该禁令仅是行政指南，公司将持续跟踪后续政策动向，中国商务部已经明确表态坚决反对此类歧视性政策。同时，公司也正加强与欧洲客户、项目投资方、机构合作伙伴沟通对接，深化非欧盟官方融资项目拓展，并持续完善全球本地化供应链布局，努力将影响降到最低。 今日受欧盟方面新消息影响，阳光电源股价也一同上涨，盘中一度拉涨3.62%，截至日间收盘，其涨幅回落至2.07%报82.35元/股。
2026-10-12 18:26:32超260GWh电池需求 船舶“换电”加速普及
电动船舶不断迎来新的细分落地场景。今年国庆假期首日，由宁德市蕉城区水密隔舱福船研究会复原建造的仿古木帆船“蕉城号”，从象溪港启航。该船在完整复刻传统福船古法形制与造船工艺的基础上，搭载先进储能动力辅助推进系统，是全国首艘电动仿古福船。 就在“蕉城号”启航前一个月，在京杭运河济宁段，由宁德时代电船科技（以下简称“时代电船”）提供三电系统的纯电动智能货船“济宁港航6021”完成首航。该船采用纯电驱动，总储电量2×1959.82kWh。此外，时代电船还与宁德市旅发集团权属蓝海公司签署战略合作协议，双方将围绕电动船舶产业开展全方位合作。 随着船舶电动化加速推进，国内电动船舶领域的动力电池装机量也实现跨越式增长。中国科学技术大学讲席教授孙金华在一场行业会议上指出，国内船舶电池装机量已从2020年的0.2GWh，猛增至2025年的3.6GWh，预计未来几年年复合增长率将高达125%，远超新能源汽车市场33%的增速。 业内机构的数据印证了这一预测，据爱建证券测算，2029年中国电动船舶用电池出货量将飙升至约105GWh；到2029年全球电动船舶用电池出货量，预计将达到268.5GWh。 电池巨头广泛布局 当下，全球航运减碳规则持续收紧。国际海事组织（IMO）已通过全球航运净零排放框架，明确要求5000总吨以上船舶分阶段减排，2050年实现净零排放。欧盟已经将电动船舶纳入“可持续与智能交通战略”，出台法规要求从2025年起，降低船用燃料温室气体强度，到2050年降低80%。 中国顶层设计也在持续加码，此前国内已经出台《船舶制造业绿色发展行动纲要》等政策文件，推动电动船舶产业化。今年7月，国家工业和信息化部又印发《工业绿色低碳发展“十五五”规划》，提出积极发展电池、甲醇、氨、氢等动力船舶，加快内河船舶新能源应用。 地方层面的落地细则与安全规范，也在快速跟进。10月7日，广州海事局、广州市港务局联合珠江游航运公司，召开《纯电池动力客船岸基电气管理人员岗位要求》团体标准宣贯会，该标准是全国首个专门规范纯电池动力客船岸基电气管理人员岗位要求的团体标准，也是对国家交通运输部海事局印发的《航运企业落实安全生产主体责任指南》的细化落地。 未来，全球电动船舶市场的增长潜力巨大。据全球信息公司与M&M公司预测，全球电动船舶市场规模将从2025年的48亿美元（约合人民币320亿元），强劲增长至2032年的183亿美元（约合人民币1200亿元）。七年时间内，其市场规模将实现近三倍扩张，赛道长期增长空间清晰可见。 随着海内外需求的快速释放，目前包括宁德时代、亿纬锂能、欣旺达、国轩高科、孚能科技、蜂巢能源、瑞浦兰钧、鹏辉能源、赣锋锂电等众多厂商，都在不断涌入电动船舶赛道。截至目前，国内已有超30家能够生产船用锂电池的企业，获得CCS中国船级社的型式认可证书。 电池中国注意到，今年6月，欣旺达与国家电投旗下启航新能源签署框架合作协议，欣旺达将以314Ah能量型与268Ah功率型双路线船用电池方案为核心，为启航新能提供产品配套支持；双方将共同推进电动船舶在内河航运、景区观光、公务执法等场景的规模化落地。 换电模式加速普及 目前，电动船舶用锂电池以磷酸铁锂体系为绝对主流技术路线，是内河、近海航运绿色转型的核心动力能源载体。不同于新能源车用电池，所有装船电池必须要通过中国船级社认证，部分出口产品还需取得DNV、ABS等国际船级社资质，普通车用电池无法直接上船使用。 在商业化落地路径上，换电模式正在全国范围内快速普及。业内分析指出，通常依托码头岸吊设备，在15分钟内就可以完成整船电池吊装更换，打破了传统充电模式下船舶长时间靠港等待的痛点，而通过“船电分离”的商业模式，更是能大幅降低船东初始购置成本，以此可解决内河货运船舶长期存在的续航焦虑。 近期国内多地产业落地动作密集释放，船舶换电产业生态正加速成型： 今年9月，在武汉举行的内河船舶工业高质量发展专题论坛上，湖北发布首批三款标准化换电散货船，采用“船电分离、快速换电”模式，船东买船体、租电池，像换手机电池一样补能。同时，现场还签约89艘批量建造订单，同步签署覆盖109艘船舶的补能服务协议。 今年6月，全国首座海运电动船舶充换电站，在山东省滨州市的无棣县投入运营，填补了国内海运船舶规模化充换电领域的空白。该充换电站整体设计容量达16000千伏安，可同时满足5艘新能源船舶、总计40块集装箱式电源的充换电作业需求，船舶依托岸吊设备换电，仅需10分钟。 在政策支持方面，今年7月，浙江省湖州市发布《船舶充换电站和电力增容配套建设专项规划（2025-2030年）》，提出力争在2030年前实现“首城百站”目标，布局三类船舶充换电站共106座。今年9月，江苏省常州市印发《电动船舶主要充换电站布局指南》，将规划统筹布局17处电动船舶充换电站，预计到2030年将建成200公里零碳航运走廊。 从核心船用锂电池技术成熟，到标准化船型批量落地，再到沿江沿海城市密集出台充换电网络规划，国内电动船舶产业已经形成“技术、产品、基建”协同推进的发展链条，航运领域的深度脱碳转型正加速远航。
