阿尔巴尼亚速航镍钛丝出口量
阿尔巴尼亚速航镍钛丝出口量大概数据
| 时间 | 品名 | 出口量范围 | 单位 |
|---|---|---|---|
| 2016 | 镍钛丝 | 100-150 | 吨 |
| 2017 | 镍钛丝 | 200-250 | 吨 |
| 2018 | 镍钛丝 | 300-350 | 吨 |
| 2019 | 镍钛丝 | 400-450 | 吨 |
| 2020 | 镍钛丝 | 500-550 | 吨 |
阿尔巴尼亚速航镍钛丝出口量行情
阿尔巴尼亚速航镍钛丝出口量资讯
短期内没有快速解决方案！IEA警告：柴油短缺将持续到2027年
全球柴油市场的紧张局面正在从价格冲击演变为供应约束。IEA警告，柴油和汽油类中间馏分油短缺可能持续到2027年，短期内难以通过炼厂增产或库存释放迅速化解。 IEA在10月《石油市场报告》中表示，全球柴油市场在三季度出现反季节性收紧。中东和俄罗斯出口长期受扰，迫使市场在秋季炼厂检修和北半球冬季需求高峰到来前提前消耗库存。 IEA称，即便全球炼厂开工率在年底前快速恢复，四季度柴油供应仍将低于需求。 这意味着，除正常季节性波动外，损失库存的补充可能要等到2027年下半年才会出现。 价格压力已经外溢至宏观层面。全球柴油批发价格在9月一度升至每桶200美元以上，欧洲和美国接近每桶220美元的纪录高位。 IEA称，高燃料成本正在推高商品运输成本，影响实际收入、经济活动和通胀。 柴油紧张将延续至2027年 IEA的核心判断是，柴油市场再平衡将慢于原油市场。报告称，“柴油市场平衡将在2027年相当长一段时间内保持紧张，并依赖中东成品油供应恢复。”如果供应恢复失败，市场可能需要进一步需求削减来实现平衡，并伴随沉重经济成本。 三季度全球柴油和汽油类馏分油市场反季节性收紧。IEA称，二季度库存降幅已经明显高于正常水平，三季度供应扰动进一步迫使库存下降，使市场在冬季取暖需求到来前失去关键缓冲。 需求端虽已走弱，但仍不足以缓解短缺。全球柴油需求与经济活动高度相关，价格弹性较低。IEA估计，二季度全球柴油和汽油类馏分油交付量同比下降110万桶/日至2850万桶/日，三季度同比下降75万桶/日至2870万桶/日。四季度，相关需求同比降幅预计扩大至100万桶/日。 出口缺口是短缺核心 柴油供应压力主要来自中东和俄罗斯出口下降。IEA数据显示，9月全球柴油出口同比减少近70万桶/日。中东和俄罗斯合计净出口降至82万桶/日，同比下降超过60%，较上年同期减少130万桶/日。 美国和中国增加出口在一定程度上缓冲了冲击。IEA称，两者9月出口合计同比增加61万桶/日，但较8月峰值减少15万桶/日，未能抵消中东和俄罗斯供应损失。 供应端的收缩还体现在产量上。全球柴油和汽油类馏分油产量二季度平均为2640万桶/日，同比减少150万桶/日。三季度产量估计为2720万桶/日，同比减少170万桶/日。 IEA将供应下降归因于多重因素，包括中东炼厂活动下降、亚洲成品油出口减少、霍尔木兹原油流动受限导致亚洲炼厂开工受压，以及俄罗斯炼厂因乌克兰无人机袭击受损。报告还称，夏季航煤市场紧张促使炼厂提高煤油产量，降低了柴油收率。 炼厂开工回升难以迅速补库 全球炼厂开工率将在10月降至季节性低点。IEA预计，全球炼厂加工量10月为8130万桶/日，年底前回升至8460万桶/日。