安哥拉速航镍钛丝出口量
安哥拉速航镍钛丝出口量大概数据
| 时间 | 品名 | 出口量范围 | 单位 |
|---|---|---|---|
| 2017 | 速航镍钛丝 | 100-150 | 吨 |
| 2018 | 速航镍钛丝 | 120-170 | 吨 |
| 2019 | 速航镍钛丝 | 150-200 | 吨 |
| 2020 | 速航镍钛丝 | 180-220 | 吨 |
| 2021 | 速航镍钛丝 | 200-250 | 吨 |
安哥拉速航镍钛丝出口量行情
安哥拉速航镍钛丝出口量资讯
需求增量有限 镍价低位震荡【机构评论】
周一沪镍主力偏弱震荡，伦镍围绕15600美金一线震荡。宏观方面，克利夫兰联储主席表示美联储需要让货币政策达到具有限制性水平，通胀回落时间可能大于可接受水平，未来仍需要加息但时间未定，若价格不再受到需求约束，通胀可能进一步上行或维持高位，美联储需要小幅迅速地加息驱动通胀回落。 基本面来看，昨日金川镍升水升至4150元/吨，进口镍升水200元/吨，品位10%-12%的高镍生铁出厂均价为1037元/镍点，较上一日持平。 美联储官员释放鹰派信号，中东局势紊乱油价高位上行，打压市场风险偏好；基本面上，矿端价格下行传导至火法冶炼环节，带动成本下移；但部分企业因前期高位采购硫磺、镍钴比偏高等因素，实际成本降幅有限，成本压力相对更大；政策端，ESDM表示2027年工RKAB评估将比2026年更快，并承诺公平决定镍矿石生产配额，此外印尼政府计划进一步收紧针对生产半成品的新建镍冶炼厂的暂停令；下游方面，不锈钢金九银十旺季表现欠佳仅刚需采购为主，三元电池需求疲软高镍原料消费略显乏力，电镀及合金消费缺乏增量，预计镍价短期将延续低位弱震荡。
2026-10-13 09:13:55四部门拟给“速成车”踩刹车 新车竞赛要变了
“速成车”现象正在迎来一轮最严苛的监管。 10月10日晚间，工业和信息化部等四部门发布《关于进一步加强汽车产品创新设计和研发测试验证有关管理工作的通知（征求意见稿）》（以下简称“《征求意见稿》”），要求车企在申报新车时拿出更完整的测试记录。 随文公布的技术规范提出，乘用车应完成不少于3万公里的可靠性试验，环境适应性验证周期不少于一年，覆盖“高寒—高温—高寒”。 这份文件触及今年汽车业反复争论的“速成车”。车企希望更早推出产品，成熟平台、仿真和并行开发也确实缩短了研发时间。但一款车提前上市，究竟省下了重复开发的时间，还是缩减了实车试验与故障复测，外界很难仅凭发布会上的开发周期判断。 《征求意见稿》发布前两天，10月8日，懂车帝发布测试视频称，三辆尊界V800在连续紧急制动中出现制动踏板支架底座断裂。尊界汽车回应称，制动系统已完成开发验证，同时决定优化部件设计，并为已交付用户提供免费升级。 今年以来，“速成车”成为车企高管频繁讨论的词。争议并非新车开发能否提速，而是提速后，设计、零部件和量产状态是否仍经过充分验证。 中国汽车流通协会专家委员会成员李颜伟在10月11日表示，相关部门对于“速生车”的治理是早有准备。而新的规定，能挡住明显压缩研发周期的做法。 尽管《征求意见稿》还有一系列细节待敲定，不过中国新能源汽车在狂奔多年后，也终是思考，如何高质量发展了。 01 新车开发提速，验证如何跟上 “速成车”在过去一段时间里，成为各方关注的焦点。一个核心点在于，很多新车的迭代周期被明显缩短。传统车企一款车从开发到量产上市，需要36个月乃至更长的时间，而如今很多新车的迭代周期被压缩到了18个月以内，乃至更短。 