贵州速航镍钛丝产量
贵州速航镍钛丝产量大概数据
| 时间 | 品名 | 产量范围 | 单位 |
|---|---|---|---|
| 2019 | 镍钛丝 | 5000-7000 | 吨 |
| 2020 | 镍钛丝 | 6000-8000 | 吨 |
| 2021 | 镍钛丝 | 7000-9000 | 吨 |
| 2022 | 镍钛丝 | 8000-10000 | 吨 |
| 2023 | 镍钛丝 | 9000-11000 | 吨 |
贵州速航镍钛丝产量行情
贵州速航镍钛丝产量资讯
供需矛盾有限 沪镍区间波动【沪镍收盘评论】
沪镍震荡运行，主力合约收涨0.66%，报129550元/吨。中东地缘冲突再次紧张，宏观情绪谨慎，硫磺价格维持高位，对中间品的供应仍形成制约。精炼镍显性库存出现持续去化，现货压力有所缓解，但整体供应过剩格局并未实质性解决，支撑压力并存，沪镍延续震荡格局。 当前市场正处于印尼年中镍矿补充配额的关键窗口期，业内对于配额即将增加已形成较为一致的预期，但各方博弈的核心分歧点主要集中在最终获批的增量规模上。近期印尼能矿部部长称“除了为弥补仍面临原料短缺的国内冶炼厂外，镍矿配额不会有任何增加。”不过，由于现阶段印尼本土冶炼产能相较于实际需求已处于相对过剩阶段，该表态影响相对有限。 硫酸镍价格持稳，产业链上下游呈现出明显的多空交织格局。从供应端来看，镍湿法中间品供应偏紧的结构性矛盾依然存在，叠加国际硫磺等辅料价格持续高位运行，导致MHP系数居高不下，冶炼端成本支撑较强。受此利润挤压，部分硫酸镍冶炼厂已产生下调生产负荷甚至减产的预期；但与此同时，也有部分企业为了缓解资金压力，开始向市场释放前期积累的低成本库存，增加了现货流通量。从需求端来看，由于上月镍价经历了大幅下行，且部分下游前驱体及正极材料企业在前期已积累了一定规模的库存，目前正处于消耗自有库存的阶段。受此影响，下游企业的建库情绪整体偏弱，对当前偏高的镍盐价格接受度较低，现货市场交投氛围较为冷清。 对于后市，金源期货评论表示，美联储立场偏鹰叠加特朗普威胁炸毁伊朗设施，令风险类资产承压；政策端，印尼ESDM强调除满足供应不足的冶炼厂的运营需求外，不会增加新的镍商品配额，令市场重新定价镍矿供应端的趋紧预期；下游方面，不锈钢厂淡季产量小幅回落，三元前驱体及正极企业受磷酸铁锂持续分流市场影响仅维持刚需采购，电镀及合金市场需求缺乏增量，预计镍价短期将维持强震荡。
2026-07-14 18:26:06高纯铁国产替代提速 新能源上游迎新机遇
供需缺口 全球高纯铁研究起步于90年代中后期，美、日、德等发达国家率先布局，主流工艺以电解法为主，日本凭借技术积累长期占据高端市场主导地位。 国内纯铁产能此前多集中在2N-3N级工业纯铁 ，2020年前4N级超高纯铁工业化生产完全空白， 高端科研与产业用料高度依赖进口 。 近年新能源汽车与储能市场爆发，磷酸铁锂正极材料需求快速攀升，高纯铁作为决定电池循环寿命、能量密度的核心铁源原料， 高端产能缺口持续放大 。叠加稀土永磁、电子信息等多领域需求共振， 国产高端高纯铁替代进口 成为产业链核心趋势 ，也为国内材料企业打开了技术突围的窗口期。 技术破局 面对行业供需痛点， 河北龙凤山辰昕新材料科技有限公司 作为集团旗下核心铁基新材料研发生产基地，全线采用国际先进生产装备， 年产能达80万吨 ，产品覆盖高纯铁、元素纯铁、超高纯铁全系列， 纯度区间覆盖3N至4N5级 ，可匹配不同下游场景的多层次需求。 