贵州双钙钛矿库存
贵州双钙钛矿库存大概数据
| 时间 | 品名 | 库存范围 | 单位 |
|---|---|---|---|
| 2019 | 贵州双钙钛矿 | 1000-2000 | 吨 |
| 2020 | 贵州双钙钛矿 | 1200-2500 | 吨 |
| 2021 | 贵州双钙钛矿 | 1500-3000 | 吨 |
| 2022 | 贵州双钙钛矿 | 1800-3500 | 吨 |
| 2023 | 贵州双钙钛矿 | 2000-4000 | 吨 |
贵州双钙钛矿库存行情
贵州双钙钛矿库存资讯
巴里克赞比亚Lumwana铜矿扩建项目继续推进
5月11日(周一),金矿和铜矿开采商--巴里克(Barrick)周一报告称,该公司旗下位于赞比亚的Lumwana超级铜矿扩建项目在第一季度继续按计划、按预算推进。 2026年资本支出预计将处于7.5-8.5亿美元指导范围的低端,项目总资本预计为20亿美元。 扩建项目有望在2028年第一季度末实现出产首批铜。 总体而言,该公司第一季度铜产量为4.9万吨,环比增长11%,符合预期。 巴里克一份新闻稿中表示,第一季度,该公司铜销售成本为每磅3.41美元,环比上涨17%;铜现金生产成本为每磅2.57美元,环比上涨14%;全维持成本为每磅3.67美元,环比上涨20%。成本驱动因素是与较高实际铜价挂钩的特许权使用费以及现场运营成本增加。 该公司称,其今年铜产出目标维持在19-22万吨不变。 巴里克总裁兼首席执行官Mark Hill在业绩发布会上评论道:"铜业务表现良好,是增长管道的重要组成部分。" (文华综合)
2026-05-12 20:18:58秘鲁能源紧缺引发矿端担忧,铜锌领涨【机构评论】
【铜】 铜价此波涨势潜力,现货端中短线需要跟踪国内相关指标韧性,高铜价叠加淡季需求,关注订单接续情况。5月上旬SMM铜社库首次出现累库。中长线,市场仍可能交易中长期宏观与需求端的负面影响,并随时警惕AI半导体板块情绪变动。另外,当前沪铜增仓上涨的仓量增势逊于年初,且1月底极端单日涨势基本框定年度铜价涨势上沿目标。今日现铜报106715元,上海转贴水10元,精废价差继续走扩到3500元以上。参与持有买入2606整数关虚值看涨期权已有显著收益,择机平仓。 【铝&氧化铝&铝合金】 今日沪铝震荡,现货升贴水波动较小,华东中原佛山分别在-120元、-190元、-165元。周初铝锭社库较节后首日减少两万吨,弱势需求能否持续改善还有待验证。全球铝市场预期短缺但风险偏好跟随战争信息摇摆,沪铝短期维持高位震荡,关注24000元位置支撑和回调后布局机会。铸造铝合金跟随铝价波动,两者价差维持千元以上。广西某氧化铝厂事故减产后已复产一半,多个新建项目二季度陆续投产,过剩前景未改。现货暂稳,盘面维持震荡等待几内亚政策指引。 【锌】 秘鲁能源紧缺问题再次引发矿端供应担忧,2025年秘鲁锌精矿产量约占全球总产量10%,秘鲁还是我国锌精矿进口主要来源地,支撑锌价高位偏强运行。内外价差仍超3500元/吨,国内贸易商挺价,下游逢高采买意愿不足,整体刚需采购为主,现货成交平平。能源和硫酸价格齐涨的背景下,锌精矿TC持续走低,供应端扰动担忧未根本消除,锌价无视去库不畅偏强运行,资金仍在计价地缘冲突背景下的资源溢价。但国内锌锭社库仍超25万吨,传统淡季临近,在炼厂未见实质性减产背景下,沪锌仍以宽幅震荡看待为宜,价格区间2.35-2.45万元/吨。 【铅】 终端消费不佳,部分电池企业主动向锂电储能转型的背景下,铅需求淡季特征依然明显,原生铅综合成本偏低,交割临近,SMM1#铅对盘面依然贴水125元/吨报价,交仓累库压力打压多头信心,沪铅增仓下行,进口窗口完全关闭。再生铅亏损扩大,原料紧缺,减产面积扩大,SMM精废报价持平。下游逢低采购回暖,沪铅底部成本支撑依然存在,维持1.65-1.7万元/吨区间震荡看待。 【镍及不锈钢】 沪镍稍有企稳,市场交投活跃。印尼表示延后征收矿产特许费和出口税,降低了市场对于政策扰动生产的预期。此外原油价格摆动令硫酸和硫磺提升湿法成本的预期摇摆。纯镍库存增600吨至10.13万吨,不锈钢库存增万吨在95.5万吨。镍价重心上移后现货贴水扩大,金川升水1200元,进口镍贴600元,电积镍贴250元。技术上看沪镍强势松动,回归震荡格局。 【锡】 沪锡盘中增仓资金显著流出,下午盘锡价回吐涨势。进入夏季关注涉锡订单接续强度,国内可能向“供强需弱”转变。目前倾向锡市以短线仓量提振拉涨为主,趋势性有限,谨慎追涨,参与持有2606合约高执行价卖出看涨期权。关注LME现货贴水变动。 【碳酸锂】 锂价整理,市场维持强势。外围总体呈现乐观氛围,主因是美国元首访华和美伊缓和,但持续性成疑。库存上周下降900吨至10.27万吨,但对市场情绪影响不大。下游库存降1650吨至4.1万吨,冶炼厂库存微增至1.88万吨,贸易商库存增库存750到4.33万吨,贸易商信心稍改善,再度提升库存持有水平。上游冶炼厂库存紧张的状况仍在持续。澳矿最新报价2900美元,矿端报价总体强势。技术上看,碳酸锂站稳20万元整数关口,增库存中断,流通现货紧张仍然是空头的难题,延续低买思路,关键阻力位是上市价。 (来源:国投期货)