北京现代总经理李凤刚在中国汽车论坛上批评部分企业为了赶上市进度删减试验。他提到，零部件完成设计验证后，还需通过量产验证，确认采用实际量产零件和工艺时，产品能否稳定达到要求。 近期，围绕“速成车”的公开表态还在增加。上汽大众推出ID. ERA 5S时表示不造“速成车”，称该车与家族旗舰采用同一套验证体系。广汽集团随后在官网发文，强调不压缩验证。最近，东风日产汽车销售有限公司副总经理王骞也在10月11日表示，其新能源车型坚持完整验证标准。 这些表述指向车企共同面对的压力：新车要尽快进入市场，也要让消费者相信，上市时间没有挤占必要的测试。 车企密集谈论验证，有眼下的市场背景。 新车上市能够迅速带来关注和订单，可靠性却要经过较长时间的试验和使用才能得到检验。上市日期可以写进产品计划，测试中会发现什么问题、整改需要多久，难以事先确定。 当企业将上市节点排得很紧，项目留给问题修正的时间也随之减少。“速成车”争论指向的，正是这段容易受到挤压的时间。 岚图汽车董事长卢放提出，平台复用、模块化和仿真技术可以提高开发效率，评价一款车应看必要的验证是否完成。 一位新势力高管也对华尔街见闻表示，单用开发到上市的时间，就说一款车并不科学。过去做“两冬一夏”测试时间久，但现在可以通过反季节测试进行；在实际验证中，也能通过模拟实验替换大量实测。 “问题的关键在于测试的有效性，而不只是时间长短”，前述新势力高管说道。 眼下，新车开发提速有不同来源：设计、采购和试制等工作可以交叉推进，成熟平台也能减少重复开发；采用新的结构、材料或功能后，车企仍需确认已有试验能覆盖哪些变化，并完成相应的实车验证。 监管检查已在推进。 8月27日，四部门启动为期一年的汽车产品生产一致性和质量提升专项行动，将关键系统和零部件可靠性、整车耐久性、新技术验证列为检查重点，并关注研发周期、供应商管理及量产一致性。 尊界V800事件使关键结构件在极限工况下的表现受到关注。它也暴露一个具体的验证问题：测试发现异常后，企业如何复核设计和原有试验范围。 10月10日公布的征求意见稿，把整车可靠性、环境适应性和关键结构件测试进一步落实到新车申报材料。测试结果、问题整改及相关记录将进入审查范围。 车企此前围绕开发周期作出的质量承诺，今后需要由更具体的验证材料支撑；相应的测试时间，也要更早进入车型上市计划。 不过，文件仍处于征求意见阶段。按照草案，自2027年1月1日起，涉及研发测试验证的新申报《公告》产品须增填相关技术参数；测试验证不充分的，将不予公告。 02 验证门槛抬高，份额竞争仍在 如果草案按现有条款落地，影响将首先体现在2027年起申报的相关车型上。车企需要在申报前完成验证，并为发现问题后的整改、复测安排时间。 验证门槛提高，对车企的影响会从项目开始分化。 一位新势力的工程师向华尔街见闻介绍，已有成熟平台、较早安排测试的车型，可以在开发过程中发现并处理问题；采用新结构、新材料或大幅调整关键配置的车型，需要为相应验证和复测留出更多时间。试验能力、项目储备和上市排期不同，决定了有些企业能够维持推新节奏，有些企业则需要调整原定节点。 上述人士进一步表示，“速成车”是内卷竞争的一种表现，压缩验证换取上市时间只是其中一种做法。降价、增加配置、频繁改款、进入更多细分市场，同样是车企争夺份额的方式。新规提高了质量底线，可以约束前一种做法，却不会让企业放弃后面这些竞争手段。 竞争持续的原因，在于现有市场难以轻松消化如此密集的产品供给。 中汽协披露，今年上半年新车投放超过500款，在售品牌超过130个，并指出车型同质化问题加重。