全年看，全球炼厂加工量预计下降230万桶/日至8170万桶/日，2027年再增加280万桶/日。 问题在于，开工回升未必等同于柴油供应充足。IEA称，四季度柴油供应仍低于需求，库存恢复不太可能在2027年下半年之前出现。 炼厂利润也在恶化。报告显示，创纪录的运费和原油成本挤压欧洲和亚洲炼厂利润，而美国炼厂受益于折价原料，利润率升至新高。欧洲炼厂柴油裂解价差已从每桶100美元降至10月初接近每桶60美元。 IEA警告，如果炼油利润进一步恶化，亚洲和欧洲边际炼厂可能出现经济性减产，从而在年底前加剧市场紧张。 库存缓冲持续消耗 库存是市场最脆弱的一环。IEA数据显示，9月全球可观察石油库存减少1000万桶。海上石油库存增加约1.03亿桶，但陆上库存进一步下降1.13亿桶，抵消了海上库存增长的影响。 非OECD原油库存9月减少7600万桶，其中中国占降幅的78%。OECD库存下降3700万桶。IEA称，截至9月底，全球可观察库存较战前水平低5.09亿桶，陆上库存处于至少2016年以来低位附近。 柴油库存同样偏低。OECD柴油和汽油类馏分油库存7月降至5.65亿桶，较冲突前水平低5%，为2023年11月以来最低。当时市场仍在从2022年能源危机后补库。 随着10月季节性需求上升和炼厂例行检修展开，IEA预计库存下降将加速。三季度全球柴油市场平衡收紧约10万桶/日，而去年同期为增加88万桶/日，五年均值为增加30万桶/日。 原油供应恢复脆弱，成品油滞后 9月全球原油供应有所恢复。IEA数据显示，全球石油供应环比增加250万桶/日至1.023亿桶/日，主要由海湾产油国推动。OPEC+供应增加210万桶/日，其中沙特贡献最大，阿联酋推动非OPEC+供应上升。 海湾原油出口恢复较快。9月海湾产油国原油出口增加440万桶/日至1390万桶/日，达到战前水平的75%以上。经霍尔木兹海峡的总石油流量增加370万桶/日至1090万桶/日，东西管道绕行出口增加97万桶/日至560万桶/日。 成品油恢复明显滞后。中东成品油和LPG出口仍不到战前水平的一半。9月中东成品油出口增加21万桶/日至190万桶/日，LPG出口增加9万桶/日至67万桶/日，战前水平分别为470万桶/日和150万桶/日。 供应恢复还面临安全风险。IEA称，10月地区能源基础设施和油轮交通遭遇更多袭击，正在威胁进一步复苏。报告还提到，9月11日沙特东西管道遭轰炸，加上运费急升，推动油价上涨。 高油价开始压低需求 IEA预计，高燃料价格和部分国家经济前景恶化将压制消费。全球石油需求四季度预计同比下降250万桶/日，2026年全年平均下降260万桶/日至1.024亿桶/日，其中柴油将贡献约25%的降幅。 2027年需求预计部分恢复，增幅约200万桶/日。但IEA预计，2027年全球石油使用量仍将比2025年低62万桶/日，降幅为0.6%。 价格信号已十分强烈。北海Dated原油9月环比上涨26.17美元/桶至116.89美元/桶，报告撰写时约为134美元/桶。布伦特期货自9月初以来上涨13%至约107美元/桶，北海部分实货等级最高升至160美元/桶。 柴油价格涨幅更突出。IEA称，柴油基准价格虽已从9月每桶200美元以上的高位回落，但仍接近原油价格和危机前水平的两倍。对运输、农业和工业活动而言，这意味着成本压力仍将维持。 政策缓冲有限，市场等待供应恢复 各国正在采取措施缓冲冲击。素材显示，部分政府削减燃油税、补贴消费者，并动用战略储备。