依托27年冶金技术积淀，企业联合上海大学、钢铁研究总院构建多层次研发体系，以国家级企业技术中心为核心，统筹四大省级创新平台，累计获授权国家专利24件，主持参与各级标准13项。目前已打通 火 法、电解法、区熔法全链条提纯工艺 ：国内首条4N级火法高纯铁产线2024年投产，纯度最高达99.97%；电解法实现99.996%纯度规模化制备；首创区熔法装备将纯度提升至99.9992%， 跻身世界前列，全面填补国内高端高纯铁材料技术空白 。 旗下产品兼具 高纯度、高稳定性、高一致性 三大核心优势，在延展性、软磁性、耐蚀性等关键性能上远超普通工业纯铁，广泛适配 新能源、高端电子、稀土永磁等八大领域 。 产业协同 从基础冶金到超高纯新材料，从国产替代到出海布局，龙凤山辰昕的技术突破并非偶然。它是 中国新能源上游材料企业紧抓时代机遇、深耕工艺、厚积薄发 的缩影。在新能源这条黄金赛道上，既有万亿级的电池巨头，也有像龙凤山这样在细分基材领域做到极致的“隐形冠军”，它们共同筑牢了中国新能源产业完整而坚韧的供应链体系。 当前全球电池产业链加速重构，供应链多元化、本土化成为行业共识。龙凤山辰昕将携全系列高纯铁解决方案，作为 参展单位 亮相 2026亚洲电池材料合作论坛 ，于9月3-4日首尔现场，与 POSCO HOLDINGS、L&F、EcoPro、 KEMCO、SWIV、HYUNDAI STEEL 等全产业链核心企业展开深度对接。 论坛立足中韩产业痛点与合作机遇，聚焦LFP储能、新型电池材料、矿产保供、跨境供应链、电池循环经济等核心议题，汇聚中韩上下游龙头企业、科研机构、行业权威，搭建集 技术交流、资源对接、商务洽谈、趋势研判 于一体的高规格平台，为全球电池产业链提供稳定、高性价比的中国材料方案。
2026-07-14 16:19:39车市半年考：上汽夺回一位 三家车企海外增速翻倍
2026年上半年，中国车市交出了一份略显复杂的成绩单。 乘联分会数据显示，今年1-6月国内乘用车累计零售870.1万辆，同比下降20.2%。受市场总量收缩影响，绝大多数车企半年销量增速放缓，全年增长目标承压。 这是因为，“交付量”定座次、论成败的时代已然过去。随着燃油车基本盘加速失速、海外政策波动加剧，以及行业平均利润率跌至3.4%警戒线，中国车市的竞争维度正从“规模内卷”转向“结构性代差”。 而在销量数字背后，真正决定生死存亡的隐形鸿沟已经拉开。 销量格局又 有 变化 盖世汽车统计了近20家车企上半年销量情况，阶梯状分布明显。 上汽集团以204.5万辆重回销量榜首，成为目前唯一突破200万辆的整车集团。上汽这次重回第一，靠的是自主品牌、 新能源 和出口同时发力，是在自己身上“刮骨疗毒”换来的。 比亚迪上半年累计销售180.9万辆，虽然国内大盘有所下滑，但其靠着海外市场的增长，在6月迎来了40.35万辆的回暖势头。 吉利（142.3万辆）和奇瑞（135.8万辆）则在后面加速追赶，与前两名之间的差距进一步缩小。这四家构成的头部梯队，比拼的已经不是某一款爆款车卖了多少，而是谁全产业链转得更快、谁的海外渠道铺得更深。 相比头部的多点开花，销量第二梯队的生存状态则暴露出这场淘汰赛最残酷的一面：新能源的增量，开始填不满燃油车下滑的缺口了。 长安汽车就是如此，其上半年销售119.6万辆，同比下降17.4%。其面临的问题是燃油车阵线下滑的速度，超过了新能源品牌的补位速度。 广汽集团上半年累计销售77.3万辆，同比增长2.4%，表现中规中矩，急需新的爆点。或许，其与 华为 合作打造的启境品牌将是突破口。长城（58.4万辆）微增2.5%，但在对手插混与纯电的双重夹击下，新能源占比偏低的短板依然在拖大盘的后腿。 