海南双钙钛矿库存
海南双钙钛矿库存大概数据
| 时间 | 品名 | 库存范围 | 单位 |
|---|---|---|---|
| 2019 | 海南双钙钛矿 | 1000-1500 | 吨 |
| 2020 | 海南双钙钛矿 | 1200-1600 | 吨 |
| 2021 | 海南双钙钛矿 | 1300-1700 | 吨 |
| 2022 | 海南双钙钛矿 | 1100-1550 | 吨 |
| 2023 | 海南双钙钛矿 | 1400-1800 | 吨 |
海南双钙钛矿库存行情
海南双钙钛矿库存资讯
美国对华轮胎第二次双反终裁
2026年5月4日,美国商务部发布公告称,对进口自中国的乘用车和轻型货车轮胎(Passenger Vehicle and Light Truck Tires)作出第二次反倾销快速日落复审终裁,裁定若取消本案的反倾销税,将导致中国涉案产品的倾销以87.99%的倾销幅度继续或再度发生。 同时,美国商务部对进口自中国的涉案产品作出第二次反补贴快速日落复审终裁,裁定若取消本案的反补贴税,将导致中国涉案产品的补贴以21.68%~116.73%的补贴率继续或再度发生。 涉案产品的美国协调关税税号为4011.99.45.10、4011.99.45.50、4011.99.85.10、4011.99.85.50、8708.70.45.45、8708.70.45.60、8708.70.60.30、8708.70.60.45和8708.70.60.60。 2014年7月21日,美国商务部对华乘用车和轻型货车轮胎发起反倾销和反补贴调查。2015年6月12日,美国商务部对华乘用车和轻型货车轮胎作出反倾销和反补贴终裁。2020年7月1日,美国商务部对进口自中国的乘用车和轻型货车轮胎发起第一次反倾销和反补贴日落复审调查。2020年11月4日,美国商务部对进口自中国的乘用车和轻型货车轮胎作出第一次反倾销快速日落复审终裁。2020年11月9日,美国商务部对进口自中国的乘用车和轻型货车轮胎作出第一次反补贴快速日落复审终裁。2026年1月2日,美国商务部对进口自中国的乘用车和轻型货车轮胎发起第二次反倾销和反补贴日落复审调查。
2026-05-12 18:30:274月动力电池榜:磷酸铁锂81.5% “双王”63.4%
走过前期的产能扩张与价格战,2026年的中国动力电池市场,正切换到一条以技术创新、成本控制和全球化布局为主线的全新轨道上。中国汽车动力电池产业创新联盟(以下简称“电池联盟”)最新数据显示,4月国内动力电池装车量达62.4GWh,环比增长10.4%,同比增长15.2%,折射出下游新能源汽车市场的稳健复苏。 图片来源:电池联盟(下同) 然而,在规模持续扩大的背后,结构性分化正日益加剧。一方面,凭借成本和安全的双重优势,磷酸铁锂的市场主导地位正加速巩固。另一方面,虽然宁德时代与比亚迪的“双王”格局看似稳固,但第二梯队正悄然突围,市场集中度呈现出微妙的变化。一个由磷酸铁锂主导、竞争格局更多元化的新时代正加速到来。 技术路线趋势明朗,磷酸铁锂主导地位持续巩固 4月数据清晰地揭示了一个趋势:动力电池市场的技术路线选择已基本明朗。 磷酸铁锂电池以50.8GWh的装车量,占据了当月总装车量的81.5%,这一比例不仅远超三元电池,也刷新了其历史市场份额记录。相比之下,三元电池装车量为11.5GWh,占比为18.5%。从环比增速看,磷酸铁锂装车量增长11%,也高于三元的7.6%,显示出更强的市场需求弹性。这 一趋势表明,在车企价格战持续、消费者愈发注重性价比的当下,磷酸铁锂凭借其成本和安全优势,已成为绝大多数“走量”车型的技术基石。 从累计数据看,1-4月磷酸铁锂电池累计装车量达149.8GWh,市场份额稳定在80%。尽管其累计同比增速微降0.1%,但这更多与去年同期的高基数及部分车企去库存有关,并不改变其在乘用车、商用车及储能领域持续渗透的长期趋势。 