10月2日，G7领导人宣布承诺加快落实3月11日IEA集体行动下的既定释放量，优先在未来数周向市场快速释放柴油供应。 这些措施有助于缓解短期压力，但IEA的供需预测显示，库存释放难以改变结构性紧张。柴油市场能否在2027年真正恢复平衡，仍取决于中东成品油供应恢复、俄罗斯炼厂能力、全球炼厂开工率以及运费压力。 高盛能源分析师 Nikhil Bhandari 此前也警告，炼油危机加深可能令柴油和汽油价格压力延续至2027年。IEA最新报告强化了这一判断：短期内没有快速解决方案，市场仍将面对高价格、低库存和供应扰动并存的局面。
2026-10-15 13:15:48沙特加速布局霍尔木兹绕行方案，东西管道扩容计划浮出水面
沙特阿拉伯正全力推进石油出口基础设施的战略重组。在霍尔木兹海峡封闭的背景下，沙特能源大臣Prince Abdulaziz bin Salman宣布， 计划在两至三年内将东西管道输送能力从目前的700万桶/日大幅提升至1000万桶/日，增幅达43%。 这一扩容计划在利雅得举行的WPC能源大会上公布。该管道在霍尔木兹海峡封闭后已成为沙特原油出口的核心通道，目前每日通过红海港口延布转运约400万桶原油。然而，这条战略要道并非无懈可击——9月11日，沙特将其归咎于伊拉克民兵武装的无人机袭击，迫使管道被迫关闭。 管道中断对市场供应造成直接冲击。能源大臣表示，截至10月6日，管道流量已恢复至580万桶/日，但仍较当前700万桶/日的最大设计容量低出120万桶。与此同时，沙特阿美首席执行官Amin Nasser在同一场合表示，公司正研究增设原油出口路线，并扩大海外储油能力。 管道成为霍尔木兹封闭后的出口生命线 这条全长740英里、又称"石油干线"（Petroline）的管道，连接沙特东部油田与红海沿岸的延布港，在霍尔木兹海峡封闭后迅速从辅助通道升级为主干出口路线。据Zawya报道，沙特已借助该管道将约400万桶/日的原油绕开霍尔木兹，改道经延布港出口。 此前，有媒体曾追踪记录到该管道单日流量一度触及700万桶/日的历史峰值。此次宣布的扩容目标，意味着沙特将在现有基础上再增加300万桶/日的输送能力，届时单条陆上管道的运力将超越全球多数主要产油国的日产量。 替代路线同样面临安全威胁 绕行霍尔木兹的方案并非高枕无忧。原油经延布港出港后，仍需通过曼德海峡（Bab el-Mandeb Strait）才能抵达亚洲主要市场，而这一咽喉要道面临胡塞武装的威慑。据报道，伊朗支持的也门胡塞武装今年7月已公开宣称将阻断沙特经该海峡的油轮通行。 这意味着，即便东西管道扩容计划如期落地，沙特出口供应链在红海段仍将面临持续的地缘政治风险。对于依赖中东原油供应的亚洲买家而言，替代航线的安全性将是评估供应稳定性的重要变量。 沙特强调能源韧性，阿美着眼多元布局 在WPC能源大会上，Prince Abdulaziz bin Salman对沙特的能源韧性作出系统性阐述。他表示，能源韧性"不仅要通过维护、修复、改道、替代和恢复能力来衡量，更要通过在压力下持续供应的能力来检验"。 Amin Nasser则在战略层面进一步补充，沙特阿美正与能源部协调，研究新增原油出口路线，同时扩大海外战略储油布局。他还表示，公司正运用前沿技术强化设施检测，并加速受损设施的修复进程。 上述表态显示，沙特正将应对地缘政治冲击的能力建设纳入长期战略框架，管道扩容仅是这一多层次布局中的组成部分之一。