在这场结构的剧变中，新势力与合资品牌的阵营交锋，正暴露出更深层的差异。 新势力大都跑出了抢眼的增速。零跑上半年卖了35.6万辆，同比暴涨65%。极氪、蔚来、鸿蒙智行同样攻势凶猛，尤其是前两者同比增速超过60%。但理想、小鹏等品牌因新品竞争不足，遭遇了销量下滑。 蔚来销量大幅突破，主要得益于NIO、乐道和萤火虫三大品牌相互支撑。比如，在行业普遍靠掀桌子、以价换量的环境下，乐道上半年不仅交付了4.2万辆，且成交均价咬在了24万元以上，实现了销量增长与价格稳定的平衡，助力蔚来实现业绩基本面的大幅改善。 反观外资品牌在华持续承压。乘联分会数据显示，6月主流合资零售同比下降34%。其中，上汽大众上半年缩水超三成，广汽本田更是直接腰斩到了6.8万辆。外资品牌在华面临的核心课题，依旧是如何打破燃油基本盘收缩带来的失速惯性，并在新能源市场形成规模效应。 告别普涨，新能源进入结构竞争阶段 不可否认，新能源仍是决定车市大盘的胜负手。今年6月，国内新能源乘用车零售渗透率飙升至62.8%的历史新高，而纯燃油车却暴跌42%。但细看会发现，新能源市场全域普涨的红利期已经结束。 用乘联分会秘书长崔东树的话来说，新能源市场正在滑向“高端爆发、低端承压”的两极分化。 数据是最直观的显微镜。6月，B级纯电动车批发销量同比大涨37%，而作为入门级代步工具的A00级纯电市场销量却直接腰斩了50%。消费者不再单纯为了绿牌或便宜买单，而是将目光锁定了配置更高、智能化能力更强的产品。 在这场结构的重塑中，资源正在加速向头部聚拢。6月批发销量破万的新能源车企仅有20家，却占据了市场94%的份额。其中，自主品牌拿走了超过六成的份额，新势力分走26%，而留给主流合资品牌的份额仅4.3%。 但即便是手握绝对优势的自主品牌内部，分化也在加剧。 比亚迪凭借全价格带的覆盖，锁死领先位置。吉利则通过插混与纯电双线并进，上半年新能源规模冲上80万辆，渗透率接近六成。相比之下，奇瑞、长安、长城等企业新能源转型虽然在提速，但渗透率仍在30%徘徊。 而在新势力阵营中，增速的代差往往取决于谁能把高端技术下放到主流市场。 零跑是典型代表，6月销量已达到9.3万辆，远超理想、小鹏、蔚来等。零跑的爆发，本质上是靠着全域自研的控本能力，在20万以内的核心市场搭建起了SUV产品矩阵，把智能化和高配置做成了普惠产品。这种极具杀伤力的性价比策略，让它在低端承压的大市下，实现了市场份额的扩张。 与零跑靠全谱系爆款向上突围不同，蔚来则是通过子品牌向下做技术外溢。比如，旗下乐道品牌依托蔚来体系的技术和换电网络，将全域900V高压架构、自研芯片与操作系统等原本属于旗舰车型的软硬件，带入20万至30万元的家庭用车市场，解决了纯电用户的补能焦虑。 与之形成对比的是，由于新品处于换代空窗期或竞争不足，理想、小鹏等部分车企在上半年的增速出现了不同程度的放缓。 市场增量加速向头部车企集中，能持续产出爆款、搭建全谱系矩阵的玩家，正在把竞争壁垒越筑越高。 出海竞争已经进入“深水区” 在国内市场竞争格局重塑的同时，海外市场成了几乎所有车企都在争夺的第二增长极。 今年6月，国内乘用车出口同比大涨82.3%至87.7万辆，其中新能源出口更是暴增152.7%。出口不再是车企财报上的点缀，而是成了左右大盘的关键变量。 然而，出海的下半场，竞争重点已经从出口了多少辆车变成了“能否建立全球经营与抗风险能力”。换句话说，单一的贸易型出口在进入下行阶段，海外本地化生产和全球化体系建设，正在成为真正拉开企业代差的隐形鸿沟。 