与此同时，乘联分会统计的1—8月国内乘用车零售同比下降20.8%。 当不少车企瞄准相近的价格带和用户，单款车能够分到的销量受到挤压，企业又需要销量来分摊工厂、研发和渠道投入，于是继续推出新车、争取订单。 而盈利压力使这场竞争更难迅速降温。国家统计局数据显示，今年1—8月规模以上汽车制造业利润总额同比下降16.0%。 中国汽车工业协会在10月12日展望，四季度汽车行业有望保持平稳运行态势。其中出口预计仍将保持增长，全年有望超过1000万辆，500亿元消费品以旧换新资金已全部下达，存量政策将进一步增强实施效能，叠加地方、企业促消费活动，国内市场销量降幅有望收窄。 在这样的环境下，车企如何选择项目更为关键，以往“多生孩子好打架”的玩法已是过去式。 对于车企而言，一款销量不大的新车，也要占用工程团队、试验车辆和测试资源。前期投入提高后，重复布局、预期销量有限的车型更难通过内部立项；平台共用、减少相近车型、整合品牌和产能，可能成为企业先行采取的调整。 对于长期无法摊薄研发及渠道成本的企业，持续的利润压力还会推动更深的行业出清。这一过程取决于销量、现金流和融资能力，不会随着准入要求调整立即完成。 可见，新规对推新节奏的影响会先落在具体项目上，即验证准备不足的车型延后，资源和测试体系较完整的车企继续上新。行业竞争也会继续体现在价格、配置、产品差异和成本效率上。 也就是说，行业内卷是否缓解，除了看新车测试是否更充分，还要看重复车型是否减少，以及终端价格和行业利润能否趋稳。
2026-10-13 08:36:05一则消息引爆逆变器市场 指数盘中拉涨逾6% 首航新能20CM涨停【SMM快讯】
SMM 10月12日讯：今日逆变器概念板块在消息面的刺激下震荡走高，指数盘中一度拉涨逾6%，随后涨幅虽有所回落，但收盘依旧高达4.42%。个股方面，首航新能以20CM的涨幅封死涨停板，上能电气大涨8.85%，德业股份涨5.66%，固德威、阳光电源等多股纷纷跟涨。 消息面上，中欧贸易投资磋商机制第二次例会日前召开 ， 欧方澄清，欧盟对逆变器项目的融资指导文件不针对特定国家，双方将就该问题进一步磋商。 受此利好消息刺激，逆变器板块盘中快速拉涨，首航新能直接拉升涨停，封死涨停板。 据SMM了解，目前中国制造商在全球逆变器市场占据约80%的份额，欧洲是中国逆变器出口的第一大海外市场。从产品结构看，欧洲户用、工商业、大储市场的主流逆变器供应均高度依赖中国厂商。其中，头部中国企业在欧洲户用市场的市占率长期处于行业领先位置，大型项目用集中式与组串式逆变器在欧洲公用事业项目中亦占据较高份额。 2026年5月份，SMM曾针对此文件的情况作出分析，SMM认为，从当时的政策规定来看，短期而言， SMM预计政策对直接业务冲击相对有限。此次限制为"融资禁令"，而非"进口禁令"。使用中国逆变器的项目仍可建设，只是无法获得 EIB、EIF 等欧盟资金支持。逆变器在大型光伏装机总成本中占比约 5%，对项目整体经济性影响有限。户用、工商业等非项目融资驱动的细分市场，在 EIB 融资范畴外的影响相对较小，但需注意 EIB 资金支持本身覆盖了大量分布式项目，实际影响范围可能比表面看到的更广。 中期看，渠道与品牌的挤出效应不容忽视，但替代供给的爬坡速度将决定实际冲击幅度。2025年，EIB 为欧盟约20%的光伏装机项目提供了融资，欧洲复兴开发银行(EBRD)以及德国 KfW 等管理欧盟资金的国家开发银行同样适用本次禁令。大型公用事业级地面光伏与独立储能项目也是中国头部企业的重要业务领域，后续将面临系统性的渠道收缩压力。