值得注意的是,三元电池虽然整体增速放缓,但在高端长续航和部分出口车型上仍保有一席之地,1-4月累计装车量实现了8.9%的同比增长,维持在37.4GWh。两种路线在短期内仍将呈现“磷酸铁锂主导增量、三元守住高端”的共存格局。 这一定程度上反映了市场对成本效益和基础安全性的优先考量。在新能源汽车渗透率已突破40%的背景下,主流消费群体正从“早期尝鲜者”转向“大众实用主义”,他们对续航的焦虑有所缓解,但对购车成本、安全性和电池寿命的关注度显著上升。 磷酸铁锂电池恰恰在这些维度具备天然优势。同时,技术创新如刀片电池、CTP(无模组技术)、麒麟电池等也在逐步弥补磷酸铁锂的能量密度短板,使其系统能量密度稳定达到160Wh/kg以上,进一步挤压了三元电池的市场空间。 此外,装车量的稳步增长,也与下游应用结构的变化密切相关。数据显示,4月纯电动货车和专用车的装车量增速高于乘用车,这部分商用车对电池成本更为敏感,几乎全部采用磷酸铁锂路线。同时,插电式混合动力车型的快速增长也带动了较小带电量电池包的需求,而这些PHEV车型同样以磷酸铁锂为主。多重因素叠加下,磷酸铁锂装车量的增长势头在未来一段时间内仍有望持续,其在动力电池市场中的主导地位将进一步巩固。 双王“基石”稳固,第二梯队与跨界者加速突围 如果说技术路线决定了行业发展的“根基”,那么企业竞争格局则主导了市场当下的“生态”。4月的装车量数据再次印证了动力电池行业高度集中的“双王主导”特征。 宁德时代和比亚迪当月装车量合计达39.55GWh,共同占据了63.4%的市场份额。其中,宁德时代以29.06GWh的装车量、46.64%的占比位居榜首,且占比环比提升1.1个百分点,龙头虹吸效应明显。比亚迪则以10.49GWh、16.83%的占比位列第二。两大巨头凭借其强大的垂直整合能力、规模效应及技术专利护城河,构筑了让追赶者难以逾越的领先优势。 然而,看似稳固的“双王”格局之下,第二梯队的竞争已进入白热化阶段。4月,国轩高科以4.05GWh、6.5%的占比反超中创新航(3.90GWh,6.26%),跻身前三。这两家企业不仅在国内市场贴身肉搏,更在海外市场加速布局,试图通过差异化客户策略和技术路线打开新的增长空间。紧随其后的亿纬锂能也表现稳健,以4.98%的占比牢牢占据前五席位。 更值得关注的是,市场前五名之后的席位正迎来更多新鲜血液。瑞浦兰钧、正力新能、吉曜通行等企业表现较为抢眼,装车量和市场份额均实现环比提升。 特别是吉利旗下的吉曜通行,凭借集团内部配套的天然优势,4月装车量达到1.83GWh,排名跃升至第八,展现出整车厂自研电池战略的初步成效。此外,因湃电池(广汽系)、楚能新能源等也稳定在榜单中,显示主机厂与新兴电池厂的联盟正在重塑供应体系。 从集中度看,4月排名前2、前5、前10家企业的装车量占比分别为63.4%、81.1%和94.9%。与去年同期相比,前2家占比下降2个百分点,而前10家占比提升1.4个百分点。 这表明,尽管宁德时代和比亚迪地位依然领先,但尾部及新进企业正在逐步瓜分剩余市场,行业并非绝对的“赢家通吃”,而是呈现出“顶部稳、中部竞争激烈、尾部持续洗牌”的竞争新常态。对于所有参与者而言,能否在保持现有份额的同时,卡位新技术周期并构建全球供应链韧性,将是决定其在下一轮洗牌中命运的关键。
2026-05-12 16:16:43自由港称Grasberg矿将于2027年底前全面恢复生产
自由港麦克莫兰(Freeport-McMoRan)周一表示,仍预计印尼格拉斯伯格(Grasberg)铜金矿将于2027年底前全面恢复生产,重申上个月概述的计划,并反驳有关复产可能拖至2028年的报道。 Grasberg是全球第二大铜矿和最大金矿。去年9月,该矿遭遇事故,导致运营中断近一个月。 4月下旬,自由港表示,该矿的恢复工作比预期耗时更长,并将85%产能于今年下半年恢复的预测推迟,称目前预计仅能恢复65%的产能。自由港高管表示,全面运营将于2027年底前恢复。 上周,拥有该矿的子公司PT Freeport Indonesia的印尼负责人表示,全面复产可能进一步推迟至2028年。 