在这场全球化跃迁中，头部的分化已经初现端倪。 一众车企中，奇瑞依然是国内典型的“全球化收割者”，上半年累计出口94.4万辆，实现71.5%的高速增长。其出口规模位居国内汽车行业第一，海外销量占总销量近七成。在拉美、中东、俄罗斯形成的渠道优势，为奇瑞构筑了极厚的生存根基。 更值得关注的是，比亚迪这类正在完成从出口产品到出口体系跨越的玩家。随着泰国、巴西等海外工厂的陆续投产，比亚迪上半年海外销量冲高至78.9万辆，同比近乎翻倍。其海外销量占总销量已达四成。这种“把工厂盖到对手大本营”的做法，才是规避关税壁垒、实现本土化扎根的最佳手段。 与此同时，吉利与长安也在加速转换战术。吉利通过加快银河等平价系列的海外投放，上半年录得47.4万辆的出口规模，6月单月更是突破10万辆。长安则通过深蓝、启源等新能源车型的海外发力，拉动出口增长35%至40.2万辆。 有人在加速，就有人在承受守城的压力。上汽上半年出口73.5万辆，虽然依托MG品牌在欧洲、东南亚等地深耕维持了稳定出货，但在海外本土化 产能 的落地节奏上，已经显露出被奇瑞和比亚迪反超的端倪。随着竞争对手在欧洲和东南亚的本土工厂陆续开工，上汽如果无法迅速升级海外的体系红利，过去的先发优势将面临被持续蚕食的风险。 在新势力阵营中，零跑则抄了另一条近道。它通过与国际巨头Stellantis合作，利用后者在全球的渠道网络与生产基地，上半年出海规模迅速接近10万辆，走通了一条轻资产、高效率的全球化路径。 小鹏汽车也在加速海外市场的扩张。上半年，其海外销量达到3.2万辆，同比增长超七成，占总销量比重提升至约20%。董事长兼CEO何小鹏曾明确提出，“未来十年一半销量来自海外”这一战略目标。 小鹏试图通过技术自营，将智能化优势直接押注全球战场。目前，该策略成效初显。但在当前的国际地缘政治环境下，这将对企业海外供应链弹性提出极高的跨周期要求。 尤其是，今年部分中东市场的需求波动，以及全球贸易环境的不确定性，客观上检验了各家车企的抗风险周期。单纯依赖国内生产、海运出口的传统单一贸易模式，在面对海外政策调整时，其防御纵深相对较短。 这也意味着，出海下半场的竞争重点已经不再是海运物流的频次，而是海外本地化产能的建设落地。 下半场的期末考 如何破局 ？ 半年的数据只是过程，市场真正关心的是：年初定下的销量目标，到底还能不能完成？ 根据 盖世汽车研究院 的预判，2026年中国乘用车批发销量约2963.4万辆，同比微降1.4%。大盘基本原地踏步，意味着任何一家车企的增长，都必须从对手嘴里抢食。在上半场结束的节点，各家完成度的差距已经有所拉开。 比亚迪并未对外公布明确的全年销量数字，但瑞银等机构给出的 预测 在500万辆左右。支撑这个庞大体量的，是国内全价格带的产品覆盖以及海外产能的持续释放。随着泰国、巴西等工厂的投产，比亚迪的出海已经从产品输出升级为体系输出。 在已公布具体目标的车企中，吉利和奇瑞的完成度较高，均在四成左右，两家都有明确的销量支柱在支撑。 吉利新能源渗透率突破60%，插混和纯电双线跑量。下半年，其国内市场继续靠银河E5和星舰7等车型收割10万至20万元主流新能源份额，并规划通过银河TT等新品切入中高端赛道。海外则借助银河系列平价车登陆欧洲刷量，以及极氪9X等车型瞄准海外高端溢价市场，以此对冲国内内卷的情况。 奇瑞海外出口扛起近七成销量，拉美、中东、俄罗斯等市场的渠道红利仍在释放。下半年，奇瑞把重心压在欧洲和新兴市场。其通过全新品牌LEPAS、混动旗舰布局欧洲，以及星途ET8等车型投放俄罗斯与中亚，用多点开花的策略维持全年轻量化增长。 