需要强调的是，在禁令生效初期，欧盟项目开发商若被迫更换逆变器供应商，短期内将面临采购成本上升、交付周期延长、产品认证与系统适配重新测试等额外支出，这部分成本最终会反映在项目度电成本(LCOE)上。但从中期供给端看， 欧美厂商以及日韩供应商均已释放扩产信号，叠加欧洲本土企业借助 NZIA、CID 等政策获得的产能补贴，非中国逆变器的有效供给将随时间逐步提升。换言之，禁令对欧洲项目造成的成本冲击具有阶段性特征，短期内压力较大，中期随着替代供给爬坡，边际冲击将逐步缓解。这一供需动态平衡的实际节奏，取决于替代供应商的扩产进度与产品认证速度，目前业内对于2027年至2028年期间替代产能能否完全覆盖欧盟项目需求仍存在分歧。 储能 PCS 板块所受冲击程度可能高于光伏逆变器，主要原因有二。第一，欧洲大型独立储能项目对项目融资的依赖度显著高于户用光伏，而 EIB 等机构是欧洲独立储能项目的重要融资方。第二，亚洲供应商在欧洲市场推广的电池-PCS 一体化产品方案，因 PCS 受限将面临强制拆分或更换组件的合规压力，采购清单需重新调整，中国 PCS 厂商在大储市场的拓展节奏可能受到明显影响。值得指出的是，储能 PCS 的非中国替代供给当前尚不如光伏逆变器成熟，欧洲本土 PCS 厂商规模相对有限，这也是 PCS 受冲击程度更大的另一原因。 需要特别警惕的是，ESMC 秘书长的公开表态明确，即便中国企业在欧洲本土设立逆变器生产基地，只要该实体被认定为"中资所有或控制"，依然受本次限制约束。这一政策口径使通过欧洲本地化生产规避限制的主要路径难以继续适用，中国企业在欧合规策略需重新评估。 》点击查看详情 而从目前的磋商情况来看，禁令暂时仍未取消，事情尚未盖棺定论，双方后续将就该问题进一步磋商，SMM也将持续关注后续相关谈判进展。 公开资料显示，今日强势拉升涨停的首航新能是一家专业从事新能源电力设备的研发、制造、销售及服务的高新技术企业，专注于为全球住宅、工商业及地面电站等场景的用户提供光伏与储能设备。公司的主要产品包括光伏储能逆变器、储能电池、储能系统及光伏并网逆变器。 据悉，首航新能在2015年便开始进行光伏储能逆变器相关技术工艺的研发，为国内较早进行储能逆变器研发和“光储一体化”解决方案探索的企业之一。截至目前，公司光伏储能逆变器功率范围已涵盖3-125kW，可应用于住宅、工商业光伏发电、离/并网储能等多种场景。 在全球化布局方面，首航新能主要产品先后获得 IEC、中国 CQC、欧盟 CE、德国 VDE、印度 CEA、澳大利亚 AS 及AS/NZS、英国 G98/G99/G100 等 30 余个国家或地区的认证，在国内及欧洲、亚太、澳洲、拉美、中东及非洲等多个地区积累了众多优质客户资源。全球化的业务布局有效提高了公司把握市场热点机会的能力，同时增强了公司对于局部市场波动的抗风险能力，有助于公司实现长期可持续发展。 阳光电源在海外逆变器市场同样有所布局，在其2026年发布的半年报中，公司表示，目前海外光伏逆变器产能已达50GW。而之前，还有投资者针对欧盟之前的决定询问阳光电源的应对策略，阳光电源彼时表示，公司坚持全球合规经营理念，严格遵守各业务所在市场的网络安全相关法规，并将网络安全理念融入治理体系、管理制度与产品本征安全全流程。据初步了解和判断，该禁令相关限制条款主要针对欧盟公共资金资助的项目，目前该禁令仅是行政指南，公司将持续跟踪后续政策动向，中国商务部已经明确表态坚决反对此类歧视性政策。同时，公司也正加强与欧洲客户、项目投资方、机构合作伙伴沟通对接，深化非欧盟官方融资项目拓展，并持续完善全球本地化供应链布局，努力将影响降到最低。 今日受欧盟方面新消息影响，阳光电源股价也一同上涨，盘中一度拉涨3.62%，截至日间收盘，其涨幅回落至2.07%报82.35元/股。