2026-05-12 20:09:01美国对华轮胎第二次双反终裁
2026年5月4日,美国商务部发布公告称,对进口自中国的乘用车和轻型货车轮胎(Passenger Vehicle and Light Truck Tires)作出第二次反倾销快速日落复审终裁,裁定若取消本案的反倾销税,将导致中国涉案产品的倾销以87.99%的倾销幅度继续或再度发生。 同时,美国商务部对进口自中国的涉案产品作出第二次反补贴快速日落复审终裁,裁定若取消本案的反补贴税,将导致中国涉案产品的补贴以21.68%~116.73%的补贴率继续或再度发生。 涉案产品的美国协调关税税号为4011.99.45.10、4011.99.45.50、4011.99.85.10、4011.99.85.50、8708.70.45.45、8708.70.45.60、8708.70.60.30、8708.70.60.45和8708.70.60.60。 2014年7月21日,美国商务部对华乘用车和轻型货车轮胎发起反倾销和反补贴调查。2015年6月12日,美国商务部对华乘用车和轻型货车轮胎作出反倾销和反补贴终裁。2020年7月1日,美国商务部对进口自中国的乘用车和轻型货车轮胎发起第一次反倾销和反补贴日落复审调查。2020年11月4日,美国商务部对进口自中国的乘用车和轻型货车轮胎作出第一次反倾销快速日落复审终裁。2020年11月9日,美国商务部对进口自中国的乘用车和轻型货车轮胎作出第一次反补贴快速日落复审终裁。2026年1月2日,美国商务部对进口自中国的乘用车和轻型货车轮胎发起第二次反倾销和反补贴日落复审调查。
2026-05-12 18:30:274月动力电池榜:磷酸铁锂81.5% “双王”63.4%
走过前期的产能扩张与价格战,2026年的中国动力电池市场,正切换到一条以技术创新、成本控制和全球化布局为主线的全新轨道上。中国汽车动力电池产业创新联盟(以下简称“电池联盟”)最新数据显示,4月国内动力电池装车量达62.4GWh,环比增长10.4%,同比增长15.2%,折射出下游新能源汽车市场的稳健复苏。 图片来源:电池联盟(下同) 然而,在规模持续扩大的背后,结构性分化正日益加剧。一方面,凭借成本和安全的双重优势,磷酸铁锂的市场主导地位正加速巩固。另一方面,虽然宁德时代与比亚迪的“双王”格局看似稳固,但第二梯队正悄然突围,市场集中度呈现出微妙的变化。一个由磷酸铁锂主导、竞争格局更多元化的新时代正加速到来。 技术路线趋势明朗,磷酸铁锂主导地位持续巩固 4月数据清晰地揭示了一个趋势:动力电池市场的技术路线选择已基本明朗。 磷酸铁锂电池以50.8GWh的装车量,占据了当月总装车量的81.5%,这一比例不仅远超三元电池,也刷新了其历史市场份额记录。相比之下,三元电池装车量为11.5GWh,占比为18.5%。从环比增速看,磷酸铁锂装车量增长11%,也高于三元的7.6%,显示出更强的市场需求弹性。这 一趋势表明,在车企价格战持续、消费者愈发注重性价比的当下,磷酸铁锂凭借其成本和安全优势,已成为绝大多数“走量”车型的技术基石。 从累计数据看,1-4月磷酸铁锂电池累计装车量达149.8GWh,市场份额稳定在80%。尽管其累计同比增速微降0.1%,但这更多与去年同期的高基数及部分车企去库存有关,并不改变其在乘用车、商用车及储能领域持续渗透的长期趋势。 值得注意的是,三元电池虽然整体增速放缓,但在高端长续航和部分出口车型上仍保有一席之地,1-4月累计装车量实现了8.9%的同比增长,维持在37.4GWh。两种路线在短期内仍将呈现“磷酸铁锂主导增量、三元守住高端”的共存格局。 这一定程度上反映了市场对成本效益和基础安全性的优先考量。在新能源汽车渗透率已突破40%的背景下,主流消费群体正从“早期尝鲜者”转向“大众实用主义”,他们对续航的焦虑有所缓解,但对购车成本、安全性和电池寿命的关注度显著上升。 磷酸铁锂电池恰恰在这些维度具备天然优势。