菲律宾速航镍钛丝进口量
菲律宾速航镍钛丝进口量大概数据
| 时间 | 品名 | 进口量范围 | 单位 |
|---|---|---|---|
| 2019 | 速航镍钛丝 | 1000-1500 | 吨 |
| 2020 | 速航镍钛丝 | 1200-1800 | 吨 |
| 2021 | 速航镍钛丝 | 1400-2000 | 吨 |
菲律宾速航镍钛丝进口量行情
菲律宾速航镍钛丝进口量资讯
成立独立业务部、小鹏汽车加速Robotaxi落地 行业迈入规模化竞速期
小鹏汽车在Robotaxi赛道按下“快进键”。3月23日，财联社记者独家获悉，小鹏汽车于当日下发关于成立Robotaxi业务部和人事任命的公告，正式成立Robotaxi业务部，以统筹Robotaxi产品定义、项目集成、研发测试及运营工作。 “随着第二代VLA正式发布，全新的AI超级基座正推动着物理世界向更高阶的智能化迈进，全自动驾驶时代的拐点已经到来。为推动公司Robotaxi业务从0到1加速发展，支撑规模化运营能力建设及全无人目标的逐步达成，现成立Robotaxi业务部。”该公告称。 据悉，这一新成立的Robotaxi业务部采用一级组织模式运作，将协同和复用公司各中心平台化资源达成业务目标，袁婷婷任Robotaxi业务部组织负责人，下设产品组和项目集成组两大二级部门，分别负责Robotaxi整体产品定义及业务设计，和整体项目推进及跨系统协同。 今年2月，小鹏汽车将自动驾驶中心与智能座舱中心合并成立“通用智能中心”，旨在实现从技术底层到“统一基座”；而Robotaxi业务部的设立，则是面向应用层加速商业落地的关键落子。此前，小鹏汽车已在Robotaxi领域完成技术、产品与测试的多重铺垫。 在2025年Q4及全年财报业绩会上，小鹏汽车董事长何小鹏表示，小鹏汽车计划在今年下半年开启Robotaxi的载客示范运营，跑通技术、客户与商业的验证。 第二代VLA架构是小鹏Robotaxi业务的核心技术。在第二代VLA的赋能下，小鹏汽车将于2026年推出三款Robotaxi车型，并逐步开放 Robotaxi SDK，与全球合作伙伴共建Robotaxi生态，高德则成为小鹏Robotaxi首个全球生态合作伙伴。 在测试进度上，搭载第二代VLA模型的大六座旗舰SUV小鹏GX 已于2月开启L4级自动驾驶常态化道路测试，将于今年二季度上市。 行业普遍认为，小鹏成立Robotaxi业务部与全球范围内该赛道持续升温密不可分。3月初，文远知行与吉利远程深化战略合作，发布升级版前装量产Robotaxi GXR，计划2026年全年交付2000台，同步投放国内与海外市场，目前其全球车队规模已突破千台，在广州、北京、阿布扎比等多地实现纯无人商业运营。小马智行则联手丰田、广汽丰田推进前装量产，计划2026年在国内一线城市部署千台级Robotaxi车队，加速商业化落地。 除自动驾驶科技公司外，传统车企与出行平台的联动亦愈发紧密，形成“造车+智驾+运营”的组合模式。广汽集团旗下如祺出行今年3月完成百台级Robotaxi交付，车队规模翻倍至600台，迈入规模化运营行列；吉利控股旗下曹操出行在杭州布局超3600个Robotaxi虚拟上下车点，完善线下运营网络；上汽享道出行则联合智己汽车，开通上海首条L4级Robotaxi旅游专线，探索细分场景运营。 海外市场中，特斯拉CyberCab于今年2月正式下线，并正在谋求达成每周数百辆的产量。“Cybercab证明了纯视觉方案和端到端大模型可以支撑车辆在没有人工干预的情况下运行较长的时间与距离，同时可以利用现有量产车型的零部件，以更低的价格打造高级别自动驾驶车辆。”车百会研究院认为，特斯拉CyberCab将对传统L4级自动驾驶汽车形成挑战，成为汽车行业重要“试金石”，为我国自动驾驶产业发展提供了新的发展思路。 业内人士判断，2026年将成为Robotaxi行业的关键商业化拐点。随着端到端智驾算法、大模型技术持续迭代，硬件成本逐步下探，Robotaxi单车盈利模型逐步跑通。相较于早期改装版Robotaxi，当前行业普遍转向前装量产路线，通过规模化生产降低成本，提升车辆可靠性，为后续大范围商业化运营奠定基础。 按照中国科学院院士欧阳明高的预测，至2030年，基于先进的端到端大模型的L4级别自动驾驶将在中高级乘用车实现规模商业化。
