黑龙江低钛渣产量
黑龙江低钛渣产量大概数据
| 时间 | 品名 | 产量范围 | 单位 |
|---|---|---|---|
| 2019 | 低钛渣 | 50000-60000 | 吨 |
| 2020 | 低钛渣 | 55000-65000 | 吨 |
| 2021 | 低钛渣 | 60000-70000 | 吨 |
| 2022 | 低钛渣 | 65000-75000 | 吨 |
| 2023 | 低钛渣 | 70000-80000 | 吨 |
黑龙江低钛渣产量行情
黑龙江低钛渣产量资讯
伦镍库存降至两个半月新低 沪镍库存小幅下降
伦敦金属交易所(LME)公布数据显示,上周伦镍库存继续去化,最新库存水平为282,792吨,降至两个半月新低。 上期所公布的数据显示,3月20日当周,沪镍库存小幅下降,周度库存减少0.03%至63,661吨,位于逾八年相对高位。 注:一般来说,国内外交易所库存不断下降将对期价形成支撑,反之,则对期价有所利空。 2024年以来LME和上期所镍库存对比 以下为2026年3月以来LME和上期所镍库存数据:(单位:吨)
2026-03-24 11:26:40高库存压力缓解 铅价低位震荡【机构评论】
周一沪铅主力PB2605合约期价午后增仓下跌,夜间重心上移,伦铅延续企稳震荡。现货市场: 上海市场驰宏铅报16335-16380元/吨,对沪铅2604合约平水报价;江浙地区江铜铅报16335-16380元/吨,对沪铅2604合约平水报价。电解铅炼厂厂提货源报价中,大贴水货源亦是难觅踪迹,主流产地报价对SMM1#铅价升水0-50元/吨,少数升水100元/吨出厂。偏北方地区再生铅企业复产,供应相对增加,再生精铅报价对SMM1#铅均价平水附近出厂。SMM:截止至本周一,社会库存为6.31万吨,较上周四减少1.44万吨。 整体来看,铅价回落后下游电池企业逢低补库,社会库存回落至6.31万吨,高库存压力略有缓解。不过北方再生铅炼厂复产,供应边际增加,且粗铅进口窗口维持开启,海外过剩压力犹在。短期市场交投氛围偏弱,基本面多空交织,预计铅价维持低位宽幅震荡,资金交投谨慎,等待宏观明朗化。
2026-03-24 09:42:44美能源部长:再次释放战略石油储备可能性极低
当地时间周一,美国能源部长赖特表示,在对伊冲突背景下,战略石油储备有可能会再次释放,但他认为这种可能性极低。 赖特的言论并未对石油市场产生什么冲击,目前投资者更加关注美国总统特朗普对中东冲突的表态。特朗普稍早发文称,美国和伊朗在过去两天进行了非常良好和富有成效的对话,已指示暂停对伊朗发电厂和能源基础设施的一切军事打击,为期五天。这一消息导致国际油价大幅下挫,欧美股市反弹。 在得克萨斯州休斯敦举行的CERAWeek能源会议上,赖特表示,尽管受美以对伊冲突影响,全球油价持续波动且维持在每桶100美元以上,但目前尚未上涨到足以引发“需求破坏”的水平。 赖特此番言论发表之际,正值数十年来最严重的能源危机之一。中东关键航运通道关闭及能源基础设施遭袭并造成长期损害,持续冲击全球能源供应。油价已升至多年高位,美国燃油价格大幅上涨,这可能在中期选举前给特朗普及其共和党带来政治压力。 赖特认为,霍尔木兹海峡受阻对全球能源流动造成的冲击将是“短期性的”,且当前能源价格尚未上涨到足以引发燃料消费明显下降的程度。 为稳定市场,特朗普政府正采取多项措施,包括与国际能源(署IEA)成员国协同释放美国战略石油储备。赖特表示,美国计划初期每日释放100万至150万桶原油,最终可能提升至300万桶/日。 他指出,亚洲地区在此次市场冲击中受影响最为严重,向当地炼厂提供原油供应是政府的优先事项。"我们希望将原油输送至亚洲炼油厂,尽可能减少炼厂停工。" 赖特还表示,在委内瑞拉总统马杜罗被俘获、美国接管这一OPEC成员国石油出口后,委内瑞拉局势较数月前“明显改善”,目前已恢复约20万桶/日的原油产量。 在上月访问加拉加斯、会见临时总统德尔西·罗德里格斯并考察油田后,赖特称委内瑞拉“最终将举行选举”,但未透露具体时间安排。 当天早些时候,IEA署长法提赫·比罗尔表示,IEA正与成员国就再度释放石油储备进行磋商,以应对中东地区战事引发的供应危机,但他警告此举无法从根本上解决供应短缺问题。 比罗尔声称,自成员国不久前达成释放4亿桶战略储备的一致意见后,他本人持续与亚洲、欧洲和北美的各国领导人保持密切沟通,为第二轮释放储备做好准备。“如有需要,我们可以向市场投放更多原油及成品油。但必须强调,释放库存只是缓解市场情绪的手段,并非解决问题的根本,只能减轻对经济的冲击。” 比罗尔认为,当前形势“极为严峻”。他说,1973年和1979年两次石油危机分别造成国际供应链每日减产约500万桶。 相比之下,此次危机自2月28日针对伊朗的轰炸开始以来,已经造成每日约1100万桶石油供应损失,以及约1400亿立方米天然气供应中断。
2026-03-24 08:30:52最低价0.78元/W!隆化中关镇交投200MW组件二标段采购中标候选人公示