这一消息将铜价推至三个月高点,因为市场认为,在铜需求激增之际,这似乎是又一次供应冲击。 PT Freeport Indonesia的多数股权由印尼政府实体持有,持股比例为51.24%,自由港持股48.76%。总部位于凤凰城的自由港负责管理Grasberg矿的运营。 自由港在电子邮件声明中表示:“PT Freeport Indonesia的产能提升进展和修订后的矿山计划已于4月23日随自由港的财报一同披露。……媒体头条具有误导性,因为这些信息早在两周多前就已公开披露。” 当被问及自由港凤凰城总部与印尼运营方声明之间的差异时,自由港发言人表示,如果出现进一步延迟,公司会向市场发出警示。 自由港上周五向美国监管机构提交的季度更新文件中重申了2027年的时间表。 自由港表示,其首席执行官Kathleen Quirk计划于周二在美国银行全球金属、矿业和钢铁会议(Bank of America Global Metals, Mining and Steel Conference)上讨论格Grasberg矿的运营情况。 (文华综合)
2026-05-12 08:59:01矿业部:印尼推迟实施提升矿产特许权使用费和出口关税计划
5月11日(周一),印尼矿业部长周一表示,该国已推迟从矿业部门获取更多收入的相关计划,直到能够找出一种对政府和矿企都有利的"理想方案"。 以下是部分细节: 印尼政府计划对部分矿业公司征收更高的特许权使用费,并对包括煤炭在内的部分矿产出口征收出口税。 能源与矿产资源部长Bahlil Lahadalia称,该部正在收集矿企的反馈意见,以确保政府制定的政策不会给该行业带来负担。 "在听取公众和企业的意见后,我将暂缓执行该计划,以制定一个良好的、互惠互利的方案。" 该国政府官员此前曾表示,政府目标是增加矿业部门的收入。
2026-05-11 18:39:52锌矿紧锭松延续 关注内外价差【机构评论】
现货与供应:上周五,LME锌库存增至11.06万吨,0-3个月现货贴水12.78美元/吨,5月1日后国内硫酸限制出口,海外硫酸价格陡升,海外锌冶炼厂获得副产品收益补偿更高,外盘锌价高位,海外炼厂利润修复,生产积极性偏高,国内锌锭阶段性出口预期补充,LME锌进一步上行空间不足,Kazzinc炼厂爆炸虽引发短暂供应担忧,但对锌价拉动整体有限。国产矿周TC均价环比下滑150元/金属吨至700元/金属吨,进口锌精矿指数环比回落6.5美元/干吨至-45.75美元/干吨,国内硫酸价格升势暂歇,海内外炼厂的盈利差收窄,短期国内炼厂仍以常规检修和设备故障减产为主,火烧云炼厂提产对冲了部分减量,SMM预计5月国内冶炼厂锌锭产量下降至57.4万吨左右,总体产出仍处同期高位水平,炼厂原料库存下降至18.9天,关注国内炼厂后市是否有实质性减产出现,跨市正套进一步盈利空间不足,需警惕套利资金止盈带来的内外价差快速收敛可能。上周税务问题对现货端影响持续,现货市场流通货源有限,预计本周相关影响降温。临近交割,下游需求偏弱,持货商存交仓意愿,锌库存继续显性化,周一SMM锌社库环比增0.12万吨至25.71万吨。 消费:4月我国CPI-PPI价差转正,释放国内经济回暖乐观信号;全球半导体繁荣周期共振,相关的数据中心、电力等基础设施建设需求仍有保障;海外地缘局势对国内出口端造成短时拖累,4月船舶、机电产品、手机等出口累计同比增速较上月均有所下滑,5月相关不确定性依然存在;地产疲弱仍拖累消费,但房改和地下管网建设对消费端仍有一定托举,需求预期总体多空并存,5月消费渐入淡季,难以助力锌价大幅走升,但刚需仍能托底锌价。 走势:宏观局势反复,锌回归基本面运行为主,矿紧锭松,5月传统淡季下,炼厂常规检修,国内供需双降,矛盾有限,沪锌仍以震荡看待。海内外硫酸价差走扩,海外炼厂副产品利润走升,海内外炼厂盈利差距收窄,内外价差进一步走扩空间不足,需警惕跨市正套资金阶段性止盈带来的内外价差快速收敛可能。
2026-05-11 18:39:01