2026-03-23 13:21:33锡新质需求有望加速 待地缘冲击结束仍可逢低多配【机构评论】
【投资逻辑】佤邦明确分摊抽水费用流程，加速推进低海拔区域的高品位锡矿区复产进程，叠加佤邦抛储动作，锡矿供应有增量预期，国内TC环比上行，锡价短期上行承压。另外刚果金当地局势仍紧张；印尼能源与矿产资源部长正在研究在未来几年禁止包括锡在内的多种原材料出口，以推动下游产品替代原材料出口，反映出印尼对延伸锡产业链的关注。消费端，终端仍处于需求旺季验证的观察期，随着价格走低已经初现去库迹象，未来仍需验证去库持续性。中长期来看，全球锡储采比仅约14年，供给弹性极低；AI与新能源驱动需求增速超供给，价格中枢较过往周期上移。 【投资策略】美联储降息预期回落，中东地缘冲突升级，当前市场仍交易滞涨风险，但随着新质需求有望加速，等待地缘冲击结束仍可逢低多配。
2026-03-23 10:02:15何小鹏兑现单季盈利“承诺” 全无人Robotaxi、高阶人形机器人将加速量产
3月20日，小鹏汽车发布2025年全年及第四季度财务业绩报告，第四季度净利润超过3.8亿元，实现公司成立以来首次单季度盈利。 “从今年起，小鹏将扩大AI汽车的全球市场份额，推动第二代VLA走向全球，同时推进无人驾驶Robotaxi和高阶人形机器人的量产。”小鹏汽车董事长何小鹏在2025年四季度及全年财报电话会上表示。 四季度净利润3.8亿元 全年亏损超11亿 财报显示，2025年小鹏汽车实现营业收入767.2亿元，较2024年的408.7亿元同比增长87.7%。分季度来看，全年营收呈现逐季稳步攀升态势，季度环比增长率维持在9%-16%区间。 2025年小鹏汽车全年车辆交付429,445辆，较2024年的190,068辆同比增长125.9%。尽管前三季度呈逐季上升趋势，但在四季度增速却大幅放缓。至12月，同比增幅仅2.2%。海外市场，全年海外销量接近翻倍至4.5万辆，海外收入占比超过15%。 毛利率持续改善直接带动净利润好转，2025年公司全年净亏损收窄至11.4亿元，较2024年57.9亿元的净亏损收窄80.3%。2025年第四季度公司实现净利润3.8亿元，为小鹏汽车自成立以来首次实现单季度盈利。 在营收规模扩大的同时，小鹏汽车2025年研发费用为94.9亿元，较2024年的64.57亿元同比增长47.0%；营销费用94.0亿元，较2024年的68.71亿元同比增长36.8%。尽管两项费用绝对值有所增长，但费用率同步下降。2025年小鹏汽车研发费用率约为12.4%，较2024年的15.8%下降3.4个百分点；营销费用率约为12.3%，较2024年的16.8%下降4.5个百分点。 何小鹏表示，2025年公司整体研发投入95亿元，其中AI相关投入45亿元，凭借持续的技术投入，已建立涵盖芯片、基座模型、AI Infra在内的物理AI全栈自研技术体系。2026年物理AI相关研发投入预计提升至70亿元，持续强化技术自研壁垒。 车、芯、“人”闭合发展 寻找新增长极 进入2026年，小鹏汽车短期销量承压明显。财报显示，小鹏汽车预计2026年第一季度汽车交付量介于6.1万辆至6.6万辆之间，同比减少29.8%-35.1%。 “自3月初启动相关推广后，Ultra及Ultra SE车型销量占比同步提升超一倍。”在何小鹏看来，第二代VLA模型是其核心技术，目前小鹏汽车已启动面向用户的分批推送，该版本为公司迈向L4级全自动驾驶的首个技术版本。何小鹏预计，未来3至6个月，第二代VLA将进一步提升试驾转化率与用户粘性。 2026年小鹏汽车计划推出四款全新车型，补充大型车与紧凑型车品类，具备L2+至L4级自动驾驶能力升级空间。