2026-10-12 18:26:32超260GWh电池需求 船舶“换电”加速普及
电动船舶不断迎来新的细分落地场景。今年国庆假期首日，由宁德市蕉城区水密隔舱福船研究会复原建造的仿古木帆船“蕉城号”，从象溪港启航。该船在完整复刻传统福船古法形制与造船工艺的基础上，搭载先进储能动力辅助推进系统，是全国首艘电动仿古福船。 就在“蕉城号”启航前一个月，在京杭运河济宁段，由宁德时代电船科技（以下简称“时代电船”）提供三电系统的纯电动智能货船“济宁港航6021”完成首航。该船采用纯电驱动，总储电量2×1959.82kWh。此外，时代电船还与宁德市旅发集团权属蓝海公司签署战略合作协议，双方将围绕电动船舶产业开展全方位合作。 随着船舶电动化加速推进，国内电动船舶领域的动力电池装机量也实现跨越式增长。中国科学技术大学讲席教授孙金华在一场行业会议上指出，国内船舶电池装机量已从2020年的0.2GWh，猛增至2025年的3.6GWh，预计未来几年年复合增长率将高达125%，远超新能源汽车市场33%的增速。 业内机构的数据印证了这一预测，据爱建证券测算，2029年中国电动船舶用电池出货量将飙升至约105GWh；到2029年全球电动船舶用电池出货量，预计将达到268.5GWh。 电池巨头广泛布局 当下，全球航运减碳规则持续收紧。国际海事组织（IMO）已通过全球航运净零排放框架，明确要求5000总吨以上船舶分阶段减排，2050年实现净零排放。欧盟已经将电动船舶纳入“可持续与智能交通战略”，出台法规要求从2025年起，降低船用燃料温室气体强度，到2050年降低80%。 中国顶层设计也在持续加码，此前国内已经出台《船舶制造业绿色发展行动纲要》等政策文件，推动电动船舶产业化。今年7月，国家工业和信息化部又印发《工业绿色低碳发展“十五五”规划》，提出积极发展电池、甲醇、氨、氢等动力船舶，加快内河船舶新能源应用。 地方层面的落地细则与安全规范，也在快速跟进。10月7日，广州海事局、广州市港务局联合珠江游航运公司，召开《纯电池动力客船岸基电气管理人员岗位要求》团体标准宣贯会，该标准是全国首个专门规范纯电池动力客船岸基电气管理人员岗位要求的团体标准，也是对国家交通运输部海事局印发的《航运企业落实安全生产主体责任指南》的细化落地。 未来，全球电动船舶市场的增长潜力巨大。据全球信息公司与M&M公司预测，全球电动船舶市场规模将从2025年的48亿美元（约合人民币320亿元），强劲增长至2032年的183亿美元（约合人民币1200亿元）。七年时间内，其市场规模将实现近三倍扩张，赛道长期增长空间清晰可见。 随着海内外需求的快速释放，目前包括宁德时代、亿纬锂能、欣旺达、国轩高科、孚能科技、蜂巢能源、瑞浦兰钧、鹏辉能源、赣锋锂电等众多厂商，都在不断涌入电动船舶赛道。截至目前，国内已有超30家能够生产船用锂电池的企业，获得CCS中国船级社的型式认可证书。 电池中国注意到，今年6月，欣旺达与国家电投旗下启航新能源签署框架合作协议，欣旺达将以314Ah能量型与268Ah功率型双路线船用电池方案为核心，为启航新能提供产品配套支持；双方将共同推进电动船舶在内河航运、景区观光、公务执法等场景的规模化落地。 换电模式加速普及 目前，电动船舶用锂电池以磷酸铁锂体系为绝对主流技术路线，是内河、近海航运绿色转型的核心动力能源载体。