相比之下，长安和长城则是完成度偏低的两家。长安全年目标330万辆，上半年完成36%。下半年，深蓝L05、启源Q06、阿维塔07 L等新车的爬坡速度，将直接影响长安销量。 长城完成度也是三成左右。旗下坦克系列靠插混稳住了硬派越野的基本盘，但真正走量的哈弗品牌在新能源大众市场缺乏绝对爆款。下半年，全新坦克300、哈弗H10等车型能否在主流新能源市场撕开突破口，是长城扭转局势的变量。 上汽要达成全年500万辆的目标压力也不小。其下半年的核心看点在于智己和尚界Z7等新能源车型的增量能否释放，以及合资基本盘的下滑幅度能否收窄。 在新势力阵营中，下半年的压力也转向了新产品序列的快速放量。零跑全年目标105万辆，上半年完成了三成。下半年若要达成目标，月均销量需要拉到11万辆以上。除了C系列守住20万以内基本盘外，高端D系列和Lafa5 系列将成为冲量的主攻手。 蔚来将全年的增长目标锚定在40%左右（约45万辆），增量大半押注在乐道上。下半年，随着旗舰L90、L80以及新L60等车型迎来产品爆发周期，乐道的市场表现将直接影响蔚来全年的最终战果。 小鹏和鸿蒙智行完成度也在三成左右。小鹏下半年靠MONA L03、GX等新系列的全球上市快速上量。鸿蒙智行则需依托享界G9、启境GT7等新品拉动交付。 外资合资品牌的走向缺乏悬念。在燃油基盘持续收缩、新能源产品又远未形成规模的夹击下，合资品牌下半年的主要任务只能是尽量拖慢下滑速度。盖世汽车研究院预测，大众中国全年预计200万辆左右，丰田在华130万辆上下。 当然，销量目标只是表面标尺。今年1-5月中国汽车行业利润率已跌至3.4%，下半年如果继续单纯依靠降价冲量，只会进一步透支企业在深水区活下去的造血能力。到了这个阶段，盲目堆砌交付数字已经失去实际意义。 真正的胜负手，是看各家车企能否将手里规划的产品周期，扎扎实实地转化为有质量、有现金流支撑的规模爆发。
2026-07-14 09:13:29SK海力士美股暴跌近10%！长协锁价下业绩增速或不及预期
AI芯片热潮引发的估值泡沫正在承压释放。SK海力士美国存托凭证（ADR）上市第二个交易日重挫，韩国股市的剧烈震荡已蔓延至华尔街，令全球投资者对AI行情能否持续的疑虑急剧升温。 周一，SK海力士ADR下跌9.3%，几乎抹去上周五上市首日录得的13%涨幅，股价跌至接近149美元的发行价。美光科技、闪迪及西部数据等同业股票也悉数下挫，跌幅均超4%。 与此同时，SK海力士韩国本地股当日暴跌15%，创下历史最大单日跌幅，拖累韩国综合股价指数（Kospi）下跌9%，并触发全市场熔断机制。外资当日净卖出Kospi股票约1.7万亿韩元（约合11亿美元），其中大部分来自SK海力士的抛盘。 据韩国财经媒体Yonhap Infomax援引SK海力士一位高级管理人士报道，公司正在研究购买韩国国债的可能性。不过，截至目前，SK海力士尚未正式宣布相关投资计划，国际主流媒体也未对此进行独立确认。 长协模式下，HBM价格增速放缓预期成为核心压力来源 此番抛售的直接导火索，在于市场对盈利前景的重新审视。 韩国投资证券（KIS）旗下半导体分析师Minsook Chae发布报告，预计SK海力士最新季度营业利润或较市场共识低8%，并指出其高带宽内存（HBM）收入占比较高，而HBM价格因受长期供应协议约束，涨速慢于传统芯片。 KIS报告在交易圈广泛流传，加剧了市场悲观情绪。Minsook Chae在报告中进一步指出，HBM均价涨幅可能低于预期，混合型及大宗DRAM芯片亦呈现类似走势。