2026-10-15 11:13:50供需双弱 镍价震荡下探【机构评论】
周三沪镍主力震荡下探，伦镍围绕15500美金一线震荡。宏观方面，美国9月CPI同比 3.7%，核心CPI同比 2.6%，均超出预期，能源价格为当前通胀主要驱动力；美联储戴利表示，美联储需要进一步上调利率遏制通胀风险，但没必要在10月就采取行动，美联储有足够的时间作出政策考量，芝加哥联储主席古尔斯比认为，9月通胀数据令人失望，服务业通胀仍高于5%，核心商品价格涨幅回落不及预期，美联储必须果断采取行动，其倾向于等待更多数据决定是否进一步加息。 基本面来看，昨日金川镍升水升至4200元/吨，进口镍升水200元/吨，品位10%-12%的高镍生铁出厂均价为1028.5元/镍点，较上一日下降7元/镍点。 美国通胀数据超预期叠加鹰派官员释放加息言论，市场风险偏好承压回落；基本面上，矿价支撑有所松动，国内精炼镍亏损幅度扩大，但电解镍仍维持高供应格局；下游方面，不锈钢厂旺季产量增长不及预期，三元前驱体及正极企业对高镍三元边际需求回落，整体补库力度有限，电镀及合金消费表现平淡，供需双弱格局下，预计镍价短期将维持低位弱震荡。
2026-10-15 09:40:17全球电摩高端化浪潮提速 锂电池的新机遇来了
当前全球电摩市场快速增长，市场结构也正朝着高端化发展。 据中国摩托车商会数据，今年上半年国内市场电动摩托车销量同比增长约46%。海外市场需求则更加旺盛，东南亚、欧洲、拉美等地区燃油摩托电动化转型加速，成为全球电摩市场增长的巨量引擎。 截至目前，爱玛、雅迪、小牛、九号、极核、台铃、春风动力、目蔚、比亚乔等车企，以及星恒电源、亿纬锂能、新能安、飞毛腿、博力威、国轩高科、欣旺达、恩力动力、派能科技等众多电池厂商，都在发力电摩产品。 在这一轮高端化浪潮中，传统铅酸电池因能量密度低、循环寿命短、低温性能差等缺陷，已无法匹配高端电摩对电池的极致性能需求，锂电池则成为确定性的主要技术路径之一。 “电动摩托车产业大发展时代已经到来，摩托车电动化的根本在于锂电池的性能提升，小动力锂电池是电摩产业高端化、全球化的强大助力。”中国工程院院士陈清泉在产业会议上指出，中国汽车电动化走过的路，摩托车可以借鉴、可以复制甚至超越，当前整车和电池技术已全面成熟。 锂电池是电摩首选动力方案 全球电摩产业正站在“高端市场驱动”深度转换的关键节点。一方面，电摩动力系统的技术架构向高端化跃迁，新型电池技术和产品正加速在电摩领域的商业化应用。另一方面，电摩整车产品形态的高端化分级，带动高端电摩车型的市场需求与市场份额，正在逐年增长。 对于电摩核心的“动能心脏”，业内的普遍共识是，在能量密度、功率密度、充放电效率、循环寿命等关键性能维度上，锂电池目前是高端电摩的最优解。在能量密度、循环寿命等层面，铅酸电池已无法满足高端电摩对动力电池的高压、高倍率和快充的技术要求，现阶段钠电池也存在一定差距。 “电摩应用边界的拓展，对整车设计要求更高，锂电池能量密度高、充电速度快、循环寿命长、电池包更轻，是摩托车电动化的首选动力方案。”春风动力负责人向电池中国网表示。 而在小牛电动看来，锂电池在容量和充放电能力上的优势，与整车智能系统深度协同后，能够带来更好的用户体验。“智能化是高端电摩实现差异化竞争优势的关键，而锂电系统是实现智能化的基础条件。” 