今年二季度，旗舰级大六座SUV小鹏GX将正式上市，也是小鹏首款具备L4级软硬件能力的车型。海外市场方面，小鹏计划今年海外市场销量实现同比翻倍增长，收入占比提升至20%以上；年内计划推动四款新车进入国际市场，聚焦SUV品类。 基于第二代VLA技术的GX Robotaxi车型，已获得广州智能网联汽车道路测试许可，目前正开展常态化L4级公开道路测试，计划2026年下半年启动载客示范运营，完成技术、用户与商业场景的闭环验证。“明年年初希望能取消安全员。”何小鹏透露。 自研芯片领域，小鹏图灵芯片累计出货量已超20万片，预计2026年二季度起实现全系车型（含Max版本）芯片切换，全年出货量目标接近100万片。大众汽车为图灵芯片及第二代VLA技术对外开放的首批合作伙伴，后续公司将面向更多车企、具身智能企业及Tier1供应商，开放芯片及智能化整体解决方案。3月13日，小鹏汽车与大众汽车联合开发的首款车型与众08在大众安徽正式投产，双方联合开发的第二款车型也将于2026年推向市场。 多元化业务方面，小鹏全新一代IRON人形机器人计划2026年底实现量产，VLA2.0技术栈已在机器人端成功跑通，初期将落地国内外门店、园区，开展服务、导览、导购等商业场景应用。2026年一季度，公司已在广州启动人形机器人量产基地建设，IRON机器人年底月产能目标为1000台。
2026-03-23 08:48:44运力不稳定+燃油成本激增 中东局势持续航空货运市场运价或节节攀升
“中东航线空运市场已经不是价格的问题，而是基本没有什么货运航班在运行，航班飞一天停一天的。”有空运货代公司负责人告诉财联社记者，若中东局势持续或再升级，航油油价将会被进一步推高，不排除个别地区机场航油紧缺，航空运价预计将因此节节攀升。 中东局势持续，对航空货运市场影响逐渐显现。财联社记者近日多方采访获悉，当前航空货运市场运价上扬，主要由两方面因素导致：一是中东局势下国际油价上升，航油成本大幅上升，航司征收燃油附加费；二是市场运力紧张，供需不平衡推动运价上涨。 国际油价方面，截至北京时间3月21日6点，布伦特原油期货价格报104.41美元/桶，较2月27日上涨42.62%。 航司停飞中东航线叠加加征燃油附加费 货主观望情绪重 “我们飞机上周还有飞迪拜的包机航班，基本是满仓出去，主要是大贸货，目前暂时停了几个航班，飞机后续投向由包机方调整，不过他们暂时持观望态度。”一家航空物流上市公司人士透露。 另一家航空物流上市公司相关负责人也向财联社记者表示，截至目前，暂未恢复飞往中东的航班。 财联社记者还从国泰航空（00293.HK）方面获悉，鉴于中东局势持续，国泰货运前往迪拜及利雅得的货机航班将延续取消至4月30日。与此同时，国泰航空货运、香港快运航空宣布为离港货物设定燃油附加费，3月20日至31日，短程航班收取3.5港元/公斤，长航程航班收取12.9港元/公斤。 卡塔尔航空货运官网也显示，由于卡塔尔领空关闭，其货运定期航班仍然暂停，仅继续运营有限不经过多哈的卡塔尔航空货运飞机。 “目前我们这边暂时没有货主选择从海运转空运，实际上空运运力恢复也十分有限。加上当前中东海运费太高，客户普遍无法接受，转空运更无力承担。因此我们这边的客户也以观望为主。”运去哪中印红航线专家向财联社记者表示。 运去哪空运负责人透露，目前中东航线运力不稳定性极高，受中东局势影响，常出现货机航班临时取消的情况，使得该航线整体载货量很小。 除了停飞中东导致的运力缩减，因航油成本上升、航司征收燃油附加费，空运市场运费也整体上涨。前述空运货代公司负责人告诉财联社记者，电商货对市场高运价暂有抵触，大贸货正在逐步接受提升的运价。 根据波罗的海交易所数据，截至3月16日，BAI指数报2065点，环比上涨2.6%。 欧美航线运价上扬 “航班基本不缺货” 受飞往中东的货运航班暂停影响叠加油价上涨，欧美航线的空运运价也出现了上涨。 前述空运货代公司负责人向财联社记者介绍，目前欧线的运价较美线更高，2月份的时候欧美线运价基本在20元/公斤的水平，目前欧线约35元/公斤，美线约32元/公斤。