不同于新能源车用电池，所有装船电池必须要通过中国船级社认证，部分出口产品还需取得DNV、ABS等国际船级社资质，普通车用电池无法直接上船使用。 在商业化落地路径上，换电模式正在全国范围内快速普及。业内分析指出，通常依托码头岸吊设备，在15分钟内就可以完成整船电池吊装更换，打破了传统充电模式下船舶长时间靠港等待的痛点，而通过“船电分离”的商业模式，更是能大幅降低船东初始购置成本，以此可解决内河货运船舶长期存在的续航焦虑。 近期国内多地产业落地动作密集释放，船舶换电产业生态正加速成型： 今年9月，在武汉举行的内河船舶工业高质量发展专题论坛上，湖北发布首批三款标准化换电散货船，采用“船电分离、快速换电”模式，船东买船体、租电池，像换手机电池一样补能。同时，现场还签约89艘批量建造订单，同步签署覆盖109艘船舶的补能服务协议。 今年6月，全国首座海运电动船舶充换电站，在山东省滨州市的无棣县投入运营，填补了国内海运船舶规模化充换电领域的空白。该充换电站整体设计容量达16000千伏安，可同时满足5艘新能源船舶、总计40块集装箱式电源的充换电作业需求，船舶依托岸吊设备换电，仅需10分钟。 在政策支持方面，今年7月，浙江省湖州市发布《船舶充换电站和电力增容配套建设专项规划（2025-2030年）》，提出力争在2030年前实现“首城百站”目标，布局三类船舶充换电站共106座。今年9月，江苏省常州市印发《电动船舶主要充换电站布局指南》，将规划统筹布局17处电动船舶充换电站，预计到2030年将建成200公里零碳航运走廊。 从核心船用锂电池技术成熟，到标准化船型批量落地，再到沿江沿海城市密集出台充换电网络规划，国内电动船舶产业已经形成“技术、产品、基建”协同推进的发展链条，航运领域的深度脱碳转型正加速远航。
2026-10-12 18:22:39旺季证伪累库压顶 沪镍弱势探底【沪镍收盘评论】
沪镍震荡回落，主力合约收跌1.26%，报117810元/吨。当前镍市的核心逻辑在于供需宽松与成本支撑弱化的双重压制。三季度菲律宾主产区出货量翻倍，印尼镍矿配额审批逐步推进，矿端供应紧张预期已实质性缓解，此前支撑镍价的上游成本叙事明显松动；与此同时，旺季预期落空，过剩与累库压力明显，镍价弱势运行。 镍矿价格大幅走弱，印尼10月上半期HPM全面下调，火法矿升水在主流品位上首次转为负值，港口库存节后大幅累积，矿端供应宽松格局进一步确认。高镍生铁市场价格议价下沉。节后受沪镍盘面跌破12万元/吨关口及印尼镍矿价格大幅走弱拖累，议价重心继续下沉。供应端整体趋于宽松。印尼镍铁回流量级增加，港口库存持续累积，供应端对价格的压制作用仍占主导。 供应端整体宽松格局未改。精炼镍进口到港充足、社会库存维持高位，国内冶炼虽以降负荷为主，但产能并未真正出清，叠加印尼前期扩产增量持续入市，全球镍供应过剩的总量格局难以根本扭转。印尼官方最新表态及行业机构预期显示，2026年镍矿实际产量预期高于当前RKAB配额规模，同时政府正研究对NPI、MHP等中间品新增产能建设进行评估收紧，甚至不排除暂停新建，短期看矿端增量预期仍在发酵，长期看冶炼产能调控或为过剩节奏放缓埋下伏笔，但当下尚不足以改变供应宽松的总基调。气候扰动引发的IMIP园区阶段性减产虽是为数不多的利多，却难以对冲总量过剩的压力。 对于后市，广州期货评论表示，印尼镍矿配额紧张叙事褪去，矿端成本支撑走跌及过剩格局施压期价，不过利润亏损状态下建议谨慎看待继续下跌空间。
2026-10-12 18:21:36