技术路线之外，产业路径也正在被复制——目蔚科技认为，电动汽车走过的路径，也正在摩托车产业展开，锂电池的角色也从能量供给走向整车协同。爱玛科技指出，借助新能源汽车的基建设施实现快速补能，高端电摩可以实现更大的市场空间。补能效率的提升将有效缓解里程焦虑，打开高端电摩的增长天花板。 技术底蕴与规模化交付能力 虽然全球电摩市场正在加速爆发，但目前电摩高端车型的产品、产能仍然不足，具备核心技术积累的锂电企业和整车厂，将获得更大的差异化空间优势。“高端电摩市场的真正壁垒，在于深厚技术底蕴支撑的持续投入与规模化交付能力。”业内分析指出，此前在高端电摩用锂电池领域，虽有企业进行小批量的零星尝试，但始终未能形成规模化供给。 在今年的重庆摩博会上，星恒电源发布了专门针对高端电摩打造的“332”工程，以此破解规模化供应难题。据介绍，该工程体系涵盖300V+高电压系列、300km+超长续航系列、20分钟超快充等方向，能够面向玩乐电摩、越野电摩、高速跨骑电摩、赛道电摩等诸多更高能级场景应用。 资料显示，星恒尖端电摩用锂电“332”工程，主要依托ACE尖端锂电构型技术体系。“ACE体系的核心理念，是‘目标驱动，构型输出’，从目标场景出发，解构场景对电池的差异化核心需求，再通过技术能力输出精准匹配的性能构型。”据星恒电源负责人介绍，与行业常规电摩用电池技术路线“先做电芯、再找场景”的思路不同，ACE体系以场景需求为起点，反向定义技术方案。 该体系通过八大核心技术，输出高电压、高能量、高倍率三大性能构型，每一种构型精准对应一类高端电摩的核心需求。产品成型后，再经过从材料到场景的五级验证，确保极致性能与稳定输出。用户实际使用数据持续回流至技术端，驱动技术簇、构型规则和验证标准不断迭代优化，使整个体系具备自我进化能力。 “星恒的全链路高端技术能力早已构建完成，高性能产品已完成全维度验证。”业内人士分析指出，如今电摩市场需求规模化涌现、产业链配套趋于成熟，星恒电源正式将这些技术与产品推向市场，实现了从技术储备到规模化供给的跨越。 深度协同打造爆款电摩 行业数据显示，2026年上半年，星恒电源的电摩用锂电池销量同比大幅增长230%。作为雅迪、爱玛、小牛等头部电动车厂商的核心电池供应商，星恒电源已经与这些厂商合作，推出多款市场“叫好又叫座”的高端电摩车型。 这些车型从产品定义初期，到最终上市，全流程与星恒电源深度协同。以小牛NX马拉松这款车型为例，据介绍在产品定位阶段，星恒电源就与小牛共同研究：什么样的锂电电摩具备真正的市场爆款潜质？综合性能、价格和用户场景后，双方最终共同决定，切入6000元档长续航锂电电摩赛道。 围绕这一定位，星恒电源为小牛NX马拉松专研微刀高导电池，在能量密度、放电倍率和热管理上实现针对性突破，最终做到满电续航超过140km。该车型一上市就大获成功，成为今年以来电摩单车型销量冠军。 在协同开发的过程中，整车品牌的核心诉求也发生了明显转变。从早期关注“电池能不能用、够不够便宜”，升级为“电池能不能支撑整车产品定义的上限”。合作模式随之从电池被动适配，走向车电主动联合定义。电池不再只是采购件，而是整车产品竞争力与爆款逻辑的核心组成部分。 “我们与整车厂的深度协同，目标不是做单纯的电池供应商，而是与客户深度协同。”星恒电源负责人对电池中国表示。 电摩高端化条件成熟 电池中国分析认为，当前，电摩市场全球化、高端化的条件已经成熟。从需求端来看，受高油价与能源安全需求推动，海外市场特别是东南亚、南亚市场“油转电”行动，正从爆发初期迈入加速渗透阶段。