“航班基本不缺货。” 国泰集团顾客及商务总裁刘凯诗日前表示，中东局势下欧线货物需求确有上升，但往常部分香港飞欧洲的货运航班，都先到迪拜中转载货、加燃油。受中东局势影响，航班需要绕开迪拜直飞，为保障航程需加注更多燃油，从而影响了单位飞机可载货量。 前述空运货代公司负责人进一步称，若中东局势缓和，油价回落，中东航司恢复正常运行，则航空运价会逐步下跌，直到恢复理性价格，但此过程的长短尚是个未知数。“但从当前的形势来看，短期对于已签署2026年包板协议的货代公司而言，利润预期较好，当前为淡季，运价如今拉升已经超过了包板价格。长期形势尚不明朗。” 从A股上市公司来看，两大航空物流公司分别为国货航（001391.SZ）、东航物流（601156.SH）。此次中东冲突前，国货航于2025年4月开通了成都-迪拜全货机航线；东航物流于2025年11月开通上海-利雅得-布达佩斯全货机航线。据财联社记者此前了解，两家公司以欧美线市场布局为主。 货代方面，根据公开信息，中国外运（601598.SH）具有空运代理业务，该业务出口方向主要是欧洲、北美、亚洲等地区；华贸物流（603128.SH）主营业务包括空运国际货运代理业务；与国航、深圳航空、汉莎航空、美国国家航空、大韩航空等航空公司合作，曾建立欧洲线、美洲线，开通鄂州-列日、杭州-列日等定班包机。
2026-03-23 08:37:56出售白银近6000万元信披“迟到” 奥克股份收警示函后再接监管函|速读公告
因全资子公司出售白银近6000万元未及时披露，奥克股份（300082.SZ）近日连收中国证券监督管理委员会辽宁监管局警示函及深圳证券交易所监管函。 公司今日晚间发布公告，近日收到辽宁证监局下发的《关于对辽宁奥克化学股份有限公司、朱建民、朱宗将、刘冬梅采取出具警示函措施的决定》。经查，公司全资子公司江苏奥克化学有限公司于2025年11月18日、19日通过上海期货交易所出售白银1995.3738 千克、2991.7907 千克，成交金额5922.75万元，但公司未及时履行信息披露义务，直至2026年1月30日才予以公告。 公司上述行为违反了《上市公司信息披露管理办法》的有关规定，公司董事长朱建民、总经理朱宗将及财务总监刘冬梅未履行勤勉尽责义务，对违规行为负有主要责任。深圳证监局决定对公司及相关责任人采取出具警示函的行政监管措施，并记入证券期货市场诚信档案。 与此同时，深交所于3月20日向公司及相关责任人下发监管函，指出公司上述行为违反了《创业板股票上市规则（2025年修订）》相关规定，朱建民、朱宗将、刘冬梅对违规行为负有主要责任，请公司及时整改。 奥克股份成立于2000年，专注于环氧乙烷、乙烯衍生绿色低碳精细化工新材料的研发、生产与销售，产品涵盖减水剂聚醚单体、绿色表面活性剂等传统环氧衍生产品，以及聚乙二醇、碳酸酯系列、新型锂电添加剂等新能源新材料，广泛应用于基建、日化、医药、电子、汽车等行业。 值得注意的是，公司还身陷多起诉讼、仲裁。2025年8月，公司收到中国国际经济贸易仲裁委员会终局裁决，仲裁事项预计减少公司2025年度合并报表利润总额约1900万元。2025年9月，公司收到法院一审判决，判令两被告向控股子公司四川奥克支付减值补偿款约4091.83万元。 此外，公司业绩明显承压。2023年、2024年，公司分别净亏损3.09亿元、1.59亿元。2025年前三季度，公司实现营业收入31.58亿元，同比增长4.93%；归母净利润-656.13万元，同比减亏超95%。 现金流方面更显紧张。2025年上半年，公司经营活动净现金流为-4.99亿元，连续两年半持续为负。除此之外，公司资产负债率攀升至45.39%，短期债务占总债务比例高达96.83%，短期偿债压力凸显。 不过，公司在2025年业绩预告中释放积极信号：预计全年归母净利润为200万元至1200万元，实现扭亏为盈。公告显示，业绩变动原因包括综合毛利同比增加约9700万元，以及出售白银等产生的非经常性损益影响约5200万元。
2026-03-21 08:45:56