同时,技术创新如刀片电池、CTP(无模组技术)、麒麟电池等也在逐步弥补磷酸铁锂的能量密度短板,使其系统能量密度稳定达到160Wh/kg以上,进一步挤压了三元电池的市场空间。 此外,装车量的稳步增长,也与下游应用结构的变化密切相关。数据显示,4月纯电动货车和专用车的装车量增速高于乘用车,这部分商用车对电池成本更为敏感,几乎全部采用磷酸铁锂路线。同时,插电式混合动力车型的快速增长也带动了较小带电量电池包的需求,而这些PHEV车型同样以磷酸铁锂为主。多重因素叠加下,磷酸铁锂装车量的增长势头在未来一段时间内仍有望持续,其在动力电池市场中的主导地位将进一步巩固。 双王“基石”稳固,第二梯队与跨界者加速突围 如果说技术路线决定了行业发展的“根基”,那么企业竞争格局则主导了市场当下的“生态”。4月的装车量数据再次印证了动力电池行业高度集中的“双王主导”特征。 宁德时代和比亚迪当月装车量合计达39.55GWh,共同占据了63.4%的市场份额。其中,宁德时代以29.06GWh的装车量、46.64%的占比位居榜首,且占比环比提升1.1个百分点,龙头虹吸效应明显。比亚迪则以10.49GWh、16.83%的占比位列第二。两大巨头凭借其强大的垂直整合能力、规模效应及技术专利护城河,构筑了让追赶者难以逾越的领先优势。 然而,看似稳固的“双王”格局之下,第二梯队的竞争已进入白热化阶段。4月,国轩高科以4.05GWh、6.5%的占比反超中创新航(3.90GWh,6.26%),跻身前三。这两家企业不仅在国内市场贴身肉搏,更在海外市场加速布局,试图通过差异化客户策略和技术路线打开新的增长空间。紧随其后的亿纬锂能也表现稳健,以4.98%的占比牢牢占据前五席位。 更值得关注的是,市场前五名之后的席位正迎来更多新鲜血液。瑞浦兰钧、正力新能、吉曜通行等企业表现较为抢眼,装车量和市场份额均实现环比提升。 特别是吉利旗下的吉曜通行,凭借集团内部配套的天然优势,4月装车量达到1.83GWh,排名跃升至第八,展现出整车厂自研电池战略的初步成效。此外,因湃电池(广汽系)、楚能新能源等也稳定在榜单中,显示主机厂与新兴电池厂的联盟正在重塑供应体系。 从集中度看,4月排名前2、前5、前10家企业的装车量占比分别为63.4%、81.1%和94.9%。与去年同期相比,前2家占比下降2个百分点,而前10家占比提升1.4个百分点。 这表明,尽管宁德时代和比亚迪地位依然领先,但尾部及新进企业正在逐步瓜分剩余市场,行业并非绝对的“赢家通吃”,而是呈现出“顶部稳、中部竞争激烈、尾部持续洗牌”的竞争新常态。对于所有参与者而言,能否在保持现有份额的同时,卡位新技术周期并构建全球供应链韧性,将是决定其在下一轮洗牌中命运的关键。
2026-05-12 16:16:43自由港称Grasberg矿将于2027年底前全面恢复生产
自由港麦克莫兰(Freeport-McMoRan)周一表示,仍预计印尼格拉斯伯格(Grasberg)铜金矿将于2027年底前全面恢复生产,重申上个月概述的计划,并反驳有关复产可能拖至2028年的报道。 Grasberg是全球第二大铜矿和最大金矿。去年9月,该矿遭遇事故,导致运营中断近一个月。 4月下旬,自由港表示,该矿的恢复工作比预期耗时更长,并将85%产能于今年下半年恢复的预测推迟,称目前预计仅能恢复65%的产能。自由港高管表示,全面运营将于2027年底前恢复。 上周,拥有该矿的子公司PT Freeport Indonesia的印尼负责人表示,全面复产可能进一步推迟至2028年。 这一消息将铜价推至三个月高点,因为市场认为,在铜需求激增之际,这似乎是又一次供应冲击。 PT Freeport Indonesia的多数股权由印尼政府实体持有,持股比例为51.24%,自由港持股48.76%。总部位于凤凰城的自由港负责管理Grasberg矿的运营。 自由港在电子邮件声明中表示:“PT Freeport Indonesia的产能提升进展和修订后的矿山计划已于4月23日随自由港的财报一同披露。……媒体头条具有误导性,因为这些信息早在两周多前就已公开披露。” 当被问及自由港凤凰城总部与印尼运营方声明之间的差异时,自由港发言人表示,如果出现进一步延迟,公司会向市场发出警示。 自由港上周五向美国监管机构提交的季度更新文件中重申了2027年的时间表。 自由港表示,其首席执行官Kathleen Quirk计划于周二在美国银行全球金属、矿业和钢铁会议(Bank of America Global Metals, Mining and Steel Conference)上讨论格Grasberg矿的运营情况。 (文华综合)
2026-05-12 08:59:01