不过，该分析师也补充称，价格增速放缓并非负面信号，而是行业签订长期协议趋势的体现。 SK海力士首席执行官Kwak Noh-Jung上周五在采访中表示，存储芯片短缺局面可能延续至2030年以后。但随着各大存储厂商竞相扩充产能，市场已开始担忧未来需求回落时的盈利冲击。 ADR上市后，"卖事实"效应主导短期走势 SK海力士此次在美ADR发行规模达265亿美元，刷新海外发行纪录，超额认购倍数逾七倍，被视为市场对海外发行需求及AI行情持久性的重要风向标。然而，上市热情未能持续。 首尔对冲基金Petra Capital Management管理合伙人Chan H Lee表示： "ADR发行本身高度成功，但大部分利好早已反映在股价之中。周一的疲软走势更多体现的是典型的'卖事实'反应和获利了结，而非基本面发生变化。" MRM Research分析师Nico Rosti指出，SK海力士股票目前呈现"深度超卖"特征： "再跌一周不无可能，但我们认为这是加仓良机。韩国股市若出现反弹，ADR理应随之走高。" 韩国市场杠杆集中风险加剧波动 此次Kospi暴跌并非孤立事件，折射出韩国股市结构性脆弱的深层矛盾。AI热潮推动存储股大幅跑赢全球同业后，韩国市场波动性已显著抬升，Kospi单日涨跌5%的情形愈发常见。 追踪SK海力士与三星的杠杆ETF大量涌现，进一步放大了价格波动。自5月底在首尔上市以来，部分规模最大的SK海力士杠杆ETF已累计下跌近50%。韩国交易所自2000年以来共启动13次Kospi熔断，其中七次发生在今年。 跨资产分析师、Coin Bureau创始人Nic Puckrin在研报中写道： "SK海力士在亚洲市场的近历史最大跌幅，已不再只是韩国的问题——波动性正在被输出至纳斯达克。两个市场之间的联动日趋紧密，相互强化科技股的集中风险，形成恶性循环，令股票投资者不得不保持警惕。" 瑞士宝盛香港研究主管Richard Tang表示，预计波动性将维持高位直至7月下旬，"初期资金流出与持仓集中度限制有关，近期的活动则同时反映了向ADR的技术性轮动以及对表现强劲的存储股的获利了结。" SK海力士拟将部分ADR募资转投韩国国债 据韩国财经媒体Yonhap Infomax援引SK海力士一位高级管理人士报道，公司正在研究购买韩国国债的可能性。 不过，截至目前，SK海力士尚未正式宣布相关投资计划，国际主流媒体也未对此进行独立确认。 此前媒体报道称，公司计划将上周ADR发行募集资金中的一部分汇回韩国，用于投资存储芯片制造设施。
2026-07-14 08:43:33沪镍维持低位震荡【机构评论】
沪镍上周五价格震荡修复，总体维持筑底格局，夜盘收129010元/吨。伦镍价格维持低位震荡，涨幅0.3%，收16655美元/吨。 供给端来看，矿端上，今年东南亚降水整体偏少，菲律宾镍矿发运量较往年更加稳定，另外需重点关注近期印尼矿端配额调整情况。冶炼端下游部分湿法冶炼端产线开启停产检修目前仍未复产，3月青美邦尾矿滑坡事件停产产线目前复产。电池级硫酸镍价格维持高位，但硫酸镍均价有所回落，国内LFP上量逐步挤兑三元正极市场，三元市场增速放缓。精炼镍供给仍然较为宽松，进口到港充足。 需求端来看国内整体需求疲软，主要原因为国内地产链需求拖累，不锈钢需求仍旧呈现疲软态势，乘用车数据下滑，新能源三元材料需求增量有限。库存方面来看，硫酸镍供需偏紧，精炼镍库存难消，国内国际精炼镍库存仍处高位，去库速度缓慢。 总的来看，沪镍目前整体价格走势会维持低位震荡状态，下方仍有价格支撑，重点关注印尼镍矿配额调整情况。
2026-07-13 10:19:55