3月23日,隆化中关镇交投200MW光伏复合项目光伏组件二标段采购二次中标候选人公示,入围企业TCL中环能源科技(江苏)有限公司、协鑫集成科技股份有限公司、湖南红太阳新能源科技有限公司。最低单价为0.78元/W。 招标公告显示,隆化中关镇交投200MW光伏复合项目规划交流容量200MW,直流容量240MWp,本期建设一座220kV升压站,规划主变容量1×200MVA,本期一次建成。本标段为160MWp,采用单晶、双面双玻、固定支架610Wp及以上N型TOP Con单晶硅太阳电池组件,结构尺寸为2382(长度)*1134(宽度)。 交货期限: 第一批交货时间:2026年4月80MWp; 第二批交货时间:2026年5月80MWp。
2026-03-23 17:42:353月车市“前低后高”蓄力回暖 新能源渗透率预计重回52.9%
2026年的中国车市,在经历了春节长假带来的“深蹲”之后,正步入一个关键的修复期。与以往年份“春节后即回暖”的惯性节奏不同,今年的市场修复显得更为审慎和结构化。据乘联分会数据显示,2月狭义乘用车零售量仅为103.4万辆,同比下滑25.4%,环比降幅更是达到33.1%,可谓“冷启动”。进入3月,随着以旧换新补贴全面落地、春季新车密集上市,车市能否迎来预期中的“小阳春”? 最新的行业研判给出了一个相对明确的答案:市场正在蓄力,但回暖的动力源已经发生了根本性转移——新能源车正接过增长的接力棒,而燃油车市场则在价格博弈与成本焦虑中持续承压。 从“温和修复”到“季度末冲量”:3月车市的先抑后扬 3月车市的回暖并非一蹴而就,而是呈现出一条清晰的“前低后高”修复曲线。这背后,既有节后消费心理的自然过渡,也有厂商在季度末主动发力的战略考量。 受2026年春节时间较晚的影响,3月上半月仍处于节后消费修复的“缓冲期”。据乘联分会数据显示,3月第一周(1-8日)日均零售仅为3.1万辆,同比下滑23.6%,市场开局较为疲软。第二周虽有所恢复,日均零售回升至4.5万辆,但同比降幅依然达到19.5%。真正的转折点出现在第三周以后,随着春季新车上市预热启动,终端客流开始回暖,第三周日均零售预计达4.7万辆,同比降幅收窄至14.5%。 图片来源:乘联分会 市场的“强心剂”被安排在了下旬。进入第四周(23-31日),多数汽车厂商将迎来一季度收官前的最后冲刺。一方面,季度末的考核压力促使经销商加大促销力度;另一方面,此前预热的新车陆续到店并开启交付,形成有效的市场增量。据乘联分会数据显示,这一周日均零售预计将冲高至9.3万辆,呈现爆发式增长。正是基于这种“由弱转强”的周度走势,综合预估3月全月狭义乘用车零售市场规模约为170万辆,环比大幅增长64.5%,同比则因基数原因微降12.4%。 这种“前低后高”的节奏,不仅反映出厂商对季度收官战的志在必得,也揭示了当前市场的复苏高度依赖于供给端的新品刺激和促销推动。头部厂商对3月销售预期趋于中性偏乐观,其零售目标较上月环比提升超过60%,足以见得车企对“以量补价”或“以新品换市场”的决心。 渗透率重回52.9%的背后:新能源高歌猛进,燃油车陷入“价格预期差” 与整体市场温和修复相比,3月车市最引人注目的变化在于结构的剧烈分化。新能源车不仅充当了市场回暖的“主力军”,更是在渗透率上再度夺回高地,与燃油车市场的疲态形成了鲜明对比。 据乘联分会数据显示,3月新能源狭义乘用车零售量预计将达到90万辆,渗透率高达52.9%,不仅重回50%的临界点以上,更意味着在3月售出的每两辆新车中,就有一辆以上是新能源车。这一数据的恢复具有标志性意义。回顾2月,受春节假期影响,新能源车零售46.4万辆,渗透率一度回落至44.9%。而仅隔一个月,渗透率便强势反弹近8个百分点,显示出新能源消费的强韧性与政策驱动效应。 节后复工以来,消费者偏好的转变十分明显。一方面,随着各地以旧换新补贴细则全面落地,新能源车成为政策红利的最大受益者;另一方面,春季车展前密集上市的新车中,新能源车型占据了绝对主力,从混动到纯电,产品矩阵的丰富度与智能化水平持续吸引着持币观望的消费者。新能源渗透率逐周提升,已成为3月乘用车市场恢复的核心驱动力。 与新能源市场的火热形成对照,燃油车市场则陷入了“预期差”的困境。据乘联分会数据显示,终端调研结果显示,3月中旬燃油车终端折扣率约为-24.2%,相较于2月底不仅没有扩大,反而有所回收。这一现象微妙地反映出市场的博弈状态:燃油车厂商试图通过收缩优惠来保住利润,但终端成交价格未能达到消费者的心理预期。与此同时,油价的上涨进一步推高了燃油车的日常使用成本,使得原本可能在季度末出现的燃油车回暖行情受阻。 可以说,3月车市正在上演一场“双向运动”:新能源车凭借政策、产品与使用成本的多重优势,加速替代;而燃油车则在价格博弈中陷入“想降又不敢降,不降又卖不动”的僵局。这种结构性分化,或许才是当前汽车市场最真实的底色——整体大盘在修复,但增长的动力已然换轨。
2026-03-23 17:35:18