2026-10-12 18:22:39旺季证伪累库压顶 沪镍弱势探底【沪镍收盘评论】
沪镍震荡回落，主力合约收跌1.26%，报117810元/吨。当前镍市的核心逻辑在于供需宽松与成本支撑弱化的双重压制。三季度菲律宾主产区出货量翻倍，印尼镍矿配额审批逐步推进，矿端供应紧张预期已实质性缓解，此前支撑镍价的上游成本叙事明显松动；与此同时，旺季预期落空，过剩与累库压力明显，镍价弱势运行。 镍矿价格大幅走弱，印尼10月上半期HPM全面下调，火法矿升水在主流品位上首次转为负值，港口库存节后大幅累积，矿端供应宽松格局进一步确认。高镍生铁市场价格议价下沉。节后受沪镍盘面跌破12万元/吨关口及印尼镍矿价格大幅走弱拖累，议价重心继续下沉。供应端整体趋于宽松。印尼镍铁回流量级增加，港口库存持续累积，供应端对价格的压制作用仍占主导。 供应端整体宽松格局未改。精炼镍进口到港充足、社会库存维持高位，国内冶炼虽以降负荷为主，但产能并未真正出清，叠加印尼前期扩产增量持续入市，全球镍供应过剩的总量格局难以根本扭转。印尼官方最新表态及行业机构预期显示，2026年镍矿实际产量预期高于当前RKAB配额规模，同时政府正研究对NPI、MHP等中间品新增产能建设进行评估收紧，甚至不排除暂停新建，短期看矿端增量预期仍在发酵，长期看冶炼产能调控或为过剩节奏放缓埋下伏笔，但当下尚不足以改变供应宽松的总基调。气候扰动引发的IMIP园区阶段性减产虽是为数不多的利多，却难以对冲总量过剩的压力。 对于后市，广州期货评论表示，印尼镍矿配额紧张叙事褪去，矿端成本支撑走跌及过剩格局施压期价，不过利润亏损状态下建议谨慎看待继续下跌空间。
2026-10-12 18:21:36过剩继续发酵 沪镍阴跌不止【机构评论】
期货行情：沪镍持续下探，市场交投平淡，持仓有所回升。沪镍指数上周收盘在11.9万元，下跌0.3万元或2.4%，持仓增加3.3万手在35.8万手，成交两个交易日达到40.3万手。沪不锈钢同步下探，交投持仓平淡。 宏观与需求：加息落地，由于能源维持强势运行，市场继续消化强势美元。传统“金九”旺季行情彻底证伪，下游终端未出现任何复苏增量，叠加市场对中秋、国庆双节前备货意愿低迷，终端整体维持刚需随采模式，无集中补库动作，场内成交整体清淡。9月钢厂预期排产同步回落，社会库存小幅去库，供需宽松格局略有修复。成本与利润端持续修复，钢厂倒挂压力逐步缓解。 现货与供应：国内现货总体趋向过剩，但期价下挫后现货升水回升，金川升水4150元，进口镍升水200元，电积镍升水250元。高镍生铁报价在1042元每镍点。印尼政策带来的影响消退，上游支撑削弱，总体镍价基本面承压为主。纯镍库存减少200吨到12.4万吨，不锈钢库存增加4万吨到95万吨。 结论与策略：沪镍低位企稳，偏弱震荡思路看待。
2026-10-12 18:20:07大电芯量产竞速：鹏辉能源风鹏电芯587Ah正式量产下线
10月10日上午10点，鹏辉能源在衢州零碳工厂二期厂房内举行风鹏电芯587Ah量产下线仪式，标志着鹏辉储能大电芯进入大批量生产交付阶段。中车株洲所客户代表受邀出席仪式。 鹏辉能源集团总部、衢州事业部相关领导， 中车株洲所 客户代表，以及技术、工艺人员共同来到仪式现场。衢州基地总经理张景国在致辞中介绍了587Ah电芯的产品价值与技术优势，阐述了项目意义，并向参与和支持项目建设的各方表示感谢。 致辞结束后，载有实体电芯的小推车缓缓推上舞台，风鹏电芯587Ah正式亮相，台上鹏辉能源领导与中车株洲所客户共同见证产品量产下线，并为新产品剪彩、合影留念。 风鹏电芯是鹏辉能源面向大型储能场景打造的主力产品系列，此次量产下线的587Ah电芯聚焦“可靠”与“高效”两大核心价值，通过材料体系与结构设计的双重创新，实现全温域高能效——25℃常温能效超95%，45℃高温能效超96%，常温循环寿命达10000次，为客户带来更优的度电成本与更高的全生命周期经济效益。电芯已通过针刺、热失控、过充等多项严苛安全测试，并获得UN38.3认证。 鹏辉能源衢州工业园二期于2025年建成，占地684亩。园区采用储能系统制造“ALL-IN-ONE”一体化模式，核心电芯、PACK与系统集成全流程在同一园区完成，电芯产线自动化率超95%，能快速响应海外客户的一体化交付需求，是鹏辉能源服务全球客户的重要制造支撑。 面向未来，鹏辉能源将继续坚持“技术为根，向上生长”，以场景化创新打造更具竞争力的储能产品，以高质量制造护航全球客户交付，为全球能源转型贡献鹏辉力量。
2026-10-12 14:35:53