从供应端来看，国内电摩产业链配套趋于成熟，从三电系统到整车制造，中国电摩产业链已具备支撑高端产品规模化落地的能力。 海外市场对电摩的需求强劲。中国海关数据显示，2026上半年我国电动摩托车及脚踏车出口908万辆，同比增长27.8%。业内人士预测，2026年全年，中国电摩海外销量同比增速或达70%。 中国电摩大规模进入海外市场，是中国新能源产业“集群式出海”的缩影，彰显了中国企业强大的竞争实力。业内分析指出，中国锂电池企业拥有完整的产业链垂直整合能力，为电摩出口提供了坚实支撑。“通过规模化生产和供应链优化，中国厂商能够在保证性能的前提下，实现更具竞争力的成本结构，且具备多种细分场景化定制能力。” 以星恒电源为例，二十三年深耕小动力锂电池领域，兼具电芯与PACK的研发制造能力，开创了以锰基为核心的材料体系。这就让以星恒电源为代表的中国厂商，对全球不同市场的使用场景有更深刻理解，比如东南亚的高温多雨、非洲和拉美的长距离高功率需求，都需要针对性的产品开发而非简单复制。 高端化不是单一产品的突破，而是从电芯技术、Pack集成到验证标准的全链路能力升级。星恒电源董事长兼总裁冯笑明确提出，该公司的目标是瞄准“一带一路”沿线国家，通过“油改电”“锂代铅”渗透至全球20亿用户，致力于成为覆盖全品类、全场景的电摩用锂电市场领导者。 电摩市场的高端化发展，无疑是中国锂电池产业的又一历史机遇。正如陈清泉院士所指出的，“从技术到产品，从产品到生态，从国内到全球，以星恒电源为代表的中国小动力锂电池，完全撑得起电动摩托车的高端化、全球化发展路径。”
2026-10-14 18:25:23矿端约束松动 沪镍区间波动【沪镍收盘评论】
沪镍震荡运行，主力合约收跌0.1%，报118320元/吨。近期主力合约已跌破十二万元整数位、刷新近期低点，市场空头氛围浓厚，下方空间虽受成本牵制但情绪偏空。从驱动看，镍市核心矛盾在于供需宽松与成本支撑弱化的双重压制：海外有色板块在美元与美债收益率高位震荡下估值承压，而产业端矿价大幅走弱、过剩与累库压力显性化，令镍价缺乏上行动能。 从供应端来看，矿端宽松格局进一步确认，是压制价格的主线。印尼新增开采配额持续释放进入市场，年度镍矿产量预期高于年初设定配额规模，矿端约束明显松动；菲律宾主产区出货旺季期间进口大增，进一步缓和原料供应。与此同时，主流镍矿计价基准全面下调，火法矿升水首次转为负值，港口库存节后大幅累积，矿价整体走弱带动产业链成本重心下移。镍铁一侧，印尼回流货源增加、港口库存持续累积，议价重心继续下沉。精炼镍进口到港充足、社会库存维持高位，叠加印尼扩产增量持续入市，全球供应过剩的总量格局难以根本扭转。 需求端延续旺季不旺的疲态，受不锈钢与新能源两端共同拖累。不锈钢受地产与家电疲软拖累，金九成色不足，部分钢厂亏损、减产预期升温，采购以长协与刚需为主，镍铁消耗承压。新能源侧三元材料产量环比明显下滑，铁锂持续挤压份额，对纯镍边际拉动有限。库存层面，海外精炼镍维持绝对高位，上期所仓单处历史偏高，合计规模庞大，每次反弹都面临沉重抛压。综合来看，供给宽松与高库存格局未变，但多条冶炼路线已亏损、成本托底渐强。 对于后市，广州期货评论表示，印尼镍矿配额紧张叙事褪去，矿端成本支撑走跌及过剩格局施压期价，不过利润亏损状态下建议谨慎看待继续下跌空间。
2026-10-14 18:23:17
